KR20040086665A - 상용차의 리어현가장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 상용차의 리어현가장치에 관한 것으로, 쇽업소버(9)의 하단과 스태빌라이저바아(13)의 단부는 리이프스프링(1)의 하단에 중첩되어 유볼트(7)를 통해 결합되면서 단품으로 이루어지는 체결브라켓트(30)에 의해 일체로 설치되는데; 상기 쇽업소버(9)의 하단은 쇽업소버(9)에 결합된 쇽업소버부시(19)가 체결브라켓트(30)의 일측에 위치되어 상기 체결브라켓트(30)와 쇽업소버부시(19)를 순차적으로 관통하는 체결핀(41) 및 이 체결핀(41)에 결합되는 핀너트(42)의 결합력에 의해 설치되고; 상기 스태빌라이저바아(13)의 단부는 스태빌라이저바아(13)의 단부에 압입 설치되는 스태빌라이저바아부시(50)가 스태빌라이저바아(13)의 단부와 함께 체결브라켓트(30)와 중첩을 이루도록 위치된 상태에서 상기 체결브라켓트(30)와 스태빌라이저바아부시(50)를 순차적으로 관통하는 체결볼트(61) 및 이 체결볼트(61)에 결합되는 체결너트(62)의 결합력에 의해 설치되어져, 상기 스태빌라이저바아(13)의 회전운동과 비틀림운동이 모두 효과적으로 제어됨으로써 전제적인 내구성이 증대되게 되고, 쇽업소버(9)의 하단 및 스태빌라이저바아(13)의 단부 설치시 부품수가 감소됨으로써 전체중량의 감소와 원가절감이 이룩됨은 물론, 스태빌라이저바아(13)의 작동소음도 대폭적으로 감소되도록 된 것이다.

Description

상용차의 리어현가장치{rear suspension of truck}
본 발명은 상용차에 사용되는 리어현가장치에 관한 것으로, 특히 스태빌라이저바아의 상하방향 회전력과 좌우방향 비틀력을 함께 감쇠시킬 수 있도록 하여 전체적인 내구성을 증대시킬 수 있도록 된 상용차의 리어현가장치에 관한 것이다.
일반적으로, 현가장치(suspension)는 차체와 바퀴를 연결하여 충격력을 흡수함으로써 승차감을 향상시키도록 된 장치로서, 상용차에 사용되는 리어현가장치는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 리이프스프링(1)의 일단은 스프링핀(2)을 매개로 스프링핀브라켓트(3)와 결합되면서 이 스프링핀브라켓트(3)는 사이드프레임(4)에 고정되도록 결합되고, 상기 리이프스프링(1)의 타단은 스프링섀클(5)을 매개로 새클브라켓트(6)와 결합되면서 이 새클브라켓트(6)는 사이드프레임(4)에 고정되도록 결합되며, 상기 리이프스프링(1)의 중간부위에는 액슬하우징(도시않됨)과 서스펜션빔(도시않됨)을 고정시키기 위한 한 쌍의 유(U)볼트(7)가 결합되는 구조로 되어 있다.
그리고, 상기 사이드프레임(4)에는 쇽업소버브라켓트(8)를 매개로 쇽업소버(9)의 상단이 고정되도록 설치됨은 물론, 스태빌라이저바아로드(11) 및 로드브라켓트(12)를 매개로 스태빌라이저바아(13)가 고정되도록 설치되어 리어현가장치를 구성하도록 되어 있다.
한편, 상기 쇽업소버(9)의 하단과 상기 스태빌라이저바아(13)의 단부는 상호 체결구조를 가지는 로어브라켓트(15) 및 로어플레이트(14)에 각각 결합되며, 상기로어브라켓트(15)는 리이프스프링(1)의 하단에 중첩되면서 유(U)볼트(7)를 통해 결합되도록 되어 있다.
이를 좀더 상세하게 설명하면 도 2와 도 3에 도시된 바와 같다.
즉, 상기 로어플레이트(14)는 한 쌍으로 구성되며 각각의 일단은 스태빌라이저바아(13)의 단부를 서로 마주 대하는 방향에서 감싸게 되는데, 상기 로어플레이트(14)의 일단과 스태빌라이저바아(13)의 단부는 이를 순차적으로 관통하는 복수개의 결합볼트(16) 및 이 결합볼트(16)에 체결되는 결합너트(17)의 체결력에 의해 서로 결합된다.
