KR20040062962A - 롤링 재생 디젤 미립자 트랩 - Google Patents

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KR20040062962A KR10-2004-7007670A KR20047007670A KR20040062962A KR 20040062962 A KR20040062962 A KR 20040062962A KR 20047007670 A KR20047007670 A KR 20047007670A KR 20040062962 A KR20040062962 A KR 20040062962A
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Abstract

본 발명은 디젤엔진에 의하여 생성된 NO2보다는 추가적인 NO2를 생성하기 위해 공정에서 생성된 NO를 사용하는 롤링 재생 디젤 미립자 필터 및 여과방법에 관한 것이다. 상기 방법은 제1섹션(48)과 제2섹션(50)을 포함하는 필터시스템(42)을 통하여 디젤엔진 연소 배기가스를 유동시키는 단계를 포함한다. 상기 제1섹션(48)은 상기 필터를 통과하는 디젤엔진 유동의 방향에 대하여 상기 제2섹션(50)의 상류에 위치한다. 상기 제1섹션은 배기가스 안에 있는 탄소에 기반을 둔 미립자를 포획하기 위하여 구성되고 배열된 폼(foam)을 포함한다. 제1촉매는 디젤엔진으로부터의 배기가스 안에 있는 NO의 NO2로의 변환을 촉진하기 위해 폼에 구비된다. 또한, 상기 제1촉매는 CO와 NO를 생성하기 위해, 폼에 포획된 탄소에 기반을 둔 미립자 부분과 NO2의 반응을 촉진한다. 또한, 상기 폼에 구비된 제1촉매는 추가적인 NO2를 생성하기 위하여, NO2와 탄소의 반응에 의해 생성된, CO의 CO2로의 산화 및 NO의 산화를 촉진한다. 또한, 상기 추가적인 NO2는 탄소에 기반을 둔 미립자들을 산화시키기 위해 이용된다. 상기 필터시스템의 제2섹션은, 모노리스의 길이방향을 따라 그 안에 형성된 다수의 관통공 셀(through hole cells)을 구비하는 벽 유동성 모노리스(wall flow monolith)(54)를 포함한다. 상기 모노리스는, 상기 배기가스 안에 있는 미립자들을 포획하기 위해, 그리고 NO와 CO를 생성하는 NO2와 탄소의 반응을 촉진하기 위해 구성되고 배치된다. 또한, 상기 세라믹 폼은 벽 유동성 필터(wall flow filter)(54) 안에 수용될 수 있고, 벽 유동성 필터(54)에 의해 둘러싸여질 수도 있다.

Description

롤링 재생 디젤 미립자 트랩{Rolling Regeneration Diesel Particulate Trap}
도1은 디젤엔진(12)에 대한 종래의 필터시스템(10)을 나타낸다. 배기라인(14)은 디젤엔진(12)과 필터시스템(10) 사이에 제공된다. 상기 필터시스템은 적어도 제1섹션(18)과 제2섹션(20)을 포함하는 하우징(16)을 포함할 수 있다. 상기 제1섹션(18)은 일반적으로, 그 안에 유동 관통형 모노리스(flow-through monolith)(22)를 포함하고, 상기 유동 관통형 모노리스는 플래티늄(platinum)과 같은 촉매로 코팅된다. 디젤엔진(12)으로부터의 배기가스는, NO 및 일반적으로 탄소에 기반을 둔 물질의 형태인 미립자 성분을 함유하는 다양한 조성물을 포함한다. 유동 관통형 모노리스(22)의 촉매는 NO와, NO2를 형성하기 위해 배기가스 안에 존재하는 산소의 반응을 촉진한다. 그러나, 상기 반응은 배기가스 안에 있는 모든 NO를NO2로 완전히 변환시킬 정도로 효과적인 것은 아니다. 따라서, 도1에서 보인 것과 같이, NO와 NO2모두가 필터의 제1섹션에서 내보내지고 필터시스템의 제2섹션(20)으로 들어간다. 상기 제2섹션(20)은 일반적으로 그 안에 벽 유동성 모노리스(wall flow monolith)(24)를 포함한다. 