KR100245872B1

KR100245872B1 - Alternator

Info

Publication number: KR100245872B1
Application number: KR1019960079784A
Authority: KR
Inventors: 곽희웅
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 2000-04-01
Also published as: KR19980060426A

Abstract

본 발명은 자동차의 충전 장치에서 전기를 발생시키는 알터내이터에 관한 것으로서, 특히 알터내이터의 로터와 동력을 전달받는 풀리를 차량의 전기 부하 사용 상태에 따라 결합 또는 분리시킴으로써 엔진의 구동 마력을 저감토록 출력 소모 저감형 알터내이터 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an alternator for generating electricity in a charging device of an automobile, and in particular, by combining or disconnecting the rotor of the alternator and a pulley receiving power according to the use state of the electric load of the vehicle to reduce driving horsepower of the engine. The present invention relates to a structure for reducing power consumption.

상기 본 발명은 엔진으로부터 동력을 전달받아 회전되는 풀리(51)와, 상기 풀리(51)와 클러치식으로 결합되는 마그네틱 클러치(52)와, 상기 마그네틱 클러치(52)에 연결되어 상기 풀리(51)와 마그네틱 클러치(52) 결합시 회전되는 로터(53)와, 상기 마그네틱 클러치(53)에 인가되는 전원을 제어하는 ECU(60)가 포함되어 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention is connected to the magnetic clutch 52, the magnetic clutch 52 and the magnetic clutch 52, the pulley 51 is rotated by receiving power from the engine, the pulley 51 and the pulley 51 Rotor 53 is rotated when the magnetic clutch 52 and the magnetic clutch 52, and the ECU 60 for controlling the power applied to the magnetic clutch 53 is included.

Description

Reduced Power Consumption Alternator Structure

자동차용 전원은 배터리를 사용하나 이 배터리는 충전을 하지 않고 사용하면 서서히 능력이 저하되어 결국은 사용불능이 된다. 따라서, 배터리는 사용할 때마다 가능한 신속하게 충전할 필요가 있다. 상기 충전 조작은 자동적으로 또 적절히 하여 다른 전장품 부하에 배터리를 대신하여 전류를 공급하는 것이 알터내이터이다.The car's power source uses a battery, but if the battery is used without being charged, it will gradually degrade and eventually become unusable. Therefore, the battery needs to be charged as quickly as possible every time it is used. The charging operation is an alternator which automatically and appropriately supplies current to the other electrical loads in place of the battery.

그리고, 상기 알터내이터는 통상적으로 도 1에 도시된 바와 같이 엔진(1)의 작동으로 고속 회전하는 크랭크 축(2)의 구동 풀리(3)에 연결된 벨트(4)에 의해 구동되어, 엔진(1)의 회전속도의 약 2배의 속도로 돌려지고 있다.The alternator is typically driven by a belt 4 connected to a drive pulley 3 of the crankshaft 2 which rotates at high speed by the operation of the engine 1 as shown in FIG. It is running at about twice the speed of rotation in 1).

상기 종래의 알터내이터는 도 2에 도시된 바와 같이 크랭크 축의 구동 풀리에 연결된 벨트로부터 동력을 전달받는 풀리(12)와, 상기 풀리(12)가 고정되어 동시에 회전하는 로터 축(13)과, 상기 로터 축(13) 둘레에 설치되어 자석이 되는 로터(14)와, 상기 로터(14) 외측에 위치하여 3상교류가 유기되는 스테이터(16)와, 상기 스테이터(16)에서 발생한 3상교류를 정류하는 다이오드(17)와, 상기 로터 축(13)에 설치되어 알터내이터(10)를 냉각시키는 팬(18)으로 구성된다.The conventional alternator includes a pulley 12 that receives power from a belt connected to a drive pulley of a crankshaft as shown in FIG. 2, a rotor shaft 13 to which the pulley 12 is fixed and rotated simultaneously, A rotor 14 installed around the rotor shaft 13 to become a magnet, a stator 16 positioned outside the rotor 14 to induce three-phase exchange, and three-phase alternating current generated in the stator 16; And a fan (18) installed in the rotor shaft (13) to cool the alternator (10).

