KR100424110B1 - Solenoid valve assembly of ABS - Google Patents
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Abstract
본 발명은 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드밸브 조립체에 관한 것으로, 그 목적은 솔레노이드밸브의 코일조립체 고정구조를 개선하여 이의 조립을 보다 용이하게 하고자 하는 것이다.The present invention relates to a solenoid valve assembly of an anti-lock brake system, and an object thereof is to improve the assembly structure of the coil assembly of the solenoid valve to facilitate the assembly thereof.
본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드밸브 조립체에 의하면, 코일조립체(22)의 하부케이스(22d)가 수용 안착되도록 ECU 하우징(11)의 바닥면(11b)에 오목하게 형성된 리세스부(40)와, 리세스부(40)에 안착된 코일조립체(22)를 위치 고정시키기 위한 위치고정장치(50)를 구비함으로써, ECU 하우징(11)의 바닥면(11b)에 코일조립체(22)가 원터치 방식으로 용이하면서도 견고하게 고정된다. 결국, 코일조립체(22)의 조립작업 및 리드선(23)과 회로기판(12)의 접속작업 등이 보다 용이하게 이루어지며, 이로 인해 전체적인 안티록 브레이크 시스템의 제조비용 역시 절감되는 작용효과가 있다.According to the solenoid valve assembly of the anti-lock brake system according to the present invention, the recess 40 formed concave in the bottom surface 11b of the ECU housing 11 so that the lower case 22d of the coil assembly 22 is received and seated. ) And a position fixing device 50 for fixing the coil assembly 22 seated on the recess 40, the coil assembly 22 is placed on the bottom surface 11b of the ECU housing 11. It is easily and firmly fixed by one-touch method. As a result, the assembling work of the coil assembly 22 and the connecting work of the lead wire 23 and the circuit board 12 are more easily performed, thereby reducing the overall manufacturing cost of the anti-lock brake system.
Description
본 발명은 차량용 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드밸브 조립체에 관한 것으로 더욱 상세하게는 밸브조립체를 작동시키기 위한 코일조립체가 ECU 하우징에 장착되는 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드밸브 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a solenoid valve assembly of an antilock brake system for a vehicle, and more particularly to a solenoid valve assembly of an antilock brake system in which a coil assembly for operating the valve assembly is mounted to an ECU housing.
일반적으로 차량에는 주행 중에 감속 또는 정지를 목적으로 전륜과 후륜에 장착된 유압브레이크와, 제동유압을 형성하여 유압브레이크 측으로 전달하는 배력장치 및 마스터실린더 등이 장착되어 있다. 따라서 운전자가 브레이크패달을 밟으면 마스터실린더에서 제동유압이 형성되며, 이것이 유압브레이크로 전달되어 제동력이 발생된다.In general, the vehicle is equipped with a hydraulic brake mounted on the front wheel and the rear wheel for the purpose of deceleration or stop while driving, a power booster and a master cylinder for forming a braking hydraulic pressure and transmitting it to the hydraulic brake side. Therefore, when the driver presses the brake pedal, the braking hydraulic pressure is formed in the master cylinder, which is transmitted to the hydraulic brake to generate the braking force.
그러나, 브레이크패달을 밟아 제동력 증가/유지 상태로 제어하는 중에 제동압력이 노면상태보다 크거나 노면조건이 변화되어 제동압력으로 발생하는 유압브레이크에서의 마찰력이 차량의 타이어나 노면에서 발생하는 제동력보다 크면 타이어가 노면에서 미끄러지는 슬립현상이 발생된다. 이러한 슬립현상을 효율적으로 방지하여 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 것이 안티록 브레이크 시스템으로, 이것은 유압브레이크측으로의 제동유압 전달을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브와 ECU, 어큐뮤레이터 및 펌프를 구비한다. 어큐뮤레이터와 펌프 및 각 솔레노이드밸브의 밸브조립체는 알류미늄재의 모듈레이터블럭에 설치되며, ECU는 회로기판과 솔레노이드밸브의 코일조립체를 구비하여 모듈레이터블럭 하부에 볼트 결합되는데, 이의 상세한 구조는 다음과 같다.However, if the braking pressure is greater than the road surface condition or the road surface condition is changed during the control of the brake pedal by stepping on the brake pedal, the frictional force of the hydraulic brake generated by the braking pressure is greater than the braking force generated from the tire or road surface of the vehicle. The tires slip on the road surface. It is an anti-lock brake system that efficiently prevents such slip phenomenon and obtains a strong and stable braking force, which includes a plurality of solenoid valves, ECUs, accumulators and pumps for controlling braking hydraulic pressure transmission to the hydraulic brake side. The valve assembly of the accumulator, the pump and each solenoid valve is installed on an aluminum modulator block, and the ECU includes a circuit assembly and a coil assembly of the solenoid valve, which is bolted to the bottom of the modulator block. The detailed structure thereof is as follows.
