KR200403551Y1 - 자동차 진입 금지봉 - Google Patents

Abstract

가. 청구범위에 기재된 고안이 속하는 기술분야.

본 고안은 보행자 들의 보행이 빈번한 곳에 설치되어 자동차 등의 진입을 차단하는 자동차 진입 금지봉에 관한 것으로, 보다 상세하게는 지면위에 일정높이로 돌출된 진입 금지봉이 차량 또는 사람과 접촉 시 자체 탄성력에 의해 휘어졌다가 복원토록 함으로서 차량의 파손 및 사람의 부상을 방지할 수 있도록 한 탄성 자동차 진입 금지봉에 관한 것이다.

나. 고안이 해결하려는 기술적 과제.

종래의 진입금지봉에 탄성을 갖도록 한 방법으로는 스프링을 국부적인 부위에 장착하는 방식과 전체로 장착하는 방식이 있으나 국부적인 방식은 원하는 탄성력을 얻을 수 없다는 단점이 있고 일체로 장착하는 방식은 충돌등에 의하여 진입금지봉이 휘어지는 부분위 위치 설정이 곤란하다는 단점이 있는 것이었다.

다. 고안의 해결방법의 요지.

본 고안은 이를 해결하기 위하여 일체형의 스프링을 사용하면서 도 진입금지봉이 휘어지는 부분의 설정이 간단하고 제조의 편의성을 제공하기 위한 것이다.

라. 고안의 중요한 용도

자동차 진입 금지봉.

Description

자동차 진입 금지봉{A bar used for prohibiting the entering of cars}

본 고안은 보행자 들의 보행이 빈번한 공원이나 학교등의 진입로 등에 설치되어 자동차 등의 진입을 차단하는 자동차 진입 금지봉에 관한 것으로, 보다 상세하게는 지면위에 일정높이로 돌출된 진입 금지봉이 차량 또는 사람과 접촉 시 자체 탄성력에 의해 휘어졌다가 복원토록 하기 위한 제조의 편의성과 작동의 완전성을 확보하기 위한 것이다.

종래의 자동차 진입금지봉에 탄성을 갖도록 한 방법으로는 등분되어진 진입금지봉을 스프링에 의하여 연결토록 함으로서 스프링이 탄성력을 발휘하게 되는 위치에 국부적으로 장착함으로서 진입금지봉의 파손을 방지하였던 것이다.

그러나 이러한 것의 단점은 스프링을 등분되어진 진입금지봉에 각각 연결하기 위한 별도의 수단이 필요하게 됨으로 제작이 곤란하다는 것이고, 이러한 국부적으로 스프링을 사용할 경우에 탄성력이 유연하게 되면 진입금지봉의 자체중량에 의하여 휘어지게 되는 문제점으로 어느 정도의 탄성강도를 유지토록 하기 위하여는 상당히 강한 스프링을 사용하게 됨으로 이러한 자중과 스프링의 탄성강도를 맞추기 위한 별도의 노력이 요구되었던 것이다.

따라서 스프링을 일체로 장착토록 하고 진입금지봉이 휘어지는 부분에는 주름관을 사용토록 함으로서 제작의 용이성을 갖도록 하면서도 전체적인 탄성력을 부여하여 보행자들이 부딪힐 경우에도 큰 부상을 방지하였던 것이다.

그러나 이러한 것도 결국에는 진입금지봉이 등분되어진 상태이기 때문에 결국 제작의 곤란성을 해결하지 못한 단점이 있는 것이었다.

따라서 본 고안은 스프링을 일체로 장착한 상태에서 휘어지는 부위에는 요철홈부를 형성토록 함으로서 제작의 편의성을 제공토록 하고, 또한 이러한 요철홈부에 반사띠 나 축광에 의한 야광반시띠를 장착토록 함으로서 운전자들이나 또는 보행자들에게 위치확인이 가능토록 하여 안전사고를 방지토록 한 것이다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 고안에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다. 우선, 각 도면을 설명함에 있어, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 도시되더라도 가능한 한 동일한 참조부호를 갖는다.

