KR20040021636A - 유체 제어 밸브 - Google Patents

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KR20040021636A
KR20040021636A KR10-2004-7000699A KR20047000699A KR20040021636A KR 20040021636 A KR20040021636 A KR 20040021636A KR 20047000699 A KR20047000699 A KR 20047000699A KR 20040021636 A KR20040021636 A KR 20040021636A
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system pressure
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KR10-2004-7000699A
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볼프강 슈테크라인
디트마르 슈미더
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

밸브 부재 장치(5)의 작동을 위한 특히 압전 액추에이터 유닛(4)을 포함하는 유체 제어 밸브(2)가 제공되고, 상기 밸브 부재 장치는 적어도 하나의 제 1 피스톤(8) 및 제 2 피스톤(9)을 포함하고, 상기 제 1 피스톤과 제 2 피스톤 사이에 유압 챔버(11)가 배치된다. 밸브 부재 장치(5)는 밸브 폐쇄 부재(10)를 작동시키고, 상기 밸브 폐쇄 부재는 적어도 하나의 밸브 시이트(12)와 상호 작용한다. 제 2 피스톤(9)과 밸브 폐쇄 부재(10) 사이에 중간 피스톤(17)이 배치되고, 상기 중간 피스톤은 제 2 피스톤(9) 보다 작은 직경을 가진다. 밸브 폐쇄 부재(10)로 향한 중간 피스톤(17)의 단부 및 압전 액추에이터 유닛(4)으로 향한 제 1 피스톤(14)의 단부가 시스템 압력 영역(14)에 접한다. 제 2 피스톤(9)과 중간 피스톤(17) 사이의 전이 영역이 시스템 영역(14)의 압력보다 작은 압력을 가진 영역(18)에 배치된다.

Description

유체 제어 밸브{Liquid control valve}
밸브 부재의 작동을 위한 압전 액추에이터 유닛을 포함하는 유체 제어 밸브는 DE 199 46 883 A1에 공지되어 있다. 상기 밸브에서 밸브 바디의 보어 내에 밸브 부재가 축방향으로 이동될 수 있도록 배치되고, 제 1 단부에서 밸브 폐쇄 부재를 포함하고, 상기 밸브 폐쇄 부재는 밸브의 개방 및 폐쇄를 위한, 밸브 바디에 제공된 적어도 하나의 시이트와 상호 작용한다. 이 경우 밸브 폐쇄 부재는 밸브의 고압 영역으로부터 저압 영역을 분리시키고, 고압 영역은 예컨대 차량의 커먼-레일-분사 밸브 내의 레일-압력 영역을 나타낸다.
밸브 부재는 제 1 및 제 2 피스톤으로 이루어지고, 이 사이에 유압 증강기로서 작동하는 유압 챔버가 배치되고, 상기 유압 챔버는 피스톤을 밸브 바디와 함께 제한한다. 상기 방식의 유압 증강기는 커먼-레일-분사 밸브에서 압전 액추에이터 유닛의 조정 거리 확대를 위해 그리고 온도 차이에 의해 발생하는 길이 보상을 위해 제공된다.
압전 액추에이터 유닛에 의한 2 개의 피스톤의 작동시 유압 증강기 또는 유압 커플러에 고압 또는 높은 조정력이 제공되고, 상기 조정력으로 인해 유압 커플러에 존재하는 유압 유체 또는 연료가 피스톤과 밸브 바디 사이에 발생하고, 이로 인해 유압 커플러의 체적이 지속적으로 감소된다.
이러한 이유로 인해 밸브의 개별 제어부 사이에 있는 유압 증강기가 다시 충전되어야 함으로써, 이어지는 밸브 작동시에 부정확성이 방지될 수 있다.
