KR20040015559A - charge system of a battery - Google Patents

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KR20040015559A KR1020020047842A KR20020047842A KR20040015559A KR 20040015559 A KR20040015559 A KR 20040015559A KR 1020020047842 A KR1020020047842 A KR 1020020047842A KR 20020047842 A KR20020047842 A KR 20020047842A KR 20040015559 A KR20040015559 A KR 20040015559A
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Abstract

PURPOSE: A charging system of a battery for a vehicle is provided to prevent the discharge of the battery by driving an alternator according to a normal driving way or a forced driving way of a motor. CONSTITUTION: Each of first and second detecting sensors(110,120) detects voltage of a battery and a driving of an engine. A controller(200) receives a signal from the first and second detecting sensors(110,120) to recognize a discharge status of the battery and output a control signal according to the recognized status. A motor(300) is selected and driven according to the control signal of the controller(200). A power transmitter selectively provides driving power of the motor(300) to an alternator. A power connector selectively connects the alternator and an alternator pulley(700) according to the control signal.

Description

차량용 배터리의 충전시스템{charge system of a battery}Charge system of a vehicle battery

본 발명은 차량용 배터리의 충전시스템에 관한 것으로, 특히 배터리의 방전으로 인해 차량의 시동이 걸리지 않을 경우, 알터네이터를 강제 구동시켜 배터리를 자동 충전시킬 수 있도록 한 차량용 배터리의 충전시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a charging system for a vehicle battery, and more particularly to a charging system for a vehicle battery capable of automatically charging the battery by forcibly driving an alternator when the vehicle is not started due to the discharge of the battery.

일반적으로, 기존의 알터네이터(alternator)는 차량에 사용되는 교류 발전기로서, 그 구성은 스테이터와 로터 코일로 대별되고, 그중 스테이터는 고정되어 자석효과를 얻게 되고, 로터 코일은 엔진의 크랭크축과 벨트 및 풀리에 의해 회전가능하게 연결되어 그 회전시 기전력을 발생시키게 된다.In general, the existing alternator (alternator) is an alternator used in a vehicle, its configuration is roughly divided into a stator and a rotor coil, among which the stator is fixed to obtain a magnet effect, the rotor coil is the engine crankshaft and belt and It is rotatably connected by a pulley to generate an electromotive force during its rotation.

그 알터네이터는 대략 60~100V의 교류를 출력하게 되고, 그 교류는 직류로 정류된 후에 레귤레이터를 통하여 대략 13.5~14.7V의 전압으로 자동 조정되어 배터리를 충전시키거나 다른 전장장치에 전기를 공급하게 된다.The alternator outputs approximately 60 to 100 volts of alternating current, which is rectified to direct current and automatically regulated to a voltage of approximately 13.5 to 14.7 volts through a regulator to charge the battery or supply electricity to other electrical devices. .

이러한 배터리의 충전시스템은 알터네이터가 크랭크축과 벨트에 의해 연동되는 구조로 되어 있으므로, 엔진이 정지된 후에 배터리가 방전된 후에 시동이 걸리지 않을 경우에는 엔진의 시동에 필요한 전류를 방전된 배터리로부터 얻을 수 없기 때문에 다른 배터리에 선을 연결하여 점프를 시키거나 다른 배터리로 교체하여 엔진을 기동시킨 후에 배터리를 충전시킬 수 있었다.Since the alternator is interlocked by the crankshaft and the belt, the battery charging system can obtain the current required to start the engine from the discharged battery if the engine is not started after the battery is discharged after the engine is stopped. It wasn't possible to connect the wire to another battery to jump or replace it with another battery to start the engine and charge the battery.

상술한 바와 같이 종래 배터리의 충전시스템은 엔진의 시동후에 알터네이터를 구동시켜 배터리에 충전시킬 수 있는 구조로 되어 있으므로, 방전된 배터리의 점프작업이 번거로울 뿐만 아니라, 주위의 도움을 기대할 수 없는 장소(야외)에서는 엔진의 시동 자체가 어려운 문제점이 있었다.As described above, the conventional battery charging system is configured to charge the battery by driving the alternator after the engine is started. Therefore, the jumping of the discharged battery is cumbersome and the place where the surrounding help cannot be expected (outdoor) In), the engine itself has a difficult problem.

