KR20040022558A - 센터 플로어 패널의 터널 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 추가적인 보강부재의 증가 없이 터널 상단부의 강성을 증대시킴으로써 차체 중량과 제조 원가를 절감하고 작업 공정수를 감소시키며 방청 성능과 N.V.H 성능을 향상시킨 센터 플로어 패널의 터널 보강구조에 관한 것으로서, 차체 실내의 하부를 형성하는 센터 플로워 패널의 중앙부에 형성되는 터널의 상부측에 센터 플로어 보강부재와 터널 전·후방 보강부재, 그리고, 변속 레버 고정 브래킷과 브레이크 레버 고정 브래킷 및 터널 후방 보강부재 등과 같은 강성 보강부재가 밀착 고정되는 센터 플로어 패널의 터널 보강구조에 있어서, 다단 절곡 성형된 단면 형상을 가지면서 전방부 상측(A)에는 변속 레버가 장착되고 중앙부 상측에는 브레이크 레버을 장착시키기 위한 브레이크 레버 고정 브래킷(400)이 부착되며 측부(B)에는 크래쉬 패드가 장착되는 센터 플로어 보강부재(200)가 터널(100)의 상측면에 부착되어 상기 터널(100)과 센터 플로어 보강부재(200) 사이에 이격된 공간을 갖는 박스 모양의 강성 보강용 단면부(C)가 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

센터 플로어 패널의 터널 보강구조{Tunnel reinforcement structure of Center floor panel}

본 발명은 차체 실내 하부를 형성하는 센터 플로어 패널 상에 돌출 형성되어 있는 터널의 강성보강 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 배기계 통로와 주차 브레이크 레버와 변속기 레버 등과 같은 각종 내장 부품이 장착되는 터널부의 강성 보강구조를 이중 단면 구조로 형성시킴으로써 방청 성능과 수밀 성능 및 N.V.H 성능을 향상시킨 센터 플로어 패널의 터널 보강구조에 관한 것이다.

일반적인 자동차의 센터 플로어 패널을 도시하는 사시도인 도 1에 도시한 바와 같이, 차체 실내의 하부를 형성하는 센터 플로워 패널(1)의 중앙부에는 차체 길이 방향으로 터널(2)이 돌출 형성된다.

상기 터널(2)의 상부측에는 도 2와 도 3a 및 3b에 도시한 바와 같이, ''자 모양의 단면 형상을 가지는 센터 플로어 보강부재(3)가 부착되고, 상기 센터 플로어 보강부재(3)의 하측부 전·후방에는 '八'자 모양으로 성형된 터널 전·후방 보강부재(9)(10)가 장착된다.

상기 센터 플로어 보강부재(3)의 전부 하측면에는 변속 레버를 장착시키기 위한 변속 레버 고정 브래킷(5)이 밀착 고정되고, 중앙부 하측면에는 브레이크 레버을 장착시키기 위한 브레이크 레버 고정 브래킷(4)이 터널 후방 보강부재(10)와 함께 밀착 고정된다.

상기 센터 플로어 패널(1)의 터널(2)에는 도 3c와 도 4에 도시한 바와 같이, 차량의 쾌적성과 직결되는 N.V.H 성능과 방청 성능을 향상시키기 위한 크래쉬 패드(6)가 부착되는데, 상기 센터 플로어 보강부재(3)의 양측부에는 크래쉬 패드(6)를 고정시키기 위한 크래쉬 패드 하부 고정 브래킷(8)이 장착된다.

상기와 같은 구성으로 이루어지는 기존 센터 플로어 패널의 터널 보강구조는 부족한 강성을 보완하기 위해 각종 보강부재가 장착되므로 차체 중량과 제작 원가가 증가되고, 상기 터널의 방청 기능과 NVH 성능 향상을 위해 크래쉬 패드를 부착시키는 작업 공정이 추가되어 의장 공정의 공수가 증대되며, 강성이 부족한 센터 플로어 패널 중앙부에 발생되는 진동으로 인해 패널의 고유 진동수가 낮아져 저음압이 발생되므로 N.V.H(Noise Vibration Harshness, 자동차의 거주성이나 쾌적성을 말할 때 중시되는 특성항목.) 성능이 저하되는 문제점을 가지고 있다.

상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 본 발명의 목적은 추가적인 보강부재의 증가없이 터널 상단부의 강성을 증대시킴으로써 차체 중량과 제조 원가를 절감하고 작업 공정수를 감소시키며, 방청 성능과 N.V.H 성능을 향상시키고자 하는데 있다.

