KR200350440Y1 - 자동차용 캐니스터 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 캐니스터에 관한 것으로 캐니스터에 있어서, 제1챔버와 제2챔버 사이에 활성탄에 흡착된 흡착가스의 로딩시간 및 로딩경로를 지연되도록 일정한 공간을 가지는 에어갭을 설치하고, 에어흡배기관의 내면에 오링홈을 형성시켜 오링을 삽입시킨 상태에서 캐니스터 폐쇄밸브를 결합시켜 흡착가스의 누설을 방지하는 오링을 더 구비하고, 제2챔버의 상부에 열 융착시키거나 초음파로 융착시킨 부직포로 이루어진 필터를 더 구비하며, 에어흡배기관에 결합되는 캐니스터 폐쇄밸브를 견고하게 고정되도록 에어흡배기관의 일측에 형성되는 밸브결합구를 더 구비하고, 에어갭의 상면과 하면에 활성탄의 충격을 완충시키는 일정한 두께를 가지는 스폰지를 더 구비하여 제1챔버와 제2챔버 사이에 에어갭을 설치하여 흡착가스의 로딩시간 및 로딩경로를 지연시켜 캐니스터의 작동능력과 주간증발베이퍼량(DBL: Diurnal Breathing Loss)을 향상시키며, 챔버 내에 적은 양의 활성탄으로 고효율을 얻을 수 있고, 제2챔버에 필터를 융착시켜 챔버와 일체로 고정되어 제2챔버와 필터 사이의 틈새로 활성탄의 미세물질이 배출되는 것을 방지하며, 캐니스터 폐쇄뺄브를 견고하게 고정시켜 캐니스터를 안정적으로 사용할 수 있는 것이다.

Description

자동차용 캐니스터{Canister of Automobile}

본 고안은 자동차용 캐니스터에 관한 것이다.

특히 캐니스터에 흡입된 흡착가스의 배출시에 에어흡배기관에 결합되는 캐니스터 폐쇄밸브에서 흡착가스가 누설되지 않도록 하고, 제1챔버에서 제2챔버로 이동되는 흡착가스의 배출시간 및 배출경로를 지연시킴으로써 작동능력 및 주간증발 베이퍼량을 향상시키는 자동차용 캐니스터에 관한 것이다.

일반적으로 캐니스터는 자동차의 연료탱크에서 발생되는 증발가스를 내부에 들어있는 활성탄에 흡착하여 저장된 흡착가스를 엔진으로 재이송시켜 연소되게 함으로써 연료탱크에서 발생되는 연료의 손실을 방지하기 위한 것이다.

또한, 캐니스터는 엔진이 정지되었을 때 연료탱크에서 발생하는 증발가스를 포집하여 연료가 대기 중으로 방출되는 것을 방지하도록 내부에 활성탄을 내장하고, 증발가스는 활성탄에 흡착되며 대기에 노출된 에어흡배기관을 통해 공기만이 대기로 방출된다.

본 출원인의 2003년 4월 18일자로 특허출원 제2003-24668호의 "자동차용 캐니스터"를 출원하였으며, 상기 특허출원 제2003-24668호에 게시되어 있는 내용을 간단하게 요약하기로 한다.

캐니스터의 본체 상면에 형성되는 리퀴드 트랩을 일정 높이의 원형으로 형성하고 리퀴드 트랩의 중앙에 설치된 유도관의 소정 위치에 다수개의 흡기관 노즐을 다방향으로 경사지게 형성하며, 리퀴드 트랩의 내부 바닥면을 중앙부분이 높고 외측 부분이 낮은 상태로 경사지게 형성하고, 유입되는 증발가스가 활성탄으로 유입되어 흡착되는 통기저항을 줄이는 디퓨전 다바이스를 설치한다.

또한, 리퀴드 트랩의 하부에 유압되는 증발가스를 일정시간 유입된 상태를유지하면서 챔버의 내부공간에 골고루 분포되면서 활성탄에 골고루 충진되도록 다수의 통공을 형성하고, 유입되는 증발가스가 골고루 분포되도록 캐니스터의 본체로부터 일정 길이만큼 돌출시켜 유입된 증발가스를 분포되게 하는 디퓨전 디바이스를 설치한다.

상기의 고안은 챔버와 제2챔버 사이에 완충벽을 설치하여 흡착가스의 배출시간을 지연시켜 흡착가스의 배출효율을 높이도록 되어 있는 것이다.