도 1을 참조하면, 종래 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터블럭(1)에는 솔레노이드밸브 조립체(2)의 밸브조립체(2a)가 콤팩트하게 압입 설치되어 있다.Referring to FIG. 1, the valve assembly 2a of the solenoid valve assembly 2 is compactly installed in the modulator block 1 of the conventional anti-lock brake system.
그리고 ECU(3)는 플라스틱재질로 사출 성형되며 사각의 벽체를 가지는 함체 상의 하우징(3a)과, 하우징(3a) 하부의 별도 공간에 장착되는 회로기판(3b)과, 하우징(3a)의 내부에 고정되는 솔레노이드밸브 조립체(2)의 코일조립체(2b)를 구비하며, 하우징(3a)의 모서리부분에 설치된 볼트(3c)를 통해 모듈레이터블럭(1)과 결합된다.In addition, the ECU 3 is injection molded from a plastic material and has a housing 3a on a box having a rectangular wall, a circuit board 3b mounted in a separate space below the housing 3a, and a housing 3a. It is provided with a coil assembly (2b) of the solenoid valve assembly (2) to be fixed, and is coupled to the modulator block (1) through a bolt (3c) installed in the corner portion of the housing (3a).
코일조립체(2b)에는 원통상으로 코일(2c)이 권선되며 회로기판(3b)에 전기적으로 접속하기 위한 리드선(2d)이 연장되게 마련된다. 또한, ECU 하우징(3a)과 모듈레이터블럭(1)을 결합하는 경우 코일조립체(2b)에는 밸브조립체(2a)의 단부가 여유있게 관통 결합된다. 이에 따라 코일조립체(2b)에 전류를 인가하면, 여기에 전기장이 형성되고 이것에 의해 솔레노이드밸브(2)의 밸브조립체(2a)가 개방 또는 폐쇄 작동하게 된다.The coil assembly 2b is provided with a coil 2c wound in a cylindrical shape and a lead wire 2d for electrically connecting to the circuit board 3b extends. In addition, when the ECU housing 3a and the modulator block 1 are coupled to each other, the end of the valve assembly 2a is allowed to pass through the coil assembly 2b. Accordingly, when a current is applied to the coil assembly 2b, an electric field is formed therein, which causes the valve assembly 2a of the solenoid valve 2 to open or close.
이러한 코일조립체(2b)는 고무재질로 오버 몰딩된 고정부재(4)에 의해 고정된다. 즉, 코일조립체(2b)는 고무의 일종인 'SANTOPLENE OVER MOLDER'로 몰딩되어 ECU 하우징(3a)의 바닥면에 고정되며, 여기에 모듈레이터블럭(1)에 장착된 밸브조립체(2a)가 삽입 장착된다.The coil assembly 2b is fixed by the fixing member 4 overmolded with a rubber material. That is, the coil assembly 2b is molded with 'SANTOPLENE OVER MOLDER', which is a kind of rubber, and is fixed to the bottom surface of the ECU housing 3a, and the valve assembly 2a mounted on the modulator block 1 is inserted and mounted therein. do.
그러나, 이러한 솔레노이드밸브 조립체(2)의 코일조립체(2b)는 고무로 오버 몰딩하여 고정되기 때문에, 이의 고정작업에 많은 시간이 소요되는 문제점이 있다.즉, 플라스틱으로 사출 성형된 ECU 하우징(3a)의 바닥면 적소에 코일조립체(2b)를 위치시킨 후 고무를 오버 몰딩하는 공정을 통해 코일조립체(2b)가 고정된다.However, since the coil assembly 2b of the solenoid valve assembly 2 is fixed by overmolding with rubber, there is a problem that the fixing operation takes a lot of time. That is, the ECU housing 3a injection-molded with plastic The coil assembly 2b is fixed through the process of overmolding the rubber after placing the coil assembly 2b in the bottom surface of the coil assembly 2b.
