KR20040015574A - 자동차의 밸런스샤프트어셈블리 - Google Patents

자동차의 밸런스샤프트어셈블리 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 밸런스샤프트어셈블리에 관한 것으로, 실린더블록(20)과 오일팬(30)사이에 위치되면서 상단측의 테두리부(11a)가 상기 실린더블록(20)의 밑면에 다수개의 결합부재를 매개로 결합되어 설치되는 밸런스샤프트캐리어(11)를 포함하여 구성되는 자동차의 밸런스샤프트어셈블리에 있어서, 상기 실린더블록(20)의 밑면과 종방향으로 연결되는 밸런스샤프트캐리어(11)의 상측에는 상기 테두리부(11a)사이의 공간을 밀폐시키는 곡면형상의 상단커버(11c)가 일체로 형성되고, 이 상단커버(11c)에는 실린더블록(20)과 오일팬(30)을 연결하는 다수개의 오일통로구멍(11d)이 형성되어져, 엔진의 운전시 피스톤을 냉각시킨 엔진오일이 상기 상단커버(11c)를 경유하여 오일팬(30)으로 유입됨으로써, 상기 오일팬(30)의 유면(31)으로 엔진오일이 떨어질 때 오일팬(30)에 담겨진 엔진오일내에 기포가 발생되는 것이 예방되고, 아울러 유압식 밸브간극조정장치의 정상적인 작동 및 전체적인 차량의 성능에도 도움을 줄 수 있도록 된 것이다.

Description

자동차의 밸런스샤프트어셈블리{balance shaft assembly of car}
본 발명은 자동차의 밸런스샤프트어셈블리에 관한 것으로, 특히 엔진운전시 오일젯에서 분무된 엔진오일이 피스톤을 냉각시킨 다음 오일팬의 유면으로 직접 수직낙하되는 것을 예방함으로써 상기 오일팬에 보관된 엔진오일내에서 기포가 발생되는 것을 예방할 수 있도록 된 자동차의 밸런스샤프트어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로, 엔진의 운전시 발생되는 진동을 저감시키기 위해 사용되는 밸런스샤프트어셈블리(10)는 도 1에 도시된 바와 같이 실린더블록(20)의 밑면에 볼트(도시않됨)와 같은 다수개의 결합부재에 의해 결합되면서 그 하부는 오일팬(30)내에 위치되도록 설치된다.
상기한 밸런스샤프트어셈블리(10)는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 상단측의 테두리부(11a)가 실린더블록(20)의 밑면과 면접촉을 이루면서 다수개의 결합부재에 의해 결합되어 설치되는 밸런스샤프트캐리어(11)와, 이 밸런스샤프트캐리어(11)를 길이방향으로 관통하면서 회전가능하게 설치되는 밸런스샤프트(12)와, 상기 밸런스샤프트캐리어(11)를 관통한 밸런스샤프트(12)의 선단에 싱크키이(13a)를 매개로 결합되는 드리븐기어(13)와, 이 드리븐기어(13)를 관통하여 밸런스샤프트(12)의 선단으로 나사결합되는 기어볼트(14a)에 의해 상기 드리븐기어(13)의 전면에 위치되도록 설치되는 밸런스웨이트(14)와, 상기 드리븐기어(13)와 밸런스웨이트(14)를 보호하기 위해 다수개의 기어볼트(15a)를 매개로 상기 밸런스샤프트캐리어(11)의 일단으로 결합되는 프런트커버(15)와, 상기 밸런스샤프트(12)의 후미를 보호하기 위해 다수개의 기어볼트(16a)를 매개로 상기 밸런스샤프트캐리어(11)의 타단으로 결합되는 리어커버(16)로 구성된다.
따라서, 상기한 밸런스샤프트어셈블리(10)는 드리븐기어(13)가 동력전달벨트를 매개로 크랭크샤프트풀리와 연결되도록 설치되며, 상기 드리븐기어(13)와 결합된 밸런스샤프트(12)는 엔진의 구동시 크랭크샤프트와 동방향 또는 역방향으로 동일한 속도 내지 두배의 속도로 회전하면서 엔진의 진동을 저감시키게 된다.
한편, 상기 실린더블록(20)에 밸런스샤프트캐리어(11)가 결합될 때 실린더블록(20)의 밑면과 종방향으로 연결되는 밸런스샤프트캐리어(11)의 상측에는 소정크기의 관통구멍(11b)이 형성되는데, 이 관통구멍(11b)은 엔진의 운전시 오일젯에서 분무된 엔진오일이 피스톤을 냉각시킨 다음 오일팬(30)으로 유입되는 통로의 역할을 수행하게 된다.
그러나, 상기 밸런스샤프트캐리어(11)의 윗면에 형성된 관통구멍(11b)의 크기가 너무 크게 형성(즉, 상기 관통구멍으로 인해 밸런스샤프트캐리어의 윗면이 개구된 상태임)되어 있어, 엔진의 운전시 피스톤을 냉각시킨 엔진오일이 도 1에 도시된 화살표와 같이 오일팬(30)으로 유입될 때 상기 오일팬(30)의 유면(31)으로 직접 수직낙하 하게 되며, 이로 인해 상기 오일팬(30)의 유면(31)에서는 오일방울들이 유면(31)의 상측으로 튀어오르는 현상이 발생되면서 엔진오일내에 기포를 발생시키는 문제점이 있었다.
