KR20040053885A - Power connector of motor for anti-lock brake system unit - Google Patents

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KR20040053885A KR1020020080345A KR20020080345A KR20040053885A KR 20040053885 A KR20040053885 A KR 20040053885A KR 1020020080345 A KR1020020080345 A KR 1020020080345A KR 20020080345 A KR20020080345 A KR 20020080345A KR 20040053885 A KR20040053885 A KR 20040053885A
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Abstract

PURPOSE: A power supply connector of a motor for an anti-lock brake system is provided to separate a power supply terminal from the motor. CONSTITUTION: An anti-lock brake system unit(100) comprises an ECU(110) for controlling totally system, a hydro unit(120) including a pressure control valve and a hydraulic pump for controlling pressure by receiving a control signal from the ECU, and a motor(130) for driving the hydraulic pump. A power supply connector(200) includes a housing and a plurality of terminals(220',220) fixed to the inside of the housing in such a manner that the both ends of the terminals are protruded from the both sides of the housing. One end of the terminals is coupled to a first female connector(115) provided on the ECU and the other end is coupled to a second female connector provided on the motor.

Description

안티록 브레이크 시스템 유닛용 모터의 전원공급커넥터{POWER CONNECTOR OF MOTOR FOR ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM UNIT}POWER CONNECTOR OF MOTOR FOR ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM UNIT {POWER CONNECTOR OF MOTOR FOR ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM UNIT}

본 발명은 안티록 브레이크 시스템 유닛용 모터의 전원공급커넥터에 관한 것으로, 특히 차량의 안티록 브레이크 시스템 유닛에 구비된 모터의 전원공급터미널을 모터측으로부터 착탈가능하게 분리함으로써, 모터의 제작 및 운반을 용이하게 할 수 있도록 한 안티록 브레이크 시스템 유닛용 모터의 전원공급커넥터에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power supply connector of a motor for an antilock brake system unit, and in particular, by detachably detaching the power supply terminal of the motor provided in the antilock brake system unit of a vehicle from the motor side, the production and transportation of the motor is facilitated. The present invention relates to a power supply connector of a motor for an anti-lock brake system unit which can be easily facilitated.

일반적으로, 안티록 브레이크 시스템(Anti-Lock Brake System, ABS)이란, 전자제어에 의하여 미끄러운 노면에서 제동하여도 타이어가 로크(Lock)되지 않고, 차체의 방향 안정을 유지되게 하는 시스템을 말한다. 노면이 젖어 있을 때 급제동 하면 바퀴가 로크되어 차체가 옆으로 미끄러질 수 있는데, 이것은 바퀴가 로크되어 회전을 멈추면 타이어에 방향성이 없어지기 때문이다. 이것을 방지하기 위하여 바퀴를 로크시키지 않고, 로크 직전에 회전을 계속하도록 하는 시스템이다. 그 때문에 차체의 감속도와 바퀴의 회전을 감지하고 양쪽의 감속도를 비교하여 바퀴의 감속도가 커지면 휠 실린더에 작용되는 유압을 감소시켜 로크를 방지하도록 되어 있다. 바퀴가 로크되지 않으므로 제동 거리도 짧아진다.In general, an anti-lock brake system (ABS) refers to a system that does not lock a tire even when braking on a slippery road surface by electronic control and maintains the direction stability of the vehicle body. If the brakes are wet while the road is wet, the wheels can lock up and the body can slide sideways, because the wheels become locked and the tires lose their orientation. In order to prevent this, the system does not lock the wheels and keeps rotating just before the lock. Therefore, by detecting the deceleration of the vehicle body and the rotation of the wheel, and comparing the deceleration of both sides, when the deceleration of the wheel increases, the hydraulic pressure acting on the wheel cylinder is reduced to prevent the lock. Since the wheel is not locked, the braking distance is also shortened.