이에 따라 종래 솔레노이드밸브 조립체(2) 고정구조에서는 사출 성형된 ECU 하우징(3a)에 고무를 몰딩하여 코일조립체(2b)가 장착됨으로써, 코일조립체(2b)의 장착과정이 난해함은 물론이며 작업시간이 길어져 제조비용이 상승하는 문제점이 있다.Accordingly, in the conventional solenoid valve assembly 2 fixing structure, the coil assembly 2b is mounted by molding rubber in the injection molded ECU housing 3a, thereby making the mounting process of the coil assembly 2b difficult and of course the working time. There is a problem in that the manufacturing cost increases.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 솔레노이드밸브 조립체를 이루는 코일조립체 고정구조를 개선하여 이의 조립작업을 보다 용이하게 함과 동시에 안티록 브레이크 시스템의 전체적인 제조비용을 절감할 수 있는 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드밸브 조립체를 제공하는 것이다.The present invention is to solve this problem, an object of the present invention is to improve the assembly structure of the coil assembly constituting the solenoid valve assembly to facilitate the assembly operation thereof and at the same time reduce the overall manufacturing cost of the anti-lock brake system. To provide a solenoid valve assembly of an anti-lock brake system.
도 1은 종래 솔레노이드밸브 장착구조를 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional solenoid valve mounting structure.
도 2는 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템의 ECU 하우징 내부구조를 보인 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing the internal structure of the ECU housing of the anti-lock brake system according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 솔레노이드밸브 조립체를 일부 발췌하여 보인 분해단면도이다.3 is an exploded cross-sectional view showing a part of the solenoid valve assembly according to the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 코일조립체 구조를 발췌하여 보인 분해사시도이다.Figure 4 is an exploded perspective view showing an extract of the coil assembly structure according to the present invention.
도 5는 본 발명에 따른 코일조립체의 가조립 상태를 보인 사시도이다.5 is a perspective view showing a temporary assembly state of the coil assembly according to the present invention.
도 6은 본 발명에 따른 코일조립체의 조립 상태를 보인 사시도이다.6 is a perspective view showing an assembled state of the coil assembly according to the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
11..ECU 하우징 12..회로기판 20..솔레노이드밸브11.ECU housing 12. Circuit board 20. Solenoid valve
21..밸브조립체 22..코일조립체 22a..코일21 Valve assembly 22 Coil assembly 22a Coil
22b..보빈 22d..하부케이스 22e..제1관통공22b. Bobbin 22d. Lower case 22e.
23..리드선 40..리세스부 42..제2관통공23. Lead wire 40. Recess part 42. 2nd through
50..위치고정장치 51..걸림돌기 52..고정부재50. Position lock 51. Locking protrusion 52. Locking member
52a..탄성부 52b..걸림부52a.elastic part 52b.locking part
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은;The present invention for achieving this object is;
슬리브에 아마추어가 진퇴운동 가능하게 내장된 다수개의 밸브조립체와; 밸브조립체의 슬리브가 삽입되는 보빈에 코일이 권선되며, 보빈을 감싸는 통형상의 케이스를 구비하여 ECU 하우징에 소정간격 이격되게 배치되는 복수개의 코일조립체와; 코일조립체를 ECU 하우징에 고정하는 고정수단을 갖춘 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드밸브 조립체에 있어서,A plurality of valve assemblies in which the armature is retracted in the sleeve; A coil wound around the bobbin into which the sleeve of the valve assembly is inserted, and having a cylindrical case surrounding the bobbin, a plurality of coil assemblies disposed in the ECU housing at predetermined intervals; In the solenoid valve assembly of the anti-lock brake system having a fixing means for fixing the coil assembly to the ECU housing,
고정수단은 코일조립체의 케이스가 수용 안착되도록 ECU 하우징의 바닥면에 오목하게 형성된 리세스부와, 리세스부에 안착된 코일조립체를 위치 고정시키기위한 위치고정장치를 구비하는 것을 특징으로 하는 구성이다.The fixing means includes a recess formed in the bottom of the ECU housing so that the case of the coil assembly is accommodated in the housing, and a position fixing device for fixing the coil assembly seated in the recess. .
