KR20040067456A

KR20040067456A - 철도차량 완성차 이동용 대차

Info

Publication number: KR20040067456A
Application number: KR1020030004566A
Authority: KR
Inventors: 권순규
Original assignee: 주식회사 로템
Priority date: 2003-01-23
Filing date: 2003-01-23
Publication date: 2004-07-30
Also published as: KR100492744B1

Abstract

본 발명은 철도차량 완성차 이동용 대차에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 광궤 철도차량의 완성차를 이송하는 이동용 대차의 안장 이동체를 폭방향으로 이동가능하게 함으로써, 상차된 완성차와 이동용 대차의 중심을 일치시켜 이송시 안전하고 원활한 주행을 이루도록 한 철도차량 완성차 이동용 대차에 관한 것으로, 하부에는 바퀴(2)를 갖고 상면 중앙부에는 동력원(3)을 갖는 프레임(4)과; 상기 프레임(4) 상면 양측으로 형성되며 그 중앙부에는 동력전달벨트(10)에 의해 상기 동력원(3)과 연결되어 회전하는 래크(5a)와 피니언(5b)으로 이루어지는 한쌍의 워엄기어(5) 및, 상기 워엄기어(5)의 회전에 의해 이동되는 레일(8)을 수용하는 상판(6)과 하판(7)을 갖는 한쌍의 안장 이동체(9)로 구성된 특징이 있다.

Description

철도차량 완성차 이동용 대차{bogie for moveing completion car of railway car}

본 발명은 철도차량 완성차 이동용 대차에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 광궤 철도차량의 완성차를 이송하는 이동용 대차의 안장 이동체를 폭방향으로 이동가능하게 함으로써, 이동용 대차와 상기 이동용 대차에 상차된 완성차의 중심을 일치시켜 이송시 안전하고 원활한 주행을 이루도록 한 철도차량 완성차 이동용 대차에 관한 것이다.

일반적으로 철도차량에는 궤간(軌間)이 상이한 광궤(궤간거리 1676㎜)와 표준궤(궤간거리 1435㎜) 및 협궤 등이 있으나, 우리 나라에서 사용되는 철도차량은 표준궤가 사용되고 있고, 협궤차량은 현재 생산 및 사용되지 않는 차량이며, 광궤의 철도차량은 수출용이다.

따라서, 우리 나라에서 생산되는 철도차량중 표준궤 완성차량은 철로의 폭이 궤간과 동일하여 이송에 문제가 없으나, 수출용으로 제작되는 광궤의 철도차량 완성차는 궤간과 철로의 폭이 상이하여 표준궤를 이용할 수 없어, 별도의 이동용 대차에 기중기 등을 이용하여 상차한 후 목적지까지 이송하고 있다.

그러나, 상기한 이동용 대차에 광궤의 철도차량 완성차를 상차할 경우, 무게가 개략 42톤을 넘나드는 중량이고 또, 이동용 대차의 상판 면적이 좁아 정확한 상차가 매우 어렵고 작업시간 또한 과다하게 소요되게 된다.

또한, 이동용 대차의 중심과 일치하지 않고 일측으로 무게 중심이 쏠려 상차될 경우, 곡선구간 등 다소 불안전한 레일 구간에서는 중심이 흔들리게 되어 상차된 광궤의 철도차량 완성차가 낙하될 우려가 커 엄청난 대형 사고가 유발될 수 있는 문제점이 있다.

그러므로, 광궤의 철도차량 완성차를 표준궤의 철로를 이용하여 이송할 경우에는 반드시 이동용 대차의 중심과 상차되는 광궤 철도차량 완성차의 중심을 일치시켜, 이송의 안전성을 확보하여야 한다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 창출된 것으로, 그 목적은 이동용 대차의 안장 이동체를 폭방향으로 이동가능하게 하여 광궤 철도차량 완성차의 상차시 간단하고 신속 정확하게 중심을 일치시켜 이송의 안정성을 이루도록 한 철도차량 완성차 이동용 대차를 제공함에 있다.

도 1 은 본 발명의 철도차량 완성차 이동용 대차의 평면을 나타내는 도면이다.

도 2 는 본 발명의 철도차량 완성차 이동용 대차의 측면을 나타내는 도면이다.

도 3 은 본 발명의 철도차량 완성차 이동용 대차의 사시도이다.

도 4 는 본 발명의 철도차량 완성차 이동용 대차의 사용 상태를 나타내는 도면이다.

