KR200348052Y1

KR200348052Y1 - 철도 분기기용 고정부 간격재

Info

Publication number: KR200348052Y1
Application number: KR20-2003-0040959U
Authority: KR
Inventors: 황광하; 김준식
Original assignee: 주식회사 강원레일테크
Priority date: 2003-12-31
Filing date: 2003-12-31
Publication date: 2004-04-28

Abstract

본 고안은 각 번수별 분기기에 포크부와 플러그부의 2가지로 범용으로 사용할 수 있고, 신축에 의해 레일에 발생되는 축력을 최소화하며, 설치가 용이한 철도 분기기용 고정부 간격재를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 고안은 각각 양측에 배치되면서 중앙에 볼트공이 형성된 지지판과 상기 양측의 지지판에 걸쳐서 연결 설치되며, 양쪽으로부터 상향으로 돌출 형성됨과 동시에 가운데가 들어가도록 형성된 포크가 일체로 이루어진 포크부와; 각각 양측에 배치되면서 중앙에 볼트공이 형성된 지지판과 상기 양측의 지지판에 걸쳐서 연결 설치되며, 가운데가 상향으로 돌출 형성된 플러그가 일체로 이루어진 플러그부로 구성되어, 상기 포크부와 플러그부가 기본레일과 텅레일에 각각 볼트를 매개로 하여 일정한 간격을 유지하도록 설치됨을 특징으로 한다.

Description

철도 분기기용 고정부 간격재{Fixed part spacer for railroad turnout}

본 고안은 철도 분기기용 고정부 간격재에 관한 것으로, 특히 각 번수별 분기기에 포크부와 플러그부의 2가지로 범용으로 사용할 수 있고, 신축에 의해 레일에 발생되는 축력을 최소화하며, 설치가 용이한 철도 분기기용 고정부 간격재에 관한 것이다.

일반적으로 고정부 간격재는 철도 분기기에서 온도변화에 따른 레일의 신축과 열차 주행시 발생되는 축력을 기본레일과 텅레일에 분산시켜 축력을 최소화하기 위하여 설치한다.

여기서, 상기한 바와 같은 종래의 고정부 간격재는 볼트로 기본레일과 텅레일을 강제 구속시키는 방법을 채택하고 있는 바, 볼트에 의하여 레일들이 강제 구속되므로 인하여 레일 내부에 응력이 축적되어 레일에 손상을 초래할 수 있으며,

볼트와 고정부 간격재가 간섭되어 레일에 설치가 매우 곤란하며, 분기기의 번수별, 좌우별로 각각 구분하여 16가지로 제작하여 사용함으로 인하여 고정부 간격재 제작 및 사용상 문제가 있으며, 고정부 간격재를 현장에서 용접하여 사용함으로써 용접부의 강도가 약해지는 문제가 있으며,

레일과 고정부 간격재를 볼트로 강제 구속함으로써 볼트와 고정부 간격재 및 레일의 파손 우려가 많은 문제점이 있다.

이에, 본 고안은 상기한 바와 같은 제문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로써, 각 번수별 분기기에 포크부와 플러그부의 2가지로 범용으로 사용할 수 있고, 신축에 의해 레일에 발생되는 축력을 최소화하며, 설치가 용이한 철도 분기기용 고정부 간격재를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재를 도시한 예시도,

도 2는 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재의 포크부를 도시한 정면도,

도 3은 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재의 포크부를 도시한 평면도,

도 4는 본 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재의 포크부를 도시한 측면도,

도 5는 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재의 플러그부를 도시한 정면도,

도 6은 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재의 플러그부를 도시한 평면도,

도 7은 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재의 플러그부를 도시한 측면도,

도 8은 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재가 기본레일과 텅레일간에 설치된 상태를 도시한 예시도,

도 9는 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재가 분기기에 설치된 상태를 도시한 예시도.

