KR100359609B1 - Generator assembly for internal-combustion engine - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 발전기 조립체에 관한 것으로, 그 구성은 발전요소를 내장하는 하우징 및 그 하우징에 대해 회전 가능한 회전축을 가지며, 그 회전축의 회전 시에 상기 발전요소를 통해 발전을 행하는 발전기와, 상기 발전기의 회전축 상에 그 회전축에 대해 상대회전 가능하게 지지되며, 차량의 엔진에 연결되어 그 엔진에 의해 회전되는 풀리와, 상기 풀리의 회전력을 상기 발전기의 회전축에 선택적으로 전달시키기 위한 클러치수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 것으로서, 발전기를 구동시키는데 필요한 구동동력을 필요에 따라 단속하여 동력장치의 출력 손실을 방지하는 효과가 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a generator assembly for a vehicle, the configuration of which includes a housing incorporating a power generating element and a rotating shaft rotatable with respect to the housing, wherein the generator generates power through the power generating element when the rotating shaft is rotated; A pulley which is supported on the rotation shaft so as to be relatively rotatable with respect to the rotation shaft, and is connected to an engine of the vehicle and rotated by the engine, and clutch means for selectively transmitting the rotational force of the pulley to the rotation shaft of the generator. As a feature, there is an effect of preventing the power loss of the power unit by intermittently driving the driving power required to drive the generator as necessary.
Description
본 발명은 차량용 발전기 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 엔진에서 발생된 동력을 발전기 조립체에 전달시키는 풀리 부위의 구조가 개선된 발전기 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a generator assembly for a vehicle, and more particularly to a generator assembly having an improved structure of a pulley portion for transmitting power generated from a vehicle engine to the generator assembly.
종래의 발전기 조립체의 대략적인 구조는 도 1에 도시된 바와 같다. 도면을 참조하면, 종래의 차량용 발전기 조립체(1)는 하우징(4)과, 회전축(8)과, 풀리(7)와, 발전요소를 포함하여 구성된다.The schematic structure of a conventional generator assembly is as shown in FIG. Referring to the drawings, a conventional vehicle generator assembly 1 comprises a housing 4, a rotating shaft 8, a pulley 7 and a power generating element.
상기 하우징(4)은 상기 발전요소를 내장하며 견고한 재질로 이루어져 있다.The housing 4 contains the power generating element and is made of a solid material.
상기 회전축(8)은 하우징(4)에 대해 회전 가능하도록 베어링에 의해 하우징(4)에 결합되어 있다.The rotary shaft 8 is coupled to the housing 4 by bearings so as to be rotatable with respect to the housing 4.
상기 풀리(7)는 차량의 엔진(미도시)에서 발생되는 동력을 상기 회전축(8)에 전달시키기 위해 회전축(8)에 결합되어 있으며, 또한 차량의 엔진과 벨트로 연결되어 있다. 즉 상기 풀리(7)의 회전에 따라 회전축(8)도 함께 회전되는 것이다.The pulley 7 is coupled to the rotary shaft 8 to transmit power generated from an engine (not shown) of the vehicle to the rotary shaft 8, and is also connected to the engine and the belt of the vehicle. In other words, the rotation shaft 8 is also rotated along with the rotation of the pulley 7.
상기 발전요소는 고정자(5)와, 회전자(3)와, 정류부(6)와 전압조정기(미도시)로 이루어져 있다.The power generation element consists of a stator 5, a rotor 3, a rectifier 6 and a voltage regulator (not shown).
상기 고정자(5)는 상기 하우징(4)에 고정되어 있으며, Y 형으로 결선되어 있는 고정자코일(미도시)이 내장되어 있다.The stator 5 is fixed to the housing 4 and has a stator coil (not shown) connected in a Y shape.