※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명※

2 : 바퀴 3 : 동력원

4 : 프레임 5 : 워엄기어

5a : 래크(rack) 5b : 피니언(pinion)

6 : 상판 7 : 하판

8a : 철부형 레일 8b : 요부형 레일

9 : 안장 이동체 10 : 동력전달벨트

20 : 안착부 100 : 이동용 대차

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위한, 철도차량 완성차 이동용 대차는, 하부에는 바퀴를 갖고 상면 중앙부에는 동력원을 갖는 프레임과; 상기 프레임상면 양측으로 형성되며 그 중앙부에는 동력전달벨트에 의해 상기 동력원과 연결되어 회전하는 래크와 피니언으로 이루어지는 한쌍의 워엄기어 및, 상기 워엄기어의 회전에 의해 이동되는 레일을 수용하는 상판과 하판을 갖는 한쌍의 안장 이동체로 구성된다.

상기 본 발명의 철도차량 완성차 이동용 대차를 첨부된 도면을 참조하여 아래와 같이 상세하게 설명한다.

도 1 은 본 발명의 철도차량 완성차 이동용 대차의 평면을 나타내는 도면이고, 도 2 는 본 발명의 철도차량 완성차 이동용 대차의 측면을 나타내는 도면이며,도 3 은 본 발명의 철도차량 완성차 이동용 대차의 사시도이고, 도 4 는 본 발명의 철도차량 완성차 이동용 대차의 사용 상태를 나타내는 도면으로서 도시한 바와 같이, 프레임(4)의 하부에는 표준궤도와 동일한 폭을 이루는 바퀴(2)가 전·후로 한쌍씩 설치되어 있고 상기 프레임(4)의 상면 중앙부에는 동력원(3)이 형성되어 있다.

상기 동력원(3)은 일반적으로는 모터를 채용한 전동식을 사용하게 되나, 전원을 사용할 수 없는 곳에서 작업이 이루어질 경우에는 핸들을 조립하여 수동식으로 사용할 수도 있다.

그리고, 그 외 본 발명의 사상의 범위 내에 있는 이동을 위한 별도의 동력원을 채용할 수도 있다.

한편, 상기 프레임(4)의 상면 양측으로는 하판(7)이 볼트 등의 고정구(미도시)에 의해 고정되고, 상기 하판(7)의 상면 양측으로는 철부형 레일(8a)이 형성되어 있다.

그리고, 상기 철부형 레일(8a)에는 요부형 레일(8b)이 끼워져 슬라이딩 되도록 설치되며, 상기 요부형 레일(8b)은 하판(7)과 대향하여 형성되는 상판(6)의 저면 양측으로 형성되어 있다.

여기서, 상기 레일(8)은 철부형 레일(8a)과 요부형 레일(8b)로 이루어지는 레일(8)을 사용한다고 설명하고 있으나, 바퀴형의 레일 등을 사용할 수도 있다.

그리고, 그 외 본 발명의 사상의 범위 내에 있는 다양한 레일을 채용할 수도 있다.

또한, 상기 상판(6)의 상면으로는 상차되는 광궤 완성차의 안전한 이송을 위해 레일을 수용하는 안착부(20)가 형성되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 철도차량 완성차 이동용 대차의 동작관계를 설명하면 다음과 같다.

우리 나라에 설치된 표준궤도에서 운행될 수 없는 수출용으로 제작되는 광궤의 철도차량은 완성시 이송을 위해 본 발명의 이동용 대차(100)와 같은 별도의 운반차에 크레인 등의 기중기를 사용하여 상차시켜 목적지까지 운송하고 있다.

따라서, 크레인 등의 기중기에 의해 상차되는 육중한 철도차량 완성차는 이동용 대차의 중심에 정확하게 상차시키기가 매우 어려운 현실이다.

본 발명의 이동용 대차(100)는 광궤의 철도차량 완성차의 상차 후 중심을 신속 정확하게 일치시키기 위한 장치이다.

먼저, 광궤의 철도차량 완성차를 크레인이나 기중기 등의 중장비를 이용하여 본 발명의 이동용 대차(100)에 상차하게 된다.

이때, 본 발명의 이동용 대차(100)는 궤간의 폭이 1435㎜인 표준궤도 차량이고, 상차된 철도차량은 궤간의 폭이 1676㎜인 광궤도 차량으로서 상차시에 무게중심이 상호 일치하지 않을 경우, 이송중에 흔들림 등에 의해 위험한 상황이 발생될 수 있기 때문에 이동용 대차의 중심과 상차된 광궤 차량의 무게 중심을 일치시키는 것이 중요하다.

따라서, 상차된 광궤의 철도차량을 이동용 대차의 중심에 위치하도록 동력원(3)을 작동시키게 된다.

상기 동력원(3)이 회전 작동되면 상기 동력원(3)과 동력전달벨트(10)에 의해 연결된 워엄기어(5)가 회전 동력을 전달받아 워엄기어(5)의 래크(5a)가 회전하게 되고 이와 같이 맞물려 안장 이동체(9)에 고정형성되어 있는 피니언(5b)이 래크(5a)를 타고 이동함에 따라 안장 이동체(9)도 폭방향의 전·후로 이동하게 된다.

