KR200348780Y1 - 파형강판을 이용한 낙석 방지 터널 - Google Patents
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Abstract
경사지대에 시공된 도로에 건설되어 산사태나 낙석을 방지할 수 있는 파형강판을 이용한 낙석 방지 터널이 개시된다. 파형강판을 이용한 낙석 방지 터널은 파형강판 구조물, 제 1고정대 및 제 2고정대를 포함한다. 파형강판 구조물은 보강재를 포함하고, 제 1고정대는 제 1기저부 및 제 1지지부를 포함한다. 또한, 제 2고정대는 제 2기저부, 기둥, 제 2지지부 및 지지벽을 포함한다. 보강재는 파형강판 구조물의 외주면에 장착되어 파형강판 구조물의 강도를 보강하게 된다. 제 1기저부 및 제 2기저부는 지면에 매설되며, 제 1지지부는 제 1기저부로부터 상부방향을 향하여 수직으로 돌출되어 형성된다. 기둥은 제 2기저부로부터 상부방향을 향하여 수직으로 돌출되어 형성되고 일정간격으로 배치된다. 제 2지지부는 기둥에 결합되고 일면에 지면의 반대방향으로 일정높이만큼 돌출되어 형성된 지지벽이 형성된다. 이때 제 1고정대와 제 2고정대는 철근 콘크리트로 이루어진다. 이와 동시에 제 1지지부 및 제 2지지부에는 파형강판 구조물이 결합된다.
Description
본 고안은 산사태나 낙석의 위험이 있는 경사지대에 시공된 도로에 건설되는 낙석 방지 터널에 관한 것으로, 특히 복수개의 파형강판으로 이루어진 파형강판 구조물을 이용하여 터널을 건설함으로써 터널 건설에 걸리는 시간을 줄이고 공사비를 절감할 수 있는 파형강판을 이용한 낙석 방지 터널에 관한 것이다.
도 5에는 종래의 낙석 방지 터널이 도시되어 있다.
도 5를 참조하면, 종래의 낙석 방지 터널은 기초부(11), 측면부(12), 덮개부(13) 및 지지벽(14)을 포함한다.
기초부(11)는 지면(20)에 매설되고, 측면부(12)는 기초부(11)로부터 상부방향을 향하여 수직으로 형성된다.
덮개부(13)는 측면부(12)의 상단에 결합되고, 지지벽(14)은 덮개부(13)로부터 상부방향을 향하여 수직으로 돌출되어 형성된다. 이때, 기초부(11), 측면부(12), 덮개부(13) 및 지지벽(14)은 철근 콘크리트를 이용하여 박스 형태의 일체형으로 이루어진다.
상기와 같은 구성을 갖는 종래 기술의 낙석 방지 터널은 철근 콘크리트를 이용하여 기초부(11), 측면부(12), 덮개부(13) 및 지지벽(14)을 박스형태의 구조물로일체형으로 형성하고, 지면(20)을 기초 공사한 후 지면(20)에 박스형태의 구조물을 배치시킨다.
다음으로, 터널의 측면 및 상부에 토사(30)를 경사지대로부터 경사지도록 적층한다. 이때, 지지벽(14)은 터널 상부에 적층된 토사(30)가 흘러내리는 것을 방지하게 된다.
그런데, 이러한 낙석 방지 터널은 철근 콘크리트를 이용하여 일체로 이루어지므로 터널을 이루는 콘크리트를 양생하는데 장시간이 소요되고, 많은 양의 콘크리트 사용으로 터널 건설 비용이 증가하게 된다. 또한 철근 콘크리트를 이용하여 일체로 터널을 건설을 건설할 경우 터널 설치를 위하여 넓은 범위에 기초공사를 하게 되어 자연을 많이 훼손하게 된다.
본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 파형강판 구조물을 이용하여 낙석 방지 터널을 건설함으로써, 터널의 건설에 소요되는 시간을 줄이고 터널의 건설 비용을 절감할 수 있다. 또한 터널의 건설로 인한 자연의 훼손을 적게 하여 빠른 기간 안에 자연상태로 복원될 수 있도록 하는 파형강판을 이용한 낙석 방지 터널을 제공하는데 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 파형강판을 이용한 낙석 방지 터널의 설치 상태를 보인 도면;
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 파형강판을 이용한 낙석 방지 터널의 사시도;
도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 파형강판을 이용한 낙석 방지 터널의 단면도;
도 4는 도 3의 B-B 선에 따른 단면도; 그리고
도 5는 종래 기술에 따른 낙석 방지 터널의 단면도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100 : 파형강판 구조물 101 : 제 1단
102 : 제 2단 110 : 보강재
200 : 제 1고정대 210 : 제 1기저부
220 : 제 1지지부 300 : 제 2고정대
310 : 제 2기저부 320 : 기둥
330 : 제 2지지부 340 : 지지벽
400 : 토사 500 : 지면
S : 콘크리트
상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 파형강판을 이용한 낙석 방지 터널은, 복수개의 파형강판으로 이루어진 파형강판 구조물, 파형강판 구조물을 지지하는 제 1고정대 및 제 2고정대를 구비한다.