또한, 상기와 같이 엔진오일내에 기포가 발생되면 유압식 밸브간극조정장치의 정상적인 작동에도 악영향을 끼치게 되며 결과적으로는 차량의 성능에도 나쁜 영향을 주게되는 문제점도 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 밸런스샤프트캐리어의 윗면에 상부커버를 일체로 형성하면서 이 상부커버상에 다수개의 오일통로구멍을 형성시켜, 엔진의 운전시 피스톤을 냉각시킨 엔진오일이 오일팬쪽으로 자유낙하 될 때 먼저 밸런스샤프트캐리어의 상부커버에 떨어진 다음 오일통로구멍을 통해 오일팬의 유면으로 유입되도록 함으로써, 피스톤을 냉각시킨 엔진오일이 오일팬의 유면으로 직접 수직낙하 하는 것을 방지하고, 이로 인해 상기 오일팬에 담겨진 엔진오일내에서 기포가 발생되는 것을 예방하여 밸브간극조정장치의 정상적인 작동에도 도움을 줄 수 있도록 된 자동차의 밸런스샤프트어셈블리를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 실린더블록과 오일팬사이에 위치되면서 상단측의 테두리부가 상기 실린더블록의 밑면에 다수개의 결합부재를 매개로 결합되어 설치되는 밸런스샤프트캐리어를 포함하여 구성되는 자동차의 밸런스샤프트어셈블리에 있어서, 상기 실린더블록의 밑면과 종방향으로 연결되는 밸런스샤프트캐리어의 상측에는 상기 테두리부사이의 공간을 밀폐시키는 곡면형상의 상단커버가 일체로 형성되고, 이 상단커버에는 실린더블록과 오일팬을 연결하는 다수개의 오일통로구멍이 형성된 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래의 밸런스샤프트어셈블리가 실린더블록의 하부에 장착된 상태를 도시한 종단면도,
도 2와 도 3은 종래의 밸런스샤프트어셈블리를 설명하기 위한 분리사시도 및 결합상태의 종단면도,
도 4는 본 발명에 따른 밸런스샤프트어셈블리가 실린더블록의 하부에 장착된 상태를 도시한 종단면도,
도 5와 도 6은 본 발명에 따른 밸런스샤프트어셈블리를 설명하기 위한 분리사시도 및 결합상태의 종단면도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
10 - 밸런스샤프트어셈블리 11 - 밸런스샤프트캐리어
11a - 테두리부 11c - 상단커버
11d - 오일통로구멍 20 - 실린더블록
30 - 오일팬
이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명에 따른 밸런스샤프트어셈블리가 실린더블록의 하부에 장착된 상태를 도시한 종단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 밸런스샤프트어셈블리(10)는 도 4에 도시된 바와 같이 실린더블록(20)의 밑면에 볼트(도시않됨)와 같은 다수개의 결합부재에 의해 결합되면서 그 하부는 오일팬(30)내에 위치되도록 설치되어, 엔진의 운전시 발생되는 진동을 저감시키는 역할을 수행하게 된다.
즉, 상기한 밸런스샤프트어셈블리(10)는 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이 상단측의 테두리부(11a)가 실린더블록(20)의 밑면과 면접촉을 이루면서 다수개의 결합부재에 의해 실린더블록(20)과 결합되어 설치되는 밸런스샤프트캐리어(11)와, 이 밸런스샤프트캐리어(11)를 길이방향으로 관통하면서 회전가능하게 설치되는 밸런스샤프트(12)와, 상기 밸런스샤프트캐리어(11)를 관통한 밸런스샤프트(12)의 선단에 싱크키이(13a)를 매개로 결합되는 드리븐기어(13)와, 이 드리븐기어(13)를 관통하여 밸런스샤프트(12)의 선단으로 나사결합되는 기어볼트(14a)에 의해 상기 드리븐기어(13)의 전면에 위치되도록 설치되는 밸런스웨이트(14)와, 상기 드리븐기어(13)와 밸런스웨이트(14)를 보호하기 위해 다수개의 기어볼트(15a)를 매개로 상기 밸런스샤프트캐리어(11)의 일단으로 결합되는 프런트커버(15)와, 상기 밸런스샤프트(12)의 후미를 보호하기 위해 다수개의 기어볼트(16a)를 매개로 상기 밸런스샤프트캐리어(11)의 타단으로 결합되는 리어커버(16)로 구성된다.