벽 유동성 모노리스는 본 기술분야에 있는 당업자에게 알려져 있고, 일반적으로 상기 모노리스의 길이방향으로 다수의 관통공 셀(through hole cells)을 제공하기 위해 세라믹 재료로 만들어진다. 이러한 관통공 셀의 단면은 10 미크론 정도로 매우 작다. 벽 유동성 모노리스는 디젤엔진으로부터 미립자 배출물의 99% 이상을 포획할 수 있다. 그러나, 관통공 셀의 개구가 매우 작기 때문에 벽 유동성 모노리스는 매우 쉽게 막힐 수 있다. 도1에 도시된 바와 같이, 배기가스 안에 있는 NO2는 NO와 CO를 생성하도록 탄소를 산화시키기 위해 사용될 수 있고, 따라서 벽 유동성 모노리스를 막는 미립자의 일부를 제거한다. 그러나, 디젤엔진으로부터의 배기가스 안에 존재하거나 유동 관통형 모노리스(22)에서 생성된 NO2의 양은 벽 유동성 모노리스를 막는 미립자를 완전히 산화시키기에는 충분하지 않다. 그러므로, 엔진은 벽 유동성 모노리스를 막는 모든 탄소와 다른 미립자 물질을 산화시키기 위해 필요한 NO2를 생성하기 위해서 작동되어야 한다. 그렇지 않으면, 상기 벽 유동성 모노리스는 다른 방식으로 세척되어야 할 것이다.
그러므로, 결과적으로 보다 덜 막히고 트랩을 재생하기 위한 다른 수단을 제공하는 벽 유동성 모노리스로 귀착되는, 디젤엔진을 위한 필터시스템을 제공하는것이 바람직하다. 본 발명은 종래기술의 결함을 극복하고, 거기에 다른 대안 또는 이점을 제공한다.
본 발명은 필터시스템과 관련되어 있으며, 보다 상세하게는 롤링 재생 디젤 미립자 트랩을 사용하는 디젤엔진을 위한 필터시스템에 관한 것이다.
도1은 종래의 디젤 미립자 필터시스템을 도해한다.
도2는 본 발명에 의한 롤링 재생 디젤 미립자 필터시스템을 도해한다.
도3은 촉매성 폼 필터 및 벽 유동성 필터의 조합을 구비하는 디젤엔진 배기가스 필터시스템을 포함하는, 본 발명에 의한 다른 실시예를 도해하는 단면도이다.
도4는 다수의 촉매성 폼 필터와 벽 유동성 필터가 배기관(exhaust conduit)의 공동 안에 수용되는, 본 발명에 의한 또 다른 실시예를 도해하는 단면도이다.
도5는 단일의 촉매성 폼 필터 및 벽 유동성 필터의 조합을 가진 디젤 배기가스 필터시스템의 사시도이다.
도6은 다수의 촉매성 폼 필터 및 벽 유동성 필터의 조합을 가진 디젤 배기가스 필터시스템의 사시도이다.
도7은 벽 유동성 필터 표면의 그을음(soot)(미립자) 축적으로 인한 압력강하 대 세라믹 폼의 그래프이다.
본 발명은 롤링 재생 디젤 미립자 필터 및 추가적인 NO2를 생성하기 위하여 공정 내에서 생성된 NO를 재사용하는 여과방법을 포함한다. 본 발명의 일 실시예는 제1섹션과 제2섹션을 포함하는 필터시스템을 통하여 디젤엔진 연소 배기가스를 유동시키는 단계를 포함한다. 상기 제1섹션은 배기가스의 유동방향에 대하여 제2섹션의 상류측에 위치한다. 상기 제1섹션은 배기가스 안에 있는 탄소에 기반을 둔 미립자를 포획하기 위해 구성되고 배열된 폼(foam)을 포함한다. 제1촉매는 디젤엔진으로부터의 배기가스 안에 있는 NO를 NO2로 변환시키는 것을 촉진하기 위하여 폼에 구비된다. 상기 NO2는 CO와 NO를 생성하기 위해 폼에 의해 포획된 미립자를 산화시킬 목적으로 사용된다. 폼에 있는 상기 제1촉매 또는 제2촉매는 더 나아가, 추가적인 NO2를 생성하기 위하여, NO2와 탄소의 반응에 의해 생성된, CO의 CO2로의 산화 및 NO의 산화를 촉진한다. 상기 필터시스템의 상기 제2섹션은, 벽 유동성 필터의 길이방향을 따라 그 안에 형성된 다수의 관통공 셀을 갖는 벽 유동성 필터를 포함한다. 상기 벽 유동성 필터는, 배기가스 안에 있는 미립자를 포획하기 위해, 그리고 NO와 CO를 생성하는 NO2와 탄소의 반응을 촉진하기 위해 구성되고 배열된다.
