KR101001025B1 - 차량 공조장치용 응축기 - Google Patents

차량 공조장치용 응축기 Download PDF

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KR101001025B1
KR101001025B1 KR1020030066663A KR20030066663A KR101001025B1 KR 101001025 B1 KR101001025 B1 KR 101001025B1 KR 1020030066663 A KR1020030066663 A KR 1020030066663A KR 20030066663 A KR20030066663 A KR 20030066663A KR 101001025 B1 KR101001025 B1 KR 101001025B1
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dryer tank
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Abstract

본 발명은 차량 공조장치용 응축기에 관한 것으로, 그 기술적 구성은, 본 발명에 의한 차량 공조장치용 응축기에 의하면, 한 쌍을 이루는 제 1·2헤더파이프와; 상기 제 1·2헤더파이프 중 어느 하나에 장착되는 유입·유출 파이프와; 상기 제 1·2헤더파이프 중 다른 하나에 장착되는 리시버 드라이어 탱크와; 상기 제 1·2 헤더파이프 중 하나와 상기 리시버 드라이어 탱크를 연통시키는 리시버 드라이어 탱크측 유입·유출파이프를 포함하는 차량 공조장치용 응축기에 있어서, 상기 유출파이프의 위치는, 하기식에 의해 산출된 위치비에 따라 상기 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프와 대향되는 위치의 과냉각영역(過冷却領域)상에서 결정되는 것을 특징으로 한다;
[리시버 드라이어 탱크측 유출파이프의 위치비(P) = Hr/Hsub]
여기서, Hsub는 과냉각영역(過冷却領域)의 높이이고, Hr은 헤더파이프의 하부에서 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프까지의 높이를 의미한다.
본 발명에 의한 차량 공조장치용 응축기에 의하면, 응축기의 제 1·2헤더파이프 중 어느 하나에 장착되는 유출 파이프 및 리시버 드라이어 탱크에 양단부가 연결되어 냉매의 흐름을 유도하는 연통수단의 위치를 가변시켜, 과냉각영역의 과냉각도 및 방열성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
응축기(Condenser), 헤더파이프, 리시버 드라이어 탱크(Receiver Drier Tank), 연통수단.

Description

차량 공조장치용 응축기{Condenser for a Car Air Conditioning System}
도 1은, 종래 기술에 의한 차량 공조장치용 냉방시스템의 일 예를 도시한 개략적인 구성도이고,
도 2는, 종래 기술에 따른 차량 공조장치용 응축기를 도시한 사시도이며,
도 3은, 도 2에 따른 응축기의 단면도이고,
도 4는, 본 발명에 의한 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프의 위치비가 0.2 ~ 0.3인 경우, 유출파이프가 과냉각영역의 중간부에 위치한 상태를 도시한 단면도이며,
도 5는, 본 발명에 의한 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프의 위치비가 0.3 ~ 0.8인 경우, 유출파이프가 과냉각영역의 중간부에 위치한 상태를 도시한 단면도이며,
도 6은, 본 발명에 의한 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프의 위치비가 0.8 ~ 0.9인 경우에 유출파이프가 과냉각영역의 중간부에 위치한 상태를 도시한 단면도이고,
도 7은, 본 발명에 의한 리시버 드라이어 탱크측 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프의 위치가변(位置可變)에 따른 성능변화를 도시한 그래프이다.
** 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명 **
S...냉방시스템,
100...응축기(Condenser),
110,120...제 1·2 헤더파이프(Header Pipe),
112...유입 파이프(Pipe),
114...유출 파이프(Pipe),
130...리시버 드라이어 탱크(Receiver Drier Tank),
140a,140b...리시버 드라이어 탱크측 유입파이프,
140c...리시버 드라이어 탱크측 유출파이프,
150...방열핀(Fin),
160...튜브(Tube),
170...서포트(Support),
본 발명은 차량 공기조화장치에 사용되는 응축기에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 응축기의 제 1·2헤더파이프(Header Pipe) 중 어느 하나와 리시버 드라이어 탱크(Receiver Drier Tank)에 양단부가 연결되어 냉매의 흐름을 유도하는 연통수단의 위치를 가변(可變)시켜 과냉각영역(過冷却領域, Hsub)의 과냉각도(過冷却度) 및 방열성능(放熱性能)을 향상시킬 수 있도록 된 차량 공조장치용 응축기에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 공기조화장치 등에 사용되는 응축기(Condenser)는, 차량 엔진 룸의 전면에 위치하여 압축기(Compressor)로부터 유입된 고온·고압의 냉매를 냉각 팬을 사용하여 강제 냉각시켜 냉매를 액화시키는 기능을 하는 열교환기이다.
