KR200349245Y1 - 자동차 전조등의 눈부심 방지 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 전조등의 눈부심 방지 구조에 관한 것으로 전조등에서 조사되는 불빛의 각도를 제한하여 야간 운행시에 운전자와 운전자의 반대 차선에서 운행중인 맞은편 운전자에게 발생할 수 있는 눈부심 현상을 방지할 수 있도록 한 것으로서, 본 고안에 따른 눈부심 방지 구조는 자동차 본넷의 전방 양측 끝단보다 전조등이 후방으로 후퇴되게 형성되어 전조등의 불빛이 본넷에 의해 소정 각도 이내로 제한되고, 본넷의 전방 끝단의 형태를 유선형의 라운딩 형태로 제작하여 돌출된 본넷 하측의 공간에 의한 공기의 저항을 감소시켜주는 구조로 이루어진다.

본 고안에 따르면 본넷의 양측 끝단보다 전조등이 후퇴한 위치에 형성됨으로써 야간 운행시 전조등에서 조사되는 불빛의 상방 각도를 전조등 보다 상대적으로 일정거리 돌출되어진 본넷을 통해 제한할 수 있어 마주보고 운행하는 운전자 시야에 눈부심 현상을 유발하지 않게 되어 교통사고의 피해를 예방할 수 있게 될 뿐 아니라, 보다 안전하고 편안한 야간 운행이 이루어지는 효과를 얻을 수 있다.

Description

자동차 전조등의 눈부심 방지 구조{A HEADLIGHT STRUCTURE FOR PREVENTING DAZZLING EYES}

본 고안은 자동차 전조등의 눈부심 방지 구조에 관한 것으로 전조등에서 조사되는 불빛의 각도를 제한하여 야간 운행시에 운전자와 운전자의 반대 차선에서운행중인 맞은편 운전자에게 발생할 수 있는 눈부심 현상을 방지할 수 있도록 한 것으로서, 본 고안에 따른 눈부심 방지 구조는 자동차 본넷의 전방 양측 끝단보다 전조등이 후방으로 후퇴되게 형성되어 전조등의 불빛이 본넷에 의해 소정 각도 이내로 제한되고, 본넷의 전방 끝단의 형태를 유선형의 라운딩 형태로 제작하여 돌출된 본넷 하측의 공간에 의한 공기의 저항을 감소시켜주는 구조로 이루어진다.

일반적으로 자동차의 전조등(헤드라이트)은 하이빔인 상향등과 로우빔인 하향등으로 작동이 되는데, 대개 하향등은 운전자가 전방 40m정도까지 물체를 확인할 수 있으며, 상향등은 대략 전방 100m 정도의 거리까지 물체를 확인할 수 있다.

이러한 전조등 불빛은 야간 운전에서 시야를 확보하는 유일한 수단으로서 자동차의 야간 운행에 있어서 매우 중요한 요소이므로 운전자들은 보다 밝기가 세고 멀리까지 빛을 조사해줄 수 있는 램프를 선호하게 되며, 따라서 일부 운전자들의 경우에는 많은 비용을 들여 일반 램프의 밝기보다 월등히 밝은 램프로 교체하기도 한다.

한편, 종래의 자동차의 경우에는 전조등 내부에 설치된 반사갓을 통해서만 전조등 불빛의 조사 각도를 제한할 수 있는데, 전조등 불빛이 적정 수준의 밝기보다 지나치게 밝으면서 종래의 전조등 조사각도( R´)를 나타내는 도 1의 측면도에서와 같이 통상의 조사각도( R´)를 넘어설 경우에 운전자 본인의 시야확보에는 도움이 되는 것처럼 보이나 맞은편 차선에서 운행중인 운전자에게는 눈부심 현상을 일으킬 수 있어 야간에 맞은편 운전자의 운전을 방해하는 중대한 요인이 되며, 이러한 눈부심 현상이 심할 경우에는 맞은편 운전자가 잠시 앞을 보지 못하게 되어자칫 대형사고를 일으키는 원인이 되기도 한다.