본 발명의 다른 실시예로서, 상기 폼은 Al2O3로 만들어진 세라믹 폼을 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예로서, 상기 세라믹 폼은 또한 ZrO2를 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예로서, 상기 제1촉매는 플래티늄을 포함할 수 있다. 상기 플래티늄은 폼의 입방 피트당 적어도 25그램 이상의 양으로 폼에 코팅될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예로서, 상기 폼은 80% 내지 90% 또는 그 이상의 범위의 공극률(porosity)을 가질 수 있다.
본 발명의 다른 실시예로서, 상기 폼은 인치당 10 내지 60개의 구멍(pore)을 가질 수 있다.
본 발명의 다른 실시예로서, 상기 벽 유동성 필터는 모노리스 단면의 평방 인치당 25 내지 300개의 셀을 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예로서, 상기 필터시스템은 하우징을 포함할 수 있다. 상기 필터시스템의 제1섹션 및 제2섹션은 상기 하우징 안에 구비될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예는 제1섹션 및 제2섹션을 갖는 롤링 재생 디젤 미립자 필터 트랩을 포함한다. 상기 제1섹션은 트랩을 통과하는 배기가스 유동의 방향에 대하여 제2섹션의 상류측에 위치한다. 상기 제1섹션은 배기가스 안에 있는 탄소를 포획하기 위해 구성되고 배열된 폼을 포함한다. 제1촉매는, 트랩을 통하여 유동하는 배기가스 안의 NO가 NO2로 변환되는 것을 촉진하기 위해 폼에 구비된다. 상기NO2는 CO와 NO를 생성하기 위해 폼에 포획된 미립자를 산화시킬 목적으로 사용된다. 폼 안에 있는 상기 제1촉매 또는 제2촉매는 더 나아가, 추가적인 NO2를 생성하기 위하여, NO2와 탄소의 반응에 의해 생성된, CO의 CO2로의 산화 및 NO의 산화를 촉진한다. 상기 트랩의 상기 제2섹션은, 필터의 길이방향을 따라 그 안에 형성된 다수의 관통공 셀을 갖는 벽 유동성 필터를 포함한다. 상기 필터는, 배기가스 안에 있는 미립자를 포획하기 위해, 그리고 NO와 CO를 생성하는 NO2와 탄소의 반응을 촉진하기 위해 구성되고 배열된다.
본 발명의 다른 실시예는 촉매성 폼 필터(catalyzed foam filter)와 벽 유동성 필터의 조합을 구비하는 디젤엔진 배기가스 필터시스템을 포함하며, 적어도 상기 벽 유동성 필터 부분은 촉매성 폼 필터 부분을 에워싸고, 따라서 배기가스는 촉매성 폼 필터를 통하여 흐른 후에 벽 유동성 필터를 통하여 흐를 수 있다.
본 발명의 다른 실시예는 다수의 필터 조합을 갖는 디젤엔진 배기가스 필터시스템을 포함하며, 각각의 필터 조합은 촉매성 폼 필터와 벽 유동성 필터를 포함하고, 적어도 상기 벽 유동성 필터 부분은 촉매성 폼 필터 부분을 에워싸고, 따라서 배기가스는 촉매성 폼 필터를 통하여 흐른 후에 벽 유동성 필터를 통하여 흐를 수 있다.
이러한 그리고 다른 목적, 형상 및 이점은 후술하는 도면의 간단한 설명, 실시예 및 첨부된 청구범위와 도면에 의해서 명확하게 될 것이다.
