KR200335015Y1 - A variableness type overspeed preventive projection for the road - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량의 과속을 억제하기 위해 도로에 형성되는 과속 방지턱에 관한 것으로서, 특히 방지턱이 도로에 형성된 홈부의 내, 외측으로 유동 가능하게 설치되고, 방지턱과 홈부 사이에 완충수단이 설치되어 설정치 이하의 저속으로 차량이 지날 때는 방지턱이 홈부 내측으로 삽입되어 승차감이 나빠지지 않도록 한 도로용 가변형 과속 방지턱에 관한 것이다.The present invention relates to the speed bumps formed on the road to suppress the speed of the vehicle, in particular, the bumps are installed to be able to flow in and out of the groove portion formed in the road, the buffer means is installed between the bump and the groove portion is less than the set value When the vehicle passes at a low speed of the vehicle, the jaw is inserted into the groove, so that the ride speed does not deteriorate.
본 고안에 따른 도로용 가변형 과속 방지턱은 차량의 진행 방향과 수직을 이루도록 차도의 좌우 방향으로 길게 형성된 삽입홈부와, 상기 삽입홈부의 내, 외측으로 유동 가능하게 설치된 방지턱 본체와, 상기 방지턱 본체와 삽입홈부 사이에 개재됨으로써, 방지턱 본체가 삽입홈부 내측으로 삽입될 때에 소정의 시간이 소요되므로 설정치 이하의 저속 차량이 지날 때만 방지턱 본체가 삽입홈부 내측으로 완전히 삽입되어 차량의 승차감이 나빠지는 것을 방지토록 하는 탄성수단이 포함된 것을 특징으로 한다.The variable speed bumps for roads according to the present invention include an insertion groove formed to extend in the left and right directions of the roadway so as to be perpendicular to the traveling direction of the vehicle, a prevention jaw body installed to be movable inward and outward of the insertion groove, and the prevention jaw body and the insertion. By interposing between the grooves, a certain time is required when the prevention body is inserted into the insertion groove, so that the prevention jaw body is completely inserted into the insertion groove to prevent deterioration of the ride of the vehicle only when a low-speed vehicle below the set value passes. It characterized in that the elastic means is included.
Description
본 고안은 차량의 과속을 억제하기 위해 도로에 형성되는 과속 방지턱에 관한 것으로서, 특히 방지턱이 도로에 형성된 홈부의 내, 외측으로 유동 가능하게 설치되고, 방지턱과 홈부 사이에 완충수단이 설치되어 설정치 이하의 저속으로 차량이 지날 때는 방지턱이 홈부 내측으로 삽입되어 승차감이 나빠지지 않도록 한 도로용 가변형 과속 방지턱에 관한 것이다.The present invention relates to the speed bumps formed on the road to suppress the speed of the vehicle, in particular, the bumps are installed to be able to flow in and out of the groove portion formed in the road, the buffer means is installed between the bump and the groove portion is less than the set value When the vehicle passes at a low speed of the vehicle, the jaw is inserted into the groove, so that the ride speed does not deteriorate.
일반적으로 과속 방지턱이라 함은 학교 주변이나 주택가 주변 도로 또는 사람이 많이 통행하는 차도에 설치되어서 통행 차량의 과속 주행을 방지하기 위한 목적으로 사용되고 있으며, 그 기능적인 측면에서는 차량의 과속 제한 이외에 교통량 감소, 보행자 공간 확보, 도로 경관 개선 및 노상 주차 억제와 같은 부수적인 기능도 갖는다.In general, speed bumps are installed on roads around schools, on residential streets, or on roads where many people pass, and they are used to prevent speeding of traffic vehicles. It also has additional features such as pedestrian space improvement, road landscape improvement and street parking control.