그리고, 이러한 눈부심 현상은 일반적으로 마주오는 자동차의 운전자에게 가장 심하게 작용하지만, 도 1의 측면도에서와 같이 전조등에 의한 조사각도 R´내의 빛의 경로와 운전자의 시선이 겹치는 부분에서는 빛이 지나가는 경로를 관통하여 사물을 바라보아야 하는 문제에 의해 결국 본차의 운전자의 눈도 쉽게 피곤해지는 원인이 된다.

또한, 본차의 운전 방향과 마주보는 편에 차량이나 빛을 잘 반사시키는 거울 등이 있을 때는 반사된 강한 빛이 본차의 운전자 자신에게도 눈부심 현상으로 작용하는 수도 있어 본차의 운전자도 잠시 앞을 보지 못하게 되는 원인이 된다.

이러한 눈부심 현상을 해소하기 위한 일 예로 대한민국 특허 출원번호 1999-0019530에서는 자동차의 범퍼 전면에 일정량의 밝기를 가진 반사체를 설치하여 맞은편 전조등에서 발사되는 조사각도를 반사경를 이용하여 다양하게 조절하여 주므로서 운전자에게 필요한 장애물을 제거 시켜주는 구조가 제시되고 있으나, 반사체의 밝기보다 더 밝은 빛을 발생하는 전조등이 사용되면 반사체에 의한 효과가 저하되는 기술적 문제점이 있었다.

본 고안은 상술한 바와 같은 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 자동차 전조등에서 조사되는 불빛의 각도를 일부 제한할 수 있는 구성을 제공하여 맞은편에서 운전중인 운전자의 눈부심 현상을 방지할 수 있도록 하는 자동차 전조등의 눈부심 방지 구조를 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은 본차의 운전자 자신에게도 전조등에 의한 눈부심 현상이 되돌아오는 것을 방지하여 밝은 전조등을 사용하여도 자신의 안전이 향상될 수 있는 자동차 전조등의 눈부심 방지 구조를 제공함에 있다.

본 고안의 또 다른 목적은 후술될 구성 및 작용에서 더욱 상세히 설명될 것이다.

도 1은 종래의 전조등의 조사 각도를 나타내기 위한 측면도.

도 2는 본 고안에 따른 바람직한 실시예의 측면도.

도 3은 본 고안에 따른 바람직한 실시예의 평면도.

도 4는 본 고안에 따른 전조등의 조사 각도를 나타내기 위한 측면도.

도 5는 본 고안에 따른 바람직한 실시예의 사시도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10:본넷 20:전조등

30:라디에이터 그릴 40:범퍼

100:자동차 R´:종래 전조등 조사 각도

R:본 고안의 전조등 조사 각도

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은,

자동차 본넷을 전조등의 상단보다 전방으로 일정거리 돌출되도록 형성하여 돌출된 본넷에 의해 전조등 불빛의 일부가 위쪽으로 조사되는 것을 차단하도록 전조등 불빛의 조사각도를 제한하도록 구성되는 것을 특징으로 하며, 돌출된 본넷에 의한 공기 저항이 발생하는 것을 방지하기 위하여 유선형의 라운딩 형태로 구성되며, 이하 그 구체적인 기술내용을 첨부된 도면에 의거하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안에 따른 바람직한 실시예의 측면도로서, 도 2의 측면도에 따르면 자동차(100)의 본넷(10)은 전조등(20)과 라디에이터 그릴(30)의 상부에 위치하며, 본넷(10)의 전방 끝단은 전조등(20)보다 전방으로 일부 돌출되게 형성되어 있으며, 본넷(10)의 전방 끝단은 범퍼(40)의 전방 끝단보다는 후퇴된 위치까지 돌출되어 있다.

즉, 상대적으로 설명하면 본 고안은 전조등(20)에 의해 조사된 불빛이 본넷(10)에 의해 상측으로 진행하는 것을 차단하기 위해 전조등(20)이 본넷(10)보다 후방으로 후퇴되도록 형성된 것이다.

