KR200335681Y1 - 열차후부 표시등 - Google Patents

Abstract

하우징 전방에 흰색판을 후방에 적색판을 두고 각 판 대응 내면에 황색 및 적색 전구를 설치하여 바테리 전원으로 구동하는 열차후부 표시등에서,

하우징(10)이 장착되는 바닥면에 설치되어 장착 시 온 되도록 설치한 구동스위치(11);

하우징(10)의 비장착 면에 설치하여 성능 이상을 체크하는 성능테스트스위치(12); 및

상기 구동스위치(11)나 성능테스트스위치(12) 작동 시 바테리(13) 전원을 인가받는 전구대용 고휘도 엘이디(14,15)를 포함하여 구성한 것을 특징으로 하는 열차후부 표시등 이다.

Description

열차후부 표시등{Train tail lamp}

본 고안은 열차후부 표시등에 관한 것으로, 열차후부에 설치하는 표시등 하우징 바닥에 구동스위치를 설치하여 설치 시 자동으로 구동되도록 하며 바테리의 체크용 스위치를 달고 구동 램프는 고휘도 엘이디를 사용하여 점멸 상태로 작동시켜 고휘도 이면서 바테리 소모는 작도록 하며 점멸작용으로 시야에 잘 뛰도록 하여기관사 및 역무원이 화차의 위치를 잘 파악할 수 있도록 한 열차후부 표시등에 관한 것이다.

일반적으로 열차후부 표시등은 기관차와 화물열차가 종종 분리되어 사고가 나는 경우가 있는바, 이를 방지하고자 사용한다. 이를 위하여 열차 후부에 야간이나 주간에 쉽게 인식할 수 있도록 표시등을 설치한다. 이는 도 1 및 도 2 와 같이 화물열차(1)의 열차후부 상단에 설치하며, 화물열차(1) 하부에는 결합돌판(2)을 설치하여 표시등을 이루는 하우징(3)에 부착한 결합포킷(4)에 끼움 결합하여 지지되도록 한다. 하우징(3)에는 상단에 손잡이(5)를, 전후면에는 흰색판(6)과 적색판(7)을 설치한다. 흰색판(6) 대응 하우징(3) 내부에는 황색등(8)을, 적색판(7) 대응 하우징(3) 내부에는 적색등(9)을 설치하여 바테리(B)의 전원을 인가받아 전원 스위치(SW)의 작동 시 점등되도록 한다. 이 경우 황색등(8)은 열차의 기관사가 후부의 열차 이상을 확인하는데 사용하고, 적색등(9)은 뒤따라 오는 기관사가 전방의 열차의 이탈 등을 쉽게 확인하도록 작용한다.

그러나 이러한 방식은 바테리를 일정 주기 마다 교체하여야 하는바, 이는 전원 스위치(SW)를 켠 상태로 보관하기도 하고, 사용시에도 전원을 지속적으로 공급하도록 설계되어 지속적으로 전원이 소모되기 때문이다. 따라서 열차를 운행 중에 전원이 소모되어 표시등이 작동하지 않으면 운전 중에는 이를 알지 못하므로 야간시 안전 운행에 지장을 줄 수 있다. 또한 표시등이 지속적으로 켜지는 방식이므로 열차가 궤도에서 이탈하거나 분리되어도 표시등이 흐려 운전자가 이를 식별하지 못하여 악천후나 운전자의 건강 상태에 따라서 안전운행에 지장을 주는 경우가 있다.또한 표시등이 전구여서 쉽게 필라멘트가 절단되어 자주 교체하여야 하고, 운행 중에는 전구를 교체할 수도 없어 안전 운행이 어려울 때가 자주 발생한다.

본 고안은 이를 해결하고자 하는 것으로, 본 고안의 목적은 전등을 엘이디로 사용하고 이를 점멸 방식으로 점등시켜 바테리의 소모 전력을 감소시키도록 하여 바테리의 수명을 연장시켜 안전 운행에 기여할 수 있도록 하고, 고휘도 엘이디가 램프로 사용되어 점멸 방식으로 점등하므로 기관사 및 역무원의 시야 확인에 유리하도록 한 열차후부 표시등을 제공하려는 것이다.