유압 커플러의 상기 방식의 재충전은 DE 199 46 833 A1에 기술되고, 밸브의 고압 영역으로부터 유압 유체를 제거하기 위한 충전 장치가 제공된다. 충전 장치는 스로틀 보어를 포함하는 채널로 형성되고, 상기 채널은 유압 커플러의 재충전을 위해 제 1 피스톤 및/또는 제 2 피스톤을 둘러싸는 갭에 연결되고, 압력 조절 밸브를 통해 밸브 저압 챔버에 대한 분기를 가진다. 밸브 저압 챔버는 밸브 폐쇄 부재에 의해 폐쇄될 수 있는 밸브 시이트에 인접한다. 그러나 이러한 충전 장치를 가진 밸브 형태는 비교적 복잡하고 비용 집약적이다.
상기 단점을 방지하기 위해 하기의 실시예에서는 유압 커플러로부터 밸브 폐쇄 부재의 밸브 시이트까지의 전체 밸브 영역을 시스템 압력으로서 형성하는 것을 생략하고, 유압 커플러의 재충전이 폐쇄 부재의 개방과 동시에 발생한다.
개별 분사구 사이에 유압 커플러의 충분한 충전이 보장되고, 차량의 모터의 상이한 인젝터 사이의 질량 누설이 작게 유지되기 위해, 시스템 압력은 모든 인젝터에서 가급적 동일하게 높아야한다. 밸브의 정확한 기능을 위해, 밸브의 전체 저압 영역에 시스템 압력이 제공되고 분사구 사이에 유압 매체의 누설- 또는 제어 체적 흐름이 존재하지 않는 것이 바람직하다.
유압 커플러의 충전을 위해 2 개의 피스톤이 여기에 인가되는 시스템 압력에 대항해 서로 분리되어야 함으로써, 유압 유체는 커플러 챔버로 유입되어 유압 증강기가 충전된다.
밸브의 구조적인 전환시 충분히 신속한 충전을 위해 제 2 피스톤이 스프링에 의해 적은 초기 응력을 받을 수 있고, 이로 인해 제 2 피스톤에 인가된 시스템 압력이 극복되고, 제 2 피스톤은 지속적으로 밸브 폐쇄 부재에 인접하여 유지된다.
그러나 이미 공지된 바와 같이 압전 액추에이터 유닛의 초기 응력을 위한 스프링이 요구되기 때문에, 여기에 밸브의 추가 스프링이 매칭되어야만 한다. 이러한 매칭 비용 외에 필요한 작은 구조 공간이 문제시되는데, 그 이유는 신속하고 동일하면서 용이하게 반응하는 스프링이 상응하게 큰 구조 길이를 요구하기 때문이다.
또한 정확하게 도우징된 다중 분사의 실현이 어려운데, 그 이유는 스프링 하중을 받는 제 2 피스톤이 다중 분사시 경우에 따라서는 강하게 진동할 수 있기 때문이고, 이로 인해 상응하는 큰 양 공차가 발생된다.
본 발명은 청구항 제 1항의 전제부에 자세히 기술된 종류에 따른 밸브 부재 장치의 작동을 위한 특히 압전 액추에이터 유닛을 포함하는 유체 제어 밸브에 관한 것이다.
도면의 개별 도면들에서 유체 제어 밸브의 실시예가 심하게 개략적으로 도시되고, 그 구조 및 작동 방식은 하기의 설명부에서 더 자세히 설명된다.
도 1은 제어 유닛을 포함하는 연료 분사 밸브의 단면도를 도시한다.
청구항의 전제부에 따른 특징을 가진 본 발명에 따른 밸브에서, 제 2 피스톤과 밸브 폐쇄 부재 사이의 영역에 밸브 폐쇄 부재의 작동을 위한 중간 피스톤이 배치되고, 상기 중간 피스톤은 제 2 피스톤보다 작은 직경을 가지고, 밸브 폐쇄 부재로 향한 중간 피스톤의 단부 및 압전 액추에이터 유닛으로 향한 제 1 피스톤의 단부는 시스템 압력 영역에 접하고, 제 2 피스톤과 중간 피스톤 사이의 전이 영역은 시스템 압력 영역의 압력 보다 작은 압력을 가진 영역에 배치되고, 상기 밸브는 재충전에 따른 유압 챔버의 유압 커플러 기능의 최적화를 나타내고, 바람직한 방법으로 선행 기술에서 제 2 피스톤에 작용하는 스프링이 생략될 수 있다.
