KR200404613Y1 - The buffer installed in the inside of a tunnel - Google Patents
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Abstract
본 고안은 터널 내부에 설치되는 완충장치에 관한 것으로, 터널 내부를 주행하는 차량으로부터 전가되는 충돌에너지를 단계적으로 흡수 및 터널 벽면을 향한 밀림을 최소화할 수 있도록 함을 목적으로 한다.The present invention relates to a shock absorber installed inside the tunnel, and aims to minimize the impact toward the tunnel wall and absorb the collision energy transferred from the vehicle traveling inside the tunnel in stages.
개시된 본 고안에 따른 터널 내부에 설치되는 완충장치는, 터널(1) 벽체(2)의 주행방향을 따라 연쇄적으로 연결 설치되며 길이방향을 따라 가이드레일(11)이 구비된 다수의 기초부(10); 하단부와 상단부가 각각 상기 가이드레일과 가이드바(61)에 이동 가능하게 설치되며 직선부(21)와 경사부(22)를 갖는 다수의 가이드축(20)과; 상기 가이드축의 하단부들 사이에 각각 개재되어 상기 가이드축을 탄력 지지하는 탄성부재(30)와; 상기 가이드축의 직선부와 경사부에 각각 결합되는 원통형 제1완충부재(40) 및 테이퍼형 제2완충부재(50)와; 그리고, 상기 가이드축을 상기 터널 벽체에 고정하는 고정브래킷(60)을 포함하여 구성된다. 상기 고정브래킷은 상기 가이드바와 기초부에 각각 연결되는 연결부(62,63) 및 상기 터널 벽체의 곡률을 따라 절곡되며 상기 터널 벽체에 앵커(65)로 고정되는 체인형 접합부(64)가 구비된다.The shock absorber installed in the tunnel according to the present invention is connected in series along the running direction of the tunnel (1) wall (2) and provided with a plurality of foundations with a guide rail (11) along the longitudinal direction ( 10); A plurality of guide shafts 20 having a lower end and an upper end movably installed on the guide rail and the guide bar 61 and having a straight part 21 and an inclined part 22; An elastic member 30 interposed between lower ends of the guide shaft to elastically support the guide shaft; A cylindrical first buffer member 40 and a tapered second buffer member 50 coupled to the straight and inclined portions of the guide shaft, respectively; And a fixing bracket 60 for fixing the guide shaft to the tunnel wall. The fixing bracket is provided with connecting portions 62 and 63 connected to the guide bar and the base portion, respectively, and a chain joint portion 64 which is bent along the curvature of the tunnel wall and fixed to the tunnel wall by an anchor 65.
Description
본 고안은 터널 내부에 설치되는 완충장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 터널을 통과하는 차량의 충돌시 충돌에너지를 다단계로 흡수 및 터널 전체에 분산시키고, 차량이 터널 벽면에 충돌하지 않도록 막을 수 있는 터널 내부에 설치되는 완충장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber installed inside a tunnel, and more particularly, to absorb collision energy in multiple stages during a collision of a vehicle passing through the tunnel and to distribute it throughout the tunnel, and to prevent the vehicle from colliding with the tunnel wall. It relates to a shock absorber installed inside the tunnel.
일반적으로 터널은, 중앙벽을 기준으로 양측에 차도가 형성되고, 터널의 측면에 단턱부가 형성된다.In general, the tunnel is formed on both sides with respect to the center wall, the stepped portion is formed on the side of the tunnel.
상기 터널에는 진입되는 위치에 차량의 안전한 출입을 확보하기 위한 충격흡수 시설물이 설치된다. The tunnel is provided with a shock absorbing facility to secure the safe entrance of the vehicle at the entry position.
그 충격흡수 시설물은, 터널 진입로에 설치되는 경우가 많은데, 이는 주행 중인 차량이 운전 미숙으로 인한 충돌 사고에 의하여 발생될 수 있는 안전사고를 미연에 방지하기 위함이다.The shock absorbing facility is often installed in a tunnel driveway, in order to prevent a safety accident that may occur due to a crash accident due to immature driving of a vehicle in operation.