상기 회전자(3)는 상기 고정자(5)와 소정간격 이격되어 있으며, 회전자코일(미도시)이 내장되어 있다. 그리고 회전자(3)는 상기 회전축(8)과 결합되어 회전축(8)의 회전에 따라 함께 회전된다.The rotor 3 is spaced apart from the stator 5 by a predetermined interval, and a rotor coil (not shown) is built in. And the rotor 3 is combined with the rotary shaft 8 is rotated together in accordance with the rotation of the rotary shaft (8).
상기 정류부(6)는 3상교류를 직류로 변환시키며 통상적으로 다이오드로 구성되어 있다.The rectifier 6 converts three-phase alternating current into a direct current, and is usually composed of a diode.
상기 전압조정기(미도시)는 상기 회전자(3)의 일측에 접속되며 회전자(3)에 내장된 회전자코일에 전류를 인가한다.The voltage regulator (not shown) is connected to one side of the rotor 3 and applies a current to the rotor coil embedded in the rotor 3.
상술한 바와 같은 구성을 가지는 종래의 차량용 발전기 조립체(1)는 다음과 같이 전류를 발전시킨다.The conventional vehicle generator assembly 1 having the configuration as described above generates current as follows.
종래의 차량용 발전기 조립체(1)의 회전자(3)는 차량의 엔진의 시동이 걸리면 엔진과 벨트로 연결된 풀리(7)에 의해 회전된다. 이 때 회전하는 회전자(3)에 내장된 회전자코일에 전류가 흐르게 되면 회전자코일은 전자석이 된다. 그에 따라서 회전자코일에서는 자장이 형성되어 Y 형으로 결선되어 있는 상기 고정자(5)에 내장된 고정자코일에는 자기유도법칙에 따라서 3상 교류가 발생하게 된다. 자기유도법칙에 따라서 발생된 3상 교류는 정류부(6)에 의하여 직류로 변환된다. 정류부(6)를 통하여 변환된 직류는 배터리(미도시)에 충전되거나 전기부하(미도시)에 공급된다.The rotor 3 of the conventional vehicle generator assembly 1 is rotated by a pulley 7 connected to the belt by the engine when the engine of the vehicle is started. At this time, when a current flows in the rotor coil embedded in the rotating rotor 3, the rotor coil becomes an electromagnet. Accordingly, in the rotor coil, a magnetic field is formed and three-phase alternating current is generated in the stator coil embedded in the stator 5 connected in the Y-type according to the magnetic induction law. The three-phase alternating current generated according to the magnetic induction law is converted into direct current by the rectifier 6. The direct current converted by the rectifier 6 is charged in a battery (not shown) or supplied to an electric load (not shown).
상술한 바와 같이 발전기의 회전자는 차량의 엔진의 동력에 의해 회전되므로 엔진에서 발생되는 동력의 일부가 발전기의 작동을 위해 사용되는 것이다.As described above, since the rotor of the generator is rotated by the power of the engine of the vehicle, part of the power generated by the engine is used for the operation of the generator.
그러나, 차량 엔진의 출력이 증대될 필요가 있는 때, 예를 들어 차량이 오르막을 등판하는 경우나 빠른 속도로 주행할 때에도 차량 엔진의 출력의 일부가 발전기의 회전자를 회전시키기 위해 사용되어야 하므로 엔진의 전체 출력 중 일부가 차량의 등판이나 빠른 주행을 위해 사용되지 못하는 문제점이 있었다.However, when the output of the vehicle engine needs to be increased, for example, even when the vehicle is climbing uphill or traveling at a high speed, a part of the output of the vehicle engine must be used to rotate the rotor of the generator. Some of the total output of the vehicle was not used for climbing or fast driving of the vehicle had a problem.