그리고, 상기 로어플레이트(14)의 타단은 서로의 간격이 이격되도록 형성되어 있으며, 이 간격 사이에는 아이(eye)형상으로 말려진 로어브라켓트(15)의 일단이 끼워지며, 상기 로어브라켓트(15)의 타단은 전술한 바와 같이 리이프스프링(1)의 하단에 중첩되면서 유(U)볼트(7)를 통해 결합된다.
한편, 상기 로어플레이트(14)사이에 끼워진 로어브라켓트(15)의 일단은 이를 순차적으로 관통하는 결합핀(18)에 의해 서로 결합되는데, 상기 로어플레이트(14)의 외측으로 돌출된 결합핀(18)은 쇽업소버부시(19)를 함께 관통하여 쇽업소버(9)의 하단을 결합시키게 되며, 상기 쇽업소버부시(19)를 관통한 결합핀(18)의 단부에는 핀너트(21)가 체결되어 이들을 일체로 결합시키게 된다.
여기서, 상기 결합핀(18)의 내부에는 오일통로(18a)가 형성되며, 이 오일통로(18a)에는 그리스와 같은 윤활유가 주입되어 스태빌라이저바아(13)의 움직임시 마찰로 인한 로어브라켓트(15)와 결합핀(18)등의 부품파손을 예방하게 된다.
그러나, 상기와 같은 종래의 리어현가장치는 차량의 액슬이 도 2에 도시된 화살표 A와 같이 상하방향으로 움직일 때 스태빌라이저바아(13)는 이론상으로 도 2와 도 4에 도시된 화살표 B와 같이 상하방향의 회전운동만 한다고 가정하여 구성된 것인 바, 실제 차량에서의 스태빌라이저바아(13)는 화살표 B와 같은 상하방향 회전운동과 더불어 화살표 C와 같은 비틀림운동도 함께 발생하게 되며, 이와 같은 반복적인 비틀림운동으로 인해 현가장치의 전체적인 내구성이 약화된다는 문제점이 있었다.
즉, 스태빌라이저바아(13)가 비틀림운동을 할 때 이 비틀림력은 로어플레이트(14)와 로어브라켓트(15)에 의해 제어되는 것이 바람직하나, 종래의 리어현가장치에는 상기와 같은 비틀림력을 감쇠시켜 줄만한 별도의 완충부재가 상기 로어플레이트(14)와 로어브라켓트(15)에 마련되어 있지 않으며, 이에 따라 상기 스태빌라이저바아(13)의 반복적인 비틀림운동으로 인해 결국에는 결합볼트(16)의 풀림현상이 발생하게 되고, 더욱 심할 경우에는 상기 로어플레이트(14) 및 로어브라켓트(15)의 파손현상이 발생됨으로써 전체적인 현가장치의 내구성이 약화된다는 문제점이 있었던 것이다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 스태빌라이저바아의 단부에 스태빌라이저바아부시를 장착시켜 스태빌라이저바아의 상하방향 회전운동시 발생하는 회전력 및 비틀림운동시 발생하는 비틀림력을 모두 감쇠시킬 수 있도록 함으로써 전체적인 내구성을 증대시킬 수 있도록 하는 상용차의 리어현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 스태빌라이저바아의 단부와 쇽업소버의 하단부가 단품으로 이루어진 체결브라켓트를 통해 설치되도록 함으로써, 중량감소와 원가절감을 이룩할 수 있도록 된 상용차의 리어현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 액슬하우징과 서스펜션빔을 리이프스프링에 고정시키는데 사용되는 유볼트와, 상단이 사이드프레임상에 고정 설치되어 차체쪽으로 전달되는 충격을 완화시키는 쇽업소버와, 스태빌라이저바아로드를 통해 사이드프레임상에 고정 설치되어 차체의 기울어짐을 예방하는 스태빌라이저바아를 포함하여 구성되는 상용차의 리어현가장치에 있어서, 상기 쇽업소버의 하단과 스태빌라이저바아의 단부는 상기 리이프스프링의 하단에 중첩되어 유볼트를 통해 결합되면서 단품으로 이루어지는 체결브라켓트에 의해 일체로 설치되는데; 상기 쇽업소버의 하단은, 쇽업소버에 결합된 쇽업소버부시가 체결브라켓트의 일측에 위치되어 상기 체결브라켓트와 쇽업소버부시를 순차적으로 관통하는 체결핀 및 이 체결핀에 결합되는 핀너트의 결합력에 의해 설치되고; 상기 스태빌라이저바아의 단부는, 스태빌라이저바아의 단부에 압입 설치되는 스태빌라이저바아부시가 스태빌라이저바아의 단부와 함께 체결브라켓트와 중첩을 이루도록 위치된 상태에서 상기 체결브라켓트와 스태빌라이저바아부시를 순차적으로 관통하는 체결볼트 및 이 체결볼트에 결합되는 체결너트의 결합력에 의해 설치되는 것을 특징으로 한다.