파형강판 구조물은 외주면에 보강재를 장착하고, 제 1고정대는 제 1기저부 및 제 1지지부로 구성되며 제 2고정대는 제 2기저부, 제 2지지부, 지지벽 및 기둥을 구비한다.
제 1기저부는 지면에 매설되고, 제 1지지부는 제 1기저부로부터 상부방향을 향하여 수직으로 돌출되어 형성된다. 또한, 제 2기저부는 지면에 매설되고, 기둥은 제 2기저부로부터 상부방향을 향하여 수직으로 돌출되어 형성되며, 제 2지지부는 기둥의 일단에 결합되며 일면에 지지벽이 상부방향으로 수직으로 돌출되어 형성된다. 이때 파형강판 구조물은 제 1지지부 및 제 2지지부에 결합된다.
이와 같은 특징을 갖는 본 고안에 의한 파형강판을 이용한 낙석 방지 터널에 의하면, 지면에 고정부를 고정시키고 고정부에 복수개의 파형강판으로 이루어진 파형강판 구조물을 결합하여 터널을 건설함으로써 터널 건설 비용 및 건설 시간을 줄이고 자연훼손을 적게 할 수 있다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예들을 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1에는 파형강판을 이용한 낙석 방지 터널의 설치 상태가 도시되어 있다.
도 1을 참조하면, 파형강판을 이용한 낙석 방지 터널은 경사지대(A)에 시공된 도로에 건설된다.
도 2 및 도 3에는 파형강판을 이용한 낙석 방지 터널이 도시되어 있다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 파형강판을 이용한 낙석 방지 터널은 복수개의 파형강판으로 이루어진 파형강판 구조물(100), 파형강판 구조물(100)을 지지하는 제1고정대(200) 및 제 2고정대(300)를 포함한다.
파형강판 구조물(100)은 강도를 보강하기 위해 외주면에 장착되는 보강재(110)를 포함한다.
제 1고정대(200)는 지면(500)에 매설되는 제 1기저부(210) 및 제 1기저부(210)로부터 상부방향을 향하여 수직으로 돌출되어 형성되고 파형강판 구조물(100)의 제 1단(101)을 지지하는 제 1지지부(220)를 포함한다.
제 2고정대(300)는 지면(500)에 매설되는 제 2기저부(310), 제 2기저부(310)로부터 상부방향을 향하여 수직으로 돌출되어 형성된 기둥(320), 기둥(320)의 상단에 결합되고 파형강판 구조물(100)의 제 2단(102)을 지지하는 제 2지지부(330) 및 제 2지지부(330)의 상단면으로부터 상부방향으로 수직으로 일정높이만큼 돌출되어 형성된 지지벽(340)을 포함한다.
도 4에는 도 3의 B-B 선에 따른 단면이 도시되어 있다.
도 4를 참조하면, 보강재(110)는 파형강판 구조물(100)의 외주면에 일정간격으로 배치되어 고정된다. 이때 파형강판 구조물(100)의 산과 보강재(110)의 골이 맞닿아 결합된다.
이하에서는 상기와 같은 구성을 갖는 본 고안에 따른 파형강판을 이용한 낙석 방지 터널의 작용을 설명한다.
다시 도 1을 참조하면, 경사지대(A)에 시공된 도로에 산사태나 낙석을 방지하기위해 파형강판을 이용한 낙석 방지 터널을 건설한다.
다시 도 2 및 도 3을 참조하면, 터널 시공을 위하여 기초공사를 한지면(500)에 제 1기저부(210) 및 제 2기저부(310)를 매설한다. 제 1지지부(220)는 제 1기저부(210)로부터 상부방향을 향하여 수직으로 돌출되어 형성된다. 이때, 제 1기저부(210) 및 제 1지지부(220)는 철근 콘크리트를 이용하여 일체로 형성되어 터널의 좌측면에 메워진 토사(400)의 압력으로부터 제 1고정대(200)가 변형되거나 움직이지않고 원래의 상태를 유지하게 된다.
기둥(320)은 제 2기저부(310)로부터 상부방향을 향하여 수직으로 돌출되어 형성되며, 기둥(320)의 상단에는 제 2지지부(330)가 결합되고, 제 2지지부(330)의 상단면에서 상부방향을 향하여 수직으로 돌출되어 지지벽(340)이 형성된다. 이때 제 2기저부(310), 기둥(320), 제 2지지부(330) 및 지지벽(340)은 철근 콘크리트를 이용하여 일체로 형성된다. 이와 동시에, 제 1지지부(220)에는 제 1단(101)이 결합되고 제 2지지부(330)에는 제 2단(102)이 결합되어 파형강판 구조물(100)을 고정하게 된다.
