KR20040033879A - 차량용 오토 텐셔너 - Google Patents

Abstract

본 발명은 벨트면에 접촉되는 복수의 오토텐셔너가 하나의 회전중심에 의해 텐션력을 유지하도록 그 구조가 개량된 차량용 오토텐셔너에 관한 것으로, 그 구성은 크랭크 샤프트와 알터네이터 및 오일펌프의 풀리들이 연동되도록 접촉되는 벨트와, 그 벨트에 접촉되는 2개의 제 1,2풀리가 스프링에 의해 상호 적정 거리 이격되고 텐션 아암의 내부에 좌,우 슬라이딩 이동가능하게 텐션 아암의 내부에 지지되는 구조를 갖는다.

그 텐션 아암은 본체와 커버가 볼트등의 체결부재로 체결되어 이루어진 것으로, 상부에 제 1,2풀리의 타단부가 수용되어 좌,우 이동가능하도록 가로로 길게 장공이 형성되고, 그 하부는 엔진 또는 엔진룸측에 회전가능하도록 축 결합되는 구조를 갖는다.

이에 따르면, 본 발명은 벨트의 텐션력이 일정 범위내에서 유지됨과 아울러, 오토텐셔너의 자체 부품의 내구성을 증대될 뿐만 아니라, 두개의 풀리가 하나의 회전중심을 갖도록 텐션 아암에 지지되어 있으므로, 공간활용성이 증대되는 효과를 갖는다.

Description

차량용 오토 텐셔너{Auto tension device in vehicle}

본 발명은 차량용 오토 텐셔너에 관한 것으로, 특히 알터네이터의 양측에 설치되는 복수의 오토 텐셔너가 하나의 회전중심에 의해 각각 동시에 동작되도록 함으로써, 부품의 내구성 및 설계구조변경상 공간 활용성을 증대시키도록 한 차량용 오토 텐셔너에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진에서 발생된 구동력은 차륜을 회전시켜 전진이나 후진 주행이 이루어지도록 하는 것 이외에도 여러 가지 부대 장치들을 구동시키는 동력원으로도 이용되고 있는 실정인 바, 이와 같이 엔진의 구동력을 동력원으로 이용하는 부대 장치로는 예컨대 알터네이터와, 워터 펌프, 에어컨의 컴프레서 및, 동력조향장치용 오일 펌프 등이 있다.

한편, 상기와 같은 부대 장치들은 통상 엔진의 구동력을 벨트를 매개로 전달받아 작동되도록 되어 있는데, 이를 위해 상기 알터네이터와, 워터펌프, 에어컨의 컴프레서 및, 동력조향장치용 오일펌프 등은 엔진의 크랭크축 풀리와 벨트를 매개로 연동되는 종동 풀리를 각기 구비하고 있다.

그리고 상기와 같이 벨트를 매개로 연결되어 엔진의 구동력을 전달받는 종래의 부대장치에서는 벨트의 장력을 조절하기 위한 장력 조절장치를 갖추고 있는데, 이 장력 조절장치는 통상 벨트의 이동궤적상에 장착되어 벨트면에 일정한 텐션력을 부여하는 오토 텐셔너가 설치되어 있다.

종래의 오토텐셔너(10)는 도 4에 도시된 바와 같이, 회전되는 벨트(B)에 직접 면 접촉되는 풀리(12)와, 그 풀리(12)의 일측에 일체로 결합되는 풀리 아암(11)과, 그 풀리 아암(11)이 회전가능하게 축결합되며 내부에 풀리 아암(11)을 지지하는 리턴스프링(30)이 수용된 하우징(15)을 구비하는 구조를 갖는다.

그 풀리 아암(11)은 회전축(20)에 의해 하우징(15)에 축결합되고, 그 회전축(20)과의 사이에는 베어링(40)이 개재 설치되어 있다.