본 발명에 따른 밸브에서 유압 챔버의 충전은 단지 제 1 피스톤을 통해 시스템 압력 영역으로부터 이루어지는데, 그 이유는 압전 액추에이터 유닛으로 향한 제 1 피스톤의 단부만이 시스템 압력 영역에 배치되기 때문이고, 그와는 달리 밸브 폐쇄 부재에 할당된 제 2 피스톤의 단부는 시스템 압력보다 작은 압력을 가진 영역에 배치된다. 유압 챔버가 점점 충전됨에 따라 제 2 피스톤은 중간 피스톤과 함께 밸브 폐쇄 부재의 방향으로 이동되고 거기서 마침내 유압 챔버의 적합한 충전시 밸브 폐쇄 부재에 인접하고, 이로 인해 지연되지 않는 분사가 밸브의 새로운 제어시 보장된다.
중간 피스톤과 연결된 제 2 피스톤의 이동은 바람직한 방법으로, 제 2 피스톤보다 작은 직경을 가진 중간 피스톤이 형성됨으로써 보장된다. 제 2 피스톤에, 제 2 피스톤과 중간 피스톤 사이의 직경 비율에 상응하는 중간 피스톤에서보다 더 큰 조정력이 제공됨으로써, 제 2 피스톤은 밸브 폐쇄 부재의 방향으로 추가 탄성력 없이 이동된다.
중간 피스톤, 제 2 피스톤과 중간 피스톤 사이의 직경 비율 및 제 2 피스톤 및 중간 피스톤의 정면이 상이한 압력 영역에 배치되는 것은 유압 커플러가 간단한 방식으로 신속하게 충전되는 것을 보장한다.
본 발명에 따른 대상의 추가 장점 및 바람직한 실시예는 설명부, 도면 및 청구항에 제시될 수 있다.
도면과 관련하여 자세히 도시되지 않은 차량의 내연 기관으로의 조립을 위한 연료 분사 밸브(1)가 단편적으로 개략적으로 심하게 간소화되어 도시되고, 본 경우에 상기 연료 분사 밸브는 바람직하게 디젤 연료의 분사를 위한 커먼-레일-인젝터로서 형성된다.
연료 분사 밸브(1)는 중요한 구조 유닛으로서 연료 제어 밸브(2) 및 자세히 도시되지 않은 노즐 모듈을 포함하고, 상기 노즐 모듈은 공지된 방식으로 구성된다.
노즐 모듈은 노즐 바디에 안내된 밸브 제어 피스톤을 포함하고, 상기 밸브 제어 피스톤은 노즐 니들과 작용하도록 연결되거나 또는 이와 함께 구조 유닛을 형성하고, 상기 노즐 니들은 내연 기관의 연소실로 안내되는 연료 분사 밸브(1)의 개구를 제어한다. 밸브 제어 피스톤의 자유 정면에 소위 밸브 제어 챔버가 접한다. 밸브 제어 챔버에 제공되는 압력 레벨을 통해 밸브 제어 피스톤 또는 노즐 니들의 위치가 세팅된다. 이를 위해 밸브 제어 챔버는 고압 공급 라인을 통해 다수의 분사 밸브에 있어서 공통적으로 제공되는 고압 저장기, 소위 커먼-레일에 연결된다. 고압 공급 라인에 안내된 연료는 이 경우 1.8 kbar 이상의 압력을 받는다.
또한 밸브 제어 챔버는 배출 스로틀을 통해 연료 제어 밸브(2)에 연결되고, 상기 밸브를 통해 분사 시작, 분사 지속 시간 및 분사량이 세팅될 수 있다.