도2는 본 발명에 따라 필터시스템(42)에 연결된 디젤엔진(40)을 도해한다. 배기라인(44)의 한쪽 끝단은 디젤엔진(40)과 연결되어 있고, 다른 쪽 끝단은 필터시스템(42)과 연결되어 있다. 상기 필터시스템(42)은 제1섹션(48)과 제2섹션(50)을 에워싸는 하우징(46)을 포함할 수 있다. 상기 제1섹션(48)은 폼에 구비되는 촉매를 가지는 폼(52)을 포함한다. 본 명세서에서 사용되는 상기 용어 "폼에 구비되는 촉매"는 폼에 코팅된 촉매, 폼 안에 흡수된 촉매, 폼 안에 흡수된 및/또는 파묻혀 있는 촉매를 의미한다. 바람직하게는, 촉매는 플래티늄이다. 바람직하게는, 상기 폼은 Al2O3및/또는 ZrO2와 같은 세라믹 재료로 만들어진다. 상기 플래티늄은 폼의 입방 피트당 적어도 25그램, 더욱 바람직하게는 폼의 입방 피트당 50그램 또는 그 이상이 함유되어 폼에 코팅된다. 상기 폼은 적어도 80% 내지 90% 또는 그 이상의 공극률을 가지도록 구성되고 배열된다. 상기 폼은 바람직하게는 인치당 10 내지 60개의 구멍(pore)을 포함한다. 상기 구멍은 폼을 통하여 유동하는 디젤 배기가스에 대하여 비틀린(tortuous) 유동 경로를 제공하기 위하여 개방된다. 결과적으로, 폼 표면의 촉매는 NO2를 형성하기 위하여 배기가스 안에 있는 NO와 (역시 배기가스 안에 있는) 산소의 반응을 촉진한다. 또한, 상기 폼은 폼 안에 있는 그을음(soot) 및 탄소에 기반을 둔 물질과 같은 미립자 물질을 포획하기 위해 구성되고 배열된다. (배기가스 안에 존재하고, NO2를 만들기 위해 NO와 산소의 반응에 의하여 생성된) 상기 NO2는 NO와 CO를 형성하기 위하여 폼 안에서 포획된 탄소(미립자 물질)를 산화시키기 위해 사용된다. 또한 폼 표면의 상기 촉매는, 디젤엔진에 인접한 출구(immediate exit)의 배기가스 안에 존재하는 것 보다는, 추가적인 NO2의 공급원을 제공하는, (NO2와 C의 반응으로부터) 새로 생성된 NO의 산화를 촉진한다. 폼 표면의 상기 촉매는 또한 CO2와 열을 생성하기 위해 CO와 산소의 반응을 촉진한다.
상기 필터시스템(42)의 제2섹션(50)은, 바람직하게는 세라믹 재료로 만들어지며 상기 필터(54)의 길이방향을 따라 그 안에 형성된 다수의 관통공 셀을 포함하는 벽 유동성 필터(또는 모노리스)를 포함한다. 상기 필터(54)는, 미립자 물질을 포획하기 위해, 그리고 NO와 CO를 생성하는 NO2와 탄소(미립자 물질)의 반응을 촉진하기 위해 구성되고 배열된다. 바람직하게는, 상기 필터(54)는 모노리스 단면부의 평방 인치당 적어도 25내지 300개의 셀을 포함한다. 필터시스템(42)을 나가는 유출라인(effluent line)(56)은 NO, CO, NO2및 CO2를 포함한다. 추가적인 여과기능 및 정화 작용은 유출라인(56)에서 하류측 구성요소(미도시)에 의해 수행될 수 있다.
