KR200310821Y1 - 자동차의 엔진 세정시스템 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 엔진 세정시스템에 관한 것으로, 그 목적은 각 차종에 따라 오일순환라인에 세정액을 정확하게 공급할 수 있도록 하는 것이다.

이를 위해 본 고안에 따른 자동차의 엔진 세정시스템에 의하면, 펌프(53) 토출측의 세정액 공급라인(52) 중도에 배치되는 유량계(54)와, 디젤 또는 가솔린 차종을 선택하기 위한 차종선택버튼(12)(13)과, 이 차종선택버튼(12)(13)을 통해 선택되는 차종에 따라 세정액의 공급량이 설정되어 있으며 유량계(54)를 통해 세정액의 펌핑 공급량을 감지하여 펌프(53)의 구동을 제어하는 제어부(14)를 구비하고 있다. 이에 따라 자동차의 엔진(80)과 폐회로로 연결된 오일순환라인(20) 상에 요구되는 세정액(51)을 정확하게 공급하여 세정효과를 극대화할 수 있으며, 세정 작업 역시 용이하게 할 수 있는 작용효과가 있다. 또한, 수동식 밸브(70)를 통해 오일순환라인(20)의 폐회로를 해제 상태로 유지할 수 있어서, 필터부재(30)의 분해 작업을 보다 용이하게 할 수 있는 이점이 있다.

Description

자동차의 엔진 세정시스템{CLEANING SYSTEM FOR ENGINE OF AUTOMOBILE}

본 고안은 자동차의 엔진 세정시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진과 폐회로로 연계된 오일순환라인에 세정액을 공급하여 엔진에 응고된 불순물을 제거하는 자동차의 엔진 세정시스템에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진오일은 통상 수작업을 통해 진행된다. 즉, 자동차의 엔진에 구비된 오일팬의 드레인 플러그를 개방하여 엔진내의 폐오일을 회수한다. 그리고 엔진의 상측에 구비된 오일캡을 개방하고 여기에 새로운 오일을 주입함으로써, 엔진의 오일을 교환하였다.

그러나 수작업을 통해 엔진 오일을 교환하면, 엔진 내부에 부착되어 있는 불순물은 제거되지 않기 때문에 자동차 엔진의 성능과 수명에 악영향을 미치게 된다. 즉, 엔진 내부에서 발생되어 잔류하는 카본, 슬러지, 금속분말 등의 불순물들로 인해 엔진 오일이 쉽게 경화되기 때문에, 엔진 오일을 자주 교환해야 하며 엔진의 수명이 짧아지는 문제점이 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 최근에는 아답터를 통해 엔진 내부와 연계되며 중도에 필터부재가 배치된 오일순환라인을 폐회로로 구성하고 여기에 화학 세정액(일명 캐미칼이라 함;chemical)을 펌핑 공급하여 엔진 내부를 세정하는 자동차의 엔진 세정시스템이 개시되어 있다.

즉, 탱크에 저장된 화학 세정액을 펌프를 통해 펌핑하여 오일순환라인에 적당하게 공급하면, 이 화학 세정액은 폐오일과 함께 엔진 내부를 순환하면서 세정하며, 엔진 내벽에서 떨어져 나온 불순물은 필터부재를 통해 걸러진다.

그러나 종래 자동차의 엔진 세정시스템에서는 작업자가 펌프 구동시간을 인위적으로 설정하여 화학 세정액을 공급하기 때문에, 화학 세정액이 과도하게 공급되거나 또는 적게 공급될 우려가 있다. 즉, 가솔린 차량 또는 디젤 차량에 따라 화학 세정액 공급량을 다르게 해야 하는데, 이러한 것을 인위적으로 수행함으로써 작업자의 숙련도에 따라 화학 세정액의 공급량이 달라지는 문제점이 있다.

또한, 필터부재는 오일순환라인의 중도에 착탈식으로 설치되어 1회의 오일 교환 작업이 끝날 때마다 교환해야 하는데, 오일순환라인이 폐회로로 이루어져 있어서 필터부재의 분해 작업이 난해하게 이루어지는 문제점이 있다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 자동차의 엔진 내부와 폐회로로 연결되며 중도에 필터부재가 배치된 오일순환라인에 화학 세정액을 차종에 따라 정확하게 공급할 수 있는 자동차의 엔진 세정시스템을 제공하는 것이다.