본 발명은 상기한 제반문제점을 감안하여 이를 해결하고자 안출된 것으로, 그 목적은 차량의 장시간 정차후 방전된 배터리의 전압을 감지하여 일정 전압이하일때 알터네이터를 구동시켜 배터리를 자동 충전시킬 수 있도록 한 차량용 배터리의 충전시스템을 제공하는 데 있다.The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, the object of the present invention is to detect the voltage of the discharged battery after a long stop of the vehicle to drive the alternator when a certain voltage or less for the vehicle to automatically charge The present invention provides a charging system for a battery.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 배터리의 충전시스템을 나타낸 구성도.1 is a block diagram showing a charging system for a vehicle battery according to the present invention.

도 2는 본 발명의 동력전달수단을 나타낸 정면도.Figure 2 is a front view showing the power transmission means of the present invention.

도 3은 도 2의 요부 사시도.3 is a perspective view of main parts of FIG. 2;

도 4는 도 2의 작동상태를 나타낸 도면으로,4 is a view showing the operating state of FIG.

도 4a는 클러치부와 토크 컨버터부가 분리된 상태를 나타낸 단면도이고,4A is a cross-sectional view illustrating a state in which a clutch unit and a torque converter unit are separated;

도 4b는 클러치부와 토크 컨버터부가 결합된 상태를 나타낸 단면도이다.4B is a cross-sectional view illustrating a state in which the clutch unit and the torque converter unit are coupled.

도 5는 본 발명 동력연결수단의 작동상태를 나타낸 도면으로,5 is a view showing an operating state of the power connection means of the present invention,

도 5a는 본 발명 알터네이터 풀리와 알터네이터가 분리된 상태를 나타낸 것이고,Figure 5a shows a state in which the alternator pulley and the alternator of the present invention is separated,

도 5b는 본 발명 알터네이터 풀리가 동력연결수단에 의해 알터네이터에 연결된 상태를 나타낸 것이다.Figure 5b shows a state in which the alternator pulley of the present invention is connected to the alternator by a power connection means.

도 6은 본 발명의 배터리 충전시의 작동상태를 개략적으로 나타낸 작동상태도이다.6 is an operating state diagram schematically showing an operating state at the time of charging the battery of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

110,120 : 제 1,2감지센서110,120: first and second detection sensor

200 : 제어부210,220 : 제 1,2브러쉬200: control unit 210,220: first and second brush

300 : 모터310 : 모터축300: motor 310: motor shaft

400 : 동력전달수단410 : 클러치부400: power transmission means 410: clutch portion

420 : 토크 컨버터부500 : 알터네이터420: torque converter 500: alternator

530 : 로터코일600 : 동력연결수단530: rotor coil 600: power connection means

605 : 하우징610 : 제 1접촉구605: housing 610: first contact hole

620 : 제 2접촉구620: second contact hole

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 배터리의 전압 및 엔진의 구동을 각각 감지하는 제 1,2감지센서와, 상기 제 1,2감지센서로부터 신호를 인가받아 배터리의 방전상태를 인식하고 이에 따른 제어신호를 출력하는 제어부와, 상기 제어부의 제어신호에 따라 선택 구동되는 모터와, 상기 모터의 구동력을 선택적으로 알터네이터에 제공하는 동력전달수단과, 상기 제어신호에 따라 알터네이터와 알터네이터 풀리를 선택적으로 연결시키는 동력연결수단을 구비하여 된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is the first and second detection sensors for sensing the voltage of the battery and the driving of the engine, respectively, by receiving a signal from the first and second detection sensors to recognize the discharge state of the battery and accordingly A control unit for outputting a control signal, a motor selectively driven according to the control signal of the control unit, power transmission means for selectively providing a driving force of the motor to the alternator, and an alternator and alternator pulley selectively according to the control signal It characterized in that it is provided with a power connection means to.

