KR200397241Y1

KR200397241Y1 - 자동차용 휠 밸런스 웨이트

Info

Publication number: KR200397241Y1
Application number: KR20-2005-0019444U
Authority: KR
Inventors: 백팔성
Original assignee: (주)동화테크
Priority date: 2005-07-05
Filing date: 2005-07-05
Publication date: 2005-09-29

Abstract

본 고안은 자동차 휠의 불균형을 수정하기 위하여 휠의 둘레에 설치되는 자동차용 휠 밸런스 웨이트에 관한 것으로, 특히 중량체와 이를 휠에 지지하는 클립을 분리 성형 후 일체로 결합하여 제품 생산성 및 내구성을 향상시킬 수 있도록 구성된 자동차용 휠 밸런스 웨이트에 관한 것이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징에 따르면, 자동차의 휠에 착설되는 클립과 일정 무게를 갖는 중량체가 상호 분리 제작되어 일체로 결합되도록 이루어진 밸런스 웨이트에 있어서, 상기 중량체의 일측면 중앙부위에 결합요홈이 형성되고, 상기 결합요홈의 바닥면에는 결합돌조가 적어도 한 개소 이상 돌출 형성되며, 상기 휠에 끼워지는 후크부를 갖는 클립의 일단부에는 상기 중량체의 결합요홈에 끼워지는 결합부가 형성되고, 상기 결합부에는 상기 중량체의 결합돌조가 끼워지는 결합공이 형성되며, 상기 결합부의 결합공을 지난 결합돌조의 단부가 가압되면서 단면적이 확장되어 중량체와 클립이 일체로 결합되도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 휠 밸런스 웨이트가 제공된다.

Description

자동차용 휠 밸런스 웨이트{WHEEL BALANCE WEGHT FOR AUTOMOBILE}

일반적으로, 자동차의 휠은 중량이 불균형한 부분이 있으면 회전에 따른 원심력 때문에 진동이 발생하고, 이로 인하여 소음, 타이어의 편마모 및 핸들이 떨리는 원인이 된다.

웜심력은 회전속도에 비례하기 때문에 특히 고속으로 주행할 때에는 휠 밸런스가 정확해야 한다.

따라서, 휠 밸런스는 그 성질상 정적 밸런스와 동적 밸런스로 나누어지는데, 정적 밸린스가 잡혀있지 않으면 휠이 상, 하로 진동하고, 동적 밸런스가 잡혀 있지 않으면 좌우 방향으로의 흔들림이 일어난다.

이러한 자동차 휠의 언밸런스를 수정하려면 휠 둘레의 임의의 개소(중량 불균형을 일으키는 부위의 반대편)에 적당한 무게의 밸런스 웨이트를 설치하여 반대방향의 원심력을 발생시켜 균형을 이루게 하여야 한다.

이와 같은 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 전형적인 구성은 도 1a에 도시한 바와 같이 휠에 끼워지는 클립에 중량체가 주물 작업에 의해 일체로 결합되어 구성된다.

그러나, 이와 같은 종래의 자동차용 휠 밸런스 웨이트는 중량체가 주물 작업에 의해 성형됨과 아울러 클립과 결합됨으로 주물작업의 특성상 중량체를 이루는 재질의 주조성이 높은 납이 주로 이용되기 때문에 강도가 약하여 밸런스 웨이트를 휠에 장착하는 경우 해머의 타격으로 인하여 밸런스 웨이트의 중량체가 쉽게 변형되거나 파손되는 문제점과 함께 주물작업으로 인한 작업의 어려움으로 인해 제품의 원가가 상승되는 문제점이 있음은 물론 중량체의 재질인 납 성분으로 인해 자연환경이 오염되는 문제점이 있었다.

한편, 상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 한 예로 밸런스 웨이트의 클립과 중량체를 별도로 분리 제작하여 일체로 결합하는 공개실용신안공보의 공개번호 94-3064에 자동차용 분리형 밸런스 웨이트 구조를 제공되고 있으며, 그 구성은 도 1b에 도시한 바와 같이 웨이트(3) 일측면에 수직면(가)과 수평면(나)을 보유하는 공간부(9)을 마련하고 이의 공간부(9) 양측면 하측에 고정돌기부(11)를 형성함과 아울러 브라켓(5)은 상측으로 휠(17)에 억지 끼움으로 고정하는 고정구(19)를 형성하면서 하측으로 상기 수직면(가)과 수평면(나)에 대응하는 결합구(13)를 보유하여 상호 결합되도록 구성되어 있다.