여기서, 상기 실린더블록(20)으로 밸런스샤프트캐리어(11)가 결합될 때 상기 실린더블록(20)의 밑면과 종방향으로 연결되는 밸런스샤프트캐리어(11)의 상측에는 본 발명에 따라 일정한 곡면형상을 가지는 상단커버(11c)가 일체로 형성되는데, 이상단커버(11c)는 밸런스샤프트캐리어(11)의 상측 테두리부(11a)를 따라 일체로 형성되면서 상기 테두리부(11a)와 테두리부(11a)사이의 공간을 밀폐시키게 되며, 이로 인해 상기 실린더블록(20)과 오일팬(30)은 본 발명에 따른 상단커버(11c)에 의해 서로 차단되게 된다.
그리고, 상기 상단커버(11c)에는 실린더블록(20)과 오일팬(30)을 연결하는 다수개의 오일통로구멍(11d)이 일정한 간격을 유지하면서 형성되는데, 상기 오일통로구멍(11d)은 엔진의 운전시 오일젯에서 분무된 엔진오일이 피스톤을 냉각시킨 다음 오일팬(30)으로 유입될 때 통로의 역할을 수행하게 된다.
한편, 도 4에 도시된 미설명부호 31은 오일팬(30)에 담겨진 엔진오일을 유면을 도시한 것이다.
따라서, 엔진의 운전시 오일젯에서 분무된 엔진오일이 피스톤을 냉각시킨 다음 실린더블록(20)을 통과하여 오일팬(30)으로 떨어질 때에는 먼저 본 발명에 따른 밸런스샤프트캐리어(11)의 상단커버(11c)로 떨어지게 되고, 이후 상기 상단커버(11c)에 떨어진 엔진오일은 상단커버(11c)의 곡면을 따라 유동되다가 오일통로구멍(11d)을 통해 오일팬(30)으로 유입되게 된다.
이와 같이, 피스톤을 냉각시킨 엔진오일이 밸런스샤프트캐리어(11)의 상단커버(11c)로 자유낙하되어 떨어진 다음 상단커버(11c)의 곡면을 따라 흐르다가 오일통로구멍(11d)을 통해 오일팬(30)으로 유입되는 본 발명의 구조는, 도 1 내지 도 3을 참조로 전술한 바와 같이 피스톤을 냉각시킨 엔진오일이 오일팬(30)의 유면(31)으로 직접 수직낙하 하던 종래의 구조보다, 상기 오일팬(30)의 유면(31)으로 자유낙하되는 엔진오일의 위치에너지 및 운동에너지의 크기가 대폭적으로 감소되게 되며, 이로 인해 상기 오일팬(30)의 유면(31)으로 엔진오일이 떨어질 때 상기 오일팬(30)에 담겨진 엔진오일이 유면(31)의 상측으로 튀어오르는 현상을 예방할 수 있게 된다.
또한, 피스톤을 냉각시킨 엔진오일이 본 발명에 따른 상단커버(11c)를 경유하여 오일팬(30)으로 유입됨으로써 상기 오일팬(30)에 담겨진 엔진오일의 튀어오름 현상이 없어지게 되면, 상기 오일팬(30)에 담겨진 엔진오일내에 기포가 발생되는 종래의 문제점을 해소할 수 있을 뿐만 아니라, 유압식 밸브간극조정장치의 정상적인 작동에도 도움을 줄 수 있게 되며 결과적으로는 차량의 성능향상에도 도움을 줄 수 있는 잇점도 기대할 수 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 밸런스샤프트어셈블리를 구성하는 밸런스샤프트캐리어의 상측에 다수개의 오일통로구멍이 형성된 상단커버가 일체로 형성되어져, 엔진의 운전시 피스톤을 냉각시킨 엔진오일이 상기 상단커버를 경유하여 오일팬으로 유입됨으로써, 상기 오일팬의 유면으로 엔진오일이 떨어질 때 오일팬에 담겨진 엔진오일내에 기포가 발생되는 것이 예방되고, 이로 인해 유압식 밸브간극조정장치의 정상적인 작동 및 전체적인 차량의 성능에도 도움을 줄 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (2)

  1. 실린더블록(20)과 오일팬(30)사이에 위치되면서 상단측의 테두리부(11a)가 상기 실린더블록(20)의 밑면에 다수개의 결합부재를 매개로 결합되어 설치되는 밸런스샤프트캐리어(11)를 포함하여 구성되는 자동차의 밸런스샤프트어셈블리에 있어서,
    상기 실린더블록(20)의 밑면과 종방향으로 연결되는 밸런스샤프트캐리어(11)의 상측에는 상기 테두리부(11a)사이의 공간을 밀폐시키는 곡면형상의 상단커버(11c)가 일체로 형성되고, 이 상단커버(11c)에는 실린더블록(20)과 오일팬(30)을 연결하는 다수개의 오일통로구멍(11d)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 밸런스샤프트어셈블리.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 상단커버(11c)에는 엔진의 운전시 피스톤을 냉각시킨 엔진오일이 자유낙하되어 떨어지게 되고, 상기 상단커버(11c)에 떨어진 엔진오일은 상단커버(11c)의 곡면을 따라 유동되다가 오일통로구멍(11d)을 통해 오일팬(30)으로 유입되는 것을 특징으로 하는 자동차의 밸런스샤프트어셈블리.
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