KR20030084266A - 와식 콘덴서를 사용하는 자동차용 에어콘 시스템 - Google Patents

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KR20030084266A
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박우식
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위니아만도 주식회사
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Abstract

본 발명은 와식 콘덴서를 사용하는 자동차용 에어콘 시스템에 대한 것으로, 발명의 주된 목적은 콘덴서가 와식 구조로 설치되는 에어콘 시스템에 있어서도 서브 콘덴서를 사용할 수 있도록 하는데 있으며, 더 나가서 와식 콘덴서를 사용하는 에어콘 시스템에서도 냉방효과를 증대시키고, 에너지를 절약할 수 있도록 하는데 더 큰 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성은 냉매를 고온 고압으로 압축하여 보내주는 압축기(21)와, 냉매를 응축시키기 위한 메인 콘덴서(22)와, 서브 콘덴서(23), 그리고 수액기(24)와, 팽창밸브(25)와, 증발기(26)를 차례로 연결하여 순환하도록 하는 에어콘 시스템에 있어서, 상기한 메인 콘덴서(22) 및 서브 콘덴서(23)를 와식으로 설치하였을 경우에 한하여 상기한 메인 콘덴서(22)와 서브 콘덴서(23)의 사이에 수액기(24)를 연결하여 구성하는 것이다.

Description

와식 콘덴서를 사용하는 자동차용 에어콘 시스템{Lying Type Condenser with A/con System for Vehicle}
본 발명은 와식 콘덴서를 사용하는 자동차용 에어콘 시스템에 대한 것으로, 와식 콘덴서와 서브 콘덴서의 사이에 수액기를 연결하여, 일차 액상으로 포화시킨냉매를 서브 콘덴서에서 다시 냉각시킨 다음 팽창밸브로 보낼 수 있도록 하므로써 냉방 능력을 증대시킬 수 있도록 하는데 특징이 있는 것이다.
일반적으로 서브 콘덴서를 사용하는 자동차의 에어콘 시스템은 도 1에서 보는 바와 같이 냉매를 고온 고압으로 압축하여 보내주는 압축기(11)와, 냉매를 응축시키기 위한 메인 콘덴서(12)와, 서브 콘덴서(13), 그리고 수액기(14)와, 팽창밸브(15)와, 증발기(16)로 구성된다.
즉, 서브 콘덴서(13)를 사용하는 에어콘 시스템은 압축기(11)에서 토출한 고온 고압의 기체상태 냉매가 메인 콘덴서(12)를 지나면서 액화되며, 이 액화된 냉매가 메인 콘덴서(12)의 일측면에 설치한 리시버 드라이어(12a)를 지나는 동안 일부 액화된 냉매만 서브 콘덴서(13)로 보내어 한번 더 액화되는 상태로 수액기(14)로 보낸다. 따라서 수액기(14)에서는 완전히 액상 상태의 냉매만 증발기(16)로 보내줄 수 있게 되는 것이다.
이는 동일 냉매량에서 유효 액 냉매가 증가하기 때문에 냉방성능이 향상되는 효과를 볼 수 있으며, 냉방성능의 향상에 따른 압축기측의 소비 동력이 주어들기 때문에 에너지 절약의 효과도 있다.
그러나 이와 같은 서브 콘덴서를 사용할 수 있는 조건은 콘덴서를 입식으로 설치하였을 때만 가능하기 때문에 와식(臥式) 구조로 장착되어지는 에어콘 시스템에서는 서브 콘덴서를 사용할 수 없는 문제가 있다.
따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 발명의 주된 목적은 콘덴서가 와식 구조로 설치되는 에어콘 시스템에 있어서도 서브 콘덴서를 사용할 수 있도록 하는데 있으며, 더 나가서 와식 콘덴서를 사용하는 에어콘 시스템에서도 냉방효과를 증대시키고, 에너지를 절약할 수 있도록 하는데 더 큰 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성은 냉매를 고온 고압으로 압축하여 보내주는 압축기와, 냉매를 응축시키기 위한 메인 콘덴서와, 서브 콘덴서, 그리고 수액기와, 팽창밸브와, 증발기를 차례로 연결하여 순환하도록 하는 에어콘 시스템에 있어서, 상기한 메인 콘덴서 및 서브 콘덴서를 와식으로 설치하였을 경우에 한하여 상기한 메인 콘덴서와 서브 콘덴서의 사이에 수액기를 연결하여 구성하는데 있다.
도 1은 종래의 에어콘 시스템을 보인 구성도
도 2는 종래의 서브쿨 콘덴서의 구성을 보인 예시도
도 3은 본 발명의 에어콘 시스템을 보인 구성도
도 4는 수액기를 보인 구성도
<도면의 주요 부분에 대한 부호설명>
21 : 압축기22 : 메인 콘덴서
23 : 서브 콘덴서24 : 수액기
25 : 팽창밸브26 : 증발기
이하 본 발명의 구성을 첨부 도면에 따라 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명의 에어콘 시스템을 보인 구성도이고, 도 4는 수액기의 구성도이다.
도 3에서 보듯이 에어콘 시스템은 냉매를 고온 고압으로 압축하여 보내주는 압축기(21)와, 냉매를 응축시키기 위한 메인 콘덴서(22)와, 서브 콘덴서(23), 그리고 수액기(24)와, 팽창밸브(25)와, 증발기(26)로 구성하는 것은 종래와 같다.
그러나 본 발명에서는 상기한 메인 콘덴서(22) 및 서브 콘덴서(23)를 와식으로 설치하였을 경우에 한하여 수액기(24)를 상기한 메인 콘덴서(22)와 서브 콘덴서(23)의 사이에 연결하여 구성하는 것이다.
이와 같이 구성하므로써 압축기(21)에서 토출한 고온 고압의 기체상태 냉매가 메인 콘덴서(22)를 지나면서 대부분(약 80% ∼ 90%)가 액상으로 변화하게되며, 이 액상 냉매는 도 4에서 보는 바와 같이 수액기(24)로 보내진다.
수액기(24)에서는 건조제 및 필터(24a)를 통과하면서 액상은 중력에 의해 아래쪽으로, 증기는 위쪽으로 분리되며, 하단 깊숙히 연결된 배출관(24b)을 통해 완전 액상의 냉매를 우선 배출할 수 있게 된다.
이와 같이 배출된 액상 냉매는 다음의 서브 콘덴서(23)에서 완전 액상으로 포화시키며, 이때의 서브 콘덴서(23)가 와식이라 하더라도 액상만이 유입되어 통과되므로 문제가 없다.
그리고 서브 콘덴서(23)에서 충분히 냉각된 냉매는 팽창밸브(25)를 통과하면서 팽창되어 종래와 마찬가지로 증발기(26)에서 주위 열을 흡수할 수 있는 여건이 되는데 유효 액 냉매가 증가하기 때문에 냉방성능이 향상 된다.
위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명은 메인 콘덴서와 서브 콘덴서의 사이에 수액기를 마련하므로써, 메인 콘덴서(및 서브 콘덴서)가 와식 구조로 설치되는 에어콘 시스템에 있어서도 서브 콘덴서를 사용할 수 있기 때문에 입식 콘덴서의에어콘 시스템에서와 같이 냉방효과를 증대시키고, 에너지를 절약할 수 있는 것이다.