또한, 위치고정장치는 코일조립체의 보빈에서 반경방향으로 돌출되게 형성된 한쌍의 걸림돌기와, 걸림돌기를 자체 탄성력으로 고정하도록 리세스부의 주변부에 대칭되게 마련된 한쌍의 고정부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 구성이다.In addition, the position fixing device is a configuration characterized in that it comprises a pair of locking projections formed to project radially from the bobbin of the coil assembly, and a pair of fixing members symmetrically provided at the periphery of the recess to fix the locking projections with its own elastic force. .
또한, 고정부재는 ECU 하우징의 바닥면에 일체로 형성되되 소정의 사이틈을 갖도록 분기되게 이루어져 걸림돌기가 끼워져 결합되는 탄성부와, 탄성부의 선단에 대응하게 마련되어 걸림돌기의 이탈을 방지하는 걸림부를 구비하는 것을 특징으로 하는 구성이다.In addition, the fixing member is integrally formed on the bottom surface of the ECU housing and is branched to have a predetermined gap, and includes an elastic portion to which the locking projection is inserted and coupled, and a locking portion provided corresponding to the front end of the elastic portion to prevent separation of the locking projection. It is a configuration characterized in that.
이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템의 ECU(10)는 바닥면(11b)과 벽면(11a)을 가지며 상부가 개방된 함체 상의 ECU 하우징(11)과, ECU 하우징(11)의 바닥면(11b) 상측 공간에 장착되는 회로기판(12)과, 회로기판(12)과 후술하는 코일조립체(22)의 리드선(23)을 전기적으로 접속시킨 후 ECU 하우징(11)의 상부를 덮는 커버(13)를 구비하여 안티록 브레이크 시스템을 전체적으로 제어하게 된다.Referring to FIG. 2, the ECU 10 of the anti-lock brake system according to the present invention has an ECU housing 11 and an ECU housing 11 on an enclosure having a bottom surface 11b and a wall surface 11a and having an open top. The upper surface of the ECU housing 11 after electrically connecting the circuit board 12 mounted in the space above the bottom surface 11b of the circuit board 12 and the lead wire 23 of the coil assembly 22 to be described later. A covering cover 13 is provided to control the antilock brake system as a whole.
그리고 ECU 하우징(11)의 하부에는 다수의 노말오픈형 및 노말클로즈형 솔레노이드밸브 조립체(20), 모터(미도시), 펌프(미도시), 저압 및 고압어큐뮤레이터(미도시)가 콤팩트하게 장착된 모듈레이터블럭(30)이 볼트(미도시)를 통해 결합된다.In the lower part of the ECU housing 11, a plurality of normally open and normally closed solenoid valve assemblies 20, a motor (not shown), a pump (not shown), a low pressure and a high pressure accumulator (not shown) are compactly mounted. Modulator block 30 is coupled through a bolt (not shown).
솔레노이드밸브 조립체(20)는 오리피스(21b)를 개폐하도록 아마추어(21c)가 진퇴운동 가능하게 내장된 슬리브(21a)를 갖춘 밸브조립체(21)와, 슬리브(21a)가 삽입되며 전원인가 시 형성되는 전자기력으로 아마추어(21c)를 작동시키는 코일조립체(22)를 구비한다.The solenoid valve assembly 20 is formed with a valve assembly 21 having a sleeve 21a in which the armature 21c is retractably mounted so as to open and close the orifice 21b, and is formed when the sleeve 21a is inserted and the power is applied. The coil assembly 22 which operates the armature 21c by an electromagnetic force is provided.
밸브조립체(21)는 모듈레이터블럭(30)에 압입 결합되고, 코일조립체(22)는 ECU 하우징(11)의 바닥면(11b)에 세워져 설치되며 후술하는 리드선(23)을 통해 회로기판(12)과 전기적으로 접속되게 된다.The valve assembly 21 is press-fitted to the modulator block 30, and the coil assembly 22 is mounted on the bottom surface 11b of the ECU housing 11 and installed through the lead wire 23 to be described later. Electrical connection with the
또한, 본 발명에 따른 코일조립체(22)는 도 3과 도 4에 도시한 바와 같이, ECU 하우징(11)의 바닥면(11b)에 형성된 리세스부(40)와, 리세스부(40)에 안착된 코일조립체(22)를 위치 고정시키기 위한 위치고정장치(50)를 구비하는 고정수단을 통해 장착되는데, 이의 상세한 구조는 다음과 같다.In addition, as shown in FIGS. 3 and 4, the coil assembly 22 according to the present invention includes a recess 40 and a recess 40 formed on the bottom surface 11b of the ECU housing 11. It is mounted through the fixing means having a position fixing device 50 for fixing the position of the coil assembly 22 seated on, the detailed structure thereof is as follows.