그러나, 캐니스터는 상부의 에어흡배기관에 연결되는 캐니스터 폐쇄밸브의 연결 부분에서 내장된 흡착가스가 누설되는 단점이 있으며, 캐니스터 폐쇄밸브를 에어흡배기관에 견고하게 결합할 수 없고, 캐니스터 내부의 흡착가스의 로딩시에 배출되는 시간이 짧아 캐니스터의 작동능력을 저하시키는 문제점이 있었다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 본 고안의 자동차용 캐니스터는 에어흡배기관의 일측에 밸브결합구를 형성시켜 캐니스터 폐쇄밸브를 견고하게 고정시키고, 에어흡배기관의 내측에 오링을 삽입시켜 흡착가스의 배출시에 누설되지 않도록 하며, 챔버 내에 흡착가스의 배출시간을 지연시키는 에어갭을 설치하여 캐니스터의 작동능력을 향상시키고, 주간증발 베이퍼량을 향상시키는 자동차용 캐니스터를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안의 자동차용 캐니스터를 나타낸 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10: 본체 11: 리퀴드 트랩

12: 유입관 13: 흡기관 노즐

14: 제1챔버 15: 유입구

16: 디퓨전 디바이스 17: 통공

18: 스폰지 19: 제2챔버

20: 원추스프링 21: 격벽

24: 에어갭 25: 통로

26: 필터 27: 에어흡배기관

28: 오링 29: 오링삽입홈

30: 캐니스터 폐쇄밸브 31: 밸브결합구

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 자동차용 캐니스터는 캐니스터 내부를 구획하는 격벽에 의하여 일측은 활성탄을 내장하는 제1챔버를 형성하고, 타측은 에어갭을 중간 위치에 고정시켜 에어갭의 상하부에 형성된 공간 내부에 활성탄을 내장하는 제2챔버를 형성하며, 본체의 상부 일측에 에어흡배기관을 형성한 캐니스터에 있어서, 상기 제1챔버와 제2챔버에 내장된 활성탄에 흡착되는 흡착가스의 로딩시간 및 로딩경로를 지연되게 일정한 공간을 가지는 에어갭을 설치한 것을 그 기술적 사상의 특징으로 한다.

상기 에어흡배기관의 내면에 오링홈을 형성시켜 오링을 삽입시킨 상태에서 캐니스터 폐쇄밸브를 결합시켜 흡착가스의 누설을 방지하는 오링을 더 구비하고, 제2챔버의 상부에 열 융착시키거나 초음파로 융착시킨 부직포로 이루어진 필터를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 에어흡배기관에 결합되는 캐니스터 폐쇄밸브를 견고하게 고정되도록 에어흡배기관의 일측에 형성되는 밸브결합구를 더 구비하고, 에어갭의 상면과 하면에 활성탄의 충격을 완충시키는 일정한 두께를 가지는 스폰지를 더 구비한다.

이하, 본 고안의 실시예를 도면을 참조하여 설명한다.

도 1은 본 고안의 자동차용 캐니스터를 나타낸 단면도이다.

도 1에 도시된 바와 같이 본 고안의 자동차용 캐니스터는 캐니스터 본체(10)의 상면에 원형의 리퀴드 트랩(11)을 형성하고, 리퀴드 트랩(11)의 상면에는 연료탱크에 연결되는 유입관(12)을 형성하며, 리퀴드 트랩(11)의 내면에 있는 액체연료를 흡입하는 흡기관 노즐(13)을 설치한다.

리퀴드 트랩(11)의 하면에는 증발가스를 흡착하는 활성탄이 내장된 제1챔버(14)로 유입되는 유입구(15)를 형성하고, 유입구(15)의 하부에는 디퓨전 디바이스(16)를 설치하며, 디퓨전 디바이스(16)의 하부에는 스폰지(18)을 설치한다.

제1챔버(14)의 하면에는 스폰지(18)를 설치하고, 스폰지(18)의 하부에는 챔버 내의 활성탄(C)의 중량을 받쳐주면서 캐니스터에 가해지는 충격을 완화시키는원추스프링(20)을 설치한다.

본체(10) 내에 형성되는 챔버를 구획하는 격벽(21)을 설치하고, 제1챔버(14)와 제2챔버(19) 사이에 에어갭(Air Gap, 24)을 설치하되, 에어갭(24)의 상하면에는 스폰지(18)를 설치한다.상기 제1챔버(14)와 제2챔버(19)는 캐니스터의 내부에 형성된 격벽(21)에 의하여 구획되는데 일측은 다량의 활성탄을 수용하는 제1챔버(14)이고, 타측은 캐니스터의 중간 위치에 에어갭(24)을 설치 고정하며 에어갭(24)의 상부와 하부에 활성탄을 수용한 제2챔버(19)로 이루어진다.