도3은 촉매성 폼 필터(110) 및 벽 유동성 필터(116)의 조합을 구비하는 디젤엔진 배기가스 필터시스템(100)을 포함하는 본 발명의 다른 실시예를 도시하는 단면도이다. 본 명세서에서 사용되는 상기 용어 "촉매성 폼 필터"는 폼에 코팅된 촉매, 폼 안에 흡수된 촉매, 폼 안에 흡수된 및/또는 파묻혀 있는 촉매를 갖는 폼을 의미한다. 상기 디젤엔진 배기가스 시스템(100)은 디젤 연소 엔진으로부터의 배기가스가 연소엔진으로부터 배기관(102)을 통하여 흐르고 결과적으로 대기 중으로 배출되도록 하는 공동(104)을 갖는 배기관(102)을 포함한다. 상기 시스템(100)은 (전술한 바와 같이) 개방된 구멍(open pores)을 갖는 촉매성 폼 필터(110)와 배기관(102)의 공동(104)에 구비된 벽 유동성 필터(116)를 포함한다. 상기 벽 유동성 필터(116)는 바람직하게는 단일의 셀 구조이고, 배기관(102)의 내부면(103)으로부터 거리를 두어 위치한 다공성의 벽(118)을 포함한다. 바람직하게는, 상기 촉매성 폼 필터(110) 및 상기 벽 유동성 필터(116)는 모두 배기관(102)의 내부면(103) 사이에뻗어 있는 분리벽(separator)(106)에 의하여 지지된다. 상기 분리벽(106)은, 배기가스가 분리벽(106) 안의 개구(107)를 통하여 그리고 상기 폼(110) 안으로 흐를 수 있도록, 촉매성 폼 필터(110)의 전면(前面)(108)을 개방한 개구(107)를 포함한다. 상기 배기가스는 디젤 연소엔진으로부터 촉매성 폼 필터(110)의 전면(108)을 향하여 화살표(121) 방향으로 흐르며, 촉매성 폼 필터(110)를 관통하여 흐르고, 화살표(122) 방향처럼 벽 유동성 필터(116)의 다공성 벽(118)을 관통하여 흐른다. 미립자는 촉매성 폼 필터(110)와 벽 유동성 필터(116)의 벽(118) 사이에 있는 공간에서 촉매성 폼 필터(110) 및 벽 유동성 필터(116)에 의해 포획된다. 상기 다공성 벽(118)은, 예를 들어 10 내지 20 미크론의 구멍 크기 및 40% 또는 그 이상의 공극률을 갖는 알루미나(alumina)를 포함하는, 세라믹과 같은 적절한 어떤 재료로 이뤄질 수 있다. 상기 벽(118)은 0.25mm 내지 1mm의 두께, 바람직하게는 0.5mm의 두께를 가질 수 있다. 상기 촉매성 폼 필터(110)는 길이방향의 측면(측면들)(side edge) 또는 둘레면(112)과 후면(104)을 포함한다. 상기 측면(112) 및 후면(104)은 각각, 그 사이에 디젤 배기가스 안에 있는 미립자를 축적하는 공간(120)을 제공하기 위하여 벽 유동성 필터(116)의 다공성 벽(118)으로부터 약 2mm 내지 5mm의 거리를 두고 있다. 바람직하게는, 적어도 벽 유동성 필터(116)의 부분은 촉매성 폼 필터(110)의 부분을 에워싼다. 바람직한 실시예로서, 상기 벽 유동성 필터(116)는 적어도 촉매성 폼(110)의 길이방향의 측면(112) 부분과 후면(104)을 따라 촉매성 폼 필터(110)를 에워싼다. 그러나, 후면(104) 밖으로가 아니라 측면(112) 밖으로의 배기가스 유동을 강제하기 위하여 후면(104)에 인접하여 고체 캡(solid cap)(미도시)이 제공될수도 있다. 단일의 촉매성 폼 필터(110)와 벽 유동성 필터(116)의 조합으로 이루어진 디젤 배기가스 필터시스템의 사시도가 도5에 나타나 있다.
도4는 배기관(102)의 공동(104) 안에 다수의 촉매성 폼 필터(110)와 벽 유동성 필터(116)가 결합되어 수용된, 본 발명의 다른 실시예를 나타내는 단면도이다. 바람직하게는, 각각의 촉매성 폼 필터(110)와 벽 유동성 필터(116)의 조합은 다수의 개구(107)를 가지는 분리벽(106)에 의해 지지되며, 각각의 조합(110 및 116)에 대해 하나의 개구(107)가 있다. 다중의 촉매성 폼 필터(110)와 벽 유동성 필터(116)의 조합으로 이루어진 디젤 배기가스 필터시스템의 사시도가 도6에 도시되어 있다.