그러나, 지하 도로의 터널 내부의 측벽에는, 이러한 충격흡수 시설물이 설치되는 경우가 드물어, 주행중인 차량이 운전 미숙과 졸음 운전에 의하여 터널 내부의 측벽과 충돌되는 경우, 그 차량이 튕겨져 나와 2차 사고로 연결되는 경우가 많다. However, such a shock absorbing facility is rarely installed on the side wall of the tunnel of the underground road, and when the driving vehicle collides with the side wall of the tunnel by immature driving and drowsy driving, the vehicle is thrown out of the secondary accident. Often leads to.
특히, 지하 도로의 터널 내부에서 발생되는 차량 사고는, 대형의 사고로 이어지는 경우가 많아 터널 내부의 측벽에 대한 안전 시설물이 필요한 실정이라 할 수 있다.In particular, vehicle accidents that occur in tunnels of underground roads often lead to large-scale accidents, and thus may require a safety facility for the side walls of the tunnel.
물론 터널 양측의 단턱부에 충격흡수 시설물이 설치되기도 하지만, 그 구조가 단순하여 차량의 충돌시 발생되는 충격력을 최대한 흡수하지 못하는 경우가 많다.Of course, shock absorbing facilities may be installed at both ends of the tunnel, but the structure thereof is simple, so that the impact force generated in the collision of the vehicle may not be absorbed as much as possible.
그리고, 차량이 터널 벽체에 충돌하여 대형사고의 인명사고가 발생되는 문제점도 있다.In addition, there is a problem that a vehicle accident hits the tunnel wall and a casualty accident of a large accident occurs.
또한, 종래 완충장치에 의하면 완충력 자체도 문제가 심각하지만, 완충장치가 곡선형 터널 벽체에 견고하게 고정되지 못하여 완충력을 더욱 떨어뜨리는 문제점도 있다.In addition, according to the conventional shock absorber, the problem of the buffer force itself is serious, but there is also a problem that the shock absorber is not firmly fixed to the curved tunnel wall to further reduce the buffer force.
본 고안은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위한 것으로, 터널을 통과하는 차량의 충돌시 충돌에너지를 다단계로 흡수 및 터널 전체에 분산시키고, 차량이 터널 벽면에 충돌하지 않도록 막을 수 있으며, 완충부재를 곡선형 터널 벽면에 견고하게 설치할 수 있도록 한 터널 내부에 설치되는 완충장치를 제공하는데 있다.The present invention is to solve the above-mentioned conventional problems, absorbs the collision energy in multiple stages during the collision of the vehicle passing through the tunnel and can be distributed to the entire tunnel, to prevent the vehicle from colliding with the tunnel wall, curved cushioning member It is to provide a shock absorber that is installed inside a tunnel so that it can be installed firmly on the type tunnel wall surface.
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 터널 내부에 설치되는 완충장치는, 터널의 주행방향을 따라 바닥부에 배치되는 기초부, 상기 기초부 상에 아래에서부터 차례로 설치되는 제1,2완충부재, 상기 제1,2완충부재를 상기 기초부에 이동 가능하게 설치하는 가이드축, 상기 가이드축을 상기 터널 벽체에 고정하는 고정브래킷으로 구성된다.Shock absorbers installed in the tunnel according to the present invention for achieving the above object, the base portion disposed in the bottom portion along the running direction of the tunnel, the first and second buffer members are installed in order from the bottom on the base portion, And a guide shaft for movably installing the first and second buffer members to the base portion, and a fixing bracket for fixing the guide shaft to the tunnel wall.
상기 고정브래킷은 도중에 상기 터널 벽체의 곡률을 따라 자유롭게 절곡되는 체인형 접합부가 구비된 것을 특징으로 한다.The fixing bracket is characterized in that it is provided with a chain-shaped joint portion that is bent freely along the curvature of the tunnel wall.
본 고안의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 고안자가 그 자신의 고안을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 고안의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.The features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description based on the accompanying drawings. Prior to this, terms or words used in the present specification and claims are defined in the technical spirit of the present invention based on the principle that the inventor can appropriately define the concept of the term in order to best describe his or her own design. It must be interpreted to mean meanings and concepts.