본 고안의 다른 목적은 전원스위치를 별도로 작동치 않고 열차후부에 결착하였을 때만 스위치가 온 되도록 하여 바테리의 불필요한 소모를 막아 주는 경제적인 열차후부 표시등을 제공하려는 것이다.

본 고안의 또 다른 목적은 표시등의 성능을 스위치로 미리 테스트 할 수 있도록 하여 열차 운행 중에 표시등이 고장나서 표시등이 작동치 않는 일을 미연에 방지토록 하는 열차후부 표시등을 제공하려는 것이다.

이를 위하여 본원고안은 표시등 하우징의 바닥 저면 중앙에 하물열차와 결합시 면접촉하는 구동스위치를 설치하고, 표시등은 엘이디를 사용하며, 점등은 점멸을 반복하는 방식으로 구동되도록 하여 바테리의 소모를 줄이고, 사용할 때만 바테리 전원이 인가되도록 하여 불필요한 바테리의 소모를 없애도록 한다.

그리고 바테리의 성능 및 회로의 이상을 체크하는 성능테스트스위치를 설치하여 결합 사용 전에 성능의 이상 여부를 미리 확인 할 수 있도록 한다.

도 1 은 일반적인 표시등의 정면도,

도 3 은 일반적인 표시등의 설치 상태를 보인 평면도,

도 3 은 본원 고안의 정면도,

도 4 는 본원 고안의 결선도 이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10;하우징 11;구동스위치 12;검사스위치 13;바테리 14,15;고휘도 엘이디 16;구동회로

즉, 본원 고안은 하우징이 장착되는 바닥면에 설치되어 장착 시 온 되도록 설치한 구동스위치;

하우징의 비장착 면에 설치하여 성능 이상을 체크하는 성능테스트스위치; 및

상기 구동스위치나 성능테스트스위치 작동 시 바테리 전원을 인가받는 전구대용 고휘도 엘이디를 포함하여 구성한 열차후부 표시등을 제공하려는 것이다.

상기 바테리 전원은 태양전지인 것을 예시할 수 있다.

바테리와 고휘도 엘이디 사이에는 전원공급의 온 오프를 반복하는 구동회로를 설치한다.

이하 본원 고안의 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3 은 본원 고안의 정면도, 도 4 는 본원 고안의 결선도로, 열차후부 표시등에서, 하우징(10)이 장착되는 바닥면에 설치되어 장착 시 온 되도록 설치한 구동스위치(11);

하우징(10)의 비장착 면에 설치하여 성능이상을 체크하는 성능테스트스위치(12); 및

상기 구동스위치(11)나 성능테스트스위치(12) 작동 시 바테리(13) 전원을 인가받는 전구대용 고휘도 엘이디(14,15)를 포함하여 구성한다. 상기 구동스위치(11)는 접촉식으로 나타내었으나 비접촉식의 마그네틱 스위치나, 적외선 스위치 등으로 사용할 수도 있다.

상기 바테리(13) 전원은 태양전지나 일반 바테리를 들 수 있다.

상기 바테리(13)와 고휘도 엘이디(14,15) 사이에는 전원공급의 온 오프를 반복하는 타이머나 바이브레이터 등의 구동회로(16)를 설치한다.

도 3에서 바테리(13)의 일 극성(+)은 는 구동스위치(11) 및 구동회로(16)를 거쳐 고휘도 엘이디(14,15)의 일단에 직렬로 인가하도록 구성하고, 다른 극성(-)은 고휘도 엘이디(14,15)의 다른 단에 인가하도록 구성한다. 또한 구동스위치(11)의 양단에는 병렬로 바테리 성능테스트스위치(12)를 설치하여 구동스위치(11)에 상관없이 바테리 성능테스트스위치(12)로 고휘도 엘이디(14,15)의 구동을 확인할 수 있도록 한다.