그러면 사용자는 이동용 대차(100)의 중심과 상차된 광궤 차량의 중심이 일치하도록 조정하면 된다.

여기서, 상기 동력원(3)이 전동식일 경우에 이동을 위한 장치는, 일반적으로 사용되는 콘트롤러 즉, 모터를 정회전 및 역회전시키는 스위치 콘트롤러(미도시)를 사용한다.

예를 들어, 이동용 대차에 상차된 광궤 차량이 왼쪽으로 치우쳐 상차된 경우, 모터가 정회전이 되도록 스위치 콘트롤러를 조정함으로써 워엄기어(5)의 래크(rack)(5a)를 회전시키면 이와 맞물려 있는 피니언(pinion)(5b)이 래크(5a)를 타고 앞쪽으로 전진하게 되고, 이때 일체로 설치된 안장 이동체(9) 역시 안쪽으로 이동하게 되면서 일측으로 치우쳐진 중심이 일치된다.

또, 상차된 광궤 차량이 오른쪽으로 치우쳐 상차된 경우, 모터가 역회전 되도록 스위치 콘트롤러를 조정하여 워엄기어(5)의 래크(5a)를 회전시키면 이와 맞물려 있는 피니언(5b)이 래크(5a)를 타고 폭방향의 뒤쪽으로 이동하게 되며, 안장 이동체(9)를 뒤쪽으로 이동되도록 하여 중심을 일치시키게 된다.

이때, 프레임(4)의 상면 좌·우측에 한쌍을 이루어 설치된 안장 이동체(9)의 워엄기어(5)에 설치된 동력전달벨트(10)는 도 1에서 알 수 있듯이, 동력원(3)을 중심으로 좌·우측 안장 이동체(9)의 워엄기어(5)에 상호 대향하도록 설치되어 있기 때문에 동력원(3)을 정회전시키면 각각의 동력전달벨트(10)도 정회전을 하게 되어 워엄기어(5)의 래크(5a)도 동일하게 정회전을 하게 되고, 동력원(3)을 역회전시키면 각각의 동력전달벨트(10)도 역회전을 하게 되어 워엄기어(5)의 래크(5a)도 동일하게 역회전을 하게 된다.

또한, 상기 워엄기어(5)의 래크(5a)의 회전에 따라 철부형 레일(8a)과 요부형 레일(8b)을 갖는 한쌍의 안장 이동체(9) 역시, 좌·우측 안장 이동체(9)가 동시에 동일하게 전·후로 이동되므로 이동용 대차의 중심과 상이하게 상차된 광궤 차량의 중심을 용이하게 일치시킬 수 있다.

또한, 상기 안장 이동체(9)의 상판(6) 상면으로는 광궤 완성차의 바퀴를 용이하게 수용할 수 있는 안착부(20)가 형성되어 있기 때문에 더욱 안전하게 차량을 안착할 수 있다.

따라서, 본 발명은 철도차량 완성차 이동용 대차에 의해, 국내와 같이 표준궤를 사용하는 곳에서 광궤도를 신설하지 않고도 동력원과 워엄기어 등에 의해 안장 이동체를 용이하게 전·후로 이동시켜 상차된 광궤의 중심을 이동용 대차의 중심과 신속 정확하게 일치시킬 수 있는 특징이 있다.

상기와 같은 본 발명으로 인해 우리 나라와 같이 표준궤를 사용하지 않는 나라로의 수출용 광궤 차량을 보다 용이하게 목적지까지 이송시킬 수 있어 작업에 필요한 시간적, 경제적 손실을 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 종래의 문제점으로 대두되던 이동용 대차와 상차된 차량의 정확한 중심 불일치에 의해 야기되던 위험성도 극복할 수 있는 우수한 효과가 있다.

Claims

철도차량 완성차 이동용 대차에 있어서,

하부에는 바퀴(2)를 갖고 상면 중앙부에는 동력원(3)을 갖는 프레임(4)과;

상기 프레임(4) 상면 양측으로 형성되며 그 중앙부에는 동력전달벨트(10)에 의해 상기 동력원(3)과 연결되어 회전하는 래크(5a)와 피니언(5b)으로 이루어지는 한쌍의 워엄기어(5) 및, 상기 워엄기어(5)의 회전에 의해 이동되는 레일(8)을 수용하는 상판(6)과 하판(7)을 갖는 한쌍의 안장 이동체(9);로 이루어진 것을 특징으로 하는 철도차량 완성차 이동용 대차.
제 1 항에 있어서, 상기 동력원(3)은 모터인 것을 특징으로 하는 철도차량 완성차 이동용 대차.
제 1 항에 있어서, 상기 레일(8)은 철부형 레일(8a)과 요부형 레일(8b)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량 완성차 이동용 대차.