본 발명의 다른 특징적인 요소는 상기 동력전달수단이 상기 모터의 모터축에 연동되도록 마련되는 클러치부와, 상기 클러치부에 선택적으로 결합되며 그 모터의 구동력을 알터네이터측으로 전달하는 토크 컨버터부로 구성된 것이다.Another characteristic element of the present invention is that the power transmission means is composed of a clutch unit provided to be interlocked with the motor shaft of the motor, and a torque converter unit selectively coupled to the clutch unit and transmitting the driving force of the motor to the alternator side.

본 발명의 또 다른 특징적인 요소는 상기 동력연결수단이 상기 알터네이터의 외측에 마련되며 상기 제어부와 접속되는 복수개의 브러쉬를 갖는 하우징과, 상기 하우징의 내부에 수용되고 알터네이터의 로터코일에 마련되어 상기 브러쉬에 의해 선택적으로 전자석화되는 제 1접촉구와, 상기 알터네이터 풀리에 일체로 결합되고 상기 하우징의 내주면에 수용되어 상기 제 1접촉구에 선택적으로 접촉되는 제 2접촉구를 구비한 것이다.Another characteristic element of the present invention is that the power connecting means is provided on the outer side of the alternator and has a plurality of brushes connected to the control unit, and housed inside the housing and provided in the rotor coil of the alternator to the brush. And a first contact hole selectively electromagnetized by the second contact hole, and a second contact hole integrally coupled to the alternator pulley and accommodated in the inner circumferential surface of the housing to selectively contact the first contact hole.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량용 배터리의 충전시스템은, 도 1 내지 도 4를 참조, 배터리의 전압과 엔진의 구동 상태를 각각 감지하여 이를 전기적인 신호로 출력하는 제 1,2감지센서(110,120)와, 그들 제 1,2감지센서(110,120)로부터 입력된 신호를 판단하여 배터리 충전을 결정하는 제어부(200)와, 제어부(200)의 제어신호에 의해 전류가 인가되어 구동되는 모터(300)와, 그 모터(300)의 구동력을 알터네이터(500)에 전달하는 동력전달수단(400)과, 엔진의 구동력을 알터네이터(500)에 선택적으로 연결시키는 동력연결수단(600)으로 구성된 것이다.The charging system for a vehicle battery according to the present invention, the first and second detection sensors 110 and 120 to detect the voltage of the battery and the driving state of the engine and output them as electrical signals, respectively, referring to FIGS. The control unit 200 determines the battery charge by determining the signals input from the first and second detection sensors 110 and 120, the motor 300 driven by the current applied by the control signal of the control unit 200, and the motor. The power transmission means 400 for transmitting the driving force of the 300 to the alternator 500, and the power connecting means 600 for selectively connecting the driving force of the engine to the alternator 500.

더 상세히 설명하면, 제어부(200)는 제 1감지센서(110)로부터 배터리의 전압이 기준치(대략 10V)이하로 떨어지는 것을 감지하고, 제 2감지센서(120)로부터 차량의 운전 상태가 엔진이 정지 또는 주/정차상태중의 저속 공회전임을 감지한 후에 제 1,2감지센서(110,120)로부터 전달된 각 상황에 따라 모터(300)의 구동 및 동력연결수단(600)과 동력전달수단(400)의 작동을 각각 제어하는 이.씨.유(E.C.U)을 채용한다.In more detail, the control unit 200 detects that the voltage of the battery falls below the reference value (about 10V) from the first detection sensor 110, and the driving state of the vehicle from the second detection sensor 120 stops the engine. Alternatively, after detecting the low idling during the stop / stop state, the driving and power connecting means 600 and the power transmission means 400 of the motor 300 are driven according to the respective situations transmitted from the first and second detection sensors 110 and 120. It adopts EC to control operation.