이와 같은 과속 방지턱의 종류로는 단면 형상에 따라 원호형 과속 방지턱과, 사다리꼴 과속 방지턱 이외에 돌출부가 없이 도색으로만 표시된 가상 과속 방지턱으로 구분되며, 이중 원호형 과속 방지턱이 가장 많이 사용되고 있다.Such types of speed bumps are classified into arc-shaped speed bumps and virtual speed bumps shown only in color without protrusions in addition to the trapezoidal speed bumps according to the cross-sectional shape, and double arc-shaped speed bumps are most frequently used.
종래에는 차도에 차량이 진행하는 방향에 대하여 수직하게 일정 높이로 아스콘 또는 콘크리트로 단면이 원호형인 과속 방지턱이 설치되었다.Conventionally, speed bumps having arc-shaped cross sections made of ascon or concrete at a predetermined height perpendicular to a direction in which a vehicle travels are installed on a roadway.
이와 같이 설치된 과속 방지턱 상부에는 사선 방향으로 황색의 반사성 도료를 사용하여 인지선이 도색되어 있어 차량의 운전자가 비교적 원거리에서도 과속 방지턱이 설치되어 있음을 확인하여 차량을 속도를 낮추도록 유도하였다.The recognition line is painted using yellow reflective paint in an oblique direction to the upper part of the speed bumps installed as described above, so that the driver of the vehicle confirms that the speed bumps are installed at a relatively long distance, thereby inducing the vehicle to slow down.
그러나, 이와 같은 종래의 과속 방지턱은 아스콘이나 콘크리트에 의해 그 높이가 변형되지 않도록 성형되기 때문에 고속 주행 차량의 승차감을 나쁘게 하여 운전자로 하여금 자발적으로 속도를 줄이게는 하지만, 저속 주행 차량 또한, 과속 방지턱을 지날 때에 승차감이 나빠지므로 운전자에게 불편을 일으키는 문제점이 있다.However, since the conventional speed bumps are molded so that their height is not deformed by asphalt concrete or concrete, the driving speed of the high-speed traveling vehicle is deteriorated, which causes the driver to voluntarily reduce the speed. When passing, the feeling of riding becomes worse, which causes a problem for the driver.
특히, 차량에 아기가 타고 있을 때나 파손 우려가 있는 물건이 실려 있을 때에는 충격의 흡수를 위해 차량 운행에 방해가 될 만큼의 저속으로 운행해야 그 충격의 전달을 줄일 수 있으므로 교통 체증을 유발시킬 수 있으며, 운전자에게 필요 이상의 불편함을 유발시키는 문제점이 있다.In particular, when a baby is riding in a vehicle or when an item containing a risk of damage is carried out, the vehicle must be operated at a low speed enough to interfere with the operation of the vehicle to absorb the shock, thereby reducing the transmission of the shock, which may cause traffic jams. There is a problem that causes more discomfort to the driver than necessary.
본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 과속 방지턱이 도로의 홈부에 유동 가능하게 설치되고, 과속 방지턱을 지나는 차량의 속도에 따라 방지턱의 유동 정도가 변화되도록 함으로써, 과속 운행 중인 차량은 승차감이 급격하게 나빠지도록 하고, 저속 운행 중인 차량은 과속 방지턱에 의해 발생되는 진동을 최소화하여 저속 운전자의 편의를 도모할 수 있도록 한 도로용 가변형 과속 방지턱을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is devised to solve the above problems of the prior art, the speed bumps are installed to be able to flow in the groove of the road, the speed of the bumps by changing the flow of the bumps in accordance with the speed of the vehicle passing the speed bumps, driving The purpose of the present invention is to provide a variable speed bump for a road that allows a vehicle to be drastically deteriorated and a low speed vehicle to minimize the vibration generated by the speed bump so as to facilitate a low speed driver.