도 1은 본 고안의 실시예에 의한 자동차 진입 금지봉의 정면도이고, 도 2는 본 고안의 실시예에 의한 자동차 진입 금지봉의 단면도, 도 3은 상기 도 2의 요부확대도이다.

상기 도 1 내지 도 3에서와 같이 본 고안에 따른 탄성 자동차 진입 금지봉은, 땅속에 매설되며 상단의 일부가 지상에 돌출되는 본체(10)과 상기 본체(10)의 내부에 장착되며 일정한 두께와 유연성을 갖는 관체(20)와, 상기 관체(20)에 긴밀하게 장착되는 탄성부재(30)와 상기 본체(10)의 중단에는 일정한 깊이로 요설되어진 요철홈부(11)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 관체(20)에도 본체(10)의 요철홈부(11)가 형성되어지는 부위와 거의 일치되어지도록 요철홈부(21)를 형성할 수 있는 것이고, 이러한 요철홈부(21)는 관체(20)를 압출성형시에 가공이 가능한 것이고, 이러한 방식은 압출성형에서 일반적으로 사용되어지는 방식이다.

또한 상기 관체(20)에 장착되는 탄성부재(30)는 코일형태의 스프링이나 고무재 등의 탄성을 갖는 어떠한 재질의 사용이 가능한 것이고, 가능하면 관체의 내부에서 유동이 일어나지 않토록 긴밀하게 밀착되어야 하는 것이다.

이러한 관체(20)에 탄성부재(30)가 장착되어질 경우에는 관체(20)가 어느 정도의 직립되어지는 상태의 유지가 이루어지면서도 충격에 의하여 탄성이 발생토록 하여야 하기 때문에 관체(20)는 유연성을 갖게 되면서도 온도변화에 민감하지 않고 손상이 없는 재질을 사용하는 것이고 본 고안에서는 PVC를 사용토록 함으로서 상기한 점의 해결은 물론 본체(10)를 구성하는 고무칩등의 접착력도 우수하게 한 것이다.

또한 본체(10)는 가능하면 완충력을 갖는 고무재를 사용토록 하는 것이고, 일정한 입도를 갖는 고무칩을 우레탄등의 접착재를 사용하여 일정온도에서 가황토록 함으로서 성형하는 것이고, 가능하면 상부가 막힌 상태로 성형함으로서 각종 이물질 등의 진입을 방지하게 되는 것이다.

또한 이러한 고무칩 등으로 가황되어지는 본체(10)에는 상단에 요입테(12)를 형성토록 하여 야광 반사테이프(13)를 장착함으로서 야간에 빛이 있을 경우에는 물론 빛이 없을 경우에도 야광에 의한 축광으로 인하여 일시적으로 발광이 일어나게 됨으로 진입 금지봉의 식별이 용이하게 하였다.

또한, 중단에 형성되는 요철홈부(11)는 고무칩등으로 가황되어짐으로 성형성을 우수하게 하고 또한 휘어짐이 발생될 경우에 부서짐을 방지하기 위하여 만곡면(23)으로 형성토록 함으로서 휘어짐이 발생될 경우에 용이한 휘어짐을 유도하면서도 파손을 방지하게 되는 것이고, 또한 관체(20)에 요철홈부(21)가 형성되어질 경우에 요철홈부(11)로 형성되는 것이고 이러한 관체(20)에 요철홈부(21)가 형성되어 있지 않을 경우에는 일정한 깊이로 요입되어진 형태를 취하게 되는 것이고 이러한 요철홈부(21)에는 축광이 가능한 야광반사띠(22)가 장착됨으로서 보행자 보호는 물론 차량충돌을 방지할 수 있는 것이다.