-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-

10 : 포크부 12 : 지지판

14 : 포크 16 : 볼트공

18 : 고정턱 20 : 플러그부

22 : 지지판 24 : 플러그

26 : 볼트공 28 : 고정턱

30 : 볼트 32 : 고정부 와셔

34 : 잠금너트 P : 상판

M : 기본레일 S : 고정부 간격재

T : 텅레일

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재는 각각 양측에 배치되면서 중앙에 볼트공이 형성된 지지판과 상기 양측의 지지판에 걸쳐서 연결 설치되며, 양쪽으로부터 상향으로 돌출 형성됨과 동시에 가운데가 들어가도록 형성된 포크가 일체로 이루어진 포크부와; 각각 양측에 배치되면서 중앙에 볼트공이 형성된 지지판과 상기 양측의 지지판에 걸쳐서 연결 설치되며, 가운데가 상향으로 돌출 형성된 플러그가 일체로 이루어진 플러그부로 구성되어, 상기 포크부와 플러그부가 기본레일과 텅레일에 각각 볼트를 매개로 하여 일정한 간격을 유지하도록 설치됨을 특징으로 한다.

이하, 본 고안을 첨부한 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재를 도시한 예시도이며, 도 2는 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재의 포크부를 도시한 정면도이며, 도 3은 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재의 포크부를 도시한 평면도이며, 도 4는 본 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재의 포크부를 도시한 측면도이며, 도 5는 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재의 플러그부를 도시한 정면도이며, 도 6은 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재의 플러그부를 도시한 평면도이며, 도 7은 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재의 플러그부를 도시한 측면도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재는 각각 양측에 배치되면서 중앙에 볼트공(16)이 형성된 지지판(12)과 상기 양측의 지지판(12)에 걸쳐서 연결 설치되며, 양쪽으로부터 상향으로 돌출 형성됨과 동시에 가운데가 들어가도록 형성된 포크(14)가 일체로 이루어진 포크부(10)와;

각각 양측에 배치되면서 중앙에 볼트공(26)이 형성된 지지판(22)과 상기 양측의 지지판(22)에 걸쳐서 연결 설치되며, 가운데가 상향으로 돌출 형성된 플러그(24)가 일체로 이루어진 플러그부(20)로 구성되어,

상기 포크부(10)와 플러그부(20)가 기본레일(M)과 텅레일(T)에 각각 볼트(30)를 매개로 하여 일정한 간격을 유지하도록 설치된 구조이다.

여기서, 상기 플러그(24)는 돌출된 단면형상이 유선형으로 형성되어, 분기기의 번수등에 전혀 구애를 받지 않고 사용이 가능하다.

또한, 상기 포크부(10)와 플러그(20)의 볼트공(16, 26)에는 고정턱(18, 28)이 형성되어, 볼트(30)의 체결을 용이하게 하도록 구성된다.

또한, 상기 포크부(10)와 플러그(20)의 지지판(12, 22)은 설치 대상인 기본레일(M)과 텅레일(T)의 크기에 맞춰서 지지판(12, 22)의 폭 길이가 서로 상이하도록 구성된다.

즉, 기본레일(M)의 크기가 크면 지지판(12)의 폭 길이도 크게 하고, 텅레일(T)과 같이 크기가 작으면 지지판(22)의 폭 길이도 작게 한다.

즉, 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재(S)는 포크부(10)와 플러그부(20)로 구성되어, 기본레일(M)과 텅레일(T)에 볼트(30)를 매개로 설치하여, 차량의 주행에 따른 축력을 감소시키는 것을 기술적 사상의 특징으로 한다.

상기한 바와 같은 구성으로 이루어진 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부간격재 설치에 대하여 설명한다.

도 8은 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재가 기본레일과 텅레일간에 설치된 상태를 도시한 예시도이며, 도 9는 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재가 분기기에 설치된 상태를 도시한 예시도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재 설치방법은 기본레일(M)의 안쪽에 포크부(10)를 볼트(30)를 매개로 하여 설치하고, 상기 기본레일(M)에 인접하는 텅레일(T)의 안쪽에 플러그부(20)를 볼트(30)를 매개로 하여 설치하여, 상기 포크부(10)와 플러그부(20) 사이에 일정한 간격을 유지하도록 설치한다.