그러나, 이와 같은 종래에 자동차용 분리형 웨이트 구조는 상기 웨이트(3)와 브라켓(5)이 완전히 일체로 결합되는 것이 아니라 먼저 브라켓(5)을 휠에 끼운 다음 상기 브라켓(5)의 결합구(13)에 웨이트(3)의 공간부(9)를 진입시켜 상기 결합구(13)의 양측에 고정돌기부(11)가 걸리도록 하는 구성임으로 상기 밸런스 웨이트가 끼워진 휠이 회전되다 보면, 휠의 원심력에 의하여 브라켓(5)의 결합구(13)에서 웨이트(3)의 고정돌기부(11)가 쉽게 이탈되면서 웨이트(3)가 빠지게되는 문제점이 있음은 물론 상기 휠의 원심력에 의해 브라켓(5)에서 이탈되는 웨이트(3)로 인하여 자칫 안전사고가 발생될 수 있는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 바와 같은 문제점에 착안하여 제안된 것으로, 그 목적은 밸런스 웨이트의 중량체와 이를 휠에 지지하는 클립을 분리 성형 후 일체로 결합하여 제품 생산성을 향상시킴은 물론 상기 중량체와 클립이 보다 견고히 일체로 결합될 수 있도록 구성된 자동차용 휠 밸런스 웨이트를 제공하고자 하는 것이다.

이하 본 고안인 자동차용 휠 밸런스 웨이트를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2a 및 도 2b는 본 고안의 실시예에 의한 자동차용 휠 밸런스 웨이트를 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 고안인 자동차용 휠 밸런스 웨이트를 나타낸 단면도이다.

도시한 바와 같이 본 고안인 자동차용 휠 밸런스 웨이트(100)는 자동차의 휠에 착설되는 클립(110)과 일정 무게를 갖는 중량체(120)가 상호 분리 제작되어 일체로 결합되도록 이루어진 밸런스 웨이트에 있어서, 상기 중량체(120)의 일측면 중앙부위에 결합요홈(121)이 형성되고, 상기 결합요홈(121)의 바닥면에는 결합돌조(122)가 적어도 한 개소 이상 돌출 형성되며, 상기 휠에 끼워지는 후크부(111)를 갖는 클립(110)의 일단부에는 상기 중량체(120)의 결합요홈(121)에 끼워지는 결합부(112)가 형성되고, 상기 결합부(112)에는 상기 중량체(120)의 결합돌조(122)가 끼워지는 결합공(113)이 형성되며, 상기 결합부(112)의 결합공(113)을 지난 결합돌조(122)의 단부가 가압되면서 단면적이 확장되어 중량체(120)와 클립(110)이 일체로 결합되도록 구성된 것으로, 상기 중량체는 일반적인 철재가 이용되며, 경우에 따라서는 동이나 스텐레스 또는 기타 중량이 큰 재질이 이용될 수 있다.

또한, 상기 중량체(120)에는 길이방향을 따라 휠의 직경과 같은 직경으로 휘어진 만곡부(123)가 형성된다.

또한, 상기 중량체(120)의 결합요홈(121)에는 도 4a 및 도4b에 도시한 바와 같이 걸림단턱(124)이 적어도 한 개소 이상 돌출 형성되고, 상기 클립(110)의 결합부(112)에는 상기 걸림단턱(124)이 삽입되어 걸리는 걸림홀(114)이 걸림단턱(124)과 대응되게 형성된다.

또한, 상기 중량체(120)의 일측면에는 도 5a 및 도 5b에 도시한 바와 같이 상기 클립(110)의 후크부(111)가 일부 끼워지는 끼움요홈(125)이 결합요홈(121)과 직교되게 연이어 형성되어 상기 중량체(120)와 클립(110)이 보다 안정적으로 고정 결합될 수 있도록 구성된다.

또한, 상기 중량체(120)의 결합요홈(121)과 인접되는 부위에는 도 1b에 도시한 바와 같이 밀착결합부(126)가 돌출 형성되어 상기 밀착결합부(126)가 가압되어 찌그러지면서 결합요홈(121)에 끼워진 클립(110)의 결합부(112)에 밀착 고정되도록 구성된다.

이와 같이 구성된 본 고안인 자동차용 휠 밸런스 웨이트(100)는 중량체(120)와 클립(110)이 별도로 제작후 일체로 결합됨으로 대량생산이 가능하며, 작업시간을 단축시킬 수 있게된다.