Claims (1)

  1. 냉매를 고온 고압으로 압축하여 보내주는 압축기(21)와, 냉매를 응축시키기 위한 메인 콘덴서(22)와, 서브 콘덴서(23), 그리고 수액기(24)와, 팽창밸브(25)와, 증발기(26)를 차례로 연결하여 순환하도록 하는 에어콘 시스템에 있어서,
    상기한 메인 콘덴서(22) 및 서브 콘덴서(23)를 와식으로 설치하였을 경우에 한하여 상기한 메인 콘덴서(22)와 서브 콘덴서(23)의 사이에 수액기(24)를 연결하여 구성한 것을 특징으로 하는 와식 콘덴서를 사용하는 자동차용 에어콘 시스템.
KR1020020022897A 2002-04-26 2002-04-26 와식 콘덴서를 사용하는 자동차용 에어콘 시스템 KR20030084266A (ko)

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Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5444249A (en) * 1977-09-14 1979-04-07 Hitachi Ltd Refrigerating cycle
JPS5984615A (ja) * 1982-11-02 1984-05-16 Nippon Denso Co Ltd 自動車用空調装置
KR20010019974A (ko) * 1999-08-31 2001-03-15 황한규 차량용 냉,난방시스템
JP2001263885A (ja) * 2000-03-24 2001-09-26 Japan Climate Systems Corp 車両空調用不足冷媒量検出装置

Patent Citations (4)

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