도 1 내지 도 4는 종래의 리어현가장치를 설명하기 위한 개략적인 구성도,
도 5와 도 6은 본 발명에 따른 리어현가장치를 설명하기 위한 개략적인 구성도,
도 7은 본 발명에 따라 리어현가장치를 구성하는 체결브라켓트를 설명하기 위한 사시도,
도 8은 본 발명에 따라 리어현가장치를 구성하는 스태빌라이저바아부시를 설명하기 위한 사시도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
9 - 쇽업소버 13 - 스태빌라이저바아
19 - 쇽업소버부시 30 - 체결브라켓트
31 - 평면부 32 - 굴곡부
33 - 플랜지부 41 - 체결핀
42 - 핀너트 50 - 스태빌라이저바아부시
51 - 외측파이프 52 - 내측파이프
53 - 충격흡수부재 61 - 체결볼트
62 - 체결너트
이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
도 5와 도 6은 본 발명에 따른 리어현가장치를 설명하기 위한 개략적인 구성도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.
본 발명에 따라 상용차에 사용되는 리어현가장치는 도 1을 참조로 전술하였던 바와 같이, 리이프스프링(1)의 일단은 스프링핀(2)을 매개로 스프링핀브라켓트(3)와 결합되면서 이 스프링핀브라켓트(3)는 사이드프레임(4)에 고정되도록 결합되고, 상기 리이프스프링(1)의 타단은 스프링섀클(5)을 매개로 새클브라켓트(6)와 결합되면서 이 새클브라켓트(6)는 사이드프레임(4)에 고정되도록 결합되며, 상기 리이프스프링(1)의 중간부위에는 액슬하우징(도시않됨)과 서스펜션빔(도시않됨)을 고정시키기 위한 한 쌍의 유(U)볼트(7)가 결합되는 구조로 되어 있다.
그리고, 상기 사이드프레임(4)에는 쇽업소버브라켓트(8)를 매개로 쇽업소버(9)의 상단이 고정되도록 설치됨은 물론, 스태빌라이저바아로드(11) 및 로드브라켓트(12)를 매개로 스태빌라이저바아(13)가 고정되도록 설치되어 리어현가장치를 구성하도록 되어 있다.
또한, 본 발명에 따른 리어현가장치는 도 5와 도 6에 도시된 바와 같이 상기 쇽업소버(9)의 하단 및 상기 스태빌라이저바아(13)의 단부가 단품으로 구성된 소정형상의 체결브라켓트(30)에 일체로 결합되며, 상기 체결브라켓트(30)는 그 일단이 상기 리이프스프링(1)의 하단과 중첩을 이루면서 유볼트(7)를 통해 결합되게 된다.
즉, 상기 쇽업소버(9)의 하단은, 쇽업소버(9)의 하단과 결합된쇽업소버부시(19)가 체결브라켓트(30)의 일측에 위치된 상태에서 상기 체결브라켓트(30)와 쇽업소버부시(19)를 순차적으로 관통하는 체결핀(41) 및 이 체결핀(41)의 끝단에 결합되는 핀너트(42)의 결합력에 의해 설치되게 된다.
여기서, 상기 체결핀(41)의 일단(핀너트가 결합되지 않는 끝단)에는 체결핀(41)의 직경보다 더 넓은 단면적을 갖는 체결판(41a)이 일체로 형성되며, 이 체결판(41a)은 상기 체결핀(41)이 후술하는 체결브라켓트(30)의 핀구멍(32a)으로 삽입될 때 체결브라켓트(30)의 측면에 지지됨으로써, 상기 체결핀(41)의 이탈을 방지하게 된다.
또한, 상기 스태빌라이저바아(13)의 단부는, 스태빌라이저바아(13)의 단부에 압입 설치되는 스태빌라이저바아부시(50)가 스태빌라이저바아(13)의 단부와 함께 체결브라켓트(30)와 중첩을 이루도록 위치된 상태에서 상기 체결브라켓트(30)와 스태빌라이저바아부시(50)를 순차적으로 관통하는 체결볼트(61) 및 이 체결볼트(61)에 결합되는 체결너트(62)의 결합력에 의해 설치되게 된다.
