KR200305163Y1 - 전기 스파크 플러그 - Google Patents

Abstract

본 고안은 가솔린 엔진의 실린더 내의 연료 점화 시 사용되는 전기 스파크 플러그에 관한 것으로 보다 상세하게는 전기 스파크 플러그에 설치된 중심 전극과 접지 전극의 선단부가 구 형상의 전극으로 되어 구대구(球對球)방전되게 한 전기 스파크 플러그에 관한 것이다.

종래의 점화 플러그의 전극 형상은 판대판(板對板)으로 되어 있어 두 전극 사이에 전압이 인가되면 전계가 불평등 분포되고, 특히 전극 단부의 미세한 돌출부에 전계가 집중되는 현상이 나타나 이 부분에서 먼저 방전이 시작되어 불꽃이 가늘고 작아서 연료를 강력하게 연소 폭발시키지 못하여 엔진의 출력이 감소될 뿐 아니라, 전극의 마모가 많아 방전 전압이 상승하고, 방전 시간이 지연되며, 실린더 내의 습도나 환경의 영향을 많이 받아 수명이 감소되어 이의 교체 주기를 짧게 하는 결점이 있었던 것이다.

본 고안은 이상의 문제점을 해결하고자 안출한 것으로 이의 고안 요지는 전기 스파크 플러그 몸체(1)에 설치된 중심 전극(10)과 접지 전극(11)의 선단부가 구(球)상 전극(10a)(11a)이 되게 하여 부분 방전 없이 전로 파괴로 집중 불꽃 방전시킴으로서 불꽃이 크고 굵어 실린더 내의 연료를 강력하게 연소시켜 엔진의 출력이 증가되고, 전극의 마모가 거의 없어 방전 전압 상승과 방전 시간 지연이 없으며, 스파크 플러그의 교체 주기가 현저히 길어지고, 실린더 내의 환경 영향을 거의 받지 않는 스파크 플러그가 제공되게 한 것이다.

Description

전기 스파크 플러그{An electrode spark plug}

본 고안은 가솔린 엔진의 실린더 내의 연료를 연소시키는 점화 장치에 사용되는 구대구(球對球) 전기 스파크 플러그에 관한 것이다.종래의 점화 플러그의 중심 전극과 접지 전극은 판대판(板對板) 형상으로 되어 있어 두 전극 사이에 전압이 인가되면 전계가 불평등하게 분포되고, 특히 전극 단부의 미세한 돌출부에 전계가 집중되는 현상이 나타나 이 부분에서 먼저 방전이 시작되어지기 때문에 불꽃이 가늘고 작아서 연료를 강력하게 점화, 폭발시키지 못하며, 또한 전극의 마모가 심함에 따라 방전 전압이 점점 높아져 점화 시간이 지연되는 현상이 일어나서 엔진의 출력이 감소될 뿐만 아니라, 실린더 내의 환경의 영향을 많이 받아 성능이 저하되고, 수명이 감소되어 이의 교체 주기를 짧게 하는 결점이 있었던 것이다.

본 고안은 이상의 문제점을 해결하고자 고안한 것으로 이의 고안 요지는 전기 스파크 플러그 몸체의 중심 전극과 접지 전극의 전극 단부를 구형 또는 반구형상(dome)으로 되게 함으로서 근사적으로 점전하 및 평등 전계를 이루며, 두 구간 간격이 구의 지름보다 작게하여 부분 방전 없이 전로 파괴하면서 집중 불꽃 방전하여 크고 강력한 불꽃 방전을 일으키게 하여 엔진 출력을 증가시키고, 전극의 마모가 거의 없어 방전 전압 상승과 방전 시간 지연이 없고, 성능 저하가 거의 없어 교체 주기를 길어지게 한 것이다.

도 1은 본 고안의 전체 사시도

도 2는 본 고안의 요부 사시도

도 3은 도2의 별도 실시예도

도 4는 도2의 또 다른 별도 실시예도

도 5는 도2의 또 다른 별도 실시예도

도 6은 도2의 또 다른 별도 실시예도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1,101,201,301,401,501. 스파크 플러그 몸체 10. 중심 전극판