도7은 벽 유동성 필터의 인치당 100개의 셀, 벽 유동성 필터의 인치당 200개의 셀 및 80% 내지 90%의 공극률과 평방 인치당 10 내지 60개의 구멍을 갖는 세라믹 폼에 대한 압력강하 대 미립자 질량의 그래프이다. 본 발명에 따라 사용된 세라믹 폼은 벽 유동성 필터보다 약 1/10 또는 그 이하의 압력강하를 가진다는 것은 높이 평가할 만하다. 이것은 본 발명에 미립자 물질을 포획하기 위해 사용된 플래티늄과 같은 촉매로 코팅된 폼을 통합시키는 것을 가능하게 하며, 따라서 하류의 벽 유동성 필터에 쌓인 미립자를 줄일 수 있다. 폼을 통과하는 배기가스의 비틀린(tortuous) 유동 경로 때문에, 디젤엔진으로부터의 배기가스에 존재하는 NO2이외에 추가적으로 NO2가 생성된다. 추가적인 NO2는 폼에 포획된 탄소 및 하류측의 벽 유동성 모노리스에 의해 포획된 탄소의 산화를 돕는다. 결과적으로, 상기 폼 및 상기하류측의 벽 유동성 모노리스는 종래 시스템처럼 미립자를 감소시키기 위해 자주 세척될 필요가 없다.
본 발명은 디젤엔진에 의하여 생성된 NO2이외에 추가적인 NO2를 생성하기 위해 공정에서 생성된 NO를 재사용하는 롤링 재생 디젤 미립자 필터 및 여과방법에 관한 것이다.
추가적인 NO2는 촉매성 폼 필터 및 벽 유동성 모노리스에 의해 포획된 탄소의 산화를 도우므로, 본 발명에 의한 필터시스템은 종래 시스템처럼 미립자를 감소시키기 위해 자주 세척될 필요가 없다.
이와 같은 본 발명은 디젤엔진의 배기가스 필터시스템에 이용될 수 있다.

Claims (34)

  1. 제1섹션과 제2섹션을 구비하는 필터시스템을 통하여 디젤엔진 연소 배기가스를 유동시키는 단계를 포함하며,
    상기 제1섹션은 상기 배기가스의 유동방향에 대하여 제2섹션의 상류측에 위치하고,
    상기 제1섹션은 상기 배기가스 안에 있는 탄소에 기반을 둔 미립자를 포획하기 위해 구성되고 배열된 폼; 및 디젤엔진으로부터의 배기가스 안에 있는 NO를 NO2로 변환시키는 것을 촉진하기 위하여, 그리고 CO와 NO의 생성을 위해 적어도 상기 폼 안에 포획된 미립자 부분과 NO2의 반응을 촉진하기 위하여, 상기 폼에 구비된 제1촉매;를 포함하며,
    상기 폼에 구비된 상기 제1촉매는 더 나아가 추가적인 NO2를 생성하기 위하여, NO2와 탄소의 반응에 의해 생성된, CO의 CO2로의 산화 및 NO의 산화를 촉진하고,
    상기 제2섹션은 벽 유동성 필터의 길이방향을 따라 형성된 적어도 하나의 관통공 셀을 갖는 벽 유동성 필터를 포함하며,
    상기 벽 유동성 필터는 상기 배기가스 안에 있는 미립자를 포획하기 위해, 그리고 NO와 CO를 생성하는 NO2와 탄소의 반응을 촉진하기 위해 구성되고 배열되는,
    추가적인 NO2를 생성하기 위하여 공정 내에서 생성된 NO를 재사용하는 롤링 재생 디젤 미립자 여과방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 폼은 Al2O3를 구비하는 세라믹 폼을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  3. 제2항에 있어서, 상기 세라믹 폼은 ZrO2를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  4. 제1항에 있어서, 상기 폼은 ZrO2를 구비하는 세라믹 폼을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  5. 제1항에 있어서, 상기 제1촉매는 플래티늄을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  6. 제1항에 있어서, 상기 제1촉매는 폼의 입방 피트당 적어도 25그램의 양으로서 폼에 구비된 플래티늄을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  7. 제1항에 있어서, 상기 폼은 80% 내지 90%의 공극률(porosity)을 가지는 것을특징으로 하는 방법.
  8. 제1항에 있어서, 상기 폼은 인치당 10 내지 60개의 구멍(pores)을 갖는 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 제1항에 있어서, 상기 벽 유동성 필터는 벽 유동성 필터의 단면의 평방 인치당 25 내지 300개의 셀을 갖는 것을 특징으로 하는 방법.
