KR200360457Y1

KR200360457Y1 - 자동차용 알터네이터의 정류기 어셈브리 구조

Info

Publication number: KR200360457Y1
Application number: KR20-1999-0011242U
Authority: KR
Inventors: 장승일
Original assignee: 발레오전장시스템스코리아 주식회사
Priority date: 1999-06-23
Filing date: 1999-06-23
Publication date: 2004-08-30
Also published as: KR20010000995U

Abstract

본 고안은 자동차용 알터네이터의 정류기 어셈브리 구조에 대한 것으로서, 고안의 주된 목적은 회로기판 대신 새로운 튜브로 다이오드를 연결할 수 있도록 하여 회로기판이 차지하던 면적을 최소화 할 수 있도록 하는데 있으며, 또 한편으로는 제조 공정상에서 별도의 결속수단 없이 연결이 가능하도록 하는데 있으며, 또 스테이터 코일의 직선 인출이 가능토록 하는데도 그 목적이 있는 것이다.

이를 위한 특징적인 수단은 회전축에 축착된 채 기자력을 발생시키는 회전자와, 상기 회전자에 전류를 공급하는 브러시와, 상기 회전자에 의해 발생된 기자력에 의해 유도 기전력을 발생시키는 고정자와, 상기 고정자 및 회전자를 전후에서 지지 및 고정하는 전, 후방 브라켓과, 상기 회전자계의 세기를 조절하는 레귤레이터와, 출력되는 교류 전류를 직류로 정류해주는 정류기 어셈브리와, 상기 회전축에 외부의 회전 동력을 전달해 주기 위한 풀리로 이루어진 알터네이터에 있어서, 상기의 정류기 어셈브리는 복수의 다이오드 셋트와, 이들을 사이에 두고 결합한 제1히트싱크 및 제2히트싱크로 구성하되, 상기한 다이오드 셋트는 양측 끝단이 개방된 채 길이 방향의 절개틈을 가지는 튜브형의 몰딩부재와, 몰딩부재의 일측으로 돌출시키되, 단자가 절개틈 중단의 터미널에 연결되는 +다이오드와, 몰딩부재의 타측으로 돌출시키되, 단자가 절개틈 중단의 터미널에 연결되는 -다이오드로 구성하는 것이다.

Description

자동차용 알터네이터의 정류기 어셈브리 구조 {Rectifier ASS'Y of alternator for car}

본 고안은 자동차용 알터네이터의 정류기 어셈브리 구조에 대한 것으로서, 더 상세하게는 제작이 쉽고 방열효과가 향상되도록 하기 위해 회로기판을 대신 튜브 형태의 몰딩부재를 사용하여 다이오드 셋트를 만들고, 이들 다이오드 셋트를 양쪽 히트싱크 사이에 조립하여 어셈브리화가 가능토록 한데 특징이 있는 것이다.

일반적으로 알터네이터는 도 1에서 보는 바와 같이 회전축(1)에 축착된 채, 기자력을 발생시키는 회전자(3), 회전자에 전류를 공급하는 브러시(2), 발생된 기자력에 의해 유도 기전력을 발생시키는 고정자(4), 이들을 전후에서 지지 및 고정하는 브라켓(6)(7), 그리고 회전자계의 세기를 조절하는 레귤레이터(5)와 출력되는 교류 전류를 직류로 정류해주는 정류기 어셈브리(10), 외부로부터 회전 동력을 전달해 주는 풀리(8) 등으로 이루어져 있다.

상기와 같은 알터네이터는 유기 기전력에 의해 발생되는 전류를 정류기를 통하여 외부로 전달하는 과정에서 고정자(4), 회전자(3), 정류기(1) 등에 전기적 손실에 의해 발생되는 열로 인하여 온도가 상승하고 이러한 온도 상승에 의해 내부 부품이 소손 되거나 성능이 저하된다.

이와 같이 알터네이터가 고출력화 되면서 정류기 어셈브리에서 소비되는 전력이 증가하고, 그에 따라 정류기부분의 온도가 상승하면서 다이오드 등 관련 소자에 기능상 지장을 주는 상태가 늘어 나며, 이를 방지하기 위해 냉각 성능을 향상시킬 필요가 있다.