상기 에어갭(24)은 상하면에 통공(25)을 형성하여 흡착가스의 로딩시간 및 로딩경로를 지연되게 미로 형태로 형성하는 것이 바람직하며, 일정한 형태의 통로를 가지는 층상구조로 형성한다.

제2챔버(19)의 상부에는 부직포로 이루어진 필터(26)를 열로 융착시키거나 초음파로 융착시켜 제2챔버(19) 내부에 일체로 고정시키고, 제2챔버(19)의 상부에 형성된 에어흡배기관(27)의 내면에 오링(28)을 삽입하는 오링삽입홈(29)을 형성한다.

상기 에어흡배기관(27)의 외측에는 캐니스터 폐쇄밸브(30)를 견고하게 고정시키는 밸브결합구(31)를 설치한다.

상기와 같은 구성으로 이루어진 자동차용 캐니스터는 유입관(12)을 통해 유입된 증발가스는 디퓨전디바이스(16)를 통해 제1챔버(14)의 활성탄에 골고루 분포되면서 흡착량을 증대시킨다.

제1챔버(14)에 흡착되어 있는 흡착가스는 에어갭(24)을 통해 제2챔버(23)로 로딩이 이루어지게 되는데 에어갭(24)에 형성되어 있는 미로 형태 또는 층상 구조의 통로를 통해 배출이 이루어지게 되어 로딩시간 및 로딩경로가 지연되고, 에어갭(24)의 상하면에 고정되는 스폰지(18)는 챔버(14, 19)의 활성탄으로부터 가해지는 충격을 완화시킨다.

또한, 흡착가스의 로딩시간과 로딩경로가 지연되어 캐니스터의 작동능력과 주간증발베이퍼량(DBL: Diurnal Breathing Loss) 성능을 향상되게 한다.

제2챔버(19)의 상부에 부직포로 이루어진 필터(26)를 제2챔버(19)에 융착시켜 고정시킴으로써 흡착가스가 배출되면서 활성탄의 미세물질이 배출되는 것을 방지하여 캐니스터 폐쇄밸브(31)의 오류를 방지하게 된다.

또한, 에어흡배기관(27)과 캐니스터 폐쇄밸브(30)의 결합부분에 오링(28)을 삽입시켜 흡착가스가 누설되지 않도록 하고, 에어흡배기관(27)에 결합되는 캐니스터 폐쇄밸브(30)를 에어흡배기관(27)의 외측에 형성된 밸브결합구(31)로 견고하게 결합된 상태를 유지되게 한다.

상기와 같은 구성으로 이루어진 자동차용 캐니스터는 제1챔버와 제2챔버 사이에 에어갭을 설치하여 흡착가스의 로딩시간 및 로딩경로를 지연시켜 캐니스터의 작동능력과 주간증발베이퍼량(DBL: Diurnal Breathing Loss)을 향상시키며, 챔버 내에 적은 양의 활성탄으로 고효율을 얻을 수 있고, 제2챔버에 필터를 융착시켜 챔버와 일체로 고정되어 제2챔버와 필터 사이의 틈새로 활성탄의 미세물질이 배출되는 것을 방지하며, 캐니스터 폐쇄밸브를 견고하게 고정시켜 캐니스터를 안정적으로 사용할 수 있는 것이다.

Claims (5)

1. 캐니스터 내부를 구획하는 격벽에 의하여 일측은 활성탄을 내장하는 제1챔버를 형성하고, 타측은 에어갭을 중간 위치에 고정시켜 에어갭의 상하부에 형성된 공간 내부에 활성탄을 내장하는 제2챔버를 형성하며, 본체의 상부 일측에 에어흡배기관을 형성한 캐니스터에 있어서,

   상기 제1챔버와 제2챔버에 내장된 활성탄에 흡착되는 흡착가스의 로딩시간 및 로딩경로를 지연되게 일정한 공간을 가지는 에어갭을 설치한 것을 특징으로 하는 자동차용 캐니스터.
2. 제1항에 있어서,

   상기 에어흡배기관의 내면 소정 위치에 오링홈을 형성시키고, 캐니스터 폐쇄밸브를 결합시켜 흡착가스의 누설을 방지하는 오링을 결합하는 것을 특징으로 하는 자동차용 캐니스터.
3. 제1항에 있어서,

   상기 제2챔버의 상면에 열 융착시키거나 초음파로 융착시킨 부직포로 이루어진 필터를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 캐니스터.
4. 제1항에 있어서,

   상기 에어흡배기관에 결합되는 캐니스터 폐쇄밸브를 견고하게 고정되게 에어흡배기관의 일측에 형성되는 밸브결합구를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 캐니스터.
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