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 알터내이터 구조는 엔진의 크랭크 축(2)과 풀리(12)가 벨트로 연결되어 동력을 전달받기 때문에 일정 이하의 전기 부하를 사용할 때도 계속적으로 동력을 전달받도록 되어 있어 엔진의 마력을 필요 이상으로 소모하는 문제점이 있다.However, in the conventional alternator structure configured as described above, since the crankshaft 2 and the pulley 12 of the engine are connected to the belt to receive power, the alternator is continuously transmitted even when using an electric load below a certain level. There is a problem that consumes more horsepower than necessary.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차량의 전기 부하 소모가 없을 때에는 풀리를 공회전시키도록 ECU에 의해 제어되는 마그네틱 클러치를 설치함으로써 엔진의 출력을 효율적으로 관리토록 하여 소비 마력을 줄이도록 한 출력 소모 저감형 알터내이터 구조를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, by providing a magnetic clutch controlled by the ECU to idle the pulley when there is no electric load consumption of the vehicle to efficiently manage the output of the engine to reduce the horsepower consumption It is to provide an output consumption-reducing alternator structure.

도 1은 알터내이터의 동력 전달 구조가 개략적인 도시된 사시도,1 is a perspective view schematically showing the power transmission structure of the alternator;

도 2는 종래 알터내이터의 내부 구조를 나타낸 단면도,2 is a cross-sectional view showing the internal structure of a conventional alternator,

도 3은 본 발명에 따른 출력 소모 저감형 알터내이터 구조를 나타낸 개략적인 구성도이다.Figure 3 is a schematic diagram showing the structure of the output consumption reduced alternator according to the present invention.

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>

51 : 풀리 52 : 마그네틱 클러치51: Pulley 52: Magnetic Clutch

53 : 로터 54 : 리턴 스프링53: rotor 54: return spring

60 : ECU60: ECU

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 출력 소모 저감형 알터내이터 구조는, 엔진으로부터 동력을 전달받아 회전되는 풀리와, 상기 풀리와 클러치식으로 결합되는 마그네틱 클러치와, 상기 마그네틱 클러치에 연결되어 상기 풀리와 마그네틱 클러치 결합시 회전되는 로터와, 상기 마그네틱 클러치에 인가되는 전원을 제어하는 ECU가 포함되어 구성된 것을 특징으로 한다.An output consumption-reducing alternator structure of the present invention for realizing the above object is a pulley rotated by receiving power from an engine, a magnetic clutch coupled to the pulley and a clutch, and connected to the magnetic clutch. Rotor that is rotated when the pulley and the magnetic clutch is coupled, and the ECU for controlling the power applied to the magnetic clutch is characterized in that it is configured.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 의한 출력 소모 저감형 알터내이터 구조는 도 3에 도시된 바와 같이 엔진으로부터 동력을 전달받아 회전되는 풀리(51)와, 상기 풀리(51)와 클러치식으로 결합되는 마그네틱 클러치(52)와, 상기 마그네틱 클러치(52)에 연결되어 상기 풀리(51)와 마그네틱 클러치(52) 결합시 회전되는 로터(53)와, 상기 마그네틱 클러치(53)에 인가되는 전원을 제어하는 ECU(60)가 포함되어 구성된다.As shown in FIG. 3, the output consumption-reducing alternator structure according to the present invention has a pulley 51 that is rotated by receiving power from an engine, and a magnetic clutch 52 that is clutched to the pulley 51. And a rotor 53 connected to the magnetic clutch 52 to rotate when the pulley 51 and the magnetic clutch 52 are coupled, and an ECU 60 for controlling power applied to the magnetic clutch 53. It is comprised.

여기서, 상기 ECU(60)는 차량에서 일정 이하의 전기 부하가 소모될 때 상기 풀리(51)와 마그네틱 클러치(52)를 분리시키도록 상기 마그네틱 클러치(52)에 제공되는 전류를 차단시키도록 되어 있다.Here, the ECU 60 is to cut off the current provided to the magnetic clutch 52 so as to separate the pulley 51 and the magnetic clutch 52 when an electric load of a certain level or less is consumed in the vehicle. .