도 1 내지 도 4에서 보이는 것처럼, 본 고안에 의한 터널 내부에 설치되는 완충장치는, 터널(1)의 양측 벽체(2) 하단부에 형성된 단턱부(3) 앞 바닥부에 주행방향을 따라 서로 연쇄적으로 연결 설치되는 다수의 기초부(10)와, 기초부(10)들에 각각 설치되는 다수(도면에는 4개로 도시됨)의 가이드축(20)과, 가이드축(20)들을 탄력 지지하는 탄성부재(30)와, 가이드축(20)에 아래서부터 설치되는 제1,2완충부재(40,50)와, 가이드축(20)을 터널(1) 벽체(2)에 고정하는 고정브래킷(60)으로 구성된다.As shown in FIGS. 1 to 4, the shock absorbers installed in the tunnel according to the present invention are connected to each other along the driving direction in the bottom part in front of the stepped portion 3 formed at the lower end portions of both walls 2 of the tunnel 1. Elastic support for the plurality of the base portion 10, the plurality of guide shafts 20 (shown as four in the drawing) and the guide shafts 20 respectively installed on the base portions 10, respectively, A fixing bracket for fixing the elastic member 30, the first and second buffer members 40 and 50 installed from the bottom of the guide shaft 20, and the guide shaft 20 to the wall 2 of the tunnel 1; 60).
기초부(10)는 완충부재(40,50)를 터널(1) 벽체(2)측에 설치하기 위한 구조물로서, PC콘크리트블록이거나 현장 타설될 수 있으며, 상면에는 상부를 향해 개구되며 완충부재(40,50)의 이동을 안내하는 가이드레일(11)이 길이방향을 따라 형성되고, 터널 벽체(2)측 단부에는 요철부(12)가 돌출형성된다.The base portion 10 is a structure for installing the buffer members 40 and 50 on the tunnel 1 wall 2 side, and may be PC concrete blocks or site-poured, and the upper surface is opened toward the top and the buffer member ( A guide rail 11 for guiding the movement of the 40 and 50 is formed along the longitudinal direction, and the uneven portion 12 is formed at the end of the tunnel wall 2 side.
다수의 기초부(10)의 연결구조는 예컨대, 기초부(10)들의 양측 최외곽에 각각 설치되는 제1완충부재(40)에는 근접되는 다른 기초부(10)의 제1완충부재(40)와 서로 끼움식으로 결합되는 암수형 보스(41,42) 중 어느 하나가 각각 형성되고, 암수형 보스(41,42)의 중첩부와 기초부(10)에는 앵커(43)가 관통되면서 터널(1)의 바닥부에 박혀 고정되는 구조이다.The connection structure of the plurality of foundations 10 may be, for example, the first buffering member 40 of the other foundation 10 which is adjacent to the first buffering member 40 respectively installed at the outermost sides of the foundations 10. And one of the male and female bosses 41 and 42 coupled to each other by a fitting manner are formed, respectively, and the anchor 43 is penetrated through the overlapping portion and the base portion 10 of the male and female bosses 41 and 42, respectively. It is a structure that is fixed to the bottom part of 1).
가이드축(20)은 수직부(21) 및 경사부(22)(터널 벽체(2)측으로 기울어짐)가 하부에서부터 상부로 연이어 형성된 구조이며, 하단부는 기초부(10)의 가이드레일(11)에 이동 가능하게 설치되며 상단부는 고정브래킷(60)에 형성된 가이드바(61)에 이동 가능하게 설치된다. 여기서, 가이드바(61)는 고정브래킷(60)에 일체로 형성되지 않고 단품으로 이루어져 고정브래킷(60)에 고정될 수도 있다.The guide shaft 20 is a structure in which the vertical portion 21 and the inclined portion 22 (inclined to the tunnel wall 2 side) are formed successively from the bottom to the upper portion, and the lower end portion of the guide rail 11 of the foundation portion 10. It is installed to be movable in the upper end is movable to the guide bar 61 formed in the fixing bracket (60). Here, the guide bar 61 may be made of a single piece instead of being integrally formed on the fixing bracket 60 and may be fixed to the fixing bracket 60.
탄성부재(30)는 기초부(10)의 가이드레일(11) 내부에 가이드축(20)의 하단부 사이에 각각 개재되어 가이드축(20)을 탄력 지지한다.The elastic member 30 is interposed between the lower ends of the guide shaft 20 in the guide rail 11 of the base portion 10 to elastically support the guide shaft 20.
제1완충부재(40)는 원형단면으로 이루어지며 길이가 긴 원통형이며 가이드축(20)의 직선부(21)에 고정(또는 회전 가능하게 고정)되어 차량의 충돌시 충돌에너지에 의해 가이드레일(11)을 따라 이동하면서 충돌에너지를 흡수한다.The first buffer member 40 is formed of a circular cross section and has a long cylindrical shape and is fixed (or rotatably fixed) to the straight portion 21 of the guide shaft 20 so that the guide rail may be caused by collision energy when the vehicle collides. Movement along 11) absorbs the collision energy.