또한, 본 고안의 다른 목적은 오일순환라인의 중도에 배치된 필터부재를 보다 용이하게 교환할 수 있도록 한 자동차의 엔진 세정시스템을 제공하는 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 자동차의 엔진 세정시스템을 보인 사시도이다.

도 2는 본 고안에 따른 자동차의 엔진 세정시스템을 보인 오일순환 계통도이다.

도 3은 본 고안에 따른 자동차의 엔진 세정시스템에서 세정액 공급을 제어하기 위한 전기적인 구성만을 도시한 제어블럭도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10..본체 12,13..차종선택버튼

14..제어부 20..오일순환라인

30..필터부재 40..인디케이터

50..세정액 탱크 52..세정액 공급라인

53..펌프 54..유량계

55..체크밸브 60..바이패스라인

70..수동식 밸브 80..엔진

81..아답터

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은;

자동차의 엔진에 아답터를 통해 폐회로로 연결되어 자동차의 엔진 시동 시 폐오일이 순환하는 오일순환라인과, 이 오일순환라인의 중도에 착탈식으로 설치되어 순환하는 폐오일에서 불순물을 걸러내는 필터부재와, 오일순환라인과 세정액이저장된 세정액 탱크를 연결하는 세정액 공급라인과, 이 세정액 공급라인의 중도에 배치되어 세정액을 오일순환라인측으로 펌핑 공급하는 펌프를 구비한 자동차의 엔진 세정시스템에 있어서,

자동차의 엔진 세정시스템은 펌프 토출측의 세정액 공급라인 중도에 배치되는 유량계와, 디젤 또는 가솔린 차종을 선택하기 위한 차종선택버튼과, 이 차종선택버튼을 통해 선택되는 차종에 따라 세정액의 공급량이 설정되어 있으며 유량계를 통해 세정액의 펌핑 공급량을 감지하여 펌프의 구동을 제어하는 제어부를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 유량계 하류측의 세정액 공급라인에는 오일순환라인측의 폐오일이 유량계측으로 역류하는 것을 방지하는 체크밸브가 배치된 것을 특징으로 한다.

또한, 오일순환라인의 중도에는 필터부재의 분해 시 오일순환라인을 대기와 연통시키기 위한 바이패스라인이 마련되며,

바이패스라인의 단부에는 바이패스라인을 개폐하는 수동식 밸브가 설치된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 첨부도면을 간략히 설명하면, 도 1과 도 2는 본 고안에 따른 자동차의 엔진 세정시스템의 외형 및 오일순환에 따른 세정과정을 보인 계통도이고, 도 3은 세정액 공급을 제어하기 위한 제어블럭도이다.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 고안에 따른 자동차의 엔진 세정시스템은 외형을 이루며 상면에 콘트롤패널(11)이 설치된 본체(10)와, 자동차 엔진(80)과아답터(81)를 통해 폐회로 연결되어 폐오일이 순환하는 오일순환라인(20)과, 이 오일순환라인(20)의 중도에 착탈식으로 설치되어 폐오일에서부터 불순물을 걸러내는 필터부재(30)와, 오일순환라인(20)과 세정액(51)이 저장된 세정액 탱크(50)를 연결하는 세정액 공급라인(52)과, 이 세정액 공급라인(52)의 중도에 배치되어 세정액(51)을 오일순환라인(20)측으로 펌핑 공급하는 펌프(53)와, 전기적으로 작동하는 구성요소를 제어하기 위한 제어부(도 3참조, 14)를 갖추고 있으며, 이러한 구성요소들은 세정시스템의 외형을 이루는 본체(10)에 콤팩트하게 설치된다.

본체(10) 상면의 콘트롤패널(11)에는 후술하는 인디케이터(40) 및 세정작업을 실시하고자 하는 대상 차종을 선택하기 위한 차종선택버튼(12,13;디젤차량 또는 가솔린 차량) 등이 설치되어 있다.