한편, 상기 체결브라켓트(30)는 도 6과 도 7에 도시된 바와 같이 상기 리이프스프링(1)의 하단에 중첩되어 유볼트(7)를 통해 결합되는 평면부(31)와, 이 평면부(31)의 일단으로부터 연장되어 선단이 쇽업소버부시(19)의 측면에 위치되도록 굴곡 형성됨은 물론 상기 체결핀(41)이 관통되도록 핀구멍(32a)이 형성되는 굴곡부(32)와, 상기 핀구멍(32a)이 형성된 굴곡부(32)의 선단 양측면에서 스태빌라이저바아(13)의 단부쪽을 향하도록 연장되어 스태빌라이저바아부시(50)의 양측면을 감싸도록 형성됨은 물론 각각의 끝단에 상기 체결볼트(61)가 관통되도록볼트구멍(33a)이 형성되는 한 쌍의 플랜지부(33)로 구성된다.
즉, 상기 체결브라켓트(30)는 한 쌍의 플랜지부(33)에 의해 포크(fork)의 모양으로 형성되며, 상기 스태빌라이저바아(13)의 단부는 스태빌라이저바아부시(50)와 함께 플랜지부(33)사이로 삽입되어 서로 중첩을 이룬 상태에서 체결볼트(61) 및 체결너트(62)의 결합력에 의해 설치되게 된다.
또한, 상기 스태빌라이저바아부시(50)는 도 6과 도 8에 도시된 바와 같이 상기 스태빌라이저바아(13)의 단부에 형성된 부시구멍(13a)으로 압입되어 설치되는 외측파이프(51)와, 이 외측파이프(51)의 내부에 위치되고 상기 체결볼트(61)가 관통되도록 볼트구멍(52a)이 형성되는 내측파이프(52)와, 상기 외측파이프(51)와 내측파이프(52)사이에 충진되어 이들을 서로 결합시키는 충격흡수부재(53)로 구성된다.
여기서, 상기 내측파이프(52)의 길이(L; 스태빌라이저바아부시가 체결브라켓트의 플랜지부에 삽입되었을 때 상기 플랜지부의 안쪽면을 향하는 전체길이)는 외측파이프(51) 및 충격흡수부재(53)보다 길게 형성되며, 이와 같은 길이의 차이로 인해 상기 내측파이프(52)의 양단은 상기 플랜지부(33)의 안쪽면과 면접촉을 이루면서 설치되게 된다.
이와 같이, 상기 내측파이프(52)의 길이(L)가 외측파이프(51) 및 충격흡수부재(53)보다 길게 형성되는 이유는 스태빌라이저바아(13)의 단부 양측면이 체결브라켓트(30)의 플랜지부(33)와 직접적으로 간섭되지 않도록 하여 부품의 파손을 최대한 예방하기 위함이다.
한편, 상기 스태빌라이저바아(13)의 단부는 업세팅(Upsetting)공법을 통해 그 단면적의 크기가 증대되도록 형성되며, 이와 같이 단면적의 크기가 증대된 부위에 부시구멍(13a)이 형성되고, 이 부시구멍(13a)으로 스태빌라이저바아부시(50)가 압입 설치되게 된다.
따라서, 본 발명에 따른 리어현가장치의 스태빌라이저바아(13)는 차량의 액슬이 도 5에 도시된 화살표 A와 같이 상하방향으로 움직일 때 도 4와 도 5에 도시된 화살표 B와 같은 상하방향의 회전운동과 더불어 도 4에 도시된 화살표 C와 같은 좌우방향의 비틀림운동을 함께 발생하게 되며, 이와 같은 스태빌라이저바아(13)의 회전운동과 비틀림운동은 스태빌라이저바아부시(50)에 의해 효과적으로 감쇠되어 현가장치의 내구성을 증대시킬 수 있게 된다.
즉, 본 발명에 따라 리어현가장치를 구성하는 스태빌라이저바아부시(50)는 스태빌라이저바아(13)의 회전운동시 발생하는 회전력과 비틀림운동시 발생하는 비틀림력을 모두 충분히 흡수하면서 감쇠시킬 수가 있게 되며, 이로 인해 본 발명의 리어현가장치는 스태빌라이저바아(13)가 반복적인 비틀림운동을 하게 되더라도 체결핀(41) 및 체결볼트(61)의 풀림현상이 예방되게 되고 아울러 체결브라켓트(30)의 파손도 예방할 수 있게 됨으로써, 현가장치의 내구성이 전체적으로 증대될 수 있게 되는 것이다.
또한, 본 발명에 따른 리어현가장치는 단품으로 이루어진 체결브라켓트(30)를 이용해 쇽업소버(9)의 하단과 스태빌라이저바아(13)의 단부가 일체로 설치되는 구조로 되어 있으며, 이와 같은 구조는 한 쌍의 로어플레이트(14) 및로어브라켓트(15)를 이용하던 종래의 구조와 비교하여 볼 때, 부품수 및 전체중량의 감소와 원가절감을 이룩할 수 있는 잇점이 있게 된다.