이와 같는 목적으로 사용되는 종래의 냉각 수단은 도 2에서 보는 바와 같이 회로기판(9)에 +다이오드(12a) 및 -다이오드(12b)를 연결하고, 이들 다이오드에 많은 돌출핀부분으로 공기 접촉 면적을 넓힌 제1히트싱크(13)와, 제2히트싱크(14) 끼워 조립하도록 되어 있다.

그러나 이러한 종래의 구조에서는 회로기판 부분을 통한 방열에 불리하고, 회로기판의 면적을 최소화 할 수 없을 뿐만 아니라 유동저항을 감소시킬 수 없고, 제조 공정상에서 별도의 결속수단(납땜 등) 없이 조립된 형태를 취할 수 없으며, 스테이터 코일의 직선 인출이 불가능한 점 등 미비한 점이 많다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 이를 해결 보완하고자 안출한 것으로서, 고안의 주된 목적은 회로기판 대신 새로운 튜브로 다이오드를 연결할 수 있도록 하여 회로기판이 차지하던 면적을 최소화 할 수 있도록 하는데 있으며, 또 한편으로는 제조 공정상에서 별도의 결속수단 없이 연결이 가능하도록 하는데 있으며, 또 스테이터 코일의 직선 인출이 가능토록 하는데도 그 목적이 있는 것이다.

도 1은 알터네이터의 구성을 보인 단면도

도 2는 종래의 정류기 어셈브리 구조를 보인 단면도

도 3은 본 고안의 정류기 어셈브리 구조를 보인 단면도

도 4는 본 고안의 튜브형 몰딩부재를 보인 사시도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 회전축 2 : 브러시

3 : 회전자 4 : 고정자

5 : 레귤레이터 6 : 전방 브라켓

7 : 후방 브라켓 8 : 풀리

9 : 회로기판 11 : 다이오드 셋트

12a : +다이오드 12b : -다이오드

13 : 제1히트싱크 14 : 제2히트싱크

이하 본 고안의 구성에 따른 실시예를 첨부 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1에서 보듯이 알터네이터는 회전축(1)에 축착된 채 기자력을 발생시키는 회전자(3)와, 상기 회전자에 전류를 공급하는 브러시(2)와, 상기 회전자에 의해 발생된 기자력에 의해 유도 기전력을 발생시키는 고정자(4)와, 상기 고정자 및 회전자를 전후에서 지지 및 고정하는 전, 후방 브라켓(6)(7)과, 상기 회전자계의 세기를 조절하는 레귤레이터(5)와, 출력되는 교류 전류를 직류로 정류해주는 정류기 어셈브리(10)와, 상기 회전축(1)에 외부의 회전 동력을 전달해 주기 위한 풀리(8)로 이루어 지는 바, 종래와 대동소이하다.

이때, 본 고안에서는 상기한 정류기 어셈브리(10)를 복수의 다이오드 셋트(11)와, 이들을 사이에 두고 결합한 제1히트싱크(13) 및 제2히트싱크(14)로 구성하되, 상기한 다이오드 셋트(11)는 양측 끝단이 개방된 채 길이 방향의 절개틈(11c)을 가지는 튜브형의 몰딩부재(11a)와, 몰딩부재(11a)의 일측으로 돌출시키되, 단자가 절개틈(11c) 중단의 터미널(11b)에 연결되는 +다이오드(12a)와, 몰딩부재(11a)의 타측으로 돌출시키되, 단자(12c)(12d)가 절개틈(11c) 중단의 터미널(11b)에 연결되는 -다이오드(12b)로 구성하는데 특징이 있다.

이들을 조립하기 위한 순서를 보면 도 5에서 보는 바와 같이 먼저 필요한 개수의 다이오드 셋트(11)들을 형성한 후, 이 다이오드 셋트들의 +다이오드(12a)들을 제1히트싱크(13)의 구멍(13a)에 끼우고, -다이오드(12b)들이 구멍(14a)에 끼워지도록 반대쪽에서 제2히트싱크(14)를 결합한다.

다이오드 셋트(11)는 앞에서 설명한 바와 같이 몰딩부재(11a)의 양쪽으로 각각 +다이오드(12a)와 -다이오드(12b)가 돌출되도록 한 후, 그 단자(12c)(12d)를 절개틈(11c)의 터미널(11b)에 연결하여 미리 완성되는 것이다.