본 발명은 상기한 바와 같은 제반 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로,그 목적은 발전기의 구동에 필요한 동력을 필요에 따라 단속할 수 있는, 즉 차량의 등판이나 빠른 주행 시에는 발전기의 구동에 필요한 동력을 차단하여 차량 엔진에서 발생되는 동력을 모두 차량 등판이나 빠른 주행을 위해 사용할 수 있도록 함으로써 차량 엔진에서 발생하는 동력의 손실을 방지할 수 있는 차량용 발전기 조립체를 제공함에 있다.The present invention has been proposed in order to solve the above problems, the object of which is to control the power required for driving the generator as necessary, that is, the power required for driving the generator during the back of the vehicle or fast running It is to provide a vehicle generator assembly that can prevent the loss of the power generated by the vehicle engine by blocking all the power generated in the vehicle engine to be used for the vehicle back or fast running.
도 1은 종래의 발전기 조립체의 대략적인 반단면도1 is a schematic half sectional view of a conventional generator assembly.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 발전기 조립체의 반단면도2 is a half cross-sectional view of a generator assembly according to an embodiment of the present invention.
도 3은 도 2에 도시된 발전기 조립체의 주요 부위의 분리사시도3 is an exploded perspective view of the main part of the generator assembly shown in FIG.
도 4는 도 2에 도시된 발전기 조립체에 동력전달이 이루어진 상태를 나타내기 위한 도면4 is a view for showing a state in which power transmission is made to the generator assembly shown in FIG.
도 5는 도 2에 도시된 발전기 조립체에 동력전달이 차단된 상태를 나타내기 위한 도면5 is a view showing a state in which power transmission is blocked in the generator assembly shown in FIG.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
10. 회전자 20. 고정자10. Rotor 20. Stator
30. 풀리 40. 전자석30. Pulley 40. Electromagnet
50. 클러치판 60. 판스프링50. Clutch plate 60. Leaf spring
70. 회전축 110. 하우징70. Rotating shaft 110. Housing
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 발전기 조립체는 발전요소를 내장하는 하우징 및 그 하우징에 대해 회전 가능한 회전축을 가지며, 그 회전축의 회전 시에 상기 발전요소를 통해 발전을 행하는 발전기와,상기 발전기의 회전축 상에 그 회전축에 대해 상대회전 가능하게 지지되며, 차량의 엔진에 연결되어 그 엔진에 의해 회전되는 풀리와 상기 풀리의 회전력을 상기 발전기의 회전축에 선택적으로 전달시키기 위한 클러치수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.Vehicle generator assembly according to the present invention for achieving the above object has a housing having a power generation element and a rotating shaft rotatable with respect to the housing, the generator for generating power through the power generation element when the rotating shaft is rotated; It is supported on the rotation axis of the generator relative to the rotation axis, the pulley is connected to the engine of the vehicle and includes a clutch means for selectively transmitting the rotational force of the pulley to the rotation shaft of the generator Characterized in that.
본 발명에 따른 차량용 발전기 조립체도 그 기본적인 구조나 기능은 종래의 발전기와 마찬가지이며 종래의 발전기에 더하여 클러치수단이 더 구비되는 것이 특징이다.The vehicle generator assembly according to the present invention has the same basic structure or function as a conventional generator, and is characterized in that a clutch means is further provided in addition to the conventional generator.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 내연기관용 발전기를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a generator for an internal combustion engine according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 발전기 조립체의 반단면도를 도시한 것이며 도 3은 도 2에 도시된 차량용 발전기 조립체의 주요 부위의 분리사시도를 각각 나타낸 것이다.Figure 2 shows a half cross-sectional view of a vehicle generator assembly according to an embodiment of the present invention and Figure 3 shows an exploded perspective view of the main portion of the vehicle generator assembly shown in Figure 2, respectively.
상기 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 발전기 조립체(100)는 발전기(10)와, 풀리(30)와 클러치수단을 구비하고 있다.2 and 3, the vehicle generator assembly 100 according to the embodiment of the present invention is provided with a generator 10, a pulley 30 and a clutch means.