오일순환라인(20)은 자동차의 엔진(80)에 장착되는 아답터(81)를 통해 엔진(80) 내부와 폐회로를 이루게 된다. 즉, 오일순환라인(20)의 일단은 아답터(81)의 아웃렛포트(81a)에 착탈 가능하게 연결되며, 오일순환라인(20)의 타단은 아답터(81)의 인렛포트(81b)에 착탈 가능하게 연결된다. 이러한 연결 상태에서 자동차의 엔진(80)에 시동을 걸면, 엔진(80)내의 폐오일은 아답터(81)를 통해 오일순환라인(20)을 순환하게 된다.

필터부재(30)는 오일순환라인(20)의 중도에 순차적으로 설치되는 1차 필터(31)와 2차 필터(32)로 구분된다. 이러한 1차 필터(31)와 2차 필터(32)는 본체(10)의 전면부에서 착탈 가능하게 설치되어 있는데, 이것은 자동차 엔진(80)의 세정 작업시마다 새로운 것으로 교환해주기 위함이다.

또한, 이 필터부재(30)와 아답터(81)의 아웃렛포트(81a) 사이의 오일순환라인(20) 상에는 폐오일의 정상적인 순환상태 여부를 확인하기 위한 인디케이터(40)가 배치되어 있다. 이 인디케이터(40)는 일종의 투명관으로 이루어져 있으며, 작업자가 육안으로 용이하게 확인할 수 있도록 본체(10)의 상면, 즉 콘트롤패널(11)의 일측에 설치되어 있다.

또한, 오일순환라인(20)의 중도에는 필터부재(30)의 분해 시 오일순환라인(20)을 대기와 연통시키기 위한 바이패스라인(60)이 마련되어 있으며, 여기에는 바이패스라인(60)을 개폐하는 수동식 밸브(70)가 설치되어 있다. 이 수동식 밸브(70)는 작업자가 바이패스라인(60)을 개방시킨 상태를 인위적으로 지속시키기 위한 것으로, 바이패스라인(60)을 개방시키면 오일순환라인(20)의 폐회로가 해제되며 이것에 의해 필터부재(30)를 손쉽게 분해할 수 있게 된다. 미설명부호 "21"은 필터부재(30)의 하류측과 아답터(81)의 인렛포트(81b) 사이에 설치된 체크밸브로, 오일의 역류를 방지하기 위한 것이다. 또한, 미설명부호 "22"는 오일순환라인(20)을 지나는 오일 압력을 측정하기 위한 오일압력게이지이다.

그리고 세정액 공급라인(52)은 필터부재(30) 하류측의 오일순환라인(20)과 연결되어 있다. 즉, 세정액 공급라인(52)의 일단은 화학 세정용제의 일종인 세정액(51)이 저장된 세정액 탱크(50)와 연결되고, 이의 타단은 필터부재(30)와 아답터(81)의 인렛포트(81b) 사이의 오일순환라인(20)의 중도와 연결되어 있어서, 이를 통해 오일순환라인(20)과 세정액 탱크(50)가 연통되게 구성된다. 또한, 세정액 공급라인(52)의 중도에는 앞에서 기술한 바와 같이, 펌프(53)가 배치되어 있어서, 세정액 탱크(50)에 저장된 세정액(51)을 오일순환라인(20) 측으로 펌핑 공급하게 된다. 이에 따라 세정액(51)은 폐오일과 함께 엔진(80) 내부를 순환하면서 벽면에 부착된 불순물들을 떼어내게 된다.

이와 같이, 세정액(51)을 펌핑 공급하는 펌프(53)의 구동여부는 제어부(14)에 의해 제어되는데, 이를 위해 세정액 공급라인(52)의 펌프(53) 토출측에는 펌핑 공급되는 세정액량을 측정하여 제어부(14)에 전기적 신호로 전달하는 유량계(54)가 설치되어 있다. 또한, 유량계(54) 하류측의 세정액 공급라인(52)에서는 오일순환라인(20)측의 폐오일이 유량계(54)측으로 역류하는 것을 방지하는 체크밸브(55)가 배치되어 있다.