이와 같은 오토텐셔너(10)는 벨트(B)에 작용하는 장력이 클 경우에는 작용되는 장력의 정도에 따라 풀리 아암(11)이 밀리면서 벨트(B)의 장력을 조절하는 반면, 상기 벨트(B)의 장력이 작을 경우에는 풀리아암(11)이 벨트(B)쪽으로 이동하면서 그 내부에 구비된 리턴스프링(30)의 반발력과 벨트(B)의 장력이 서로 균형을 이룰 때까지 장력을 일정한 상태로 조절시켜주게 된다.

한편, 기존의 알터네이터의 구동 토오크를 벨트를 통해 크랭크 샤프트에 전달하여 그 구동력으로 크랭크 샤프트를 회전시키는 아이.에스.지(I.S.G : Idle Stop & Go)시스템에서는 벨트에 무리한 텐션이 걸리는 것을 예방하기 위해 오토텐셔너를 2개 장착함으로써, 벨트의 수명을 연장시키도록 하고 있다.

그런데, 종래 차량용 오토텐셔너는 벨트의 수명을 연장시키기 위해 벨트에 무리한 장력이 걸리지 않도록 알터네이터의 양측에 각각 장착된 오토텐셔너중 그 타측에 위치하는 오토텐셔너에는 시동초기 및 주행중 텐션력이 많이 작용하게 되어 오토텐셔너의 풀리 및 베어링의 내구성이 저하되는 단점이 있었다.

본 발명은 상기한 제반문제점을 감안하여 이를 해결하고자 안출된 것으로, 그 목적은 두개의 오토텐셔너를 하나의 회전중심으로 벨트의 장력을 일정하게 유지시킬 수 있도록 함과 아울러, 내구성을 증대시키도록 그 구조가 개량된 차량용 오토텐셔너를 제공하는 데 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 오토 텐셔너의 원리를 개략적으로 나타낸 구성도.

도 2는 본 발명의 오토텐셔너를 나타낸 정면도.

도 3은 도 2의 A-A선 단면도.

도 4는 종래 차량용 오토 텐셔너를 나타낸 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

B : 벨트

110,120 : 제 1,2풀리

200 : 텐션 아암250 : 스프링

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 벨트면에 일정 압력을 가하도록 알터네이터의 양측에 각각 설치되는 차량용 오토텐셔너에 있어서, 상기 오토텐셔너는그 벨트면에 상호 적정 거리 이격되는 위치에서 외주면이 각각 접촉되는 제 1,2풀리와, 상기 제 1,2풀리의 단부가 좌,우 이동가능하도록 지지되며 회전 가능하게 축 결합되는 텐션 아암과, 상기 텐션 아암의 내부에 설치되고 상기 제 1,2풀리의 단부에 연결 설치되는 스프링을 구비하여 된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 차량용 오토텐셔너는 도 1 내지 도 3을 참조, 그 구성은 크랭크 샤프트와 알터네이터 및 오일펌프의 풀리들(50)(60)(70)이 연동되도록 접촉되는 벨트(B)와, 그 벨트(B)에 접촉되는 2개의 제 1,2풀리(110,120)가 스프링(250)에 의해 상호 적정 거리 이격되고 텐션 아암(200)의 내부에 좌,우 이동가능하게 텐션 아암(200)의 내부에 지지되는 구조를 갖는다.

더 상세히 설명하면, 제 1,2풀리(110,120)는 일단부가 벨트(B)에 적당한 텐션력을 부여하도록 가압되게 접촉되고, 타단부는 텐션 아암(200)의 외측으로 좌,우 슬라이딩 이동가능하도록 내부에 수용되어 있다.

그리고, 텐션 아암(200)은 본체(210)와 커버(220)가 볼트등의 체결부재(230)로 체결되어 이루어진 것으로, 상부에 제 1,2풀리(110,120)의 타단부가 수용되어 좌,우 이동가능하도록 가로로 길게 장공(212)이 형성되고, 그 하부는 엔진 또는 엔진룸측에 회전가능하도록 축 결합되는 구조를 갖는다.