제2완충부재(50)는 테이퍼 형태로 이루어져 가이드축(20)의 경사부(22)에 고정(또는 회전 가능하게 고정)되어 차량이 터널 벽체(2)측으로 밀리는 것을 막게 된다.The second shock absorbing member 50 has a tapered shape and is fixed (or rotatably fixed) to the inclined portion 22 of the guide shaft 20 to prevent the vehicle from being pushed toward the tunnel wall 2 side.
고정브래킷(60)은 상술한 가이드바(61), 가이드바(61)에 일정 간격을 두고 형성된 상부 연결부(62), 기초부(10)의 요철부(12)에 연결 고정되는 요철부(63a)를하부 연결부(63) 및 상하 연결부(62,63)의 사이에 형성되며 터널 벽체(2)의 곡률을 따라 절곡되도록 체인형태로 이루어져 터널 벽체(2)의 벽면에 밀착되는 접합부(64)로 이루어진다. 접합부(64)는 다수의 앵커(65)를 통해 터널 벽체(2)에 고정된다.The fixing bracket 60 is connected to and fixed to the guide bar 61 and the upper connection part 62 formed at regular intervals on the guide bar 61 and the uneven part 12 of the base part 10. ) Is formed between the lower connecting portion 63 and the upper and lower connecting portions (62, 63) to form a chain to bend along the curvature of the tunnel wall (2) to the junction portion 64 in close contact with the wall surface of the tunnel wall (2) Is done. The junction 64 is fixed to the tunnel wall 2 via a plurality of anchors 65.
이와 같이 구성된 본 고안에 의한 터널 내부에 설치되는 완충장치의 작용은 다음과 같다.The action of the shock absorber installed in the tunnel according to the present invention configured as described above is as follows.
도 2에서처럼, 터널(1) 벽체(2)측에 기초부(10)들을 배열하고, 기초부(10)들의 근접하는 제1완충부재(40)들의 암수형 보스(41,42)를 끼워 결합한 후 앵커(43)를 박아 기초부(10)를 설치한다.As shown in FIG. 2, the foundations 10 are arranged on the side of the tunnel 1 wall 2, and the male and female bosses 41 and 42 of the first buffering members 40 adjacent to the foundations 10 are fitted to each other. After the anchor 43 is driven to install the base 10.
이어서, 도 1에서처럼 접합부(64)를 터널 벽체(2) 벽면에 밀착시킨 후 앵커(65)로 박아 고정한다. 이때, 접합부(64)가 체인형태이기 때문에 터널 벽체(2)의 곡률을 따라 절곡되어 접합부(64)와 터널 벽체(2)의 벽면이 밀착될 수 있다.Subsequently, the junction 64 is brought into close contact with the wall of the tunnel wall 2 as shown in FIG. 1, and then driven and anchored with an anchor 65. At this time, since the junction 64 is in a chain shape, the junction 64 may be bent along the curvature of the tunnel wall 2 so that the junction surface 64 and the wall surface of the tunnel wall 2 may be in close contact with each other.
이와 같이 설치된 상태에서 차량이 충돌하게 되면 제1완충부재(40)가 가이드축(20)과 함께 가이드레일(11)을 따라 밀리면서 차량으로부터 전가되는 충격을 흡수한다. 이때, 가이드축(20)의 하단부가 탄성부재(30)를 사이에 두고 설치되어 탄성부재(30)의 탄성력에 의해 차량의 밀림이 저지됨에 따라 차량으로부터의 충격을 완벽하게 흡수할 수 있다.When the vehicle collides in this state, the first shock absorbing member 40 is pushed along the guide rail 11 together with the guide shaft 20 to absorb the shock transmitted from the vehicle. In this case, the lower end of the guide shaft 20 is installed with the elastic member 30 interposed therebetween, so that the impact of the vehicle is prevented by the elastic force of the elastic member 30 to completely absorb the shock from the vehicle.