먼저, 코일조립체(22)는 외주에 코일(22a)이 수회 권선된 통 형상의 보빈(22b)과, 보빈(22b)의 단부에 인서트 고정되며 코일(22a) 단부가 접속되어 전원공급을 안내하는 리드선(23)과, 보빈(22b)을 감싸도록 결합되는 케이스(22c)(22d)를 구비한다. 보빈(22b)은 플라스틱재로 사출 성형공정을 통해 제조되는데, 제조과정에서 상단부에 리드선(23)이 길이방향으로 인서트 고정된다. 또한, 케이스(22c)(22d)는 보빈(22b) 외측을 감싸도록 결합되며 상부가 개방된 통형상의 하부케이스(22d)와, 하부케이스(22d)내에 보빈(22b)이 수용 결합된 상태에서 하부케이스(22d) 개방부를 덮는 상부케이스(22c)로 이루어져 있다. 이 때, 하부케이스(22d)의 밑면 중심부에는 밸브조립체(21)의 슬리브(21a)가 관통하여 삽입되도록 제1관통공(22e)이 형성되어 있다.First, the coil assembly 22 has a cylindrical bobbin 22b in which a coil 22a is wound several times on its outer circumference, and is inserted and fixed to an end of the bobbin 22b, and an end of the coil 22a is connected to guide power supply. A lead wire 23 and cases 22c and 22d coupled to surround the bobbin 22b are provided. The bobbin 22b is made of a plastic material through an injection molding process, and the lead wire 23 is inserted and fixed in the longitudinal direction at the upper end in the manufacturing process. In addition, the cases 22c and 22d are coupled to surround the outside of the bobbin 22b, and a cylindrical lower case 22d having an open top and a bobbin 22b housed in the lower case 22d. It consists of the upper case 22c which covers the lower case 22d opening part. At this time, a first through hole 22e is formed at the center of the bottom surface of the lower case 22d so that the sleeve 21a of the valve assembly 21 penetrates and is inserted therein.
그리고 리세스부(40)는 코일조립체(22) 하부가 여유있게 끼워져 안착되도록 ECU 하우징(11)의 바닥면(11b)에 통형상으로 오목하게 성형되어 있다. 리세스부(40)의 바닥면(41)에도 역시 하부케이스(22d)의 제1관통공(22e)과 상응하게 제2관통공(42)이 마련되어 있어서, 제2관통공(42)과 제1관통공(22e)을 순차적으로 관통하여 밸브조립체(21)의 슬리브(21a)가 보빈(22b) 내측으로 삽입되게 된다.In addition, the recess 40 is cylindrically concave formed on the bottom surface 11b of the ECU housing 11 so that the lower portion of the coil assembly 22 can be seated therein. The bottom surface 41 of the recess 40 is also provided with a second through hole 42 corresponding to the first through hole 22e of the lower case 22d, so that the second through hole 42 and The sleeve 21a of the valve assembly 21 is inserted into the bobbin 22b by sequentially passing through the one through hole 22e.