한편, 제어부(14)에는 각 차종에 따라 요구되는 세정액량이 설정되어 있는데, 이는 세정작업 시 가솔린 차종 또는 디젤 차종에 따라 세정액 공급량이 다르기 때문이다. 그리고 제어부(14)에서는 유량계(54)로부터 전기적 신호를 전달받아 펌프(53)의 구동을 제어하게 되는데, 도 2와 도 3을 참조하여 제어부(14)의 상세한 구조를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 제어부(14)의 입력측에는 펌프(53)로부터 펌핑 공급되는 세정액량을 측정하는 유량계(54)와, 세정작업 대상차종 즉 디젤 또는 가솔린 차종을 선택할 수 있도록 본체(10)의 콘트롤패널(11)에 마련된 차종선택버튼(12)(13)이 전기적으로 접속되어 있다.

그리고 제어부(14)의 출력측에는 차종선택버튼(12)(13) 및 유량계(54)로부터 전달되는 신호에 의거하여 펌프(53)를 작동시키는 펌프 구동부(53a)가 접속되어 있다.

따라서 차종선택버튼(12)(13)을 통해 디젤 또는 가솔린 차종이 제어부(14)에 입력되게 되면, 제어부(14)에서는 선택된 차종에 요구되는 설정된 세정액량과 펌프(53)를 통해 펌핑 공급되는 세정액량을 비교하여 펌프(53)의 구동을 제어하게 된다. (본 실시예에서, 제어부에는 디젤 차총인 경우 900cc, 가솔린 차종인 경우 600cc로 설정되어 있다)

다음에는 이와 같이 구성된 본 고안에 따른 엔진 세정시스템의 작동 및 이에 따른 효과를 설명한다.

먼저, 작업자가 대상 차량에 시동을 걸어 워밍업을 시킨 후 엔진(80)의 오일필터를 탈거하고 차종에 맞는 아답터(81)를 엔진(80)에 장착한다. 또한, 아답터(81)의 인렛포트(81b)와 아웃렛포트(81a)에 각각 오일순환라인(20)의 단부를 연결하면, 오일순환라인(20)과 엔진(80) 내부가 폐회로로 이루어진다.

그리고 본체(10)의 콘트롤패널(11)에 마련된 차종선택버튼(12)(13)을 통해 가솔린 또는 디젤 차량을 선택함과 동시에 작업시간을 설정한다. 이에 따라 제어부(14)에서는 펌프(53)를 구동시킴으로써 세정액 탱크(50)에 저장된 세정액(51)을 세정액 공급라인(52)을 통해 오일순환라인(20) 상에 펌핑 공급한다. 이 때, 세정액 공급라인(52)을 통해 공급되는 세정액(51) 양은 유량계(54)를 통해 제어부(14)에 입력된다.

또한, 제어부(14)에는 앞에서 기술한 바와 같이, 차종선택버튼(12)(13)을 통해 입력된 차종(가솔린 또는 디젤 차종)에 최적으로 요구되는 세정액량이 이미 설정되어 있기 때문에, 선택차종의 세정액 요구량과 유량계(54)를 통해 측정된 세정액 공급량을 비교한다. 따라서 제어부(14)에서는 펌프(53)의 구동으로 펌핑 공급되는 세정액량과 차종에 따라 이미 설정된 세정액량을 비교하여 일치되면, 펌프(53)의 구동을 중지시킨다.

이러한 상태에서 차량에서 엔진(80)에 시동을 걸면, 폐오일과 함께 세정액(51)이 엔진(80) 내부와 오일순환라인(20)을 순환하면서 불순물은 1차 필터(31)와 2차 필터(32)에서 걸러진다. 즉, 엔진(80)에서 아답터(81)의 아웃렛포트(81a)를 통해 빠져나온 폐오일은 인디케이터(40) →1차 필터(31) →2차 필터(32)를 지나면서 다시 아답터(81)의 인렛포트(81b)를 통해 엔진(80) 내부로 들어간다. 이 때, 폐오일과 세정액(51)의 순환과정 시 엔진(80) 내벽에 붙어있는 슬러지 등과 같은 불순물은 세정액(51)의 화학작용에 의해 용이하게 분리 제거되면서 1차, 2차 필터(31)(32)에서 걸러진다.