그리고, 테이퍼형 제2완충부재(50)는 고정브래킷(60)을 통해 터널 벽체(2)를 지지기반으로 하여 버팀강성을 발휘함으로써 차량으로부터의 충격을 흡수함과 아울러 차량이 터널 벽체(2)측으로 밀리는 것을 막게 된다.The tapered second shock absorbing member 50 supports the tunnel wall 2 through the fixing bracket 60 to support the tunnel wall 2 so as to absorb the impact from the vehicle and to provide the vehicle with the tunnel wall 2. To prevent it from being pushed to the side.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 터널 내부에 설치되는 완충장치에 의하면, 제1,2완충부재의 자체 완충력, 탄성부재의 완충력 등에 의해 차량으로부터 전가되는 충돌에너지가 단계적으로 흡수됨과 아울러 터널 벽체를 향한 밀림이 저지되어 차량이 터널 벽체에 직접 충돌하지 않으므로 대형 인명사고를 방지할 수 있다.As described above, according to the shock absorber installed inside the tunnel according to the present invention, the collision energy transferred from the vehicle by the self-buffering force of the first and second buffer members, the buffer force of the elastic member, etc. is gradually absorbed and the tunnel wall Jungle to the road is blocked so that the car does not hit the tunnel wall directly to prevent large casualties.
그리고, 완충부재를 고정하는 고정브래킷의 접합부가 체인형태로 이루어져 터널 벽면에 밀착됨에 따라 완충부재의 지지기반이 확보되어 완충력을 충분히 발휘할 수 있고, 전가되는 충돌에너지를 터널 전체에 분산시킬 수 있는 등의 효과가 있다.In addition, the joint of the fixing bracket for fixing the shock absorbing member is formed in a chain shape and closely adhered to the tunnel wall so that the support base of the shock absorbing member can be secured to sufficiently exhibit the shock absorbing force, and the impingement of impingement collision energy can be distributed throughout the tunnel. Has the effect of.
이상, 본 고안을 본 고안의 원리를 예시하기 위한 바람직한 실시예와 관련하여 설명하고 도시하였지만, 본 고안은 그와 같이 도시되고 설명된 그대로의 구성 및 작용으로 한정되는 것이 아니다. 오히려, 첨부된 청구범위의 사상 및 범주를 일탈함이 없이 본 고안에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능함을 당업자들은 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물들도 본 고안의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.The invention has been described and illustrated in connection with a preferred embodiment for illustrating the principles of the invention, but the invention is not limited to the configuration and operation as shown and described. Rather, those skilled in the art will appreciate that many modifications and variations of the present invention are possible without departing from the spirit and scope of the appended claims. Accordingly, all such suitable changes, modifications, and equivalents should be considered to be within the scope of the present invention.
도 1은 본 고안에 의한 터널 내부에 설치되는 완충장치의 설치상태를 보인 정면도.1 is a front view showing an installation state of a shock absorber installed in the tunnel according to the present invention.
도 2는 본 고안에 따른 터널 내부에 설치되는 완충장치의 설치상태를 도시한 측면도.Figure 2 is a side view showing an installation state of the shock absorber installed in the tunnel according to the present invention.
도 3은 본 고안에 따른 터널 내부에 설치되는 완충장치의 사시도.3 is a perspective view of a shock absorber installed inside the tunnel according to the present invention;
도 4는 본 고안에 따른 터널 내부에 설치되는 완충장치의 분해 사시도.Figure 4 is an exploded perspective view of the shock absorber installed inside the tunnel according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명><Description of Signs for Main Parts of Drawings>
10 : 기초부, 20 : 가이드축10: foundation part, 20: guide shaft
30 : 탄성부재, 40,50 : 완충부재30: elastic member, 40, 50: buffer member
60 : 고정브래킷,60: fixed bracket,
Claims (3)
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20-2005-0028863U KR200404613Y1 (en) | 2005-10-10 | 2005-10-10 | The buffer installed in the inside of a tunnel |
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|---|---|---|---|
| KR20-2005-0028863U KR200404613Y1 (en) | 2005-10-10 | 2005-10-10 | The buffer installed in the inside of a tunnel |
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| KR1020060014736A Division KR100619545B1 (en) | 2006-02-15 | 2006-02-15 | The buffer installed in the inside of a tunnel |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| KR100676757B1 (en) * | 2006-06-22 | 2007-02-01 | (주)미래기술단 | Shock absorption apparatus of vehicle for tunnel inner-wall |
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2005
- 2005-10-10 KR KR20-2005-0028863U patent/KR200404613Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100676757B1 (en) * | 2006-06-22 | 2007-02-01 | (주)미래기술단 | Shock absorption apparatus of vehicle for tunnel inner-wall |
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