도 1은, 종래 기술에 의한 차량 공기조화장치의 냉방 시스템(S)의 일 예를 도시한 것으로, 도시된 바와 같이, 증발기(2)에서 저압의 상태로 배출되는 기체 상태의 냉매를 액화하기 쉬운 고압의 상태로 압축하여 응축기로 토출하는 압축기(1)와, 상기 압축기(1)의 일측에 연결된 응축기(10)와, 상기 응축기(10)의 일측에 연결된 리시버 드라이어 탱크(40)를 포함하고 있다.
즉, 상기 압축기(1)는 증발기(2)에서 배출된 저온·저압의 상태인 냉매를 액화하기 쉬운 고압의 상태로 압축하여 응축기(10)로 보내고, 상기 응축기(10)는 압축기(1)에 의해 고온·고압의 기체 상태로 전환된 냉매를 냉각 팬(미도시)의 송풍작용으로 응축시켜서 액체 상태로 만든다. 상기와 같은 과정에서, 액체상태로 상변화가 이루어진 냉매는, 상기 냉매속에 발생되어 포함된 수분 및 이물질을 제거하기 위하여 리시버 드라이어 탱크(40)를 통과한 후, 상기 고압의 냉매가 팽창 밸브(3)를 통해서 증발기(2)에 도달하고, 상기 증발기(2)에서는 냉매가 액체상태로부터 기체상태로 증발된다. 이 때, 증발 잠열이 주위의 공기 온도를 하강시키게 되는데, 냉각된 공기를 블로워(미도시)를 이용하여 송풍이 가능하도록 함으로써 차량의 실내에 공급하는 구조로 이루어져 있다.
도 2 및 도 3은, 종래 기술에 의한 차량 공조장치용 응축기(10)를 도시한 것으로, 도 2는, 종래 기술에 따른 차량 공조장치용 응축기를 도시한 사시도이고, 도 3은, 도 2에 따른 응축기의 개략적인 정단면도이다.
도시된 바와 같이, 종래의 응축기는, 한 쌍을 이루는 제 1·2헤더파이프(20, 30)와; 상기 제 1·2헤더파이프(20, 30) 중 어느 하나에 장착되는 유입·유출 파이프(22, 24)와; 상기 제 1·2헤더파이프(20, 30) 중 다른 하나에 장착되는 리시버 드라이어 탱크(40)와; 상기 제 1·2 헤더파이프(20, 30) 중 하나와 상기 리시버 드라이어 탱크를 연통시키는 리시버 드라이터 탱크측 유입·유출파이프(50a, 50b, 50c)와; 상기 제 1·2 헤더파이프(20, 30)에 양단부가 고정되고 내부에 냉매 유동경로를 형성하는 다수의 튜브(70)와; 상기 튜브들 사이에 구비되는 주름진 핀(60)과; 상기 제 1·2헤더파이프(20, 30)의 소정위치에 구비되는 배플(90)과; 상기 튜브(70)들 및 핀(60)을 지지하여 그 양측단부에 구비되는 서포트(Support, 80)를 포함하고 있다.
여기서, 상기 리시버 드라이어 탱크(40)에 장착된 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(50c)는 과냉각영역(過冷却領域, Hsub)내의 상단부에 위치하고 있고, 상기 리시버 드라이어 탱크(40)를 통과한 수분 및 이물질이 제거된 냉매가 팽창 밸브(3)를 통해 증발기(2)로 유출될 수 있도록 하는 유출파이프(24)는 상기 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(50c)와 동일선상에 위치하고 있다.
상기한 종래 기술의 차량 공조장치용 응축기에 의하면, 상기 리시버 드라이어 탱크(40)에 장착된 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(50c)와 상기 유출파이프(24)가 동일선상에 위치하고 있어, 상기 리시버 드라이어 탱크(40)에 저류(底流)된 냉매가 과냉각영역에서 충분히 냉각되지 못하고, 상기 유출파이프(24)측으로 유출되게 되어, 상기 응축기(10)의 과냉각도(過冷却度) 및 방열성능(放熱性能)이 저하되는 문제점이 발생하였다.