그리고 설정된 작업시간 동안 오일이 순환되면서 불순물 제거가 끝나면, 엔진(80) 구동을 정지시키고 폐오일을 배출한다. 계속하여, 아답터(81)를 탈거하고 여기에 새오일필터를 장착한 후 새오일을 주입하면 엔진 세정작업이 완료된다.

이와 같이, 작업자가 차종선택버튼(12)(13)을 조작하면 제어부(14)에서는 펌프(53)의 구동을 제어하여 차종에 요구되는 정확한 양의 세정액이 공급되기 때문에, 엔진(80) 세정이 효과적으로 이루어짐은 물론이며 세정작업을 보다 용이하게 할 수 있다.

한편, 엔진(80)과 오일순환라인(20)이 폐회로로 이루어진 상태에서 1차필터(31) 및 2차 필터(32)를 교환하고자 하는 경우에는 바이패스라인(60)의 수동식 밸브(70)를 조작하여 이를 개방시킨다. 이에 따라 오일순환라인(20)은 대기와 연통되어 폐회로가 해제됨으로써, 1차 필터(31)와 2차 필터(32)를 용이하게 분해할 수 있다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차의 엔진 세정시스템에 의하면, 펌프 토출측의 세정액 공급라인 중도에 배치되는 유량계와, 디젤 또는 가솔린 차종을 선택하기 위한 차종선택버튼과, 이 차종선택버튼을 통해 선택되는 차종에 따라 세정액의 공급량이 설정되어 있으며 유량계를 통해 세정액의 펌핑 공급량을 감지하여 펌프의 구동을 제어하는 제어부를 구비하고 있다. 이에 따라 자동차의 엔진과 폐회로로 연결된 오일순환라인 상에 요구되는 세정액을 정확하게 공급하여 세정효과를 극대화할 수 있으며, 세정 작업 역시 용이하게 할 수 있는 작용효과가 있다. 또한, 수동식 밸브를 통해 오일순환라인의 폐회로를 해제 상태로 유지할 수 있어서, 필터부재의 분해 작업을 보다 용이하게 할 수 있는 이점이 있다.

Claims (3)

1. 자동차의 엔진(80)에 아답터(81)를 통해 폐회로로 연결되어 자동차의 엔진(80) 시동 시 폐오일이 순환하는 오일순환라인(20)과, 상기 오일순환라인(20)의 중도에 착탈식으로 설치되어 순환하는 폐오일에서 불순물을 걸러내는 필터부재(30)와, 상기 오일순환라인(20)과 세정액(51)이 저장된 세정액 탱크(50)를 연결하는 세정액 공급라인(52)과, 상기 세정액 공급라인(52)의 중도에 배치되어 세정액(51)을 상기 오일순환라인(20)측으로 펌핑 공급하는 펌프(53)를 구비한 자동차의 엔진 세정시스템에 있어서,

   상기 자동차의 엔진 세정시스템은,

   상기 펌프(53) 토출측의 세정액 공급라인(52) 중도에 배치되는 유량계(54)와, 디젤 또는 가솔린 차종을 선택하기 위한 차종선택버튼(12)(13)과, 상기 차종선택버튼(12)(13)을 통해 선택되는 차종에 따라 세정액(51)의 공급량이 설정되어 있으며 상기 유량계(54)를 통해 세정액(51)의 펌핑 공급량을 감지하여 상기 펌프(53)의 구동을 제어하는 제어부(14)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 세정시스템.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 유량계(54) 하류측의 세정액 공급라인(52)에는 상기 오일순환라인(20)측의 폐오일이 상기 유량계(54)측으로 역류하는 것을 방지하는 체크밸브(55)가 배치된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 세정시스템.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 오일순환라인(20)의 중도에는 상기 필터부재(30)의 분해 시 상기 오일순환라인(20)을 대기와 연통시키기 위한 바이패스라인(60)이 마련되며,

   상기 바이패스라인(60)의 단부에는 상기 바이패스라인(60)을 개폐하는 수동식 밸브(70)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 세정시스템.