제어를 위해 밸브(2)는 압전 액추에이터 유닛(4)을 포함하고, 상기 압전 액추에이터 유닛은 내연 기관의 연소실의 반대편에 있는 연료 분사 밸브(1)의 측면에 배치되고, 밸브 부재 장치(5)의 작동을 위해 사용된다. 압전 액추에이터 유닛(4) 또는 그의 압전 세라믹은 공지된 방식으로 다수의 층으로 구성되고, 단부에 의해 밸브 바디(6)의 벽에 지지된다. 밸브 부재 장치(5)로 향한 밸브 바디의 측면에서 세라믹이 액추에이터 헤드(7)를 통해 밸브 부재 장치(5)의 제 1 피스톤(8)과 작동하도록 연결되고, 압전 액추에이터 유닛 및 밸브 부재 장치(5)는 밸브(2)의 축방향으로 차례로 배치된다.
밸브 부재 장치(5)는 제 1 피스톤(8) 외에도 추가의, 마찬가지로 밸브 바디(6)에 안내된 제 2 피스톤(9)을 포함한다. 제 1 피스톤(8)은 조정 피스톤 또는 제 1 증강 피스톤으로서 표시되고, 제 2 피스톤(9)은 소위 작동 피스톤 또는 연료 분사 밸브(1)의 제 2 증강 피스톤을 나타내고, 제 2 피스톤(9)은 밸브 폐쇄 부재(10)의 작동을 위해 사용된다. 피스톤(8, 9) 사이에 -이 중 제 1 피스톤(8)은 제 2 피스톤(9) 보다 더 큰 직경을 가짐- 유압 증강기로서 작동하는 유압 챔버(11)가 배치됨으로써, 압전 액추에이터 유닛(4)의 전압 공급으로 인한 제 1 피스톤(8)의 축방향 곡률은 유압 챔버(11)를 통해 제 2 피스톤(9)으로 전달되고, 상기 제 2피스톤은 2 개의 피스톤(8, 9)의 피스톤 직경의 증강 비율만큼 증가된 행정을 실행한다.
밸브 폐쇄 부재(10)는 밸브 바디(6)에 형성된 밸브 시이트(12)와 함께 작동하고, 상기 밸브 시이트는 여기서 볼형으로 도시된 밸브 폐쇄 부재(10)용 볼시이트로서 설계된다. 밸브 시이트(12) 및 밸브 폐쇄 부재(10)의 도시된 볼형 형태는 바람직한 디자인만을 나타내는데, 그 이유는 2 개의 기능부를 이와는 다른 형태, 즉 다른 구조적 형태로 형성하는 것이 당업자에게는 당연하게 인식되기 때문이다. 또한 밸브 폐쇄 부재가 경우에 따라 2 개의 밸브 시이트와 상호 작용하여 소위 이중 시이트 밸브를 나타내는 것도 고려될 수 있다.
작동하지 않는, 즉 전압이 없는 압전 액추에이터 유닛(4)에서 밸브 폐쇄 부재(10)는 밸브 시이트(12)에 인접하고, 고압 영역(13)을 밸브 시이트(12)에 접하는 시스템 압력 영역(14)으로부터 분리시킨다. 고압 영역(13)에 예컨대 1.8 bar의 작동 압력이 존재할 수 있고, 일반적으로 2 bar 내지 50 bar, 바람직하게 20 bar 내지 30 bar에 놓인 시스템 압력 영역의 시스템 압력은 몇 배로 상승한다. 이러한 압력 차이로 인해, 압전 액추에이터 유닛(4)이 작동하지 않는 경우에 밸브 폐쇄 부재(10)에 의한 밸브 시이트(12)의 확실한 폐쇄가 야기된다.
압력차에 에러가 있을 경우 그리고 압전 액추에이터 유닛(4)이 작동하지 않는 경우에도 밸브 폐쇄 부재(10)를 밸브 시이트(12)에 고정하기 위해, 밸브 폐쇄 부재(10)를 밸브 시이트(12)에 대해 가압하는 스프링(15)이 제공된다.
