KR200307158Y1

KR200307158Y1 - 완충장치를 갖춘 차량 가이드의 설치구조

Info

Publication number: KR200307158Y1
Application number: KR20-2002-0036275U
Authority: KR
Inventors: 강태중; 김봉근
Original assignee: (주)대성종합기술공사
Priority date: 2002-12-04
Filing date: 2002-12-04
Publication date: 2003-03-15

Abstract

본 고안은 도로변에 위치하면서 차량의 주행방향을 가이드하고, 차량의 탈선을 방지하는 완충장치를 갖춘 차량 가이드의 설치구조에 관한 것으로, 다수의 포스트들이 도로의 가장자리에 일정간격으로 입설되고, 상기 포스트들을 상호 잇는 다수의 평판형 레일이 수평으로 계속해서 연결되며, 상기 레일의 도로측 면에서 U형으로 가공된 완충벨트가 차량의 주행방향으로 경사지도록 고정되되, 상기 완충벨트과 레일의 고정부위에는 가요성 주름이 형성되어져 완충벨트가 회동가능하게 되고, 외력에 의해 더욱 기울어지는 상기 완충벨트가 이웃하는 다른 완충벨트와 맞닿는 부위에 완충성을 보완하는 보강재가 더 구비되어진 것이다.

Description

완충장치를 갖춘 차량 가이드의 설치구조{Establishing structure for guide having bumpers}

본 고안은 도로변에 위치하면서 차량의 주행방향을 가이드하고, 차량의 탈선을 방지하는 완충장치를 갖춘 차량 가이드의 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로, 도로의 가장자리에 설치되는 가이드는 일정간격으로 입설되는 다수의 포스트와, 이 포스트들을 상호 연결시키면서 소정 높이의 울타리를 형성시키는 레일로 이루어지며, 이는 도로를 경계하고 아울러 운전자의 주의를 환기시켜 안전운전을 도모하는 기능을 갖는다.

하지만, 상기한 구조를 갖는 종래 가이드는 고속으로 주행하는 추돌차량의 이탈을 저지할만한 충분한 고정성이 없으며, 얼마간의 탄성과 연성을 갖는 금속재 레일 이외에는 완충기능을 담당할만한 구조 또한 가지고 있지 못하였다. 뿐만아니라, 소력으로 충돌하거나 측면으로 비스듬히 추돌한 차량에 대해서도 차체파손에 대한 보호수단이 구비되지 못해 가이드의 파손은 물론 추돌차량의 차체 파손도 쉽게 발생하게 되어 차량은 물론 가이드의 수리가 빈번해지는 문제가 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제를 해소하기 위해 안출된 것으로, 가이드의 완충성을 향상시키는 한편, 소력으로 비스듬하게 추돌한 차량의 차체 및 가이드의 파손을 최소화할 수 있는 완충장치를 갖춘 차량 가이드의 설치구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안의 구조에 따라 설치된 가이드의 사시도,

도 2는 본 고안의 구조에 따른 구성요소들간의 연결상태를 도시한 요부분해 사시도이다.

- 첨부도면의 주요부분에 대한 용어설명 -

10, 10` ; 포스트 11, 11` ; 체결구멍

20, 20` ; 레일 21a ; 제1체결구멍

21b, 21b` ; 제2체결구멍 22, 22` ; 연결구멍

23, 23` ; 걸림부

30, 30` ; 완충벨트 31 ; 주름

32a, 32b ; 체결부재 40 ; 보강재

50 ; 연결판 51 ; 고정구멍

52a, 52b ; 고정부재 60 ; 반사판

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은,

다수의 포스트들이 도로의 가장자리에 일정간격으로 입설되고, 상기 포스트들을 상호 잇는 다수의 평판형 레일이 수평으로 계속해서 연결되며, 상기 레일의 도로측 면에서 U형으로 가공된 완충벨트가 차량의 주행방향으로 경사지도록 고정되되, 상기 완충벨트과 레일의 고정부위에는 가요성 주름이 형성되어져 완충벨트가 회동가능하게 되고, 외력에 의해 더욱 기울어지는 상기 완충벨트가 이웃하는 다른 완충벨트와 맞닿는 부위에 완충성을 보완하는 보강재가 더 구비되어진 것이다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안의 구조에 따라 설치된 가이드의 사시도인바 이를 참조하면, 도로의 가장자리에 일정간격으로 입설되는 다수의 포스트(10, 10`)와, 이 포스트(10, 10`)들을 상호 연결하는 동시에 소정높이의 울타리를 형성시켜 도로를 경계하는 다수의 평판형 레일(20, 20`)과, U형으로 가공된 다수의 완충벨트(30, 30`)가 차량의 주행방향으로 경사지게 고정되며, 레일(20, 20`)과의 연결부위에는 가요성 주름(31)이 형성되어 외력에 의한 회동범위가 커지게 된다. 한편, 상기 완충벨트(30)가 기울어지면 이웃하는 다른 완충벨트(30`)와 서로 맞닿게 되는데, 이곳에는 완충성 보완을 위한 보강재(40)가 더 구비되면서 상기 완충벨트(30, 30`)와 함께 차량과의 충돌로 발생되는 충격을 효과적으로 흡수하게 된다.

이외에도, 야간운전시 가이드의 존재여부를 운전자가 용이하게 인식할 수 있도록 상기 완충벨트(30, 30`)의 일면에 반사체(60)를 부착시킬 수 있다.