그리고, 동력전달수단(400)은 모터(300)의 모터축(310)에 일체로 결합되며 외측에 복수개의 제 1브러쉬(210)가 설치된 클러치부(410)와, 그 클러치부(410)에 근접되게 설치되며 클러치부(410)과 선택적으로 결합되어 모터(300)의 구동력을 알터네이터(500)의 로터코일(530)에 전달하는 토크 컨버터부(420)로 대별된다.In addition, the power transmission means 400 is integrally coupled to the motor shaft 310 of the motor 300, the clutch portion 410 is provided with a plurality of first brushes 210 on the outside, and the clutch portion 410 It is installed in close proximity and selectively coupled to the clutch unit 410 is roughly divided into a torque converter 420 for transmitting the driving force of the motor 300 to the rotor coil 530 of the alternator 500.

그 클러치부(410)는 모터축(310)에 일체로 결합되는 접촉바아(412)와, 그 접촉바아(412)의 단부 측면에 원형의 요홈(414)이 형성되고, 그 요홈(414)의 내주면에 복수개의 결합공(414a)이 형성되며, 접촉바아(412)의 내부에 제 1브러쉬(210)로부터 전기가 인가됨에 따라 전자석이 되는 코일(415)이 설치되어 있다.The clutch portion 410 has a contact bar 412 integrally coupled to the motor shaft 310, a circular groove 414 is formed on the end side of the contact bar 412, the A plurality of coupling holes 414a are formed on the inner circumferential surface, and coils 415 that become electromagnets are installed in the contact bar 412 as electricity is applied from the first brush 210.

또, 토크 컨버터부(420)는 로터코일(530)의 일측에 축결합되며 본체(422)의 내부에 오일이 충전되고, 그 내부 양측에 터빈 프로펠러(424)가 연동되도록 설치되어 있으며, 클러치부(410)와 근접되는 부위에 외측으로 출몰가능한 복수개의 결합구(425)가 설치되어 있다.In addition, the torque converter 420 is axially coupled to one side of the rotor coil 530, the oil is filled in the body 422, the turbine propeller 424 is installed on both sides of the inner side is interlocked, clutch portion A plurality of couplers 425 that can be sunk outwardly are provided at a portion close to the 410.

그 결합구(425)는 클러치부(410)의 결합공(414a)에 수용되어 토크 컨버터부(420)와 클러치부(410)를 연결시키는 기능을 갖는 것으로, 그 내부에 영구자석(425a)이 설치되어 클러치부(410)의 자극 반발력에 의해 밀려 본체의 내부로슬라이딩되는 한편, 내부의 오일 압력에 의해 외측으로 출몰되는 구조를 갖는다.The coupler 425 is accommodated in the coupling hole 414a of the clutch unit 410 and has a function of connecting the torque converter unit 420 and the clutch unit 410. A permanent magnet 425a is formed therein. It is installed to be pushed by the magnetic repulsive force of the clutch unit 410 to slide into the main body, and has a structure to be released to the outside by the oil pressure inside.

또한, 동력연결수단(600)은 알터네이터(500)의 로터코일(530) 타측에 마련되며 외측에 복수개의 제 2브러쉬(220)가 설치되는 하우징(605)과, 로터코일(530)과 일체로 결합되어 하우징(605)의 내부에 수용되며 브러쉬에 전류가 인가됨에 따라 전자석화되는 제 1접촉구(610)와, 그 알터네이터 풀리(700)에 일체로 결합되어 하우징(605)의 내부에 슬라이딩 가능하게 수용되고 제 1접촉구(610)에 선택적으로 면 접촉되는 제 2접촉구(620)로 구성된 것이다.In addition, the power connection means 600 is provided on the other side of the rotor coil 530 of the alternator 500 and integrally with the housing 605 and the rotor coil 530 on which a plurality of second brushes 220 are installed. The first contact hole 610 is coupled and accommodated in the housing 605 and electromagnetized as a current is applied to the brush, and integrally coupled to the alternator pulley 700 to be slidable inside the housing 605. And a second contact hole 620 selectively face-contacted to the first contact hole 610.