따라서 본 고안의 구성에 따르면 제1히트싱크(13)와, 다이오드 셋트(11)와, 제2히트싱크(14)를 미리 조립하여 어셈브리화 할 수 있으므로 다른 조립공정에서 제조하여 납품받거나 할 수 있다.

그리고 본원 고안의 다이오드 셋트(11)를 히트싱크(13)(14)에 조립하되, 임의의 방향성을 유지할 수 있도록 하기 위해 히트싱크(13)(14)의 구멍(13a)(14a)에 돌기(13b)(14b)를 형성하고, 또 상기 다이오드 셋트(11)의 몰딩부재(11a)에 요홈(11d)을 형성한다.

이와 같이 하면 스테이터 코일의 직선인출이 가능하게 된다.

또, 상기한 히트싱크(13)(14)는 도 3에서 보는 바와 같이 후방 브라켓(7)의 내면에 밀착시켜 방열효과를 향상시킬 수 있게 된다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안은 제1히트싱크(13)와, 다이오드 셋트(11)와, 제2히트싱크(14)를 미리 조립하여 어셈브리화 할 수 있으므로 다른 조립공정에서 제조하여 납품받거나 할 수 있으므로 제조 및 생산에 유리한 장점이 있으며, 종래와 같은 회로기판이 생략되었으므로 면적을 최소화 할 수 없을 뿐만 아니라 유동저항을 감소시킬 수 있고, 제조 공정상에서 납땜 등의 별도 결속수단 없이 조립된 형태를 취할 수 없으며, 다이오드의 단자 방향을 원하는 방향으로 미리 설계할 수 있으므로 스테이터 코일의 직선 인출이 가능한 점 등 많은 장점을 가지는 것이다.

Claims

회전축(1)에 축착된 채 기자력을 발생시키는 회전자(3)와, 상기 회전자에 전류를 공급하는 브러시(2)와, 상기 회전자에 의해 발생된 기자력에 의해 유도 기전력을 발생시키는 고정자(4)와, 상기 고정자 및 회전자를 전후에서 지지 및 고정하는 전, 후방 브라켓(6)(7)과, 상기 회전자계의 세기를 조절하는 레귤레이터(5)와, 출력되는 교류 전류를 직류로 정류해주는 정류기 어셈브리(10)와, 상기 회전축(1)에 외부의 회전 동력을 전달해 주기 위한 풀리(8)로 이루어진 알터네이터에 있어서,

상기의 정류기 어셈브리(10)는 튜브형의 몰딩부재(11a)를 사용하여 조립한 복수의 다이오드 셋트(11)와, 상기 다이오드 셋트(11)가 사이에 개입되도록 각각의 구멍(13a)(14a)에 끼워 양측에서 조립한 제1히트싱크(13) 및 제2히트싱크(14)로 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 알터네이터의 정류기 어셈브리 구조.
제 1 항에 있어서,

상기한 다이오드 셋트(11)는 양측 끝단이 개방된 채 길이 방향의 절개틈(11c)을 가지는 튜브형의 몰딩부재(11a)와, 몰딩부재(11a)의 일측으로 돌출시킨 +다이오드(12a)와, 몰딩부재(11a)의 타측으로 돌출시킨 -다이오드(12b)로 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 알터네이터의 정류기 어셈브리 구조.
제 2 항에 있어서,

상기한 다이오드 셋트(11)의 몰딩부재(11a)는 그 절개틈(11c) 중단에 한쌍의 터미널(11b)을 부착하여 +다이오드(12a)의 단자(12c)와 -다이오드(12b)의 단자(12d)를 연결할 수 있도록 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 알터네이터의 정류기 어셈브리 구조.
제 1 항에 있어서,

상기한 히트싱크(13)(14)는 후방 브라켓(7)의 내면에 밀착시켜 방열효과를 향상시킬 수 있도록 하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 알터네이터의 정류기 어셈브리 구조.
제 1 항에 있어서,

상기한 히트싱크(13)(14)는 구멍(13a)(14a)의 일측에 돌기(13b)(14b)를 형성하고, 다이오드 셋트(11)는 몰딩부재(11a)의 일측에 요홈(11d)을 형성하여 상기 다이오드 셋트가 방향성을 가진 채 조립될 수 있도록 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 알터네이터의 정류기 어셈브리 구조.