또한, 텐션 아암(200)의 내부에는 제 1,2풀리(110,120)의 타단부가 서로 연동되도록 스프링(250)이 연결 설치되어 있다.

또, 제 1,2풀리(110,120)는 크랭크축과 알터네이터의 양측에서 벨트(B)면에 접촉되며 스프링(250)의 탄성력에 의해 텐션력이 조절되는 구조를 갖는다.

미 설명 부호 "C"와 "D"는 알터네이터와 제 1,2풀리(110,120) 사이에 위치하는 벨트(B)부위를 나타낸 것이다.

이러한 구조를 갖는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

시동초기 알터네이터의 구동 토오크에 의해 "C"위치에 텐션력이 작용하게 되면, 제 1풀리(110)가 장공을 따라 도면에 도시된 좌측으로 슬라이딩 이동하게 됨과 동시에, "D"부위가 느슨해지면서 제 2풀리(120)도 스프링(250)에 의해 좌측으로 슬라이딩 이동하게 된다.

이어서, 제 1,2풀리(110,120)가 이동됨에 따라 텐션 아암(200)도 반시계방향으로 회전되면서 벨트(B)의 텐션력을 조정하게 된다.

한편, 시동이 걸리는 순간 크랭크 샤프트의 구동토오크에 의해 벨트(B)의 "D"위치에 텐션력이 작용하게 되고, 이때에는 벨트(B`)의 "C"위치에 앞서 설명한 알터네이터의 구동토오크에 의한 텐션력이 잔존한 상태에서 제 2풀리(120)가 우측으로 이동하게 되면서 스프링(250)이 늘어나게 되므로, 그 스프링(250)력에 의해 벨트(B)의 "D"위치에 과도한 텐션력이 발생되는 것이 방지된다.

또한, 벨트(B)의 "C"위치에 텐션력이 줄어듬에 따라 제 1풀리(110)가 우측으로 이동하게 되면서 텐션 아암(200)도 원래의 시계방향으로 회전되어 벨트(B)에 걸리는 텐션력을 일정하게 유지시킬 수 있게 된다.

즉, 본 발명은 시동초기 발생되는 과도한 텐션력을 스프링(250)의 신축작용에 의해 줄일 수 있게 되므로, 내구성을 증대시킬 수 있게 된다.

그리고, 주행시에는 주로 제 2풀리(120)가 위치한 부분에 텐션력이 작용하게 되고, 그 제 2풀리(120)는 벨트(B)의 "D"위치에 대해 작용하는 텐션력이 스프링(250)력에 의해 완충되어 미약한 텐션력이 걸리게 된다.

이상과 같이 설명한 본 발명은 벨트면에 접촉되는 복수의 오토텐셔너가 하나의 회전중심에 의해 텐션력을 유지하도록 그 구조가 개량된 것인 바, 이에 따르면 본 발명은 벨트의 텐션력이 일정 범위내에서 유지됨과 아울러, 오토텐셔너의 자체 부품의 내구성을 증대시키는 효과를 갖는다.

또한, 두개의 풀리가 하나의 회전중심을 갖도록 텐션 아암에 지지되어 있으므로, 공간활용성이 증대되는 효과를 갖는다.

Claims (1)

1. 벨트(B)면에 일정 압력을 가하도록 알터네이터의 양측에 각각 설치되는 차량용 오토텐셔너에 있어서,

   상기 오토텐셔너는 그 벨트(B)면에 상호 적정 거리 이격되는 위치에서 외주면이 각각 접촉되는 제 1,2풀리(110,120)와,

   상기 제 1,2풀리(110,120)의 단부가 좌,우 이동가능하도록 지지되며 회전 가능하게 축 결합되는 텐션 아암(200)과,

   상기 텐션 아암(200)의 내부에 설치되고 상기 제 1,2풀리(110,120)의 단부에 연결 설치되는 스프링(250)을 구비하여 된 것을 특징으로 하는 차량용 오토텐셔너.