상기 발전기(10)는 종래의 발전기와 마찬가지의 구성을 가지며 하우징(18)과, 회전축(70)과, 발전요소를 구비하고 있다.The generator 10 has a configuration similar to that of a conventional generator, and includes a housing 18, a rotation shaft 70, and a power generation element.
상기 하우징(18)은 견고한 재질로 되어 있으며 상기 회전축(70)과 발전요소를 내장하고 있다.The housing 18 is made of a solid material and contains the rotary shaft 70 and the power generating element.
상기 회전축(70)은 상기 하우징(18)의 중앙부에 위치하여 하우징(18)에 대해 회전가능하게 설치되며, 하우징(18)의 일단으로부터 돌출되어 있다. 상기 회전축(70)은 축부(72)와 판부(74)로 구성되어 있다. 그리고 상기 판부(74)는 볼트(76)에 의해 회전축(70)과 결합되어 있다.The rotating shaft 70 is located at the center of the housing 18 so as to be rotatable with respect to the housing 18 and protrudes from one end of the housing 18. The rotating shaft 70 is composed of a shaft portion 72 and the plate portion 74. The plate portion 74 is coupled to the rotation shaft 70 by bolts 76.
상기 발전요소는 회전자(14)와, 고정자(16)와, 정류부(17)를 구비하고 있다.The power generation element has a rotor 14, a stator 16, and a rectifier 17.
상기 회전자(14)는 상기 하우징(18)에 내장되며, 상기 회전축(70)과 결합되어 그 회전축의 회전에 따라 함께 회전하며 전압조정기(미도시)로부터 전류를 인가받아 자속을 발생시킨다. 그리고 회전자(14)의 내부에는 회전자코일(미도시)가 구비되어 있다.The rotor 14 is built in the housing 18, is coupled to the rotary shaft 70 and rotates together in accordance with the rotation of the rotary shaft 70 generates a magnetic flux by receiving a current from a voltage regulator (not shown). In addition, a rotor coil (not shown) is provided inside the rotor 14.
상기 고정자(12)는 하우징(18) 내에 고정되며, 고정자(12)의 내부에는 고정자코일(미도시)가 내장되어 있다. 그리고 고정자(12)는 상기 회전자(14)가 발생시키는 자속에 의하여 교류전류를 발생시킨다.The stator 12 is fixed in the housing 18, and a stator coil (not shown) is built in the stator 12. The stator 12 generates an alternating current by the magnetic flux generated by the rotor 14.
상기 정류부(17)는 고정자(12)에서 발생된 교류전류를 직류전류로 변환시키며, 다이오드로 구성되어 있다.The rectifier 17 converts an alternating current generated from the stator 12 into a direct current, and is composed of a diode.
상기 풀리(30)는 차량의 엔진(미도시)과 벨트(미도시)에 의해 연결되어 상기 엔진의 회전에 따라 함께 회전되며, 상기 회전축(70) 중 상기 하우징(18)으로부터 돌출된 부분에 결합된다. 그리고 상기 회전축(70)에 대해 상대 회전가능할 수 있도록 회전축(70)과 베어링(32)에 의해 결합되어 있다. 또한 풀리(30)의 내부에는 후술하는 전자석(40)이 위치되도록 홈(34)이 마련되어 있다.The pulley 30 is connected by an engine (not shown) and a belt (not shown) of the vehicle and rotated together according to the rotation of the engine, and coupled to a portion of the rotating shaft 70 protruding from the housing 18. do. And it is coupled by the rotating shaft 70 and the bearing 32 so as to be rotatable relative to the rotating shaft 70. Moreover, the groove | channel 34 is provided in the pulley 30 so that the electromagnet 40 mentioned later may be located.