도 1은 본 고안에 의한 도로용 가변형 과속 방지턱의 제 1 실시 예가 도시된 단면도,1 is a cross-sectional view showing a first embodiment of the variable speed bumps for roads according to the present invention,
도 2는 본 고안에 의한 도로용 가변형 과속 방지턱의 제 2 실시 예가 도시된 단면도,2 is a cross-sectional view showing a second embodiment of the variable speed bumps for roads according to the present invention;
도 3은 본 고안에 의한 도로용 가변형 과속 방지턱의 제 3 실시 예가 도시된 단면도,3 is a cross-sectional view showing a third embodiment of a variable speed bump in the road according to the present invention;
도 4는 본 고안에 의한 도로용 가변형 과속 방지턱의 제 3 실시 예가 도시된 작동 상태도,Figure 4 is an operating state diagram showing a third embodiment of the variable speed bumps for roads according to the present invention,
도 5는 본 고안에 의한 도로용 가변형 과속 방지턱의 제 3 실시 예가 도시된 사용 상태도,5 is a use state diagram showing a third embodiment of the variable speed bumps for roads according to the present invention;
도 6은 본 고안에 의한 도로용 가변형 과속 방지턱의 제 4 실시 예가 도시된 단면도,6 is a cross-sectional view showing a fourth embodiment of a variable speed bump in the road according to the present invention;
도 7은 본 고안에 의한 도로용 가변형 과속 방지턱의 제 4 실시 예가 도시된 작동 상태도,7 is an operating state diagram showing a fourth embodiment of the variable speed bumps for the road according to the present invention,
도 8은 본 고안에 의한 도로용 가변형 과속 방지턱의 제 4 실시 예가 도시된 사용 상태도이다.8 is a use state diagram showing a fourth embodiment of the variable speed bumps for the road according to the present invention.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>
10 : 삽입홈부 20 : 방지턱 본체10: insertion groove 20: prevention jaw body
22a : 체결홀부 30 : 탄성수단22a: fastening hole portion 30: elastic means
32 : 코일 스프링 34 : 에어 실린더32: coil spring 34: air cylinder
40 : 볼트40: bolt
상기한 과제를 해결하기 위한 본 고안에 따른 도로용 가변형 과속 방지턱은 차량의 진행 방향과 수직을 이루도록 차도의 좌우 방향으로 길게 형성된 삽입홈부와, 상기 삽입홈부의 내, 외측으로 유동 가능하게 설치된 방지턱 본체와, 상기 방지턱 본체와 삽입홈부 사이에 개재됨으로써, 방지턱 본체가 삽입홈부 내측으로 삽입될 때에 소정의 시간이 소요되므로 설정치 이하의 저속 차량이 지날 때만 방지턱 본체가 삽입홈부 내측으로 완전히 삽입되어 차량의 승차감이 나빠지는 것을 방지토록 하는 탄성수단이 포함된 것을 특징으로 한다.The variable speed bumps for roads according to the present invention for solving the above problems are inserted grooves formed in the left and right directions of the roadway so as to be perpendicular to the traveling direction of the vehicle, and a bump body installed to be movable in and out of the insertion grooves. And, because it is interposed between the prevention jaw body and the insertion groove portion, a predetermined time is required when the prevention jaw body is inserted into the insertion groove portion, so when the low-speed vehicle below the set value passes, the prevention jaw body is completely inserted into the insertion groove portion, so that the comfort of the vehicle It characterized in that it comprises an elastic means to prevent the deterioration.
이하, 본 고안에 의한 도로용 가변형 과속 방지턱의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings an embodiment of the variable speed bumps for the road according to the present invention will be described in detail.
도 1은 본 고안에 의한 도로용 가변형 과속 방지턱의 제 1 실시 예가 도시된 단면도이고, 도 2는 본 고안에 의한 도로용 가변형 과속 방지턱의 제 2 실시 예가도시된 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a first embodiment of the variable speed bumps for the road according to the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view showing a second embodiment of the variable speed bumps for the road according to the present invention.