이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 제 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 응축기의 제 1·2헤더파이프(Header Pipe) 중 어느 하나와 리시버 드라이어 탱크(Receiver Drier Tank)에 양단부가 연결되어 냉매의 흐름을 유도하는 연통수단(Connector Pipe)의 위치를 가변(可變)시켜, 과냉각영역(過冷却領域, Hsub)의 과냉각도(過冷却度) 및 방열성능(放熱性能)을 향상시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
본 발명의 다른 목적은, 연통수단인 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프의 적정위치에 따라 리시버 드라이어 탱크의 크기를 최적화하여, 전체 중량 감소 및 냉매량 절감, 방열량 향상을 꾀할 수 있도록 함으로써 A/C 시스템 성능을 개선하는 데 있다.
상기한 기술적 과제를 해결하기 위하여 안출된 본 발명에 의한 차량 공조장치용 응축기에 의하면, 한 쌍을 이루는 제 1·2헤더파이프와; 상기 제 1·2헤더파이프 중 어느 하나에 장착되는 유입·유출 파이프와; 상기 제 1·2헤더파이프 중 다른 하나에 장착되는 리시버 드라이어 탱크와; 상기 제 1·2 헤더파이프 중 하나와 상기 리시버 드라이어 탱크를 연통시키는 리시버 드라이터 탱크측 유입·유출파이프를 포함하는 차량 공조장치용 응축기에 있어서, 상기 유출파이프의 위치는, 하기식에 의해 산출된 위치비에 따라 상기 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프와 대향되는 위치의 과냉각영역(過冷却領域)상에서 결정되는 것을 특징으로 한다;
[리시버 드라이어 탱크측 유출파이프의 위치비(P) = Hr/Hsub]
여기서, Hsub는 과냉각영역(過冷却領域)의 높이이고, Hr은 헤더파이프의 하부에서 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프까지의 높이를 의미한다.
삭제
그리고, 상기 유출파이프는, 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프의 위치비가 0.2 내지 0.3인 경우, 상기 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프와 대향되는 과냉각영역의 중간부 도는 그 위쪽에 위치하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 유출파이프는, 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프의 위치비가 0.3 내지 0.8인 경우, 상기 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프와 대향되는 과냉각영역의 중간부에 위치하는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 유출파이프는, 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프의 위치비가 0.8 내지 0.9인 경우, 상기 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프와 대향되는 과냉각영역의 중간부 또는 그 아래에 위치하는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명에 따른 각각의 실시예를 첨부된 예시도면을 참고로 하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 4는, 본 발명에 의한 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프의 위치비가 0.2 ~ 0.3인 경우, 유출파이프가 과냉각영역의 중간부에 위치한 상태를 도시한 단면도이며, 도 5는, 본 발명에 의한 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프의 위치비가 0.3 ~ 0.8인 경우, 유출파이프가 과냉각영역의 중간부에 위치한 상태를 도시한 단면도이며, 도 6은, 본 발명에 의한 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프의 위치비가 0.8 ~ 0.9인 경우에 유출파이프가 과냉각영역의 중간부에 위치한 상태를 도시한 단면도이고, 도 7은, 본 발명에 의한 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프의 위치가변(可變)에 따른 성능변화를 도시한 그래프이다.
먼저, 본 발명의 차량 공조장치용 응축기에 의한 기술적 구성요소 중 제 1·2헤더파이프(110, 120), 유입·유출 파이프(112, 114), 리시버 드라이어 탱크(130), 다수의 튜브(160), 핀(150), 배플(180) 및 서포트(170)는 종래 기술에서 이미 설명하였으므로 자세한 설명은 생략하고, 다만, 상기 제 1·2 헤더파이프(110, 120) 중 어느 하나와 상기 리시버 드라이어 탱크(130)를 연통시키는 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)의 위치가 가변되는 것에만 차이점이 있음을 첨언한다.