  10. 제1항에 있어서, 상기 필터시스템은 하우징을 더 포함하며, 상기 제1섹션과 제2섹션은 상기 하우징 안에 구비되는 것을 특징으로 하는 방법.
  11. 제1섹션과 제2섹션을 포함하며,
    상기 제1섹션은 상기 제2섹션의 상류측에 위치하고,
    상기 제1섹션은 필터를 통하여 유동하며 디젤엔진 배기가스 안에 있는 탄소에 기반을 둔 미립자를 포획하기 위해 구성되고 배열된 폼; 및 디젤엔진 배기가스 안에 있는 NO를 NO2로 변환시키는 것을 촉진하기 위하여 상기 폼에 구비된 제1촉매; 를 포함하며,
    상기 제1촉매는 CO와 NO를 생성하기 위해 적어도 상기 폼 안에 포획된 미립자 부분과 NO2의 반응을 촉진하기 위하여 구비되고,
    상기 폼에 구비된 상기 제1촉매는 더 나아가 추가적인 NO2를 생성하기 위하여, NO2와 탄소의 반응에 의해 생성된, CO의 CO2로의 산화 및 NO의 산화를 촉진하고,
    상기 제2섹션은 벽 유동성 필터의 길이방향을 따라 형성된 적어도 하나의 관통공 셀을 갖는 벽 유동성 필터를 포함하며,
    상기 벽 유동성 필터는 벽 유동성 필터를 통하여 유동하는 디젤엔진 배기가스 안에 있는 미립자를 포획하기 위해, 그리고 NO와 CO를 생성하는 NO2와 탄소의 반응을 촉진하기 위해 구성되고 배열되는,
    롤링 재생 디젤 미립자 필터시스템.
  12. 제11항에 있어서, 상기 폼은 Al2O3를 구비하는 세라믹 폼을 포함하는 것을 특징으로 하는 필터시스템.
  13. 제12항에 있어서, 상기 세라믹 폼은 ZrO2를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 필터시스템.
  14. 제11항에 있어서, 상기 폼은 ZrO2를 구비하는 세라믹 폼을 포함하는 것을 특징으로 하는 필터시스템.
  15. 제11항에 있어서, 상기 제1촉매는 플래티늄을 포함하는 것을 특징으로 하는 필터시스템.
  16. 제11항에 있어서, 상기 제1촉매는 폼의 입방 피트당 적어도 25그램의 양으로서 폼에 구비된 플래티늄을 포함하는 것을 특징으로 하는 필터시스템.
  17. 제11항에 있어서, 상기 폼은 80% 내지 90%의 공극률을 가지는 것을 특징으로 하는 필터시스템.
  18. 제11항에 있어서, 상기 폼은 인치당 10 내지 60개의 구멍을 갖는 것을 특징으로 하는 필터시스템.
  19. 제11항에 있어서, 상기 벽 유동성 필터는 벽 유동성 필터의 단면의 평방 인치당 25 내지 300개의 셀을 갖는 것을 특징으로 하는 필터시스템.
  20. 제11항에 있어서, 상기 필터시스템은 하우징을 더 포함하며, 상기 제1섹션과 제2섹션은 상기 하우징 안에 구비되는 것을 특징으로 하는 필터시스템.
  21. 필터시스템의 제1섹션을 통하여 디젤엔진 연소 배기가스를 유동시키고, 그후에 상기 필터시스템의 제2섹션을 통하여 상기 배기가스를 유동시키는 단계를 포함하며,
    상기 제1섹션은 상기 배기가스 안에 있는 탄소에 기반을 둔 미립자를 포획하기 위해 구성되고 배열된 폼; 및 디젤엔진으로부터의 배기가스 안에 있는 NO를 NO2로 변환시키는 것을 촉진하기 위하여, 그리고 CO와 NO의 생성을 위해 적어도 상기 폼 안에 포획된 미립자 부분과 NO2의 반응을 촉진하기 위하여, 상기 폼에 구비된 제1촉매; 를 포함하며,
    상기 폼에 구비된 상기 제1촉매는 더 나아가 추가적인 NO2를 생성하기 위하여, NO2와 탄소의 반응에 의해 생성된, CO의 CO2로의 산화 및 NO의 산화를 촉진하고,
    상기 제2섹션은 벽 유동성 필터의 길이방향을 따라 형성된 적어도 하나의 관통공 셀을 갖는 벽 유동성 필터를 포함하며,
    상기 벽 유동성 필터는 상기 배기가스 안에 있는 미립자를 포획하기 위해, 그리고 NO와 CO를 생성하는 NO2와 탄소의 반응을 촉진하기 위해 구성되고 배열되는,
    추가적인 NO2를 생성하기 위하여 공정 내에서 생산된 NO를 재사용하는 롤링 재생 디젤 미립자 여과방법.