이와 같이 구성한 본원 고안은 일반적인 화물열차의 후부에 설치된 결합돌판(2)에 결합포킷(4)을 끼워 하우징(10)이 결합되도록 한다. 이 경우 하우징이 결합되면 하우징(10)의 바닥면에 하면으로 돌출한 구동스위치(11)가 온 되고, 이는 도 4 와 같이 바테리(13)의 전원이 구동회로(16)를 거쳐 고휘도 엘이디(14,15)에 인가된다. 한편 본원 고안의 구동회로(16)는 일정 구간(예를 들어0.5초)마다 한번 씩 온 오프를 반복하도록 하여 바테리(13)의 전원이 일정 간격으로 고휘도 엘이디(14,15)에 인가되도록 한다. 이는 열차 기관사나 철도청 승무원들의 시각을 자극하여 작동 상태를 명확하게 확인하는 기능을 수행한다. 아울러 바테리(13)의 전원이 항상 일정하게 소모되는 것이 아니라 간헐적으로 소모되므로 바테리의 사용 시간을 연장시키는 효과를 제공한다. 또한 고휘도 엘이디는 수명이 반영구적이어서 경제적이다.

물론 운행을 마치고 역무실로 갈 때는 하우징(10)을 열차의 결합돌판(2)에서분리시키면, 결합돌판(2)에 눌리워져 온 되고 있던 구동스위치(11)가 오프 되어 자동으로 스위치를 끈 효과를 발휘하여, 불필요한 바테리의 소모를 운행이 끝나면 바로 줄일 수 있다.

한편 이와 같이 운행이 끝나고 다시 시작할 때는 항상 바테리의 성능 및 동작여부를 성능테스트스위치(12)를 작동시켜 고휘도 엘이디(14,15)가 작동하는지 여부로 바테리(13)의 이상 여부를 확인할 수 있다.

또한 본원 고안은 바테리(13)를 솔라셀을 사용할 수도 있는바, 이 경우 솔라셀을 통하여 낮에는 바테리의 전원을 충전하면서 사용하고 밤에는 충전한 전원을 사용토록 하여, 바테리의 수명을 반 영구적으로 사용활 수 있으며, 일반 충전 가능한 다른 바테리를 사용할 수도 있다.

이상에서 설명한 본 고안은 전술한 실시예 및 도면에 의해 한정되는 것은 아니고, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

이상과 같이 본원 고안은 전등을 엘이디로 사용하고 이를 점멸 방식으로 점등시켜 바테리의 소모 전력을 감소시키도록 하여 바테리의 수명을 연장시켜 안전 운행에 기여할 수 있고, 열차 운전자나 역무원에게는 점멸 작동으로 인하여 작동을 쉽게 확인할 수 있어 안전운행에 기여한다.

또한 본원 고안은 전원스위치를 별도로 작동치 않고 열차후부에 결착하였을때만 스위치가 온 되도록 하여 바테리의 불필요한 소모를 막아 주는 경제적인 열차후부 표시등을 제공한다.

또한 본원 고안은 바테리의 성능테스트를 성능테스트 스위치를 작동시켜 미리 확인할 수 있도록 하여 열차 운행 중에 바테리가 소모되어 표시등이 작동치 않는 일을 미연에 방지토록 하는 열차후부 표시등을 제공하려는 것이다.

Claims (3)

1. 하우징 전방에 흰색판을 후방에 적색판을 두고 각 판 대응 내면에 황색 및 적색 전구를 설치하여 바테리 전원으로 구동하는 열차후부 표시등에서,

   하우징(10)이 장착되는 바닥면에 설치되어 장착 시 온 되도록 설치한 구동스위치(11);

   하우징(10)의 비장착 면에 설치하여 성능 이상을 체크하는 성능테스트스위치(12); 및

   상기 구동스위치(11)나 성능테스트스위치(12) 작동 시 바테리(13) 전원을 인가받는 전구대용 고휘도 엘이디(14,15)를 포함하여 구성한 것을 특징으로 하는 열차후부 표시등.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 바테리(13) 전원은 태양전지인 것을 특징으로 하는 열차후부 표시등.
3. 제 1 항에 있어서, 바테리(13)와 고휘도 엘이디(14,15) 사이에는 전원공급의 온 오프를 반복하는 구동회로(16)를 설치한 것을 특징으로 하는 열차후부 표시등.