저압측에서 밸브 시이트(12)에 연결되는 밸브 챔버(16)는 대략 30 bar의 시스템 압력(p_sys)을 가진 압력 저장기 체적을 가진다. 제 2 피스톤(9)과 밸브 폐쇄 부재(10) 사이의 영역에 밸브 폐쇄 부재(10)의 작동을 위한 중간 피스톤(17)이 배치된다. 중간 피스톤(17)은 제 2 피스톤(9) 보다 작은 직경을 가지고, 밸브 폐쇄 부재(10)로 향한 중간 피스톤(17)의 단부는 시스템 압력 영역(14)에 배치되고, 제 2 피스톤(9)을 향한 단부는 리턴 영역(18)에 배치되고, 상기 리턴 영역의 압력은 시스템 압력 영역(14)의 압력보다 작다.
중간 피스톤(17)은 밸브 바디(6)에 안내되고, 시스템 압력 영역(14)과 리턴 영역(18) 사이의 압력 차이를 유지시키는 유격을 가진 중간 피스톤의 가이드(25)가 구현된다. 이 말은 즉, 좁은 가이드 유격(guide clearance)을 가진 가이드(25)가 설계되어야 한다는 것을 의미하며, 이로써 시스템 압력 영역(14)으로부터 리턴 영역(18)의 방향으로의 누설 손실이 작아진다.
시스템 압력 영역(14)은 밸브 챔버(16)로부터 라인(19)을 지나 추가 밸브 챔버(20)까지 연장되고, 상기 추가 밸브 챔버는 밸브 부재 장치(5)로 향한 그의 측면에서 제 1 피스톤(8)에 의해 제한된다. 또한 유압 챔버(11)에 실질적으로 시스템 압력(p_sys)이 제공된다. 시스템 압력 영역(14)의 시스템 압력(p_sys)은 추가 밸브 챔버(20)에 연결된 압력 유지 밸브(21)에 의해 제한되고, 시스템 압력 영역(14)에서 허용되지 않는 높은 압력이 반응하는 압력 유지 밸브(21)에 의해 리턴 영역(18)의 방향으로 감소된다. 즉 시스템 압력이 너무 높은 경우에는 압력 유지 밸브(21)가 개방되고 일정한 연료량이 시스템 압력 영역(14)으로부터 리턴 영역(18)으로 안내된다.
하기에는 분사 과정에 이어지는 유압 챔버(11)의 재충전이 기술된다:
작동하지 않는 압전 액추에이터 유닛(4)의 경우 피스톤(8)은 제 1 피스톤(8)의 밸브 바디(6) 및 칼라(23)에 지지되는 스프링(22)에 의해 압전 액추에이터 유닛(4)으로 가압된다.
분사 과정 이후에 감소된 유압 챔버(11)의 체적으로 인해 제 2 피스톤(9)은 축방향으로, 중간 피스톤(17)과 밸브 폐쇄 부재(10) 사이에 갭이 형성되는 방식으로 광범위하게 제 1 피스톤(8)의 방향으로 이동된다. 이것은 연료 분사 밸브(1)의 제어가 지연되지 않을 경우 밸브 폐쇄 장치(5)의 바람직하지 않은 위치를 나타내기 때문에, 유압 챔버(11)는 중간 피스톤(17)이 밸브 폐쇄 부재(10)에 인접하는 방식으로 충전되어야 한다.
연료가 시스템 압력(p_sys)으로 인해 추가 밸브 챔버(20)로부터 제 1 피스톤(8)과 밸브 바디(6) 사이의 갭을 지나 유압 챔버(11)로 흐르는 방식으로, 유압 챔버(11)의 충전은 시스템 압력 영역(14)으로부터 유압 챔버(11)로 이루어진다. 리턴 영역(18)으로부터 제 2 피스톤(9)과 밸브 바디(6) 사이의 가이드 갭을 통한 충전은 대략 1 bar에 상응하는 리턴 영역의 낮은 압력으로 인해 발생하지 않는다.
중간 피스톤(17)은 제 2 피스톤(9)보다 작은 직경으로 형성됨으로써, 중간 피스톤(17)과 제 2 피스톤(9) 사이의 피스톤 직경 비율로 인해 제 2 피스톤(9)과 중간 피스톤(17) 사이의 이동이 밸브 폐쇄 부재(10)의 방향으로 이루어진다.
