KR200319535Y1 - 응하중 밸브 - Google Patents

Abstract

본 고안은 철도차량용 화차의 영차/공차를 감지하기 위한 응하중 밸브에 관한 것으로서, 공차시 상부바디(10)의 에어챔버(11)에 배치되는 밸브셔터(20)에 의해 제 1 유니온 커넥터(31)에서 제 2 유니온 커넥터(33)로 공급되는 에어가 차단되고, 영차시 제 1 유니온 커넥터(31)에서 제 2 유니온 커넥터(33)로 에어가 공급될 수 있도록 하부 바디(40)에 장착된 작동수단(50)에 의해 밸브셔터(20)가 에어챔버 (11)의 에어통로(13)의 상단에서 위로 상승되어 에어통로(13)가 개방되는 응하중 밸브에 있어서, 상기 밸브셔터(20)는 작동수단(50)의 하부 밸브스템(51)의 상부에 배치되는 상부 밸브스템(21)의 단차부(22)에 제 1 고무패킹(23)이 배치되고, 상기 제 1 고무패킹(23)의 상부에 배치되도록 패킹캡(25)이 상부 밸브스템(21)에 끼워지고, 상기 상부 밸브스템(21)의 상단에 너트(27)가 체결되어 상기 제 1 고무패킹 (23) 및 패킹캡(25)이 상부 밸브스템(21)에 고정되는 것을 특징으로 한다.

Description

응하중 밸브{Change over valve}

본 고안은 철도차량용 화차의 영차/공차를 감지하기 위한 응하중 밸브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 밸런스 밸브에서 제 2 커넥터로 역류되는 에어를 하향식 에어벤트방식으로 하부바디의 에어벤트홀을 통해 배출하므로서, 밸브셔터의 구조 및 작동수단에서 스파이더와 하부 밸브스템의 결합구조가 간단한 응하중 밸브에 관한 것이다.

대한민국 실용신안등록 제235603호(2001년 6월 31일 등록)에 "화차의 자동제어장치용 응하중밸브"가 소개되어 있다.

그러나, 상기 화차의 자동제어장치용 응하중밸브는 영차에서 공차로 변경될 때, 밸런스 밸브에서 제 2 커넥터로 역류되는 에어를 에어압배출세공이 상측몸체의 상부에 배치된 캡을 통해 배출시키는 상향식 에어벤트방식으로 그 구조가 복잡하여, 제품 단가가 높고, 수리보수가 어려운 단점이 있다.

대한민국 실용신안등록 제280776호에 "철도차량의 응하중 밸브"가 소개되어 있다.

그러나, 상기 철도차량의 응하중 밸브 또한 상향식 에어벤트 방식으로 그 구조가 복잡한 단점이 있다.

대한민국 실용신안등록 제282198호에 "철도차량용 제동장치의 변동하중 감지밸브"가 소개되어 있다.

그러나, 상기 철도차량용 제동장치의 변동하중 감지밸브 역시 캡을 통해 에어를 배출시키는 상향식 에어벤트 방식으로 그 구조가 복잡한 단점이 있다.

대한민국 실용신안등록 제295244호에 "화차의 제동장치용 다이어프램식 응하중 밸브"가 소개되어 있으나, 위에 소개된 실용신안들과 마찬가지로 상향식 에어벤트 방식으로 그 구조가 복잡한 단점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 밸런스 밸브에서 제 2 커넥터로 역류되는 에어를 하향식 에어벤트방식으로 하부바디의 에어벤트홀을 통해 배출하므로서, 밸브셔터의 구조 및 작동수단에서 스파이더와 하부 밸브스템의 결합구조가 간단하여 조립 제작이 용이하며 유지보수가 간편한 응하중 밸브를 제공하는 것이다.

도 1은 공차 상태에서의 본 고안에 따른 응하중 밸브를 도시한 단면도

도 2는 영차 상태에서의 본 고안에 따른 응하중 밸브를 도시한 단면도

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 공차시 상부바디의 에어챔버에 배치되는 밸브셔터에 의해 제 1 유니온 커넥터에서 제 2 유니온 커넥터로 공급되는 에어가 차단되고, 영차시 제 1 유니온 커넥터에서 제 2 유니온 커넥터로 에어가 공급될 수 있도록 하부 바디에 장착된 작동수단에 의해 밸브셔터가 에어챔버의 에어통로의 상단에서 위로 상승되어 에어통로가 개방되는 응하중 밸브에 있어서,

상기 밸브셔터는 작동수단의 하부 밸브스템의 상부에 배치되는 상부 밸브스템의 단차부에 제 1 고무패킹이 배치되고, 상기 제 1 고무패킹의 상부에 배치되도록 패킹캡이 상부 밸브스템에 끼워지고, 상기 상부 밸브스템의 상단에 너트가 체결되어 상기 제 1 고무패킹 및 패킹캡이 상부 밸브스템에 고정되는 것을 특징으로 한다.