즉, 제 1,2접촉구(610,620)는 제어부(200)의 제어신호에 따라 제 2브러쉬(220)에 전류가 인가됨에 따라 제 1접촉구(610)와 제 2접촉구(620)가 연동되도록 면 접촉되는 구조로 되어 있으므로, 알터네이터 풀리(700)를 통해 전달되는 엔진의 구동력을 선택적으로 로터코일(530)에 전달시키는 기능을 갖게 되는 것이다.That is, the first and second contact holes 610 and 620 interlock with the first contact hole 610 and the second contact hole 620 as a current is applied to the second brush 220 according to the control signal of the controller 200. Since the structure is in contact with the surface as possible, it has a function to selectively transmit the driving force of the engine transmitted through the alternator pulley 700 to the rotor coil 530.

미설명 부호 "510"과 "520"은 알터네이터(500)의 케이스와 스테이터를 각각 나타낸 것이다.Reference numerals "510" and "520" indicate the case and the stator of the alternator 500, respectively.

이러한 구성을 갖는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention having such a configuration as follows.

먼저, 제 1,2감지센서(110,120)를 통해 차량의 키가 꽂혀 있는 상태에서 차량의 엔진 시동이 꺼져있는 상태(혹은 엔진의 저속 공회전이 장시간 이루어지는 경우) 및 배터리의 전압을 감지한 후에, 배터리의 방전조건(배터리의 전압이 10V이하로 떨어지고, 엔진의 시동이 꺼져 있거나 낮은 엔진 회전수로 공회전중일때)이 충족되면 제어부(200)에서 이를 감지하여 배터리를 충전시키는 과정을 수행하게 된다.First, after the vehicle's engine is turned off (or when the low idling of the engine is performed for a long time) and the voltage of the battery is detected while the keys of the vehicle are inserted through the first and second detection sensors 110 and 120, the battery When the discharge condition (when the voltage of the battery falls below 10V, the engine is turned off or idle at low engine speed) is satisfied, the control unit 200 detects this and performs a process of charging the battery.

이 배터리의 충전과정은 제어부(200)에서 동력전달수단(400)과 동력연결수단(600)에 각각의 제어신호를 보내어 제어를 하게 되며, 동력연결수단(600)에서 엔진과 알터네이터(500)가 분리된 상태를 유지하도록 한 후에 동력전달수단(400)에서 모터(300)의 구동력을 토크 컨버터부(420)를 통해 알터네이터(500)를 강제 구동시켜 기전력을 발생시킴에 따라, 그 기전력으로 방전된 배터리를 충전시키게 된다.The charging process of the battery is controlled by sending control signals to the power transmission means 400 and the power connection means 600 from the control unit 200, and the engine and the alternator 500 from the power connection means 600. After maintaining the separated state, the driving force of the motor 300 in the power transmission means 400 forcibly drives the alternator 500 through the torque converter 420 to generate an electromotive force, thereby being discharged to the electromotive force. The battery will be charged.

이때의 동력연결수단(600)은 제어부(200)에서 제 2브러쉬(220)측으로 전류가 인가되지 않도록 차단시킴에 따라, 제 1,2접촉구(610,620)는 상호 이격된 상태로 분리되어 엔진의 구동력이 알터네이터 풀리(700)를 통해 로터코일(530)에 전해지는 것을 차단시키게 된다.At this time, as the power connection means 600 blocks the current from being applied to the second brush 220 from the control unit 200, the first and second contact holes 610 and 620 are separated from each other and separated from each other. The driving force is blocked from being transmitted to the rotor coil 530 through the alternator pulley 700.

또한, 동력전달수단(400)에서는 제어부(200)에서 모터(300)를 구동시킴에 따른 구동력을 토크 컨버터부(420)로 전달시키기 위해서, 클러치부(410)와 토크 컨버터부(420)가 상호 연동되도록 결합된다.In addition, in the power transmission means 400, the clutch unit 410 and the torque converter 420 mutually in order to transfer the driving force according to the driving of the motor 300 in the control unit 200 to the torque converter unit 420. Combined to work together.