또한, 본 발명에 따른 리어현가장치는 스태빌라이저바아부시(50)의 적용으로 인해 스태빌라이저바아(13)의 움직임시 주변 부품들과의 마찰간섭이 자연적으로 회피되며, 이에 따라 본 발명의 리어현가장치에는 그리스와 같은 윤활유의 사용이 불필요하게 됨으로써 비용이 절감되게 되고 아울러 작동소음도 대폭적으로 감소되게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 리어현가장치는, 스태빌라이저바아의 회전운동과 비틀림운동이 모두 효과적으로 제어됨으로써 전제적인 내구성이 증대되게 되고, 쇽업소버의 하단 및 스태빌라이저바아의 단부 설치시 부품수가 감소됨으로써 전체중량의 감소와 원가절감이 이룩됨은 물론, 스태빌라이저바아의 작동소음도 대폭적으로 감소되는 효과가 있게 된다.

Claims (3)

  1. 액슬하우징과 서스펜션빔을 리이프스프링(1)에 고정시키는데 사용되는 유볼트(7)와, 상단이 사이드프레임(4)상에 고정 설치되어 차체쪽으로 전달되는 충격을 완화시키는 쇽업소버(9)와, 스태빌라이저바아로드(11)를 통해 사이드프레임(4)상에 고정 설치되어 차체의 기울어짐을 예방하는 스태빌라이저바아(13)를 포함하여 구성되는 상용차의 리어현가장치에 있어서,
    상기 쇽업소버(9)의 하단과 스태빌라이저바아(13)의 단부는 상기 리이프스프링(1)의 하단에 중첩되어 유볼트(7)를 통해 결합되면서 단품으로 이루어지는 체결브라켓트(30)에 의해 일체로 설치되는데;
    상기 쇽업소버(9)의 하단은, 쇽업소버(9)에 결합된 쇽업소버부시(19)가 체결브라켓트(30)의 일측에 위치되어 상기 체결브라켓트(30)와 쇽업소버부시(19)를 순차적으로 관통하는 체결핀(41) 및 이 체결핀(41)에 결합되는 핀너트(42)의 결합력에 의해 설치되고;
    상기 스태빌라이저바아(13)의 단부는, 스태빌라이저바아(13)의 단부에 압입 설치되는 스태빌라이저바아부시(50)가 스태빌라이저바아(13)의 단부와 함께 체결브라켓트(30)와 중첩을 이루도록 위치된 상태에서 상기 체결브라켓트(30)와 스태빌라이저바아부시(50)를 순차적으로 관통하는 체결볼트(61) 및 이 체결볼트(61)에 결합되는 체결너트(62)의 결합력에 의해 설치되는 것을 특징으로 하는 상용차의 리어현가장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 체결브라켓트(30)는 상기 리이프스프링(1)의 하단에 중첩되어 유볼트(7)를 통해 결합되는 평면부(31)와, 이 평면부(31)의 일단으로부터 연장되어 선단이 쇽업소버부시(19)의 측면에 위치되도록 굴곡 형성됨은 물론 상기 체결핀(41)이 관통되도록 핀구멍(32a)이 형성되는 굴곡부(32)와, 상기 핀구멍(32a)이 형성된 굴곡부(32)의 선단 양측면에서 스태빌라이저바아(13)의 단부쪽을 향하도록 연장되어 스태빌라이저바아부시(50)의 양측면을 감싸도록 형성됨은 물론 각각의 끝단에 상기 체결볼트(61)가 관통되도록 볼트구멍(33a)이 형성되는 한 쌍의 플랜지부(33)로 구성되는 것을 특징으로 하는 상용차의 리어현가장치.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 스태빌라이저바아부시(50)는 상기 스태빌라이저바아(13)의 단부에 형성된 부시구멍(13a)으로 압입되어 설치되는 외측파이프(51)와, 이 외측파이프(51)의 내부에 위치되고 상기 체결볼트(61)가 관통되도록 볼트구멍(52a)이 형성되는 내측파이프(52)와, 상기 외측파이프(51)와 내측파이프(52)사이에 충진되어 이들을 서로 결합시키는 충격흡수부재(53)로 구성되는데, 상기 내측파이프(52)의 길이(L)는 외측파이프(51) 및 충격흡수부재(53)보다 길게 형성되어 양단이 상기 플랜지부(33)의 안쪽면과 면접촉되면서 설치되는 것을 특징으로 하는 상용차의 리어현가장치.
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