이러한 안티록 브레이크 시스템은 유압제어장치와 전자제어장치로 이루어진 하나의 안티록 브레이크 시스템 유닛으로 구성된다. 상기 유압제어장치는, 진공 부스터(하이드로 백), 탠덤 마스터 실린더, 하이드로릭 유닛(HU) 등으로 이루어져 있고, 상기 전자제어장치는, 각 바퀴에 설치되는 차속감지기, 전자제어 유닛(ECU), 브레이크 페달의 밟는 위치를 알려주는 트래블감지기 등으로 이루어져 있다.This anti-lock brake system consists of a single anti-lock brake system unit consisting of a hydraulic control unit and an electronic control unit. The hydraulic control device is composed of a vacuum booster (hydro bag), a tandem master cylinder, a hydraulic unit (HU) and the like, and the electronic control device includes a vehicle speed sensor, an electronic control unit (ECU), and a brake installed at each wheel. It consists of a travel sensor that tells you where the pedal is pressed.

도 1은 종래의 안티록 브레이크 시스템 유닛을 개략적으로 나타낸 분리 사시도이다.1 is an exploded perspective view schematically showing a conventional anti-lock brake system unit.

도 1에 도시한 바와 같이, 종래의 안티록 브레이크 시스템 유닛(10)은, 시스템을 전체적으로 제어하도록 전기ㆍ전자부품이 내장된 전자제어 유닛(11)과; 전자제어 유닛(11)의 제어신호를 입력받아 압력을 조절하도록 압력제어밸브(미도시)와 유압펌프(미도시)로 구성된 하이드로닉 유닛(12) 및 상기 유압펌프를 구동시키는 모터(13)를 포함하여 이루어진다.As shown in Fig. 1, the conventional anti-lock brake system unit 10 includes an electronic control unit 11 in which electrical and electronic components are incorporated so as to control the system as a whole; A hydronic unit 12 composed of a pressure control valve (not shown) and a hydraulic pump (not shown) and a motor 13 for driving the hydraulic pump to control the pressure by receiving a control signal from the electronic control unit 11 are provided. It is made to include.

이때, 모터(13)의 전면 일측에는 전자제어 유닛(11)에 의해 모터(13)가 제어될 수 있도록 하이드로닉 유닛(12)에 형성된 관통홀(14)을 삽입관통하여 전자제어유닛(11)의 암커넥터(15)에 착탈가능하게 결합되는 전원공급커넥터(16)가 일체로 구비되어 있다.At this time, the electronic control unit 11 is inserted into a through hole 14 formed in the hydronic unit 12 so that the motor 13 can be controlled by the electronic control unit 11 at one side of the front surface of the motor 13. The power supply connector 16 that is detachably coupled to the female connector 15 is provided integrally.

그러나, 상기와 같이 전원공급커넥터(16)가 모터(13)의 전면 일측에 일체로 연결됨으로써, 모터(13)를 제작하기가 까다로울 뿐만 아니라 모터(13)를 운반할 때 전원공급커넥터(16)가 외부로 길게 노출되므로 인해 전원공급커넥터(16)가 걸리는 경우가 빈번하게 발생됨에 따라 많은 불편함 및 번거로움을 초래하게되는 등의 많은 문제점이 있다.However, as the power supply connector 16 is integrally connected to one side of the front surface of the motor 13 as described above, it is not only difficult to manufacture the motor 13 but also the power supply connector 16 when carrying the motor 13. Since a long exposure to the outside of the power supply connector 16 is frequently generated, there are many problems such as causing a lot of inconvenience and hassle.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 안티록 브레이크 시스템 유닛에 구비된 모터의 전원공급터미널을 모터측으로부터 착탈가능하게 분리함으로써, 모터의 제작 및 운반을 보다 용이하게 할 수 있도록 한 안티록 브레이크 시스템 유닛용 모터의 전원공급커넥터를 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to detach and detach a power supply terminal of a motor provided in an anti-lock brake system unit of a vehicle from a motor side, thereby producing and carrying a motor It is to provide a power supply connector of a motor for an anti-lock brake system unit to make it easier.