한편, 위치고정장치(50)는 앞에서 설명한 바와 같이, 리세스부(40)에 안착된 코일조립체(22)를 위치 고정시키기 위한 것으로, 보빈(22b)에 대칭되게 성형된 한쌍의 걸림돌기(51)와, 걸림돌기(51)가 탄성적으로 끼워져 결합되도록 ECU 하우징(11)의 바닥면(11b)에 형성된 한쌍의 고정부재(52)를 포함한다. 한쌍의 걸림돌기(51)는 보빈(22b)의 상단부에 일체로 성형된 것으로, 각각 하부케이스(22d) 외측으로 돌출되도록 반경 방향으로 연장되게 마련된다. 그리고 한쌍의 고정부재(52)는 리세스부(40) 주변부에 대칭되게 각각 마련되는데, ECU 하우징(11)의 바닥면(11b)에서 수직방향으로 돌출되게 성형된 탄성부(52a)와, 탄성부(52a)의 선단에 마련되며 걸림돌기(51)의 이탈을 방지하는 걸림부(52b)로 정의된다. 각각의 탄성부(52a)는 소정의 사이틈을 갖도록 분기되어 있어서 걸림돌기(51)가 삽입되게 되며, 이의 선단 내측에 걸림부(52)가 각각 상응하게 형성된다. 또한, 탄성부(52a)의 선단은 걸림돌기(51)의 삽입이 용이하게 이루어지도록 테이퍼면(52c)으로 구성되어 있다. 이러한 고정부재(52)는 ECU 하우징(11)의 제조 시 일체로 성형되어 소정의 자체 탄성력을 갖기 때문에, 걸림돌기(51)의 삽입 시탄성부(52a)가 탄성 변형되게 된다. 즉, 각 걸림돌기(51)를 탄성부(52a) 사이틈에 끼우면, 걸림돌기(51)는 탄성부(52a) 사이에서 압박됨과 동시에 걸림부(52b)에 걸려 이탈이 방지됨으로써, 코일조립체(22)가 축방향은 물론이며 원주방향으로도 움직이지 않게 된다.On the other hand, as described above, the position fixing device 50 is for fixing the position of the coil assembly 22 seated in the recess 40, a pair of locking projections 51 formed symmetrically to the bobbin 22b. And a pair of fixing members 52 formed on the bottom surface 11b of the ECU housing 11 so that the engaging protrusion 51 is elastically fitted and coupled thereto. The pair of engaging projections 51 are formed integrally with the upper end of the bobbin 22b, and are provided to extend in the radial direction so as to protrude outward from the lower case 22d, respectively. And a pair of fixing members 52 are provided symmetrically around the recess 40, the elastic portion 52a formed to protrude in the vertical direction from the bottom surface 11b of the ECU housing 11, and elasticity It is defined as a locking portion 52b provided at the front end of the portion 52a and preventing separation of the locking protrusion 51. Each elastic portion 52a is branched to have a predetermined gap so that the locking protrusion 51 is inserted, and the locking portion 52 is formed in the front end thereof. In addition, the front end of the elastic portion 52a is configured with a tapered surface 52c so that the locking projection 51 can be easily inserted. Since the fixing member 52 is integrally molded at the time of manufacturing the ECU housing 11 and has a predetermined self-elasticity, the inserting elastic part 52a of the locking protrusion 51 is elastically deformed. That is, when the locking projections 51 are sandwiched between the elastic portions 52a, the locking projections 51 are pressed between the elastic portions 52a and are caught by the locking portions 52b to prevent their separation, thereby preventing the coil assembly ( 22) does not move in the axial direction as well as in the axial direction.
다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 솔레노이드밸브 조립체의 조립과정 및 이에 따른 효과를 설명한다.Next will be described the assembly process and the effects of the solenoid valve assembly according to the present invention configured as described above.
먼저, 코일(22a)이 권선된 보빈(22b)을 하부케이스(22d)에 삽입한 후 상부케이스(22c)를 덮으면, 한쌍의 걸림돌기(51)가 하부케이스(22d) 외측으로 돌출된 상태로 코일조립체(22)가 조립된다.First, when the bobbin 22b wound around the coil 22a is inserted into the lower case 22d and then covers the upper case 22c, the pair of engaging protrusions 51 protrude outward from the lower case 22d. Coil assembly 22 is assembled.
그리고 도 5에 도시한 바와 같이, 한쌍의 걸림돌기(51)가 각각 한쌍의 고정부재(52) 선단에 위치되도록 코일조립체(22)를 리세스부(40)에 가조립한다.As shown in FIG. 5, the coil assembly 22 is temporarily assembled to the recess 40 so that the pair of locking protrusions 51 are positioned at the tip of the pair of fixing members 52, respectively.