본 고안에 따른 도로용 가변형 과속 방지턱은 도로 상에서 차량이 지나는 방향과 수직을 이루도록 도로의 좌우 방향으로 길게 형성된 삽입홈부(10)와, 상기 삽입홈부(10)의 내, 외측으로 유동 가능하게 설치되는 방지턱 본체(20)와, 상기 방지턱 본체(20)와 삽입홈부(10) 사이에 설치되어 차량이 방지턱 본체(10)를 지날 때에 일정 속도를 유지하면서 방지턱 본체(10)가 삽입홈부(20) 내측으로 삽입되도록 하는 탄성수단(30)이 포함되어 구성된다.The variable speed bumps for roads according to the present invention are inserted into the grooves 10 formed in the left and right directions of the road so as to be perpendicular to the direction in which the vehicle passes on the road, and are installed to be movable in and out of the insertion grooves 10. The jaw body 20 is installed between the jaw body 20 and the jaw body 20 and the insertion groove 10 so that the jaw body 10 is inserted into the insertion groove 20 while maintaining a constant speed when the vehicle passes through the jaw body 10. It is configured to include an elastic means 30 to be inserted into.
여기서, 상기 방지턱 본체(20)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 상측으로 볼록하게 형성되는데, 거의 반원에 가까운 모양을 이루므로 삽입홈부(10)의 외측으로 돌출되었을 때에도 도로의 상면으로부터 자연스럽게 연결되는 곡면을 이루도록 한다.Here, the brace main body 20 is formed to be convex upward as shown in Figs. 1 and 2, since the shape is almost a semicircle, even when protruding to the outside of the insertion groove 10, naturally from the upper surface of the road Make sure the surface is connected.
상기 탄성수단(30)은 공지된 기술이라면 어떠한 탄성수단(30)이 설치되어도 무방한 바, 본 고안의 제 1 실시 예는 도 1에 도시된 바와 같이 코일 스프링(32)을 사용하였으며, 본 고안의 제 2 실시 예는 도 2에 도시된 바와 같이 에어 실린더(34)를 사용하였다.The elastic means 30 is any known technique may be installed any elastic means 30, the first embodiment of the present invention used a coil spring 32 as shown in Figure 1, the present invention A second embodiment of the air cylinder 34 used as shown in FIG.
또한, 상기 탄성수단(30)은 그 탄성의 정도가 일정치 이상을 이루도록 설치되어 방지턱 본체(20)가 삽입홈부(10) 내측으로 완전히 삽입되는데는 소정의 시간이 소요되도록 한다.In addition, the elastic means 30 is installed so that the degree of elasticity is a predetermined value or more so that the predetermined amount of time is required for the brace body 20 to be completely inserted into the insertion groove 10.
이로써, 도로 상에 표시된 규정속도 이상으로 운행 중인 과속 차량은 방지턱 본체(20)를 지날 때에 방지턱 본체(20)가 삽입홈부(10)의 내측으로 완전히 삽입되기 전에 지나므로 승차감이 현저하게 나빠지고, 저속 운행 중인 차량이 지날 때는 방지턱 본체(20)가 완전히 삽입홈부(10)의 내측으로 삽입되므로 차량의 승차감이 나빠지는 것이 방지된다.As a result, the speeding vehicle that is running at a speed higher than the specified speed on the road passes before the prevention jaw main body 20 is completely inserted into the insertion groove 10 when passing through the prevention jaw main body 20, and the riding comfort is significantly worsened. When the vehicle passing at low speed passes, the jaw body 20 is completely inserted into the insertion groove 10 so that the riding comfort of the vehicle is prevented from worsening.
도 3은 본 고안에 의한 도로용 가변형 과속 방지턱의 제 3 실시 예가 도시된 단면도이고, 도 4는 본 고안에 의한 도로용 가변형 과속 방지턱의 제 3 실시 예가 도시된 작동 상태도이며, 도 5는 본 고안에 의한 도로용 가변형 과속 방지턱의 제 3 실시 예가 도시된 사용 상태도이다.3 is a cross-sectional view showing a third embodiment of the variable speed bumps for the road according to the present invention, Figure 4 is an operating state diagram showing a third embodiment of the variable speed bumps for the road according to the present invention, Figure 5 is the present invention 3 is a view illustrating a state of use of the variable speed bumps according to the third embodiment of the present invention.