전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 안티록 브레이크 시스템 유닛용 모터의 전원공급커넥터는, 시스템의 전체적인 제어를 담당하는 전자제어 유닛과, 상기 전자제어 유닛의 제어신호를 입력받아 압력을 조절하도록 압력제어밸브와 유압펌프로 구성된 하이드로닉 유닛 및 상기 유압펌프를 구동시키는 모터로 이루어진 안티록 브레이크 시스템 유닛에서 상기 전자제어 유닛에 의해 상기 모터가 제어될 수 있도록 이를 전기적으로 연결시켜주는 상기 모터의 전원공급커넥터에 있어서,상기 전원공급커넥터는, 몸체를 이루는 하우징; 및 그 양단이 상기 하우징의 양측으로 돌출형성되도록 상기 하우징의 내측에 고정설치되는 복수개의 터미널단자로 이루어지되, 상기 터미널단자의 일단은 상기 전자제어유닛에 구비된 제 1암커넥터에 착탈가능하게 결합됨과 아울러 타단은 상기 모터에 구비된 제 2암커넥터에 착탈가능하게 결합되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the power supply connector of the motor for an anti-lock brake system unit of the present invention includes an electronic control unit in charge of the overall control of the system and a pressure to adjust the pressure by receiving a control signal of the electronic control unit. Power supply of the motor electrically connecting the motor to be controlled by the electronic control unit in the anti-lock brake system unit consisting of a hydronic unit composed of a control valve and a hydraulic pump and a motor for driving the hydraulic pump. In the connector, The power supply connector, the housing constituting the body; And a plurality of terminal terminals fixedly installed at an inner side of the housing such that both ends thereof protrude to both sides of the housing, and one end of the terminal terminal is detachably coupled to the first female connector provided in the electronic control unit. In addition, the other end is detachably coupled to the second female connector provided in the motor.

전술한 구성에서, 상기 제 2암커넥터는, 그 후면이 상기 모터의 전면에 고정결합되는 몸체부로 이루어지되, 상기 몸체부의 전면에는 상기 터미널단자를 삽입시키기 위한 단자삽입홈이 형성되고, 상기 몸체부의 내측에는 상기 단자삽입홈을 관통하도록 소정 크기의 공간부가 형성되며, 상기 몸체부의 내측에 고정설치됨과 아울러 소정의 탄성복원력을 갖는 복수개의 접속핀이 구비됨이 바람직하다.In the above configuration, the second female connector, the rear portion is made of a body portion fixedly coupled to the front of the motor, the front of the body portion is formed with a terminal insertion groove for inserting the terminal terminal, the body portion A space portion having a predetermined size is formed inside the terminal insertion groove, and a plurality of connection pins having a predetermined elastic restoring force and fixedly installed inside the body portion are provided.

바람직하게는, 상기 접속핀은, 그 일단이 상기 모터의 내부에 구비된 전원공급선과 전기적으로 접속됨과 아울러 상기 하우징과 함께 몰딩 처리된 고정편; 상기 고정편의 일단에서 일체로 연장되며, 소정의 각도로 절곡형성된 경사편; 및 상기 경사편의 일단에서 일체로 연장되며, 소정의 각도로 절곡형성된 접촉편으로 이루어진다.Preferably, the connection pins, one end thereof is electrically connected to a power supply line provided in the interior of the motor, and a fixing piece molded together with the housing; An inclined piece extending integrally from one end of the fixing piece and bent at a predetermined angle; And a contact piece integrally extending from one end of the inclined piece and bent at a predetermined angle.

도 1은 종래의 안티록 브레이크 시스템 유닛을 개략적으로 나타낸 분리 사시도,1 is an exploded perspective view schematically showing a conventional anti-lock brake system unit,

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 안티록 브레이크 시스템 유닛을 개략적으로 나타낸 분리 사시도,2 is an exploded perspective view schematically showing an antilock brake system unit according to an embodiment of the present invention;

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 안티록 브레이크 시스템 유닛의 모터 및 전원공급커넥터를 나타낸 분리 사시도,3 is an exploded perspective view showing a motor and a power supply connector of an anti-lock brake system unit according to an embodiment of the present invention;

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 모터의 제 2암커넥터를 나타낸 횡단면도,4 is a cross-sectional view showing a second female connector of a motor according to an embodiment of the present invention;

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 전원공급커넥터의 터미널단자가 모터의 제 2암커넥터에 결합되는 상태를 나타낸 사용상태 횡단면도이다.5 is a cross-sectional view illustrating a state in which a terminal terminal of a power supply connector according to an embodiment of the present invention is coupled to a second female connector of a motor.