상기 클러치수단은 차량의 엔진에서 나오는 동력을 상기 회전축(70)에 필요에 따라 전달시키기 위해 마련된 것으로서, 본 실시예에 있어서는 클러치판(50)과, 전자석(40)과 판스프링(60)으로 구성되어 있다.The clutch means is provided to transmit the power from the engine of the vehicle to the rotary shaft 70 as necessary, in the present embodiment is composed of a clutch plate 50, an electromagnet 40 and a leaf spring 60 It is.
상기 클러치판(50)은 상기 풀리(30)를 사이에 두고 상기 하우징(80)에 마주하도록 배치되어 있다. 그리고 클러치판(50)은 상기 회전축(70)에 대한 상대회전이 방지되도록 회전축(70)에 연결되어 있다. 따라서 클러치판(50)이 회전을 하게 되면 회전축(70)도 함께 회전을 하게 되어 있다.The clutch plate 50 is disposed to face the housing 80 with the pulley 30 therebetween. And the clutch plate 50 is connected to the rotary shaft 70 to prevent relative rotation with respect to the rotary shaft 70. Therefore, when the clutch plate 50 rotates, the rotating shaft 70 also rotates together.
상기 전자석(40)은 상기 하우징(18)으로부터 풀리(30)가 결합되어 있는 방향으로 돌출되어 하우징(18)에 고정되어 있으며, 상기 풀리(30)에 마련된 홈(34)에 위치되어 있다. 상기 전자석(40)에 차량운전자의 조작에 의해 전류가 인가되면 자력이 발생되어 그 자력으로 인하여 상기 클러치판(50)이 풀리(30)에 밀착되어 클러치판(50)과 풀리(30)사이의 마찰력에 의해 상기 클러치판(50)이 풀리(30)와 함께 회전된다.The electromagnet 40 protrudes from the housing 18 in the direction in which the pulley 30 is coupled and is fixed to the housing 18, and is located in the groove 34 provided in the pulley 30. When a current is applied to the electromagnet 40 by the operation of the vehicle driver, a magnetic force is generated, and due to the magnetic force, the clutch plate 50 is in close contact with the pulley 30, and thus, between the clutch plate 50 and the pulley 30. The clutch plate 50 is rotated together with the pulley 30 by the frictional force.
상기 판스프링(60)은 상기 클러치판(50)을 상기 풀리(30)로부터 이격시키는 방향으로 탄성력을 제공하기 위해 마련된 것이다. 이 판스프링(60)은 클러치판(50)의 양면 중 풀리(30)와 멀어지는 면, 즉 풀리(30)와 마주한 면의 반대면에 밀착된다. 그리고 판스프링(60)은 핀(64)에 의해 상기 회전축(70)의 판부(74)에 고정되며, 또한 핀(62)에 의해 상기 클러치판(50)에 각각 고정되어 있다.The leaf spring 60 is provided to provide an elastic force in a direction that separates the clutch plate 50 from the pulley 30. The leaf spring 60 is in close contact with the surface away from the pulley 30, that is, the opposite surface of the surface facing the pulley 30, on both sides of the clutch plate 50. And the leaf spring 60 is fixed to the plate part 74 of the said rotating shaft 70 by the pin 64, and is also fixed to the said clutch plate 50 by the pin 62, respectively.
상기와 같은 구성을 가진 본 발명의 실시예에 따른 차량용 발전기 조립체(100)에서는 다음과 같이 차량 엔진의 동력전달이 단속된다.In the vehicle generator assembly 100 according to the embodiment of the present invention having the configuration as described above is intermittent power transmission of the vehicle engine.
먼저, 엔진의 동력이 본 실시예에 따른 차량용 발전기 조립체(100)에 전달될 경우를 도 4를 참조하면서 설명한다.First, the case where the power of the engine is transmitted to the vehicle generator assembly 100 according to the present embodiment will be described with reference to FIG.