상기 작동수단은 스파이더의 상부면에 배치되는 제 2 고무패킹이 스파이더에 체결되는 하부 밸브스템에 의해 고정되어, 스파이더의 승하강 작용에 의해 제 2 고무패킹이 상부바디의 에어통로 하단을 개폐할 수 있는 것을 특징으로 한다.

상기 스파이더는 중앙에 탭구멍이 형성되어, 하부 밸브스탬의 체결부가 상기 스파이더의 탭구멍에 체결되는 것을 특징으로 한다.

상기 하부바디는 하단에 에어벤트홀이 형성되어, 밸런스 밸브에서 제 2 커넥터로 역류되는 에어가 상기 에어벤트홀을 통해 외부로 배출될 수 있는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하기로 한다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 고안에 따른 응하중 밸브는 공차시 상부바디 (10)의 에어챔버(11)에 배치되는 밸브셔터(20)에 의해 제 1 유니온 커넥터(31)에서 제 2 유니온 커넥터(33)로 공급되는 에어가 차단되고, 영차시 제 1 유니온 커넥터(31)에서 제 2 유니온 커넥터(33)로 에어가 공급될 수 있도록 하부 바디(40)에 장착된 작동수단(50)에 의해 밸브셔터(20)가 에어챔버(11)의 에어통로(13)의 상단에서 위로 상승되어 에어통로(13)가 개방된다.

상기 밸브셔터(20)는 작동수단(50)의 하부 밸브스템(51)의 상부에 배치되는 상부 밸브스템(21)의 단차부(22)에 제 1 고무패킹(23)이 배치되고, 상기 제 1 고무패킹(23)의 상부에 배치되도록 패킹캡(25)이 상부 밸브스템(21)에 끼워지고, 상기 상부 밸브스템(21)의 상단에 너트(27)가 체결되어 상기 제 1 고무패킹(23) 및 패킹캡(25)이 상부 밸브스템(21)에 고정된다. 또한, 상기 밸브셔터(20)는 제 1 스프링 (29) 및 작동수단(50)의 하부 밸브스템(51)에 의해 에어챔버(11)의 에어통로(13)를 개폐할 수 있도록 상하로 작동된다.

이것에 의해, 영차시 작동수단(50)의 하부 밸브스템(51)이 상승하여 상부 밸브스템(21)을 밀어올리면, 에어통로(13)의 상단을 막고 있던 제 1 고무패킹(23)이 상승하여 에어통로(13)가 개방되며, 영차에서 공차로 전환될 때, 하부 밸브스템 (51)이 하강하면 밸브셔터(20)가 상승될 때 압축되었던 제 1 스프링(29)의 복원력에 의해 밸브셔터(20)가 하강하므로서, 밸브셔터(20)의 제 1 고무패킹(23)이 에어챔버(11)의 에어통로(13) 상단을 차단하게 된다.

상기와 같이 구성되고, 작동하는 본 고안에 따른 밸브셔터(20)는 유지보수시 상부 밸브스템(21)의 상단에 체결된 너트(27)를 풀고 제 1 고무패킹(23)을 용이하게 교체할 수 있어, 유지보수가 간편하고, 그 구조가 간단하여 제품 단가를 낮출 수 있는 효과가 있다.

상기 작동수단(50)은 하부바디(40)의 중공부(41)에 스프링 하우징(53)이 배치되고, 상기 스프링 하우징(53)에 제 2 스프링(55)이 내장되고, 상기 제 2 스프링 (55)의 하단이 브라켓(57)에 의해 지지되고, 상기 브라켓(57)에 감지봉(59)이 볼트 (61)에 의해 결합되며, 상기 스프링 하우징(53)의 상단에 스파이더(63)가 배치되고, 상기 스파이더(63)의 둘레에 배치도록 제 3 스프링(67)이 상부바디(10)의 하부면(15)과 스파이더(63)의 중간걸림턱(64) 사이에 배치된다.

상기 스파이더(63)의 상부면에 배치되는 제 2 고무패킹(69)이 스파이더(63)에 체결되는 하부 밸브스템(51)에 의해 고정되어, 스파이더(63)의 승하강 작용에 의해 제 2 고무패킹(69)이 상부바디(10)의 에어통로(13) 하단을 개폐할 수 있다.

상기 스파이더(63)는 중앙에 탭구멍(65)이 형성되어, 하부 밸브스탬(51)의 체결부(52)가 상기 스파이더(63)의 탭구멍(65)에 체결된다.