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 ****** Explanation of symbols on main parts of drawing ***

100 : 안티록 브레이크 시스템 유닛,100: anti-lock brake system unit,

110 : 전자제어 유닛(ECU), 115 : 제 1암커넥터,110: electronic control unit (ECU), 115: first female connector,

120 : 하이드로닉 유닛(HU), 125 : 관통홀,120: hydronic unit (HU), 125: through hole,

130 : 모터, 135,135' : 전원공급선,130: motor, 135,135 ': power supply line,

200 : 전원공급커넥터, 210 : 하우징,200: power supply connector, 210: housing,

220,220' : 터미널단자, 300 : 제 2암커넥터,220,220 ': terminal terminal, 300: 2nd female connector,

310 : 몸체부, 320,320' : 단자삽입홈,310: body portion, 320,320 ': terminal insertion groove,

330,330' : 공간부, 340,340' : 접속핀,330,330 ': Space part, 340,340': Connection pin,

341,341' : 고정편, 343,343' : 경사편,341,341 ': Fixed piece, 343,343': Sloped piece,

345,345' : 접촉편345,345 ': contact piece

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 본 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것은 아니고, 단지 예시로 제시된 것이다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. This embodiment is not intended to limit the scope of the invention, but is presented by way of example only.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 안티록 브레이크 시스템 유닛을 개략적으로 나타낸 분리 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 안티록 브레이크 시스템 유닛의 모터 및 전원공급커넥터를 나타낸 분리 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 모터의 제 2암커넥터를 나타낸 횡단면도이다.2 is an exploded perspective view schematically showing an antilock brake system unit according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an exploded perspective view showing a motor and a power supply connector of the antilock brake system unit according to an embodiment of the present invention. 4 is a cross-sectional view showing a second female connector of a motor according to an embodiment of the present invention.

도 2 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 안티록 브레이크 시스템 유닛(100)은, 시스템을 전체적으로 제어하도록 전기ㆍ전자부품이 내장된 전자제어 유닛(Electronic Control Unit, ECU)(110)과; 전자제어 유닛(110)의 제어신호를 입력받아 압력을 조절하도록 압력제어밸브(미도시)와 유압펌프(미도시)로 구성된 하이드로릭 유닛(Hydraulic Unit, HU)(120) 및 상기 유압펌프를 구동시키는 모터(Motor)(130)를 포함하여 이루어진다.As shown in Fig. 2 to 4, the anti-lock brake system unit 100 of the vehicle according to an embodiment of the present invention, the electronic control unit (electric control unit) is built in the electrical and electronic components to control the system as a whole ECU) 110; Drives a hydraulic unit (HU) 120 and a hydraulic pump including a pressure control valve (not shown) and a hydraulic pump (not shown) to control the pressure by receiving a control signal from the electronic control unit 110. It comprises a motor (Motor) 130 to.

이때, 전자제어 유닛(110)에 의해 모터(130)가 제어될 수 있도록 전자제어 유닛(110)과 모터(130)사이에는 이를 전기적으로 연결시켜주는 전원공급커넥터(200)가 구비되어 있다.At this time, the power supply connector 200 is electrically provided between the electronic control unit 110 and the motor 130 so that the motor 130 can be controlled by the electronic control unit 110.

한편, 전자제어 유닛(110)과 하이드로닉 유닛(120) 및 모터(130)는 통상적인 방식인 나사결합(미도시)에 의해 고정결합될 수 있는 바, 이외에도 용접 또는 접착제에 의해 고정할 수도 있다.On the other hand, the electronic control unit 110 and the hydronic unit 120 and the motor 130 can be fixed by a screw coupling (not shown) in a conventional manner, in addition to fixing by welding or adhesive. .