또한 통상의 진입금지봉이 지상에서 돌출되는 높이가 500mm 정도로 낮아 장애인 또는 아동이 부딪혔을 때 걸려서 넘어가기 때문에 큰 부상을 당할 염려가 있었지만, 본 고안에서는 지상으로 돌출되는 높이가 대략 800mm 전후로 높기 때문에 보행자가 걸려서 넘어지는 것을 방지하게 되는 것이다.

본 고안에서는 도7 및 도8에 도시된 바와 같이 지면에 매설되어지는 매장관(40) 상기 매장관(40)의 상측으로는 형성되는 걸이수단(41)과 상기 걸이수단(41)으로 끼워져 본체의 하단에 관통된 관통구(14)로 끼워지는 끼임수단(42)과 상기 끼임수단(42)에 장착되는 잠금수단(43)으로 구성되어 장착이나 탈착이 용이토록 한 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 탄성 자동차 진입 금지봉은 도 4에서 보는 바와 같이 차량 등이 충돌하게 되면, 고무칩으로 구성된 본체(10)에서 1차로 충격을 흡수하게 되고, 그 내부에 장착된 탄성부재(30)에 의해 휘어지게 되고 이러한 충돌위치부위에는 요철홈부(11)가 형성됨으로 충돌부위는 가장 많이 휘어지게 되면서 완충이 이루어지는 것이다.

이렇게 완충이 이루어진 상태에서 복원이 이루어질 경우에는 탄성부재(30)가 직립성을 갖는 관체(20)에 의하여 직립이 정확하게 이루어지게 됨으로서 정확하게 원위치로 복원이 이루어지는 것이다.

한편, 본 고안에서는 원통형 자동차 진입 금지봉에 대하여 설명하였으나, 설치용도 및 장소에 따라 다양한 형태의 자동차 진입 금지봉에 적용할 수 있는 것으로, 본 고안의 기술사상에 위배되지 않는 범위 내에서 다양한 변형을 실시할 수 있음은 자명한 것이다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 탄성 자동차 진입 금지봉은 외부 본체가 폐타이어, 폐비닐 등 폐자재를 이용한 고무 재질로 되어 있고, 그 내부에 탄성부재가 관체에 삽입된 상태에서 일체로 형성되어 정확한 직립이 유지되면서도 충돌시에 휘어짐이 용이하게 되어 차량 또는 보행자가 부딪힐 경우에 차량이나 진입금지봉의 파손 방지 및 보행자들의 부상을 미연에 방지할 수 있는 것이다.

또한, 자원을 재활용하기 때문에 환경친화적이며 기존 제품보다 가격을 현저하게 줄일 수 있는 효과가 있는 것이다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 의한 자동차 진입 금지봉의 정면도.

도 2는 본 고안의 일 실시예에 의한 자동차 진입 금지봉의 단면도.

도 3은 상기 도 2의 요부확대도.

도 4는 본 고안의 일 실시예에 의한 자동차 진입 금지봉의 사용상태도.

도 5는 본 고안의 조립도.

도 6은 관체에 요철홈부가 형성된 상태에서의 본체가 조립된 상태의 단면도.

도 7은 본체의 매설상태의 조립도.

도 8은 본체의 매설상태의 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 본체 11 : 요철홈부

14 : 만곡면

20 : 관체 21: 요철홈부

22 : 야광반사테이프

30 : 탄성부재

Claims (4)

1. 고무칩 등으로 가황되어진 일체형으로 된 본체와 상기 본체의 내부에 장착되며 일정한 두께와 유연성을 갖는 일체형으로 된 관체와, 상기 관체에 긴밀하게 장착되는 일체형으로 된 탄성부재와 상기 본체의 중단에는 일정한 깊이로 요설되어진 요철홈부를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 자동차 진입 금지봉.
2. 제1항에 있어서, 상기 관체에 본체의 요철홈테가 형성된 부분으로 요철홈테가 형성됨을 특징으로 하는 자동차 진입금지봉.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 본체의 요철홈테에는 야광반사띠가 형성됨을 특징으로 하는 자동차 진입금지봉.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 요철홈부는 만곡면으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 진입금지봉.