엔진이 시동되면 이 엔진과 벨트로 연결된 풀리(30)가 회전된다. 여기서 상기 클러치판(50)은 풀리(30)와 약간 이격된 상태에 있으며 또한 풀리(30)는 상기 회전축(70)에 대해 상대 회전가능하게 회전축(70)과 베어링(32)에 의해 결합되어 있다. 그러므로 풀리(30)의 회전은 상기 회전축(70)에 전달되지 않는다.When the engine is started, the pulley 30 connected to the engine and the belt rotates. Here, the clutch plate 50 is slightly spaced apart from the pulley 30, and the pulley 30 is coupled by the rotation shaft 70 and the bearing 32 to be rotatable relative to the rotation shaft 70. . Therefore, the rotation of the pulley 30 is not transmitted to the rotation shaft 70.
이 상태에서 차량운전자의 조작에 의해 상기 전자석(40)에 전류를 인가하면 전자석(40)은 자력을 발생시킨다. 여기서 차량의 운전자가 수동조작에 의해 전자석(40)에 전류를 인가할 수 있도록 전자석(40)에 전류를 인가하는 스위치를 차량운전자의 수동조작이 가능한 위치에 배치시키면 되는 것이다. 이 자력에 의해 자성재질로 구성된 클러치판(50)은 도 4에 도시된 바와 같이 상기 풀리(30) 쪽으로 이동되어 풀리(30)의 측면에 밀착된다. 이와 같이 풀리(30)와 클러치판(50)이 밀착되면 풀리(30)와 클러치판(50) 사이의 마찰력으로 인하여 상기 풀리(30)의 회전이 클러치판(50)에 전달되고, 클러치판(50)은 도 3에 도시된 바와 같이 상기 판스프링(60)을 통하여 상기 회전축(70)과 결합되어 있으므로 클러치판(50)의 회전은 회전축(70)에 전달된다. 그리고 회전축(70)의 회전에 따라 회전축(70)에 결합된 회전자(14)가 회전하게 된다.즉 풀리(30)→클러치판(50)→판스프링(60)→회전축(70)→회전자(14)의 순서로 엔진의 동력이 전달되어 회전자(14)가 회전을 하게 되는 것이다.In this state, when the electric current is applied to the electromagnet 40 by the operation of the vehicle driver, the electromagnet 40 generates a magnetic force. The switch for applying the current to the electromagnet 40 so that the driver of the vehicle can apply the current to the electromagnet 40 by manual operation may be disposed in a position where the manual operation of the vehicle driver is possible. The clutch plate 50 made of a magnetic material by this magnetic force is moved toward the pulley 30 as shown in FIG. 4 and is in close contact with the side of the pulley 30. When the pulley 30 and the clutch plate 50 are in close contact with each other, the rotation of the pulley 30 is transmitted to the clutch plate 50 due to the friction force between the pulley 30 and the clutch plate 50, and the clutch plate ( As shown in FIG. 3, the rotation of the clutch plate 50 is transmitted to the rotation shaft 70 because it is coupled with the rotation shaft 70 through the leaf spring 60. Then, the rotor 14 coupled to the rotation shaft 70 rotates as the rotation shaft 70 rotates. That is, the pulley 30 → clutch plate 50 → plate spring 60 → rotation shaft 70 → rotation The power of the engine is transmitted in the order of the electrons 14 so that the rotor 14 rotates.
상술한 바와 같이 상기 회전자(14)의 회전으로 자속이 발생하며, 이 자속으로 상기 고정자(12)는 교류전류를 발생시킨다. 고정자(12)에서 발생된 교류전류는 상기 정류부(17)에서 직류로 변환되어 배터리 혹은 전류가 필요한 전기부하에 공급되는 것이다.As described above, magnetic flux is generated by the rotation of the rotor 14, and the stator 12 generates an alternating current by the magnetic flux. The alternating current generated by the stator 12 is converted into direct current by the rectifying unit 17 and supplied to a battery or an electric load requiring current.