전술한 구성에서, 전원공급커넥터(200)는, 원기둥형상의 몸체를 이루는 하우징(210) 및 그 양단이 하우징(210)의 양측으로 돌출형성되도록 하우징(210)의 내측에 몰딩처리된 복수개의 터미널단자(220)(220')로 이루어지는 바, 터미널단자(220)(220')의 일단은 하이드로닉 유닛(120)의 관통홀(125)을 삽입관통하여 전자제어 유닛(110)의 일측에 구비된 제 1암커넥터(115)에 착탈가능하게 결합되고, 터미널단자(220)(220')의 타단은 모터(130)의 일측에 고정결합된 제 2암커넥터(300)에 착탈가능하게 결합된다.In the above-described configuration, the power supply connector 200 includes a housing 210 constituting a cylindrical body and a plurality of terminals molded inside the housing 210 so that both ends thereof protrude to both sides of the housing 210. Consists of terminals 220 and 220 ', one end of the terminal terminals 220 and 220' is provided on one side of the electronic control unit 110 by inserting through the through-hole 125 of the hydronic unit 120. Removably coupled to the first female connector 115, the other end of the terminal terminals 220, 220 'is detachably coupled to the second female connector 300 fixedly coupled to one side of the motor 130. .

이때, 제 2암커넥터(300)는, 그 후면이 모터(130)의 전면 일측에 고정결합되는 몸체부(310)로 이루어지는 바, 몸체부(310)의 전면에는 터미널단자(220)(220')의 타단을 삽입시키기 위한 단자삽입홈(320)(320')이 형성되어 있으며, 몸체부(310)의 내측에는 단자삽입홈(320)(320')을 관통하도록 형성된 소정 크기의 공간부(330)(330')가 형성되어 있다.At this time, the second female connector 300, the rear is made of a body portion 310 that is fixedly coupled to one side of the front of the motor 130, the front of the body portion 310, the terminal terminals 220, 220 ' Terminal insertion grooves 320 and 320 ′ are formed to insert the other end of the wire, and a space portion having a predetermined size formed to penetrate the terminal insertion grooves 320 and 320 ′ is formed inside the body 310. 330 and 330 'are formed.

그리고, 몸체부(310)의 내측에 고정설치됨과 아울러 공간부(330)(330')에 터미널단자(220)(220')가 제 2암커넥터(300)의 단자삽입홈(320)(320')을 관통하여 공간부(330)(330')로 삽입될 시 탄력적으로 접촉되도록 소정의 탄성복원력을 갖는 한 쌍의 접속핀(340)(340')이 구비되어 있다.In addition, the terminal terminals 220 and 220 ′ are fixedly installed inside the body 310 and the space portions 330 and 330 ′ are inserted into the terminal insertion grooves 320 and 320 of the second female connector 300. A pair of connecting pins 340 and 340 ′ having a predetermined elastic restoring force are provided to be elastically contacted when inserted into the spaces 330 and 330 ′.

상기 한 쌍의 접속핀(340)(340')은, 그 일단이 모터(130)의 내부에 구비된 전원공급선(135)(135')과 전기적으로 접속됨과 아울러 몸체부(310)와 함께 몰딩처리된 고정편(341)(341')과; 고정편(341)(341')의 일단에서 일체로 연장되며, 소정의 각도로 절곡형성된 경사편(343)(343')과; 경사편(343)(343')의 일단에서 일체로 연장되며, 소정의 각도로 절곡형성된 접촉편(345)(345')으로 이루어진다.The pair of connecting pins 340 and 340 'are electrically connected to the power supply lines 135 and 135' provided at one end of the motor 130 and molded together with the body 310. Treated fixing pieces 341 and 341 '; Inclined pieces 343 and 343 'integrally extending from one end of the fixing pieces 341 and 341' and bent at a predetermined angle; The contact pieces 345 and 345 'which extend integrally from one end of the inclined pieces 343 and 343' and are bent at a predetermined angle.

한편, 모터(130)와 제 2암커넥터(300)의 몸체부(310)는 통상적인 방식인 나사결합에 의해 고정결합될 수 있는 바, 이외에도 용접 또는 접착제에 의해 고정할 수도 있다. 또한, 몸체부(310)가 모터(130)에 내장되어 구비될 수도 있다.On the other hand, the body portion 310 of the motor 130 and the second female connector 300 can be fixed by screw coupling in a conventional manner, in addition, it may be fixed by welding or adhesive. In addition, the body portion 310 may be provided embedded in the motor 130.