본 고안에 의한 도로용 가면형 과속 방지턱의 제 3 실시 예는 방지턱 본체(22)가 삽입홈부(10)의 외측으로 완전히 이탈되는 것을 방지하기 위한 것으로서, 방지턱 본체(22)의 상면 중앙으로부터 저면까지 관통되는 체결홀부(22a)가 형성되고, 상기 체결홀부(22a)에 끼워져 삽입홈부(10)의 저면에 체결되는 볼트(40)가 설치됨으로써, 방지턱 본체(22)가 수직 방향으로 유동 가능하게 삽입홈부(10)에 설치되도록 한다.The third embodiment of the road-type speed bumps according to the present invention is to prevent the bump body 22 from being completely separated to the outside of the insertion groove 10, from the center of the upper surface of the bump body 22 to the bottom surface. A fastening hole portion 22a is formed to penetrate, and a bolt 40 is inserted into the fastening hole portion 22a to be fastened to the bottom surface of the insertion groove portion 10, whereby the brace main body 22 is inserted to be movable in the vertical direction. It is to be installed in the groove (10).
여기서, 상기 체결홀부(22a)는 내벽 일 측에 단차가 형성되므로 볼트 머리가 단차의 상면에 걸려지므로 방지턱 본체(22)가 더 이상 상측으로 유동되지 않도록 하여 방지턱 본체(22)의 이탈을 방지할 수 있으며, 체결홀부(22a)의 깊이는 충분히 깊게 형성되므로 방지턱 본체(22)가 삽입홈부(10)에 완전히 삽입되어도 볼트(40)가 방지턱 본체(22)의 외측으로 돌출되지 않도록 하여 도 4에 도시된 바와 같이 저속의 차량이 지날 때에 방지턱 본체(22)는 물론, 상기 볼트(40)에 의해 차량 승차감이 나빠지는 것을 방지한다.Here, the fastening hole 22a is a step is formed on one side of the inner wall, so that the bolt head is caught on the upper surface of the step so that the brace main body 22 no longer flows upward to prevent separation of the brace main body 22. 4, the depth of the fastening hole 22a is sufficiently deep, so that the bolt 40 does not protrude to the outside of the jaw body 22 even when the jaw body 22 is completely inserted into the insertion groove 10. As illustrated, when the low-speed vehicle passes, the vehicle body comfort is prevented from deteriorating by the bolt 40 as well as the brace body 22.
도 6은 본 고안에 의한 도로용 가변형 과속 방지턱의 제 4 실시 예가 도시된 단면도이고, 도 7은 본 고안에 의한 도로용 가변형 과속 방지턱의 제 4 실시 예가 도시된 작동 상태도이며, 도 8은 본 고안에 의한 도로용 가변형 과속 방지턱의 제 4 실시 예가 도시된 사용 상태도이다.6 is a cross-sectional view showing a fourth embodiment of the variable speed bumps for the road according to the present invention, Figure 7 is an operating state diagram showing a fourth embodiment of the variable speed bumps for the road according to the present invention, Figure 8 is the present invention 4 is a view illustrating a state of use of the variable speed bumps according to the fourth embodiment of the present invention.
본 고안에 의한 제 4 실시 예는 다른 실시 예들과 비교할 때에 그 측면 형상에 특징이 있는 바, 방지턱 본체(24)의 측면 형상이 일 측 단부에서 타 측 단부로 갈수록 그 높이가 일정 곡률을 이루며 높아지는 곡면으로 형성됨으로써, 방지턱 본체(24)가 삽입홈부(10)에 완전히 삽입되었을 때에 방지턱 본체(24)와 삽입홈부(10)의 상단 사이에 공간이 형성되지 않도록 하여 차량의 승차감이 나빠지는 것을 방지할 수 있도록 한 것이 특징이다.Compared to other embodiments, the fourth embodiment of the present invention is characterized by its side shape, and the height of the sidewall of the bump body 24 increases from one end to the other end with a certain curvature. By forming the curved surface, when the brace main body 24 is completely inserted into the insertion groove 10, a space is not formed between the brace main body 24 and the upper end of the insertion groove 10 so that the riding comfort of the vehicle is deteriorated. The feature is that it can be done.