다음으로 엔진에서 발생되는 동력이 본 실시예에 따른 차량용 발전기 조립체(100)에 전달되지 않는 경우를 도 5를 참조하면서 설명한다.Next, a case in which power generated in the engine is not transmitted to the vehicle generator assembly 100 according to the present embodiment will be described with reference to FIG. 5.
상술한 바와 같이 본 실시예에 따른 차량용 발전기 조립체(100)가 엔진에서 발생되는 동력으로 발전을 하다가 차량이 오르막을 등판하거나 빠른 속도로 주행하는 등 엔진의 출력이 등판이나 빠른 주행을 위해 모두 사용될 필요가 있을 때에는 상기 전자석(40)에 흐르는 전류를 차단한다. 전류를 차단하면 전자석(40)은 더 이상 자력을 발생시키지 않는다. 이 자력이 제거되면 도 5에 도시한 바와 같이 상기 클러치판(50)은 상기 판스프링(60)의 복원력에 의해 상기 풀리(30)로부터 이격되게 된다. 풀리(30)와 클러치판(50)이 이격되면 클러치판(50)과 연결된 회전축(70)이 회전하지 않고 따라서 회전자(14)도 회전을 하지 않게 된다. 즉, 엔진과 연결된 풀리(30)만 공회전을 하게 되는 것이다.As described above, the vehicle generator assembly 100 according to the present embodiment generates power using the power generated by the engine, and the output of the engine needs to be used for both climbing and fast driving, such as the vehicle climbing uphill or traveling at high speed. When there is a current flowing through the electromagnet 40 is cut off. When the current is interrupted, the electromagnet 40 no longer generates magnetic force. When the magnetic force is removed, as shown in FIG. 5, the clutch plate 50 is spaced apart from the pulley 30 by the restoring force of the leaf spring 60. When the pulley 30 and the clutch plate 50 are spaced apart, the rotary shaft 70 connected to the clutch plate 50 does not rotate, and thus the rotor 14 also does not rotate. That is, only the pulley 30 connected to the engine is to idle.
그러므로 엔진에서 발생되는 동력이 상기 회전축(70)을 회전시키지 않으므로본 실시예에 따른 차량용 발전기 조립체(100)를 구동시키는 데 필요한 동력을 차단할 수 있다. 따라서 엔진에서 발생되는 동력을 차량의 등판이나 빠른 주행을 위해서만 사용할 수 있는 것이다.Therefore, since the power generated in the engine does not rotate the rotary shaft 70, it is possible to block the power required to drive the vehicle generator assembly 100 according to this embodiment. Therefore, the power generated by the engine can be used only for the back of the vehicle or for fast driving.
본 실시예에서는 탄성부재가 상기 클러치판(50)의 양측면 중에서 풀리(30)와 마주한 면의 반대면에 접촉된 판스프링(60)으로 구성되었으나 여기에 한정되는 것은 아니다. 즉, 코일스프링이나 접시스프링을 상기 클러치판(50)과 풀리(30) 사이에 위치시켜도 동일한 효과를 얻을 수 있다.In this embodiment, the elastic member is configured as a leaf spring 60 in contact with the opposite side of the surface facing the pulley 30 of the both sides of the clutch plate 50, but is not limited thereto. In other words, the same effect can be obtained by placing the coil spring or the dish spring between the clutch plate 50 and the pulley 30.
이상에서와 같이 본 발명의 차량용 발전기 조립체에 의하면, 발전기의 구동에 필요한 동력을 기계적으로 단속하여 차량의 등판이나 빠른 주행 시에는 발전기의 구동에 필요한 동력을 차단하여 동력의 손실을 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the vehicle generator assembly of the present invention, by mechanically intercepting the power required for driving the generator to cut off the power required to drive the generator during the back of the vehicle or fast running to prevent the loss of power There is.
본 발명은 첨부된 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것이며, 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the accompanying drawings, it is intended to be illustrative, and those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent embodiments are possible from this. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.
Claims (3)
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