다른 한편, 전자제어 유닛(110)의 제 1암커넥터(115)는 구체적으로 설명되지 않았지만, 모터(130)의 제 2암커넥터(300)와 동일한 구성 및 작용을 갖도록 함이 바람직하다.On the other hand, although the first female connector 115 of the electronic control unit 110 is not described in detail, it is preferable to have the same configuration and operation as the second female connector 300 of the motor 130.

이하에는 전술한 구성을 가지는 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템 유닛용 모터의 전원공급커넥터의 동작에 대해서 상세하게 설명한다.Hereinafter, the operation of the power supply connector of the motor for an anti-lock brake system unit according to the present invention having the above-described configuration will be described in detail.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 전원공급커넥터의 터미널단자가 모터의 제 2암커넥터에 결합되는 상태를 나타낸 사용상태 횡단면도이다.5 is a cross-sectional view illustrating a state in which a terminal terminal of a power supply connector according to an embodiment of the present invention is coupled to a second female connector of a motor.

도 5에 도시한 바와 같이, 먼저, 안티록 브레이크 시스템 유닛(100)은, 전자제어 유닛(110)의 일측면에 하이드로닉 유닛(120)의 일측면이 맞닿도록 나사결합에 의해 고정결합하고, 전자제어 유닛(110)의 제 1암커넥터(115)에 대응되게 하이드로닉 유닛(120)에 형성된 관통홀(125)에 전원공급커넥터(200)의 일측에 돌출형성된 터미널단자(220)(220')를 삽입하여 제 1암커넥터(115)에 결합시킨다.As shown in FIG. 5, first, the antilock brake system unit 100 is fixedly coupled by screwing one side of the hydronic unit 120 to abut one side of the electronic control unit 110. Terminal terminals 220 and 220 'protruding from one side of the power supply connector 200 in the through-hole 125 formed in the hydronic unit 120 to correspond to the first female connector 115 of the electronic control unit 110. ) Is inserted into and coupled to the first female connector 115.

그런 다음, 하이드로닉 유닛(120)의 타측면에 모터(130)의 전면이 맞닿도록 나사결합에 의해 고정결합함과 동시에 전원공급커넥터(200)의 타측에 돌출형성된 터미널단자(220)(220')를 모터(130)의 제 2암커넥터(300)에 결합시키도록 한다.Then, the terminal terminals 220 and 220 'protruding from the other side of the power supply connector 200 while being fixedly coupled by screwing the front surface of the motor 130 to abut the other side of the hydronic unit 120. ) Is coupled to the second female connector 300 of the motor 130.

이때, 터미널단자(220)(220')는 제 2암커넥터(300)의 단자삽입홈(320)(320')을 관통하여 공간부(330)(330')로 삽입됨과 동시에 접속핀(340)(340')의 접촉편(345)(345')은 터미널단자(220)(220')에 접촉된 상태로 이를 탄력적으로 지지하게 된다.At this time, the terminal terminals 220 and 220 'are inserted into the space portions 330 and 330' through the terminal insertion grooves 320 and 320 'of the second female connector 300 and at the same time, the connection pins 340 are provided. The contact pieces 345 and 345 'of the 340' are elastically supported in contact with the terminal terminals 220 and 220 '.

따라서, 전술한 바와 같이, 차량의 안티록 브레이크 시스템 유닛(100)에 구비된 모터(130)의 전원공급터미널(200)을 모터(130)측으로부터 착탈가능하게 분리함으로써, 모터의 제작 및 운반 시 이를 보다 간편하게 할 수 있다.Therefore, as described above, by detachably detaching the power supply terminal 200 of the motor 130 provided in the anti-lock brake system unit 100 of the vehicle from the motor 130 side, when manufacturing and transporting the motor This can be done more easily.

전술한 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템 유닛용 모터의 전원공급커넥터에 대한 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명에 속한다.Although a preferred embodiment of the power supply connector of the motor for an anti-lock brake system unit according to the present invention has been described above, the present invention is not limited thereto, but the claims and the detailed description of the invention and the scope of the accompanying drawings. It is possible to carry out various modifications and this also belongs to this invention.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 안티록 브레이크 시스템 유닛용 모터의 전원공급커넥터에 따르면, 차량의 안티록 브레이크 시스템 유닛에 구비된 모터의 전원공급터미널을 모터측으로부터 착탈가능하게 분리함으로써, 모터의 제작 및 운반 시 이를 보다 용이하게 할 수 있는 이점이 있다.According to the power supply connector of the motor for an anti-lock brake system unit of the present invention as described above, the motor is manufactured by detachably detaching the power supply terminal of the motor provided in the anti-lock brake system unit of the vehicle from the motor side. And there is an advantage that can be easier to transport it.