이는, 토크 컨버터부(420)에서 내부의 오일 압력에 의해 결합구(425)가 외측으로 돌출된 상태이고 클러치부(410)의 요홈(414) 내주면에 접촉된 상태이므로, 모터(300)의 회전시 클러치부(410)의 접촉바아(412)가 회전되면서 결합구(425)가 접촉바아(412)의 결합공(414a)에 삽입된다.This is because the coupling port 425 is protruded outward by the oil pressure therein in the torque converter 420 and the state is in contact with the inner circumferential surface of the groove 414 of the clutch unit 410, so that the rotation of the motor 300 is performed. When the contact bar 412 of the clutch unit 410 is rotated, the coupling hole 425 is inserted into the coupling hole 414a of the contact bar 412.

이에 따라, 접촉바아(412)와 결합구(425)에 의해 클러치부(410)와 토크 컨버터부(420)가 상호 연동되도록 결합되므로, 모터(300)의 구동력이 토크컨버터부(420)로 전달되어 알터네이터(500)의 로터 코일을 회전시키게 된다.Accordingly, since the clutch portion 410 and the torque converter 420 are coupled to each other by the contact bar 412 and the coupler 425, the driving force of the motor 300 is transmitted to the torque converter 420. The rotor coil of the alternator 500 is rotated.

이와는 달리, 앞서의 배터리 방전조건이 아닌 일반적인 알터네이터(500)의 구동과정은 제어부(200)가 동력전달수단(400)에서 토크 컨버터부(420)와 클러치부(410)를 상호 분리시킴과 아울러, 동력연결수단(600)에서 알터네이터 풀리(700)와 로터코일(530)이 상호 연동되도록 연결시키도록 제어하게 된다.On the contrary, in the driving process of the general alternator 500 which is not the battery discharge condition, the control unit 200 separates the torque converter unit 420 and the clutch unit 410 from the power transmission unit 400, and In the power connecting means 600, the alternator pulley 700 and the rotor coil 530 are controlled to be connected to each other.

자세히 설명하면, 동력전달수단(400)에서는 제어부(200)에서 제 1브러쉬(210)에 전류를 인가시킴에 따라 접촉바아(412)의 코일(415)이 전자석화되고, 이어서 결합구(425)에 설치된 자석의 동일 자극에 따른 자기 반발력에 의해 토크 컨버터부(420)의 결합구(425)가 밀려서 본체의 내부로 수용되어 상호 결합상태가 해제된다.In detail, in the power transmission means 400, the coil 415 of the contact bar 412 is electromagnetized by applying a current to the first brush 210 in the controller 200, and then the coupling sphere 425. The coupling hole 425 of the torque converter unit 420 is pushed by the magnetic repulsive force according to the same magnetic pole of the magnet installed in the body is received into the main body to release the mutual coupling state.

또, 동력연결수단(600)에서는 제 2브러쉬(220)에 전류가 인가됨에 따라 제 1접촉구(610)가 자석화되고, 이에 따라 제 2접촉구(620)가 하우징(605)의 내주면을 타고 제 1접촉구(610)측으로 슬라이딩되면서 달라 붙게 되므로, 엔진의 구동력이 알터네이터 풀리(700)와 제 1,2접촉구(610,620)를 통해 로터코일(530)에 전달되어 알터네이터(500) 본연의 기능을 수행하게 된다.In addition, in the power connection means 600, as the current is applied to the second brush 220, the first contact hole 610 is magnetized, and accordingly, the second contact hole 620 opens the inner circumferential surface of the housing 605. As the vehicle slides toward the first contact hole 610, the driving force of the engine is transmitted to the rotor coil 530 through the alternator pulley 700 and the first and second contact holes 610 and 620, so that the alternator 500 intrinsically becomes. It will perform the function.