  22. 촉매성 폼 필터 및 벽 유동성 필터의 조합을 포함하며,
    적어도 상기 벽 유동성 필터 부분은 촉매성 폼 필터 부분을 에워싸고,
    따라서 배기가스가 촉매성 폼 필터를 통하여 흐른 후에 벽 유동성 필터를 통하여 흐르는 디젤엔진 배기가스 필터시스템.
  23. 제22항에 있어서,
    상기 필터시스템은 내부면에 의해 경계가 정해지는 공동을 갖는 도관(conduit)을 더 포함하며,
    상기 조합은 상기 공동 안에 수용되는 것을 특징으로 하는 필터시스템.
  24. 제23항에 있어서,
    상기 촉매성 폼 필터는 전면(前面)을 포함하며,
    상기 필터시스템은 상기 내부면과 연결된 분리벽을 포함하되, 상기 분리벽은 개구를 가지고 있으며,
    상기 조합은 상기 개구가 촉매성 폼 필터의 상기 전면을 노출시킬 수 있도록 분리벽에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 필터시스템.
  25. 제22항에 있어서,
    상기 촉매성 폼 필터는 측면 및 후면을 포함하며,
    상기 벽 유동성 필터는 적어도 상기 측면 부분을 에워싸는 것을 특징으로 하는 필터시스템.
  26. 제25항에 있어서, 상기 벽 유동성 필터는 촉매성 폼 필터의 후면을 에워싸는 것을 특징으로 하는 필터시스템.
  27. 제22항에 있어서, 상기 벽 유동성 필터는 단일한 셀의 벽 유동성 필터인 것을 특징으로 하는 필터시스템.
  28. 제25항에 있어서, 상기 벽 유동성 필터는 상기 측면으로부터 거리를 두어 위치한 다공성의 벽을 포함하는 것을 특징으로 하는 필터시스템.
  29. 제28항에 있어서, 상기 다공성의 벽은 상기 촉매성 폼 필터의 상기 후면으로부터 거리를 두어 위치한 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 필터시스템.
  30. 다수의 필터 조합을 포함하며,
    각각의 필터 조합은 촉매성 폼 필터와 벽 유동성 필터를 포함하고,
    적어도 각각의 벽 유동성 필터 부분은 촉매성 폼 필터 부분을 에워싸고,
    따라서 배기가스가 촉매성 폼 필터를 통하여 흐른 후에 벽 유동성 필터를 통하여 흐르는 디젤엔진 배기가스 필터시스템.
  31. 제30항에 있어서,
    상기 필터시스템은 내부면에 의해 경계가 정해지는 공동을 갖는 도관(conduit)을 더 포함하며,
    각각의 조합은 상기 공동 안에 수용되는 것을 특징으로 하는 필터시스템.
  32. 제31항에 있어서,
    상기 촉매성 폼 필터는 전면(前面)을 포함하며,
    상기 필터시스템은 상기 내부면과 연결된 분리벽을 더 포함하되, 상기 분리벽은 다수의 개구를 가지고 있으며,
    각각의 개구는 상기 촉매성 폼 필터 중 하나의 상기 전면을 노출시키기 위하여 구성되고 배열되는 것을 특징으로 하는 필터시스템.
  33. 제30항에 있어서,
    각각의 촉매성 폼 필터는 측면을 포함하며,
    상기 벽 유동성 필터 중 하나는 적어도 상기 측면 부분을 에워싸는 것을 특징으로 하는 필터시스템.
  34. 제33항에 있어서,
    상기 촉매성 폼 필터는 후면을 더 포함하고,
    상기 벽 유동성 필터는 상기 촉매성 폼 필터의 상기 후면을 에워싸는 것을 특징으로 하는 필터시스템.
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