이로써, 본 고안에 의한 제 4 실시 예가 설치되면 도 7에 도시된 바와 같이 차량이 방지턱 본체(24)에 최초 접촉될 때는 차량 바퀴가 곡면의 상측으로 점점 이동되면서 방지턱 본체(24)를 삽입홈부(10) 내측으로 이동시키고, 방지턱 본체(24)가 삽입홈부(10) 내측으로 완전히 삽입되면 바퀴는 곡면의 상단과 삽입홈부(10)의 상단 사이를 자연스럽게 유동 없이 지나게 된다.Thus, when the fourth embodiment according to the present invention is installed, as shown in FIG. 7, when the vehicle is initially in contact with the jaw body 24, the vehicle wheel is gradually moved toward the upper side of the curved surface to insert the jaw body 24 into the groove. 10) When moved to the inside, when the brace main body 24 is completely inserted into the insertion groove 10, the wheels naturally pass between the upper end of the curved surface and the upper end of the insertion groove 10 without flow.
여기서, 상기 방지턱 본체(24)는 곡면의 상단 높이와 완전히 압축된 탄성수단(30)의 높이를 합친 값이 삽입홈부(10)의 깊이와 동일하도록 형성됨으로써, 차량이 방지턱 본체(24)와 삽입홈부(10)의 상단 사이를 지날 때에 차량에 진동이 발생되지 않도록 한 것이 특징이다.Here, the jaw main body 24 is formed such that the value of the height of the upper end of the curved surface and the height of the elastic means 30 fully compressed is equal to the depth of the insertion groove 10, so that the vehicle is inserted into the jaw main body 24. When passing between the upper end of the groove portion 10 is characterized in that the vibration is not generated in the vehicle.
아울러, 본 고안에 의한 제 4 실시 예는 도 8에 도시된 바와 같이 차량이 지나는 방향으로 곡면이 배치되도록 설치하는 바, 중앙선을 사이로 각각 다른 방향으로 설치되면, 정상의 주행을 행하는 차량은 진동이 발생되지 않지만, 중앙선을 침범하여 역주행하는 차량에는 급격한 진동이 발생되도록 함으로써, 중앙선 침범을 자연스럽게 방지할 수 있는 효과가 발생된다.In addition, the fourth embodiment according to the present invention is installed so that the curved surface is arranged in the direction in which the vehicle passes, as shown in FIG. Although not generated, a sudden vibration is generated in the vehicle that violates the center line, thereby generating an effect of naturally preventing the center line invasion.
또한, 일방 통행 도로에 응용하여 일방 통행 도로의 입구에 본 고안의 제 4 실시 예를 설치하면 역주행하기 위해 진입하는 차량을 방지할 수 있는 역주행 방지턱을 이룰 수도 있다.In addition, if the fourth embodiment of the present invention is installed at the entrance of the one-way road by applying to the one-way road, a reverse travel bump may be prevented to prevent the vehicle from entering the station.
상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 도로용 가변형 과속 방지턱의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the variable speed bumps for the road according to the present invention configured as described above are as follows.
먼저, 규정 속도 이하로 운행하는 저속 차량이 방지턱 본체(20)에 접촉되기 시작하면, 방지턱 본체(20)의 곡면을 따라 차량의 바퀴가 방지턱 본체(20)의 상측으로 이동되는데, 이때, 방지턱 본체(20)는 차량의 무게에 의해 탄성수단(30)이 압축되면서 삽입홈부(10)의 내측으로 삽입되므로 방지턱 본체(20)의 높이는 도로의 높이와 동일하게 점점 낮아지므로 방지턱 본체(20)가 삽입홈부(10) 내측으로 완전히 삽입되면 도로와 방지턱 본체(20)의 높이가 동일하여 차량에 진동 발생 없이 자연스러운 통과가 이루어진다.First, when the low-speed vehicle traveling below the prescribed speed starts to contact the bump body 20, the wheel of the vehicle is moved above the bump body 20 along the curved surface of the bump body 20, where the bump body 20 is inserted into the inside of the insertion groove 10 while the elastic means 30 is compressed by the weight of the vehicle, so the height of the jaw body 20 is gradually lowered as the height of the road, so the jaw body 20 is inserted. When fully inserted into the groove 10, the road and the jaw body 20 have the same height, thereby allowing natural passage of the vehicle without vibration.