또한, 상기 포크부(10)와 플러그부(20) 사이의 일정한 간격을 6 ∼ 14mm로 구성한다.

한편, 상기 포크부(10)와 플러그부(20)는 기본레일(M)과 텅레일(T)에 볼트(30)를 매개로 하여 설치하되, 상기 볼트(30)의 외측에 고정부 와셔(32)를 삽입하고, 상기 고정부 와셔(32)의 외측에 잠금너트(34)를 체결하여, 차량의 주행시 진동에 의하여 볼트(30)의 풀림을 방지하도록 구성한다.

즉, 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재는 철도 분기기에서 기본레일(M)과 텅레일(T)에 발생하는 축력을 감소시키기 위하여 고정부 간격재(S)를 설치하되, 상기 고정부 간격재(S)를 이루는 포크부(10)와 플러그부(20)의 사이에 일정한 간격을 유지하도록 구성함으로써 축력을 50-60% 감소시킬 수 있으며, 상기 플러그부(20)의 플러그(24)가 둥근 모양을 하고 있어, 기본레일(M)과 텅레일(T)의 이격된 거리에 관계없이 사용할 수 있다.

특히, 상기 플러그(14)의 돌출부가 유선형으로 되어 있어, 기본레일(M)과 텅레일(T)의 이격된 거리에 관계없이 사용할 수 있다.

즉, 상기 플러그(14)의 돌출부가 유선형으로 형성되어 있으므로, 분기기의 번수 등에 전혀 구애를 받지 않고 사용이 가능함을 밝혀두는 바이다.

즉, 레일 장대화시 발생되는 레일의 신축량이 약 22mm이고, 이 때의 장대레일 축력이 약 83ton정도 되나, 고정부 간격재(S)의 포크부(10)와 플러그부(20) 사이의 간격을 6 ∼ 14mm로 유지토록 구성함으로써, 장대레일 신축량이 최대 22mm에서 포크부(10)와 플러그부(20)에서 신축량을 감소시켜 레일에 발생하는 신축량을 8-10mm로 할 수 있어 50 ∼ 60%의 감소를 가져오는 작용효과가 있다.

따라서, 이때 레일에 발생하는 축력도 최대 50ton 정도 감소할 수 있어 실제 레일에 작용하는 축력은 33ton 정도로 레일에 발생하는 축력을 현저히 감소시키는 작용효과가 있다.

또한, 상기 고정부 간격재(S)의 포크부(10)와 플러그부(20)는 기본레일(M)과 텅레일(T)에 볼트(30) 체결을 용이하게 하기 위하여 볼트(30)의 머리가 닿는 부분인 지지판(12, 22)상에 고정턱(18, 28)을 형성하여, 볼트(30)의 체결을 용이하게 한다.

즉, 상기 지지판(12, 22)에 형성된 볼트공(16, 26)에 직접적으로 볼트(30)를 체결할 경우에는 스패너(미도시)와 지지판(12, 22)과의 공간이 매우 비좁기 때문에 접지면적이 넓고 스패너 사용의 어려움이 따르게 되나, 본 고안과 같이 지지판(12,22)상에 고정턱(18, 28)을 다소 돌출되게 형성함에 의하여, 이 고정턱(18, 28)에 볼트(30)를 삽입하고, 뒷부분의 잠금너트(34)를 스패너를 이용하여 체결함으로써, 스패너의 접지면적이 축소되어 원활하게 볼트(30)를 체결할 수 있는 작용효과가 있다.

또한, 기본레일(M)과 텅레일(T)을 포크부(10)와 플러그부(20)로 볼트(30) 체결시 볼트(30)의 외측단에 고정부 와셔(32)를 끼워 놓고, 상기 고정부 와셔(32)의 외측에 잠금너트(34)를 위치시켜 놓고, 볼트(30)로 체결함으로써, 차량의 주행시 진동등에 의한 볼트(30)의 풀림을 잠금너트(34)에서 방지토록 하여 견고한 볼트(30)의 체결상태를 유지할 수 있는 작용효과가 있다.