또한, 상기 중량체(120)의 결합요홈(121)에 클립(110)의 결합부(112)가 끼워짐과 아울러 상기 중량체(120)의 결합돌조(122)가 클립(110)의 결합공(113)에 끼워져 고정 결합되어 있음으로 상기 중량체(120)와 클립(110)의 결합이 보다 견고하게 이루어지게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 중량체와 클립이 별도로 성형된후 일체로 결합되도록 구성된 본 고안인 자동차용 휠 밸런스 웨이트는 상기 중량체의 결합요홈에 클립의 결합부가 끼워짐과 아울러 상기 중량체의 결합돌조가 클립의 결합공에 끼워져 고정 결합됨으로 상기 중량체와 클립의 결합이 보다 견고하게 이루어지는 효과가 있다.

또한, 본 고안인 자동차용 휠 밸런스 웨이트는 중량체와 클립이 별도로 제작후 일체로 결합되어 구성되기 때문에 대량생산 및 작업시간 단축이 가능함으로 제품의 코스트를 절감하여 제품의 경쟁력을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 중량체에 길이방향을 따라 일정 직경으로 휘어지도록 만곡부가 형성되어 있음으로 밸런스웨이트가 휠에 끼워질 경우 휠의 테두리를 따라 중량체가 밀착됨으로 최근 자동차의 중요한 디자인 요소로 인정되고 있는 휠의 외관을 미려하게 하는데도 일조할 수 있는 효과가 있다.

또한, 중량체의 재질로 일반적인 철재가 이용됨으로 종래에 납으로 성형되었던 중량체로 인하여 자연환경이 오염되는 것을 미연에 방지하는 효과를 기대할 수 있다.

도 1a 및 도 1b는 종래의 자동차용 휠 밸런스 웨이트를 나타낸 사시도.

도 2a 및 도 2b는 본 고안의 실시예에 의한 자동차용 휠 밸런스 웨이트를 나타낸 사시도.

도 3은 본 고안인 자동차용 휠 밸런스 웨이트를 나타낸 단면도.

도 4a 및 도 4b는 본 고안의 다른 실시예에 의한 자동차용 휠 밸런스 웨이트를 나타낸 사시도 및 단면도.

도 5a 및 도 5b는 본 고안의 또 다른 실시예에 의한 자동차용 휠 밸런스 웨이트를 나타낸 사시도 및 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 자동차용 휠 밸런스 웨이트

110 : 클립 111 : 후크부 112 : 결합부

113 : 결합공 114 : 걸림홀 120 : 중량체

121 : 결합요홈 122 : 결합돌조 123 : 만곡부

124 : 걸림단턱 125 : 끼움요홈 126 : 밀착결합부

Claims

자동차의 휠에 착설되는 클립(110)과 일정 무게를 갖는 중량체(120)가 상호 분리 제작되어 일체로 결합되도록 이루어진 밸런스 웨이트에 있어서,

상기 중량체(120)의 일측면 중앙부위에 결합요홈(121)이 형성되고, 상기 결합요홈(121)의 바닥면에는 결합돌조(122)가 적어도 한 개소 이상 돌출 형성되며,

상기 휠에 끼워지는 후크부(111)를 갖는 클립(110)의 일단부에는 상기 중량체(120)의 결합요홈(121)에 끼워지는 결합부(112)가 형성되고, 상기 결합부(112)에는 상기 중량체(120)의 결합돌조(122)가 끼워지는 결합공(113)이 형성되며, 상기 결합부(112)의 결합공(113)을 지난 결합돌조(122)의 단부가 가압되면서 단면적이 확장되어 중량체(120)와 클립(110)이 일체로 결합되도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 휠 밸런스 웨이트.
제 1 항에 있어서, 상기 중량체(120)에 만곡부(123)가 형성되어 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 휠 밸런스 웨이트.
제 1 항에 있어서, 상기 중량체(120)의 결합요홈(121)에 걸림단턱(124)이 적어도 한 개소 이상 돌출 형성되고, 상기 클립(110)의 결합부(112)에는 상기 걸림단턱(124)이 삽입되어 걸리는 걸림홀(114)이 걸림단턱(124)과 대응되게 형성되어 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 휠 밸런스 웨이트.
제 1 항에 있어서, 상기 중량체(120)의 일측면에 상기 클립(110)의 후크부(111)가 일부 끼워지는 끼움요홈(125)이 결합요홈(121)과 직교되게 연이어 형성되어 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 휠 밸런스 웨이트.
제 1 항에 있어서, 상기 중량체(120)의 결합요홈(121)과 인접되는 부위에 밀착결합부(126)가 형성되어 상기 밀착결합부(126)가 가압되어 찌그러지면서 결합요홈(121)에 끼워진 클립(110)의 결합부(112)에 밀착 고정되도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 휠 밸런스 웨이트.