상기와 같이 구성된 작동수단은 영차시 스파이더(63)가 하부바디(40)에 대해 상대적으로 위로 상승하여 상기 스파이더(63)에 장착된 제 2 고무패킹(69)이 에어통로(13)의 하단을 막고, 영차에서 공차로 전환될 때, 작동수단(50)의 자중과 영차시 압축되었던 제 3 스프링(67)의 복원력에 의해 작동수단(50)이 하부 바디(40)에 대해 상대적으로 하강하므로서, 제 2 고무패킹(69)이 에어통로(13)의 하단을 개방하고, 밸브셔터(20)의 제 1 고무패킹(23)이 에어통로(13)의 상단을 차단하여, 밸러스 밸브(도시하지 않음)에서 제 2 커넥터(33)로 역류되는 에어가 에어통로(13)에서 하부바디(40)의 하단에 형성된 에어벤트홀(43)을 통해 외부로 배출된다.

상기와 같이 구성되고 작동하는 작동수단(50)은 유지보수시 스파이더(63)에나선체결방식으로 체결된 하부 밸브스템(51)을 풀어 제 2 고무패킹(69)을 용이하게 교체할 수 있다.

미설명한 도면부도 70은 상부바디(10)에 장착되는 캡이며, 도면부호 73은 화차의 프레임에 응하중 밸브를 고정시키기 위한 브라켓이다.

따라서, 본 고안에 따른 응하중 밸브는 다음과 같이 작동한다.

이미 잘 알려진 바와같이, 도 2에 도시된 것과 같이, 영차시 차륜대차의 받침판(80)으로 응하중 밸브(1)가 하강하여 감지봉(59)이 눌려지면 작동수단(50)이 하부바디(40)에 대해 상대적으로 상승하여 제 2 고무패킹(69)이 에어통로(13)의 하단을 차단하고, 밸브셔터(20)의 제 1 고무패킹(23)이 에어통로(13)의 상단에서 이격되어 에어통로(13)의 상단이 개방되므로서, 제 1 커넥터(31)에서 에어챔버(11)로 유입된 에어가 제 2 커넥터(33)로 공급되고, 도 1에 도시된 것과 같이, 공차시 제 1 고무패킹(23)이 어에통로(13)의 상단을 차단하고, 제 2 고무패킹(69)이 에어통로 (13)의 하단에서 이격되어 에어통로(13)의 하단이 개방되므로서, 밸런스 밸브(도시하지 않음)에서 제 2 커넥터(33)로 역류되는 에어가 하부바디(40)의 하단에 형성된 에어벤트홀(43)을 통해 외부로 배출된다.

위에서 설명한 바와같이, 본 고안에 따른 응하중 밸브는 밸런스 밸브에서 제 2 커넥터로 역류되는 에어를 하향식 에어벤트방식으로 하부바디의 에어벤트홀을 통해 배출하므로서, 밸브셔터의 구조 및 작동수단에서 스파이더와 하부 밸브스템의 결합구조가 간단하여 조립 제작이 용이하며 유지보수가 간편한 효과가 있다.

Claims (4)

1. 공차시 상부바디(10)의 에어챔버(11)에 배치되는 밸브셔터(20)에 의해 제 1 유니온 커넥터(31)에서 제 2 유니온 커넥터(33)로 공급되는 에어가 차단되고, 영차시 제 1 유니온 커넥터(31)에서 제 2 유니온 커넥터(33)로 에어가 공급될 수 있도록 하부 바디(40)에 장착된 작동수단(50)에 의해 밸브셔터(20)가 에어챔버(11)의 에어통로(13)의 상단에서 위로 상승되어 에어통로(13)가 개방되는 응하중 밸브에 있어서,

   상기 밸브셔터(20)는 작동수단(50)의 하부 밸브스템(51)의 상부에 배치되는 상부 밸브스템(21)의 단차부(22)에 제 1 고무패킹(23)이 배치되고, 상기 제 1 고무패킹(23)의 상부에 배치되도록 패킹캡(25)이 상부 밸브스템(21)에 끼워지고, 상기 상부 밸브스템(21)의 상단에 너트(27)가 체결되어 상기 제 1 고무패킹(23) 및 패킹캡(25)이 상부 밸브스템(21)에 고정되는 것을 특징으로 하는 응하중 밸브.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 작동수단(50)은 스파이더(63)의 상부면에 배치되는 제 2 고무패킹(69)이 스파이더(63)에 체결되는 하부 밸브스템(51)에 의해 고정되어, 스파이더(63)의 승하강 작용에 의해 제 2 고무패킹(69)이 상부바디(10)의 에어통로(13) 하단을 개폐할 수 있는 것을 특징으로 하는 응하중 밸브.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 스파이더(63)는 중앙에 탭구멍(65)이 형성되어, 하부 밸브스탬(51)의 체결부(52)가 상기 스파이더(63)의 탭구멍(65)에 체결되는 것을 특징으로 하는 응하중 밸브.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 하부바디(40)는 하단에 에어벤트홀(43)이 형성되어, 밸런스 밸브에서 제 2 커넥터(33)로 역류되는 에어가 상기 에어벤트홀(43)을 통해 외부로 배출될 수 있는 것을 특징으로 하는 응하중 밸브.