한편, 상술한 바와 같이, 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재는 기본레일(M)에 포크부(10)를 설치하고, 텅레일(T)에 플러그부(20)를 설치한 상태를 대상으로 하여 본 고안을 설명하였으나, 이와 반대로 기본레일(M)에 플러그부(20)를 텅레일(T)에 포크부(10)를 설치하여 볼트(30)를 매개로 하여 설치하여도 본 고안을 실시할 수 있음을 밝혀두는 바이며, 분기기내에 있는 모든 레일에 응용하여 적용할 수 있음을 밝혀두는 바이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재는 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재는 종래의 16가지 형태로사용되던 것을 포크부와 플러그부의 2가지로 간소화하고 일체형 주조품으로 제작함으로써, 재료비의 현저한 절감 및 분기기 번수별, 좌우별 구분없이 공용으로 사용할 수 있는 이점이 있다.

둘째, 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재는 레일 장대화시 발생되는 레일의 신축량이 약 22mm, 이 때의 장대레일에 작용하는 축력이 약 83ton 정도 발생하나, 고정부 간격재의 포크부와 플러그부 사이의 간격을 6 ∼ 14mm로 유지함으로써, 장대레일 신축량이 최대 22mm에서 포크부와 플러그부에서 신축량을 감소시켜 레일에 발생하는 신축량을 8 ∼ 10mm로 할 수 있어 50 ∼ 60%의 감소 효과를 가져올 수 있다.

따라서, 이때 레일에 발생하는 축력도 최대 50ton 감소할 수 있어 실제 레일에 작용하는 축력은 33ton 정도로 레일에 발생하는 축력을 현저히 감소시키는 효과가 있다.

셋째, 본 고안에 따른 철도 분기기용 고정부 간격재는 포크부와 플러그부로 구성됨으로써 종래의 고정부 간격재에 비하여 구조가 간단하고 제작이 용이하며, 부품수가 적어 관리 및 설치가 매우 간단한 이점이 있다.

Claims

각각 양측에 배치되면서 중앙에 볼트공(16)이 형성된 지지판(12)과 상기 양측의 지지판(12)에 걸쳐서 연결 설치되며, 양쪽으로부터 상향으로 돌출 형성됨과 동시에 가운데가 들어가도록 형성된 포크(14)가 일체로 이루어진 포크부(10)와;

각각 양측에 배치되면서 중앙에 볼트공(26)이 형성된 지지판(22)과 상기 양측의 지지판(22)에 걸쳐서 연결 설치되며, 가운데가 상향으로 돌출 형성된 플러그(24)가 일체로 이루어진 플러그부(20)로 구성되어,

상기 포크부(10)와 플러그부(20)가 기본레일(M)과 텅레일(T)에 각각 볼트(30)를 매개로 하여 일정한 간격을 유지하도록 설치됨을 특징으로 하는 철도 분기기용 고정부 간격재.
제 1항에 있어서, 상기 플러그(24)는 돌출된 단면형상이 유선형으로 형성됨을 특징으로 하는 철도 분기기용 고정부 간격재.
제 1항에 있어서,

상기 포크부(10)와 플러그(20)의 지지판(12, 22)은 그 폭 길이가 서로 상이하도록 구성됨을 특징으로 하는 철도 분기기용 고정부 간격재.
제 1항에 있어서,

상기 포크부(10)와 플러그부(20)의 볼트공(16, 26)에는 고정턱(18, 28)이 형성되어, 볼트(30)체결을 용이하게 하도록 구성됨을 특징으로 하는 철도 분기기용 고정부 간격재.
제 4항에 있어서,

상기 볼트공(16, 26)은 일정한 구배를 갖도록 경사지게 형성되어, 포크부와 기본레일간의 체결을 용이하게 구성함을 특징으로 하는 철도 분기기용 고정부 간격재.