고압 영역(13)의 측면에 고압 또는 레일-압력이 존재하지 않을 경우 밸브 폐쇄 부재(10) 자체를 밸브 시이트(12)에 고정시켜야하는, 중간 피스톤(17)의 반대 방향으로 향한 밸브 폐쇄 부재(10)의 측면에 배치된 스프링(15)은, 상기 스프링이 연료 분사 밸브가 실린더 헤드 내에 수직으로 조립될 경우 밸브 폐쇄 부재(10), 중간 피스톤(17) 및 제 2 피스톤(9)의 무게를 제공하도록 설계된다. 따라서 스프링(15)은 매우 작게 설계될 수 있고, 스프링(15)에 의해 제공되는 힘은 1N 미만의 범위에 놓일 수 있다.
중간 피스톤(17)은 본 실시예에서 제 2 피스톤(9)에 비해 별도의 부품으로서 형성되고, 전문가들에게 있어서는 제 2 피스톤과 중간 피스톤을 일체형으로 구현하는 것이 당연하게 여겨짐으로써, 제 2 피스톤은 스텝 피스톤으로서 형성되고, 상기 스텝 피스톤의 작은 횡단면을 가지는 영역이 밸브 폐쇄 부재에 닿는다.

Claims (8)

  1. 밸브 부재 장치(5)의 작동을 위한 특히 압전 액추에이터 유닛(4)이 제공되고,
    상기 밸브 부재 장치는 밸브 바디(6)에 안내된 적어도 하나의 제 1 피스톤(8) 및 제 2 피스톤(9)을 포함하고,
    상기 제 1 피스톤과 제 2 피스톤 사이에 유압 증강기로서 작동하는 유압 챔버(11)가 배치되고,
    밸브 부재 장치(5)를 통해 밸브 폐쇄 부재(10)가 작동되고,
    상기 밸브 폐쇄 부재는 밸브 바디(6)에 형성된 적어도 하나의 밸브 시이트(12)와 상호 작용하여 폐쇄 상태에서 밸브(2)의 시스템 압력 영역(14)을 고압 영역(13)으로부터 분리시키는
    유체 제어 밸브(2)에 있어서,
    밸브 부재 장치(5)는 제 2 피스톤(9)과 밸브 폐쇄 부재(10) 사이의 영역에서 중간 피스톤(17)을 포함하고, 상기 중간 피스톤은 제 2 피스톤(9) 보다 작은 직경을 가지고, 밸브 폐쇄 부재(10)로 향한 중간 피스톤(17)의 단부 및 압전 액추에이터 유닛(4)으로 향한 제 1 피스톤(14)의 단부가 시스템 압력 영역(14)에 접하고, 제 2 피스톤(9)과 중간 피스톤(17) 사이의 전이 영역이 시스템 압력 영역(14)의 압력보다 작은 압력을 가진 영역(18)에 배치되는 것을 특징으로 하는 밸브.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제 2 피스톤(9)과 중간 피스톤(17)이 일체형으로 구현되는 것을 특징으로 하는 밸브.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 제 2 피스톤(9) 및 중간 피스톤(17)이 별도의 부품으로서 구현되는 것을 특징으로 하는 밸브.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 시스템 압력 영역(14)의 시스템 압력(p_sys)이 압력 유지 밸브(21)에 의해 제한되는 것을 특징으로 하는 밸브.
  5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 중간 피스톤(17)이 밸브 바디(4) 내에 안내되는 것을 특징으로 하는 밸브.
  6. 제 5항에 있어서,
    시스템 압력 영역(14)과, 시스템 압력(p_sys)보다 작은 압력을 가진 영역(18) 사이의 압력차를 유지하는 유격을 가진 중간 피스톤(17)의 가이드(25)가 구현되는 것을 특징으로 하는 밸브.
  7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
    시스템 압력(p_sys)보다 작은 압력을 가진 영역은 리턴 영역(18)을 나타내는 것을 특징으로 하는 밸브.
  8. 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 밸브가 내연 기관 연료 분사 밸브(1), 특히 커먼-레일-인젝터의 부품으로서 사용되는 것을 특징으로 하는 밸브.
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