이러한 상태에서 코일조립체(22)를 상부에서 하측방향으로 내리 누르면, 도 6에 도시한 바와 같이, 한쌍의 걸림돌기(51)는 고정부재(52)의 걸림부(52b)를 벌리면서 탄성부(52a) 사이틈으로 삽입되며, 자체 탄성력을 갖고 있는 탄성부(52a)가 다시 오므라져 걸림돌기(51)를 압박한다. 이 때, 탄성부(52a) 사이에 위치된 걸림돌기(51)는 걸림부(52b)에 걸려 이탈이 방지된다.In such a state, when the coil assembly 22 is pushed down from the upper side to the lower side, as shown in FIG. 6, the pair of locking protrusions 51 open the locking portion 52b of the fixing member 52 while the elastic portion ( 52a) is inserted into the gap, and the elastic portion 52a having its own elastic force is retracted to press the locking protrusion 51. At this time, the locking projection 51 located between the elastic portion 52a is caught by the locking portion 52b to prevent the separation.
따라서 한쌍의 걸림돌기(51)가 각각 고정부재(52)의 탄성부(52a) 사이에 탄성적으로 끼워져 고정됨으로써, 인위적인 힘을 가하지 않고서는 코일조립체(22)의 이탈 및 움직임이 방지되며, 하부케이스(22d) 밑면이 리세스부(40) 바닥면(41)과 당접하여 제1관통공(22e)과 제2관통공(42)이 상호 연통된다.Therefore, the pair of engaging projections 51 are elastically sandwiched and fixed between the elastic portions 52a of the fixing member 52, thereby preventing the coil assembly 22 from being separated and moved without applying artificial force. The bottom surface of the case 22d abuts the bottom surface 41 of the recess 40 so that the first through hole 22e and the second through hole 42 communicate with each other.
또한, 리드선(23)은 상측방향으로 돌출되게 배치되는데, 이것은 용접수단을 통해 회로기판(12, 도 2참조)과 전기적으로 접속된다. 이 때, 코일조립체(22)는 위치가 정해진 상태이기 때문에, 리드선(23) 역시 조립위치가 그대로 유지되어 회로기판(12)과의 접속작업을 용이하게 할 수 있다.In addition, the lead wire 23 is arranged to protrude upward, which is electrically connected to the circuit board 12 (see FIG. 2) through welding means. At this time, since the coil assembly 22 is in a fixed position, the assembly position of the lead wire 23 is also maintained, so that the connection work with the circuit board 12 can be facilitated.
계속하여, 모듈레이터블럭(30)에 고정된 밸브조립체(21)의 슬리브(21a)를 제2관통공(42)과 제1관통공(22e)을 순차적으로 관통시켜 ECU 하우징(11)과 모듈레이터블럭(30)을 가조립한 후 볼트(미도시)를 조이면, 이들은 견고하게 결합된다. 이 때, 코일조립체(22)는 자체 탄성력을 갖고 있는 고정부재(52)를 통해 약간의 움직임이 가능하여 밸브조립체(21)와의 조립이 용이하게 이루어진다.Subsequently, the sleeve 21a of the valve assembly 21 fixed to the modulator block 30 is sequentially passed through the second through hole 42 and the first through hole 22e to allow the ECU housing 11 and the modulator block to pass through. If the bolts (not shown) are tightened after the temporary assembly of 30, they are firmly coupled. At this time, the coil assembly 22 may be slightly moved through the fixing member 52 having its own elastic force, so that the coil assembly 22 may be easily assembled with the valve assembly 21.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드밸브 조립체에 의하면, 코일조립체의 케이스가 수용 안착되도록 ECU 하우징의 바닥면에 오목하게 형성된 리세스부와, 리세스부에 안착된 코일조립체를 위치 고정시키기 위한 위치고정장치를 구비함으로써, ECU 하우징의 바닥면에 코일조립체가 원터치 방식으로 용이하면서도 견고하게 고정된다. 결국, 코일조립체의 조립 작업 및 리드선과 회로기판의 접속작업 등이 보다 용이하게 이루어지며, 이로 인해 전체적인 안티록 브레이크 시스템의 제조비용 역시 절감되는 작용효과가 있다.As described in detail above, according to the solenoid valve assembly of the anti-lock brake system according to the present invention, the recessed portion formed on the bottom surface of the ECU housing so that the case of the coil assembly is received and seated on the recessed portion. By providing a position fixing device for positioning the coil assembly, the coil assembly is easily and firmly fixed to the bottom surface of the ECU housing in a one-touch manner. As a result, the assembling work of the coil assembly and the connecting work of the lead wire and the circuit board are more easily performed, and thus, the manufacturing cost of the overall anti-lock brake system is also reduced.
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