또한, 상기 마그네틱 클러치(52)는 상기 풀리(51)에서 먼 쪽으로 당겨주는 리턴 스프링(54)이 설치되어 있다.In addition, the magnetic clutch 52 is provided with a return spring 54 that pulls away from the pulley 51.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 출력 소모 저감형 알터내이터 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the output consumption reduced alternator structure according to the present invention configured as described above are as follows.

엔진이 작동되면 크랭크 축의 동력을 전달받아 풀리(51)가 회전되고 이때, ECU(60)의 제어에 의해 전류를 인가받은 마그네틱 클러치(52)가 리턴 스프링(54)의 탄성력을 이기고 풀리(51)의 측면에 클러치 접촉되어 동시에 회전하게 된다. 따라서, 상기 마그네틱 클러치(52)에 연결된 로터(53)가 회전되면서 엔진에 필요한 전기를 발생시키고 충전시키게 된다.When the engine is operated, the pulley 51 is rotated by the power of the crankshaft. At this time, the magnetic clutch 52 applied with the current by the control of the ECU 60 overcomes the elastic force of the return spring 54 and the pulley 51 The clutch is in contact with the side of the rotating at the same time. Therefore, the rotor 53 connected to the magnetic clutch 52 is rotated to generate and charge electricity necessary for the engine.

여기서, 차량의 전기 부하 소모가 일정량 이하일 때는 상기 ECU(60)가 이를 판단하여 상기 마그네틱 클러치(52)에 제공되는 전류를 차단하게 되고, 이때, 마그네틱 클러치(52)는 리턴 스프링(54)에 의해 풀리(51)에서 이탈되면서 로터(53)로 전달되는 동력은 차단된다.Here, when the electric load consumption of the vehicle is less than a certain amount, the ECU 60 determines this to cut off the current provided to the magnetic clutch 52, and at this time, the magnetic clutch 52 is driven by the return spring 54. The power transmitted to the rotor 53 is interrupted while being separated from the pulley 51.

따라서, 상기 풀리(53)가 공회전하게 되므로 크랭크 축의 통해 전달되는 엔진의 소모 마력은 그만큼 줄어들게 된다.Therefore, since the pulley 53 is idling, the horsepower consumed by the engine transmitted through the crankshaft is reduced by that amount.

한편, 차량의 전기 부하 소모가 일정량 이상이 되면 다시 상기 ECU(60)가 이를 판단하여 마그네틱 클러치(52)에 전류를 인가하게 되고, 상기 풀리(51)와 마그네틱 클러치(52)가 상호 결합되어 알터내이터는 정상적으로 작동하게 된다.On the other hand, when the electric load consumption of the vehicle exceeds a certain amount, the ECU 60 determines this again and applies a current to the magnetic clutch 52, and the pulley 51 and the magnetic clutch 52 are mutually coupled to alter Dieter should work normally.

상기와 같이 구성되고 작용하는 본 발명에 의한 출력 소모 저감형 알터내이터 구조는 차량의 전기 부하 소모 상태에 따라 ECU(60)가 이를 판단하여 마그네틱 클러치(52)를 작동시키기 때문에 풀리(51)와의 결합 또는 분리되면서 엔진의 소비 마력을 최소화시키게 되는 이점이 있다.The reduced power consumption type alternator structure according to the present invention constructed and acting as described above operates with the pulley 51 because the ECU 60 determines this according to the electric load consumption state of the vehicle and operates the magnetic clutch 52. Combination or separation has the advantage of minimizing the horsepower of the engine.

Claims

A pulley rotated by receiving power from an engine, a magnetic clutch coupled to the pulley by a clutch type, a rotor connected to the magnetic clutch to rotate when the pulley and the magnetic clutch are coupled, and a power applied to the magnetic clutch An output consumption reduced alternator structure, characterized in that the ECU is configured to include.

The method of claim 1,

And the ECU cuts off the current provided to the magnetic clutch so as to separate the pulley and the magnetic clutch when an electric load of a certain amount or less is consumed in a vehicle.

The method of claim 1,

The magnetic clutch is a power consumption reduction alternator structure, characterized in that the return spring is installed to pull away from the pulley.