전술한 바와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위해서 센터 플로어 패널의 중앙부에 돌출 형성되는 터널의 강성 보강을 위해 상기 터널 상단부에 형성되는 강성 보강구조가 2중 단면 구조로 형성되어 일정한 박스 형상이 유지되도록 성형된 센터 플로어 패널의 터널 보강구조를 제공한다.

도 1은 일반적인 자동차의 센터 플로어 패널을 도시하는 사시도.

도 2는 기존 센터 플로어 패널에서 보강부재의 구성을 도시하는 분해 사시도.

도 3a는 도 2에서 A1-A1 부분의 단면 모습을 도시하는 도면.

도 3b는 도 2에서 B1-B1 부분의 단면 모습을 도시하는 도면.

도 3c는 도 2에서 C1-C1 부분의 단면 모습을 도시하는 도면.

도 4는 기존 센터 플로어 패널에 크래쉬 패드가 부착된 모습을 도시하는 평면도.

도 5는 본 발명의 일실시예에 의한 센터 플로어 패널에서 보강부재의 구성을 도시하는 분해 사시도.

도 6a는 도 5에서 A2-A2 부분의 단면 모습을 도시하는 도면.

도 6b는 도 5에서 B2-B2 부분의 단면 모습을 도시하는 도면.

도 6c는 도 5에서 C2-C2 부분의 단면 모습을 도시하는 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 터널200 : 센터 플로어 보강부재

300 : 머플러 고정 브래킷400 : 브레이크 레버 고정 브래킷

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 의한 센터 플로어 패널의 터널 보강구조에 관해서 상세하게 설명한다.

도 5는 본 발명의 일실시예에 의한 센터 플로어 패널에서 보강부재의 구성을 도시하는 분해 사시도이고, 도 6a, 6b, 6c는 도 5에서 A2-A2, B2-B2, C2-C2 부분의 단면 모습을 도시하는 도면이다.

상기 도면에 도시하였듯이, 센터 플로워 패널의 중앙부에 돌출 형성되는 터널(100)의 상측면에는 ''자 모양으로 다단 절곡 성형된 단면 형상을 가지는 센터 플로어 보강부재(200)가 부착되고, 상기 터널(100)의 하측면에는 '八'자 모양으로 성형된 머플러 고정 브래킷(300)이 장착된다.

상기 센터 플로어 보강부재(100)의 전방부 상측(A)에는 변속 레버가 너트를 이용하여 고정되고, 중앙부 상측에는 브레이크 레버을 장착시키기 위한 브레이크 레버 고정 브래킷(400)이 부착되며, 측부(B)에는 N.V.H 성능과 방청 성능을 향상시키기 위한 크래쉬 패드가 장착된다.

상기와 같은 구성으로 이루어지는 본 발명의 일실시예에 의한 센터 플로어 패널의 터널 보강구조는 센터 플로어 보강부재(200)가 터널(100)의 상측면에 직접 부착되어 있고, 상기 터널(100)과 센터 플로어 보강부재(200) 사이에는 이격된 공간을 갖는 박스 모양의 강성 보강용 단면부(C)가 형성되어 있으므로 종래의 밀착식 강성 보강 구조에 비해 추가적인 강성 보강부재의 증가 없이 터널(100) 상단부의 강성을 증대시킬 수 있고, 동시에 방청 기능과 N.V.H 성능을 향상시킬 수 있는 특징을 가지고 있다.

상기와 같은 구성으로 이루어지는 본 발명은 터널 상단부의 구조를 이중 단면 구조로 형성하므로써 기존 강성 보강부재의 삭제 또는 축소가 가능하므로 차체 중량과 제작 원가 및 작업 공정수가 절감되고, 방청 기능 및 N.V.H 성능이 향상되는 효과를 가지고 있다.

Claims (1)

1. 차체 실내의 하부를 형성하는 센터 플로워 패널의 중앙부에 형성되는 터널의 상부측에 센터 플로어 보강부재와 터널 전·후방 보강부재, 그리고, 변속 레버 고정 브래킷과 브레이크 레버 고정 브래킷 및 터널 후방 보강부재 등과 같은 강성 보강부재가 밀착 고정되는 센터 플로어 패널의 터널 보강구조에 있어서, 다단 절곡 성형된 단면 형상을 가지면서 전방부 상측(A)에는 변속 레버가 장착되고 중앙부 상측에는 브레이크 레버을 장착시키기 위한 브레이크 레버 고정 브래킷(400)이 부착되며 측부(B)에는 크래쉬 패드가 장착되는 센터 플로어 보강부재(200)가 터널(100)의 상측면에 부착되어 상기 터널(100)과 센터 플로어 보강부재(200) 사이에 이격된 공간을 갖는 박스 모양의 강성 보강용 단면부(C)가 형성되는 것을 특징으로 하는 센터 플로어 패널의 터널 보강구조.