10a. 구상 전극 10b. 반구상(dome) 전극 11. 접지 전극판

11a. 구상 전극 11b. 반구상 전극

이를 도면에 의거 상세하게 설명하면 다음과 같다.통상의 전기 스파크 플러그 몸체(1)의 중심 전극(10)과 접지 전극(11)의 끝단부를 구상 전극(10a)(11a)으로 되게 하되, 이 구상 전극(10a)(11a)의 지름은 두 전극의 간격보다 크게 한 것으로 이와 같이 형성하면 두 전극(10)(11)에 인가된 전압은 상기 구상 전극(10a)(11a)에서 점전하 효과를 나타내고, 전기 스파크가 일어날 때 부분 방전 없이 전로 파괴하면서 집중 불꽃 방전하여 굵고 큰 불꽃을 발생하며, 전극의 마모가 거의 없고 실린더 내 환경의 영향도 거의 받지 않는 구대구 전기 스파크 플러그가 되게 한 것이다.도 2는 본 고안의 별도 실시 예로서 스파크 플러그 몸체(101)의 중심 전극 끝단(10)에만 구상 전극(10a)이 형성되고, 접지 전극(11)은 종전과 같이 평판 전극으로 되게 한 것으로 이와 같이 구성하면 상기 구대구 전기 스파크 플러그와 유사한 효과를 얻을 수 있다.도 3은 본 고안의 또 다른 별도 실시 예로서 스파크 플러그 몸체(201)의 중심 전극(10)은 종래와 같이 평판 전극 그대로 두고 접지 전극(11)에만 끝단에 구상 전극(11a)이 설치되게 함으로서 상기 구대구 전기 스파크 플러그와 유사한 기능을 할 수 있게 한 것이다.도 4는 본 고안의 또 다른 별도 실시 예로서 전기 스파크 플러그 몸체(301)의 중심 전극(10)은 종래와 같이 전극 그대로 두고 접지 전극(11)의 선단에는 반구상(dome) 전극(11b)을 형성함으로서 상기한 구대구 전기 스파크 플러그와 동일 또는 유사한 기능을 달성할 수 있게 한 것이다.도 5는 본 고안의 또 다른 별도 실시 예로서 전기 스파크 플러그 몸체(401)의 중심 전극 상단에 반구상 전극(10b)이 형성되고, 접지 전극(11)은 종전과 같이 평판이 되게 함으로서 상기한 구대구 전기 스파크 플러그와 동일, 유사한 기능을 갖게 한 것이다.도 6은 본 고안의 또 다른 별도 실시 예로서 전기 스파크 플러그 몸체(501)의 중심 전극(10)과 접지 전극(11)의 선단부가 반구상 전극(10b)(11b)이 되게 함으로서 상기한 구대구 스파크 플러그와 동일, 유사한 기능을 기대할 수 있게 한 것이다.이상과 같이 구성된 본 고안은 자동차 등의 가솔린 엔진 실린더 헤드에 결합, 설치되어 연료를 점화하는 장치로 사용되는 전기 스파크 플러그인 바, 이를 사용하게되면 중심 전극(10)의 선단부와 접지 전극(11)의 선단부는 구상 전극(10a)(11a)으로 되어 있고, 두 전극간의 간격은 구 지름보다 작은 구대구 스파크 방전되기 때문에 부분 방전 없이 전로 파괴하면서 집중 불꽃 방전하여 다른 어떠한 형상의 전극보다 불꽃이 크고 굵어 실린더 내의 연료를 강력하게 연소시켜 엔진의 출력이 증가된다. 또한 실린더 내 환경의 영향을 다른 어떠한 형상의 방전 장치보다 적게 받고, 근접 물체의 영향도 거의 받지 않을 뿐만 아니라, 전극의 마모가 거의 없어 방전 전압 상승과 방전 시간 지연 현상도 없으며, 전극 스파크 플러그의 교체 주기가 현저히 길어지게 되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 가솔린 엔진의 실린더 헤드에 결합되는 전기 스파크 플러그 몸체(1)의 중심 전극(10)과 접지 전극(11) 선단부가 구 형상 전극(10a)(11a)으로 되어 있고, 두 전극간의 간격은 구 지름보다 작은 구대구 스파크 방전을 하기 때문에 부분 방전 없이 전로 파괴하면서 집중 불꽃 방전하여 굵고 큰 불꽃으로 되어 실린더 내의 연료를 강력(완전)하게 연소시켜 엔진의 출력을 증가시키고, 근접 물체의 영향과 실린더 내 환경의 영향을 거의 받지 않으며, 전극 마모가 거의 없어 방전 전압 상승과 방전 시간 지연이 없으며, 또한 엔진 출력 감소가 없고, 교체 주기가 현저히 길어지는 효과가 있어 산업 발전에 크게 기여할 수 있는 것이다.

Claims (3)

1. 가솔린 엔진의 실린더 헤드에 결합되어 전기 불꽃 방전을 일으켜 실린더 내의 연료를 연소시키는 전기 스파크 플러그 몸체(1)에 있어서, 중심 전극(10)과 접지 전극(11)의 선단이 구상 전극(10a)(11a)으로 되게 함을 특징으로 한 전극 스파크 플러그.
2. 청구항 1에 있어서, 중심 전극(10)과 접지 전극(11)의 선단이 반구상(dome) 전극(10b)(11b)이 되게 함을 특징으로 한 전기 스파크 플러그.
3. 청구항 1에 있어서, 중심 전극(10)과 접지 전극(11) 중 어느 한쪽이 구형상 전극(10a)(11a) 또는 반구상 전극(10b)(11b)이 되게 함을 특징으로 한 전기 스파크 플러그.