그러나, 규정 속도 이상으로 운행하는 과속 차량이 지날 때에는 차량 바퀴가 방지턱 본체(20)를 지나는 시간이 저속 차량과 비교할 때에 상당히 짧기 때문에 상기 탄성수단(30)이 완전히 압축되는데 소요되는 시간이 충분히 제공되지 않으므로 방지턱 본체(20)가 삽입홈부(10) 내측으로 완전히 삽입되지 않아 차량에 진동이 발생되도록 하는 바, 운전자의 저속 운전을 자연스럽게 유도할 수 있다.However, the time required for the elastic means 30 to be fully compressed is not provided when the speed of the vehicle wheel passing through the jaw body 20 is considerably shorter than that of the low speed vehicle when the speeding vehicle traveling over the specified speed passes. Therefore, the prevention body main body 20 is not completely inserted into the insertion groove 10 so that the vibration is generated in the vehicle, which can naturally induce a low speed driving of the driver.
상기와 같이 구성되는 본 고안에 의한 도로용 가변형 과속 방지턱은 도로에 형성된 삽입홈부와, 삽입홈부의 내, 외측으로 유동 가능하게 설치되는 방지턱 본체와, 방지턱 본체와 삽입홈부 사이에 개재되는 탄성수단으로 이루어짐으로써, 방지턱 본체가 삽입홈부의 내측으로 완전히 삽입되는데 소정의 시간이 소요되도록 하므로 저속 주행 차량이 지날 때는 방지턱 본체가 완전히 삽입되어 승차감이 나빠지는 것을 방지하고, 고속 주행 차량이 지날 때는 방지턱 본체가 완전히 삽입되지 않아 차량의 승차감이 나빠지도록 하여 운전자로 하여금 자연스럽게 저속 주행을 행하도록 유도하므로 과속에 의한 차량 사고를 방지할 수 있는 이점이 있다.The variable speed bumps for roads according to the present invention constituted as described above include insertion grooves formed in the road, prevention jaw bodies that are installed to be movable in and out of the insertion grooves, and elastic means interposed between the prevention jaw body and the insertion grooves. As a result, it takes a predetermined time for the brace main body to be completely inserted into the insertion groove. Therefore, when the low-speed traveling vehicle passes, the brace main body is completely inserted to prevent deterioration of the riding comfort. Since the vehicle is not fully inserted, the riding comfort of the vehicle is deteriorated, thereby inducing the driver to naturally drive at a low speed, thereby preventing the vehicle accident due to the overspeed.
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| KR200335015Y1 true KR200335015Y1 (en) | 2003-12-01 |
Family
ID=49420382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR20-2003-0027870U KR200335015Y1 (en) | 2003-08-29 | 2003-08-29 | A variableness type overspeed preventive projection for the road |
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| Country | Link |
|---|---|
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100894622B1 (en) * | 2008-05-16 | 2009-04-24 | (주)케이제이종합엔지니어링 | Device for preventing inflow of rainwater installed at entrance of parking lot |
| RU216632U1 (en) * | 2022-12-13 | 2023-02-15 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) имени М.И. Платова" | Road artificial roughness |
-
2003
- 2003-08-29 KR KR20-2003-0027870U patent/KR200335015Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100894622B1 (en) * | 2008-05-16 | 2009-04-24 | (주)케이제이종합엔지니어링 | Device for preventing inflow of rainwater installed at entrance of parking lot |
| RU216632U1 (en) * | 2022-12-13 | 2023-02-15 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) имени М.И. Платова" | Road artificial roughness |
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