이러한 전조등(20)의 위치는 후방으로 많이 후퇴될수록 전조등(20)에 의해 조사되는 불빛을 차단하는 부분이 많아지게 되며, 전조등(20)의 불빛을 차단하는 역할을 수행하게 되는 본넷(10)은 위와 같이 상대적으로 돌출된 끝단이 범퍼(40)보다 전방으로 더 돌출되게 형성되면 차량의 충돌시에 범퍼(40)보다 먼저 충돌하게 되어 본넷(10)의 파손이 커지고 맞은편에서 충돌된 차량 또한 파손의 우려가 커질 수 있는 구성이므로, 바람직하게는 본넷(10)의 끝단이 범퍼(40)보다는 후퇴된 위치까지 돌출되는 구성을 가지도록 형성된 것이다.

도 3의 평면도를 참고하면, 전조등(20) 부분은 전방으로부터 라디에이터 그릴(30)에 의해 양측으로 갈라져서 인가되는 공기의 저항을 줄이기 위한 유선형의 라운딩 형태임을 알 수 있으며, 전조등(20)의 옆에 인접한 방향지시등도 이때 인가되는 공기의 저항을 피하기 위해 전조등(20)과 같은 위치까지 후퇴한 형태를 가지며, 이러한 본넷(10)과 전조등(20) 및 범퍼(40) 등의 상호간의 형태는 도 5의 사시도에서 가장 잘 나타나 있다.

그리고, 이와 같은 유선형의 라운딩 형태에 의해 전방으로부터 인가되는 공기의 흐름이 도 3에 나타나는 것과 같이 자동차(100)의 양측 방향으로 원활하게 빠져나가도록 구성된다.

위와 같이 도 2의 측면도와 도 3의 평면도에 의해 잘 나타나 있는 본 고안의 구성에 따른 전조등 차단 작용을 도 4의 측면도에서 나타내었다.

도 4의 측면도에서는 전조등(20)과 라디에이터 그릴(30)의 상측에서 전방으로 일부 돌출된 돌출부(15)에 의해 전조등(20)의 불빛이 r 각도 만큼 차단되어 R만큼만 전방으로 조사되게 되고, 따라서 맞은편에서 마주보고 운행중인 차량의 운전자에게 미치는 눈부심 현상이 대폭 감소되어 사고의 위험이 줄어들며, 본차의 운전자와 맞은편 차량의 운전자 모두 안전한 운전이 가능해지게 된다.

상술한 바와 같이 본 고안의 바람직한 실시예에 대해 상세히 설명하였지만, 본 고안의 분야에 속하는 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 정신 및 범위를 벗어나지 않는 범위내에서 본 고안을 얼마든지 변형 또는 변경하여 실시할 수 있음을 잘 알것이며, 본 고안의 진정한 기술적 보호범위는 실용신안등록청구범위에 의하여 정해져야 할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 본넷의 양측 끝단보다 전조등이 후퇴한 위치에 형성됨으로써 야간 운행시 전조등에서 조사되는 불빛의 상방 각도를 전조등 보다 상대적으로 일정거리 돌출되어진 본넷을 통해 제한할 수 있어 마주보고 운행하는 운전자 시야에 눈부심 현상을 유발하지 않게 되어 교통사고의 피해를 예방할 수 있게 될 뿐 아니라, 보다 안전하고 편안한 야간 운행이 이루어지는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (2)

1. 자동차(100)의 전방에 빛을 조사하는 전조등(20)과 자동차의 전면부를 덮는 본넷(10)의 구조에 있어서,

   상기 전조등(20)은 상기 본넷(10)의 양측 끝단보다 후방으로 일정거리 후퇴된 위치에 형성되고, 상기 본넷(10)의 양측 끝단은 상기 전조등(20)보다 일정거리 돌출되게 형성되어 상기 상대적으로 돌출된 본넷(10)에 의해 상기 전조등(20)의 불빛이 상방으로 차단되게 조사되는 것을 특징으로 하는 자동차 전조등의 눈부심 방지 구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 전조등(20)은 전방의 공기 저항을 감소시키기 위해 유선형의 라운딩 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 전조등의 눈부심 방지 구조.