이는, 알터네이터(500)가 배터리를 충전시킴과 아울러, 차량에 장착된 전장장치의 작동에 요구되는 전류를 발생시키게 되는 것이다.This causes the alternator 500 to charge the battery and generate a current required for the operation of the electronic device mounted on the vehicle.

이상과 같이 설명한 본 발명은 배터리의 전압이 엔진을 기동시키지 못할 정도로 방전될 때 알터네이터를 강제 구동시켜 그 구동에 따라 발생된 기전력으로 배터리를 자동 충전시킬 수 있도록 한 것인 바, 이에 따르면 본 발명은 배터리의 방전상태를 감지하여 자동으로 충전시켜 배터리의 방전으로 인한 엔진 정지상태를 예방할 수 있으므로, 사용자의 편의성을 대폭 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.The present invention as described above is to force the alternator when the voltage of the battery is discharged to the extent that the engine can not be started to be able to automatically charge the battery with the electromotive force generated by the driving, according to the present invention By detecting the discharge state of the battery and automatically charging to prevent the engine stopped due to the discharge of the battery, it has the effect of greatly improving the user's convenience.

Claims (3)

배터리의 전압 및 엔진의 구동을 각각 감지하는 제 1,2감지센서(110,120)와,First and second detection sensors 110 and 120 for detecting a voltage of a battery and driving of an engine, respectively; 상기 제 1,2감지센서(110,120)로부터 신호를 인가받아 배터리의 방전상태를 인식하고 이에 따른 제어신호를 출력하는 제어부(200)와,A control unit 200 receiving a signal from the first and second detection sensors 110 and 120 to recognize a discharge state of the battery and output a control signal according thereto; 상기 제어부(200)의 제어신호에 따라 선택 구동되는 모터(300)와,A motor 300 selectively driven according to the control signal of the controller 200; 상기 모터(300)의 구동력을 선택적으로 알터네이터(500)에 제공하는 동력전달수단(400)과,A power transmission means 400 for selectively providing a driving force of the motor 300 to the alternator 500; 상기 제어신호에 따라 알터네이터(500)와 알터네이터 풀리(700)를 선택적으로 연결시키는 동력연결수단(600)을 구비하여 된 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 충전시스템.And a power connection means (600) for selectively connecting the alternator (500) and the alternator pulley (700) according to the control signal. 제 1항에 있어서, 상기 동력전달수단(400)은 상기 모터(300)의 모터축(310)에 연동되도록 마련되는 클러치부(410)와,According to claim 1, The power transmission means 400 is a clutch unit 410 is provided to be interlocked with the motor shaft 310 of the motor 300, 상기 클러치부(410)에 선택적으로 결합되며 그 모터(300)의 구동력을 알터네이터(500)측으로 전달하는 토크 컨버터부(420)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 충전시스템.Optionally coupled to the clutch unit 410, the charging system for a vehicle battery, characterized in that consisting of a torque converter unit 420 for transmitting the driving force of the motor 300 to the alternator (500) side. 제 1항에 있어서, 상기 동력연결수단(600)은 상기 알터네이터(500)의 외측에 마련되며 상기 제어부(200)와 접속되는 복수개의 브러쉬(220)를 갖는 하우징(605)과,According to claim 1, The power connection means 600 is provided on the outside of the alternator 500 and the housing 605 having a plurality of brushes 220 connected to the control unit 200, 상기 하우징(605)의 내부에 수용되고 알터네이터(500)의 로터코일(530)에 마련되어 상기 브러쉬(220)에 의해 선택적으로 전자석화되는 제 1접촉구(610)와,A first contact hole 610 accommodated in the housing 605 and provided in the rotor coil 530 of the alternator 500 and selectively electromagnetized by the brush 220; 상기 알터네이터 풀리(700)에 일체로 결합되고 상기 하우징(605)의 내부에 수용되어 상기 제 1접촉구(610)에 선택적으로 접촉되는 제 2접촉구(620)를 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 충전시스템.A vehicle battery, comprising a second contact hole 620 integrally coupled to the alternator pulley 700 and received inside the housing 605 and selectively contacting the first contact hole 610. Charging system.
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