Claims (3)

시스템의 전체적인 제어를 담당하는 전자제어 유닛과, 상기 전자제어 유닛의 제어신호를 입력받아 압력을 조절하도록 압력제어밸브와 유압펌프로 구성된 하이드로닉 유닛 및 상기 유압펌프를 구동시키는 모터로 이루어진 안티록 브레이크 시스템 유닛에서 상기 전자제어 유닛에 의해 상기 모터가 제어될 수 있도록 이를 전기적으로 연결시켜주는 상기 모터의 전원공급커넥터에 있어서,An anti-lock brake comprising an electronic control unit in charge of the overall control of the system, a hydronic unit composed of a pressure control valve and a hydraulic pump to adjust the pressure by receiving a control signal of the electronic control unit, and a motor driving the hydraulic pump. In the power supply connector of the motor which electrically connects the motor so that the motor can be controlled by the electronic control unit in the system unit, 상기 전원공급커넥터는, 몸체를 이루는 하우징; 및The power supply connector, the housing constituting the body; And 그 양단이 상기 하우징의 양측으로 돌출형성되도록 상기 하우징의 내측에 고정설치되는 복수개의 터미널단자로 이루어지되,It is composed of a plurality of terminal terminals fixed to the inside of the housing so that both ends protrude to both sides of the housing, 상기 터미널단자의 일단은 상기 전자제어 유닛에 구비된 제 1암커넥터에 착탈가능하게 결합됨과 아울러 타단은 상기 모터에 구비된 제 2암커넥터에 착탈가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템 유닛용 모터의 전원공급커넥터.One end of the terminal terminal is detachably coupled to the first female connector provided in the electronic control unit and the other end is detachably coupled to the second female connector provided in the motor antilock brake system unit Motor power supply connector. 제 1항에 있어서, 상기 제 2암커넥터는,The method of claim 1, wherein the second female connector, 그 후면이 상기 모터의 전면에 고정결합되는 몸체부로 이루어지되,The rear side is made of a body portion fixedly coupled to the front of the motor, 상기 몸체부의 전면에는 상기 터미널단자를 삽입시키기 위한 단자삽입홈이 형성되고, 상기 몸체부의 내측에는 상기 단자삽입홈을 관통하도록 소정 크기의 공간부가 형성되며, 상기 몸체부의 내측에 고정설치됨과 아울러 소정의 탄성복원력을 갖는 복수개의 접속핀이 구비된 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템 유닛용 모터의 전원공급커넥터.The front surface of the body portion is formed with a terminal insertion groove for inserting the terminal terminal, a space portion of a predetermined size is formed inside the body portion to penetrate the terminal insertion groove, and is fixed to the inside of the body portion and a predetermined A power supply connector for a motor for an anti-lock brake system unit, characterized in that a plurality of connecting pins having elastic restoring force are provided. 제 2항에 있어서, 상기 접속핀은,The method of claim 2, wherein the connection pin, 그 일단이 상기 모터의 내부에 구비된 전원공급선과 전기적으로 접속됨과 아울러 상기 하우징과 함께 몰딩 처리된 고정편;A fixing piece having one end electrically connected to a power supply line provided in the motor and molded together with the housing; 상기 고정편의 일단에서 일체로 연장되며, 소정의 각도로 절곡형성된 경사편; 및An inclined piece extending integrally from one end of the fixing piece and bent at a predetermined angle; And 상기 경사편의 일단에서 일체로 연장되며, 소정의 각도로 절곡형성된 접촉편으로 이루어진 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템 유닛용 모터의 전원공급커넥터.The power supply connector of the motor for an anti-lock brake system unit, characterized in that the contact piece is formed integrally extending from one end of the inclined piece bent at a predetermined angle.
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