도 2는 본 고안의 구조에 따른 구성요소들간의 연결상태를 도시한 요부분해 사시도인바 이를 참조하면, 다수의 포스트(10, 10`)가 도로의 가장자리에 일정한간격으로 입설되고, 포스트(10)에 단단히 고정되면서 이웃하는 다른 포스트(10`)와 상호 연결시키는 한편, 소정높이의 울타리가 되는 다수의 평판형 레일(20, 20`)이 수평으로 계속해서 연결된다. 이때, 상기 포스트(10, 10`)와 레일(20, 20`)의 체결수단은 다양할 수 있지만, 본 고안에서는 클립 또는 볼팅방식을 채용하여 상기 포스트(10, 10`)와 레일(20, 20`)에는 별도의 체결부재(미도시됨)가 관통되는 체결구멍(11, 11`) 및 제2체결구멍(21b, 21b`)이 각각 서로 상응하게 형성된다. 또한, 상기 레일(20)이 이웃하는 다른 레일(20`)과 보다 견고하게 연결되도록 하기 위해, 레일(20)과 레일(20`)이 상호 맞대어지는 부분에는 상호 맞물려 끼워지도록 가공된 걸림부(23, 23`)가 형성되며, 이 연결부분을 별도의 연결판(50)으로 덧대어 부착시킴으로서, 상기 레일(20, 20`) 간의 결속을 증대시킬 수 있게된다. 이때도 다양한 연결수단이 적용될 수 있으며, 본 고안에서는 연결판(50)의 부착을 위해 연결판(50)과 레일(20, 20`) 양단의 소정위치에 각각 고정구멍(51)과 이에 상응하는 연결구멍(22, 22`)을 형성시켜서 클립 또는 볼팅과 같은 별도의 고정부재(52a, 52b)를 이용한 연결수단이 채용되었다.

한편, 상기 레일(20, 20`)의 도로측 면으로는 추돌차량에 대한 충격을 흡수하는 완충벨트(30, 30`)가 체결된다. 이러한 완충벨트(30, 30`)는 U형으로 가공되어져서 그 양단이 상기 레일(20, 20`)의 일면과 체결되는데, 차량의 주행방향으로 경사지면서 회동가능하게 체결된다. 이때, 완충벨트(30, 30`)의 회동이 용이하도록 레일(20, 20`)과의 연결부위에 가요성 주름을 형성시킨다.

상기 완충벨트(30, 30`)는 독립적으로 된 구성요소로서 상기 레일(20, 20`)에 하나하나 체결될 수 있지만, 제작과 설치의 편의를 위해 충분한 길이를 갖는 벨트를 일정간격으로 만곡시켜 차량의 주행방향에 대해 경사지도록 가공한 후 상기 레일(20, 20`)에 일괄적으로 체결시키는 방법이 활용될 수도 있다. 첨부된 도면에 도시되어진 모습은 후자의 방법이 활용된 것으로서, 상술한 두가지 방법은 본 고안에 따른 가이드의 구조를 완성시키기 위해 필요한 각 구성요소들을 제작하는 경우에 선택되는 문제일뿐이며, U형상을 갖는 완충벨트(30, 30`)가 일체로 되어 체결되건 독립적으로 하나하나 체결되건 간에, 레일(20, 20`)의 일면에 차량의 주행방향으로 경사지면서 회동가능하게 체결된다면 본 고안의 범주 안에 속하게 된다.

한편, 상기 완충벨트(30)는 차량의 추돌과 같은 외력을 받게 되면 그 방향으로 더욱 기울어지게 되고, 이로인해 이웃하는 다른 완충벨트(30`)로 충격을 전달하여 효과적으로 완충할 수 있게된다. 하지만 상기 완충벨트(30, 30`)는 탄성을 갖는 재질이면서 U형으로 되어 어느정도의 완충기능은 갖지만 다소 미흡함이 있다. 따라서 이를 보완하기 위해 완충벨트(30)와 이웃하는 다른 완충벨트(30)가 상호 맞닿는 부위에 보강재(40)를 구비시키는 것이 바람직하다. 상기 완충벨트(30, 30`)는 탄성을 가지면서 외력에 의해 원형상의 변화가 발생되지 않는 고분자 합성수지재인 것이 바람직한데, 이는 종래 가이드를 이루는 레일이 금속재질로 됨으로서, 차량의 추돌로 쉽게 휘거나 굽을 수 있었고 작은 접촉사고에 의해서도 원형상이 손상되어 이에 대한 보수가 빈번하게 이루어져야 했기 때문이다.

이상 상기와 같은 본 고안에 따르면, 레일의 도로측 면으로 U형의 완충벨트가 차량의 주행방향으로 경사지게 설치됨으로서 비스듬히 추돌한 차량의 충격을 흡수하여 도로로부터의 이탈을 효과적으로 저지하는 한편, 차량의 차체 및 가이드의 파손을 최소화시킬 수 있게 된다.

Claims

다수의 포스트들이 도로의 가장자리에 일정간격으로 입설되고, 상기 포스트들을 상호 잇는 다수의 평판형 레일이 수평으로 계속해서 연결되며, 상기 레일의 도로측 면에서 U형으로 가공된 완충벨트가 차량의 주행방향으로 경사지도록 고정되되, 상기 완충벨트과 레일의 고정부위에는 가요성 주름이 형성되어져 완충벨트가 회동가능하게 되고, 외력에 의해 더욱 기울어지는 상기 완충벨트가 이웃하는 다른 완충벨트와 맞닿는 부위에 완충성을 보완하는 보강재가 더 구비되어진 것을 특징으로 하는 완충장치를 갖춘 차량 가이드의 설치구조.