한편, 제 2기저부(310) 및 제 2지지부(330)사이에 결합되는 기둥(320)은 터널 내부에 자연 채광이 되도록 일정간격을 두고 배치된다.
또한, 파형강판 구조물(100) 및 지지벽(340)이 배치된 사이의 공간에는 콘크리트(S)를 채워 제 1고정대(200) 및 제 2고정대(300)에 결합된 파형강판 구조물이 구조적으로 안정되게 된다. 이때, 파형강판 구조물(100)의 좌측과 상부에는 토사(400)를 좌측으로부터 우측으로 일정하게 기울어지도록 적층시켜 파형강판 구조물(100)에 균일한 압력이 가해지게 된다.
다시 도 4를 참조하면, 파형강판 구조물(100)에 일정한 간격을 두고 배치되는 보강재(110)는 파형강판 구조물(100)의 강도를 보강해준다. 이때 보강재(110)의 골은 파형강판 구조물(100)의 산과 맞닿아 결합되어 파형강판 구조물(100)에 압력이 가해지는 경우 파형강판 구조물(100)이 압력에 대항하는 탄성력이 생기게 된다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의한 파형강판을 이용한 낙석 방지 터널은 철근 콘크리트를 이용하여 일체로 형성되는 터널을 건설하는 대신 복수개의 파형강판이 터널 형태로 형성된 파형강판 구조물을 사용함으로써 터널 건설에 걸리는 시간을 줄일 수 있고 터널의 건설에 드는 비용을 절감할 수 있다. 다음으로, 자연을 많이 훼손시키는 철근 콘크리트를 일부만 사용하기 때문에 자연 훼손을 줄이고 훼손된 자연이 복원되는 시간도 줄일 수 있다.
이상에서는, 본 고안의 상기한 실시 예를 들어 구체적으로 설명하였지만, 본 고안은 이에 제한되는 것이 아니고, 해당기술 분야의 숙련된 당업자는 통상의 지식의 범위 내에서 그 변형이나 개량이 가능하다.
Claims (6)
- 경사지대에 시공된 도로에 건설되어 낙석을 방지하기 위한 터널에 있어서,복수개의 파형강판을 단면이 아치형인 터널 형태로 연결하여 형성된 파형강판 구조물(100);상기 파형강판 구조물(100)의 제 1단(101)을 지지하고 상기 도로 외부의 지면(500)에 배치되는 제 1고정대(200); 및상기 파형강판 구조물(100)의 제 2단(102)을 지지하고 상기 지면(500)에 배치되는 제 2고정대(300)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 파형강판을 이용한 낙석 방지 터널.
- 제 1항에 있어서, 상기 파형강판 구조물(100)의 외주면에는 하나 이상의 보강재(110)가 결합되어 상기 파형강판 구조물(100)의 강도를 보강해주는 것을 특징으로 하는 파형강판을 이용한 낙석 방지 터널.
- 제 1항에 있어서, 상기 제 1고정대(200)는상기 지면(500)에 매설되는 제 1기저부(210); 및상기 제 1기저부(210)로부터 상부방향을 향하여 수직으로 돌출되도록 형성되고 상기 제 1단(101)이 결합되는 제 1지지부(220)를 포함하는 것을 특징으로 하는 파형강판을 이용한 낙석 방지 터널.
- 제 1항에 있어서, 상기 제 2고정대(300)는상기 지면(500)에 매설되는 제 2기저부(310);상기 제 2기저부(310)로부터 상부방향을 향하여 수직으로 돌출되어 형성된 하나 이상의 기둥(320);일단은 상기 기둥(320)에 결합되고, 타단은 상기 제 2단(102)이 결합되는 제 2지지부(330); 및상기 제 2지지부(330)의 일면에 결합되어 상부방향을 향하여 수직으로 일정높이만큼 돌출되어 형성된 지지벽(340)을 포함하는 것을 특징으로 하는 파형강판을 이용한 낙석 방지 터널.
- 제 1항에 있어서, 상기 제 1고정대(200) 및 상기 제 2고정대(300)는철근 콘크리트인 것을 특징으로 하는 파형강판을 이용한 낙석 방지 터널.
- 제 1항에 있어서, 상기 파형강판 구조물(100)과 상기 제 2고정대(200) 사이의 공간에는 콘크리트(S)를 채워 상기 파형강판 구조물(100)이 구조적으로 안정되도록 하는 것을 특징으로 하는 파형강판을 이용한 낙석 방지 터널.
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