본 발명의 실시예에 의한 차량 공조장치용 응축기에 의하면, 상기 유출파이프(114)의 위치는, 제 1·2헤더파이프(110, 120) 중 어느 하나와 상기 리시버 드라이어 탱크(130)를 연통시키는 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)의 하기식에 의해 산출된 위치비(P)에 따라 상기 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)와 대향되는 위치의 과냉각영역(過冷却領域, Hsub)상에서 결정되는 것을 특징으로 한다;
[리시버 드라이어 탱크측 유출파이프의 위치비(P) = Hr/Hsub]
여기서, Hsub는 과냉각영역(過冷却領域)의 높이이고, Hr은 헤더파이프의 하부에서 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프까지의 높이를 의미한다.
삭제
예컨대, 상기 리시버 드라이어 탱크(130)의 하측에, 냉매상에 함유된 수분을 흡수하는 건조재 및 냉매상의 이물질을 여과하여 주는 필터를 교환할 수 있도록 서브 캡(Sub Cap, 미도시)이 장착되는 경우에는, 작업 공간을 확보하기 위하여 상기 리시버 드라이어 탱크(130)의 길이를 헤더 파이프(Header Pipe)의 길이보다 짧게 형성한다.
즉, 상기 서브 캡(Sub Cap)이 장착되는 경우, 연통수단인 상기 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)는, 상기 리시버 드라이어 탱크(130)측에 연결된 제 2헤더파이프(120)의 소정위치에 구비되어 냉매의 유동방향을 구획(區劃)하는 배플(Baffle, 180)에서 약 8~15mm의 간격을 가지고 위치하게 된다. 이 때, 상기 제 1·2헤더파이프(110, 120) 중 어느 하나와 상기 리시버 드라이터 탱크(130)를 연통시키는 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)가 응축기(100)의 과냉각영역(過冷却領域, Hsub)내의 상측부에 위치하고, 상기 유출파이프(114)의 위치는 과냉각영역 위치의 중간부 아래에 위치하여 상기 리시버 드라이어 탱크(130)에 저류(底流)된 액상의 냉매가 충분히 과냉각 될 수 있도록 한다.
그리고, 상기 서브 캡(Sub Cap)이 없는 경우에는, 상기 리시버 드라이어 탱크(130)의 길이에 따라 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)의 위치가 결정된다.
만일, 상기 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)의 위치가 과냉각영역(過冷却領域, Hsub)의 상측부에 위치하는 경우에는, 상기 유출 파이프(114)의 위치가 과냉각 영역의 하측부에 위치하도록 하고, 상기 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)가 과냉각 영역의 하측에 위치하는 경우에는, 상기 유출 파이프(114)의 위치가 과냉각 영역의 상측부에 위치시켜 액상의 냉매가 충분히 과냉각될 수 있도록 한다.
여기서, 상기 유출파이프(114)는, 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)의 위치비(P)가 0.2 내지 0.3인 경우, 상기 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)와 대향되는 과냉각영역(Hsub)의 중간부에 위치하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 유출파이프(114)는, 상기 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)의 위치비(P)가 0.2 내지 0.3인 경우, 상기 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)와 대향되는 과냉각영역(Hsub)의 상측부에 위치할 수도 있다.
또한, 상기 유출파이프(114)는, 상기 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)의 위치비(P)가 0.3 내지 0.8인 경우, 상기 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)와 대향되는 과냉각영역(Hsub)의 중간부에 위치한다.
아울러, 상기 유출파이프(114)는, 상기 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)의 위치비(P)가 0.8 내지 0.9인 경우, 상기 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)와 대향되는 과냉각영역(Hsub)의 중간부에 위치한다.
또한, 상기 유출파이프(114)는, 상기 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)의 위치비(P)가 0.8 내지 0.9인 경우, 상기 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)와 대향되는 과냉각영역(Hsub)의 하측부에 위치할 수도 있다.
본 발명에 의한 차량 공조장치용 응축기에 의하면, 도 7에 도시된 바와 같이, 응축기 유출파이프(114)가 상단에 위치한 경우, 연통수단인 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)의 위치비를 0.2 ~ 0.9 까지 변화시키면서 방열량(Q)과 냉매측 압력강하량(OPr)을 살펴본 결과, 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)의 위치비가 0.2 ~ 0.5 즉, 하측부에 위치할 때 방열량이 최대임을 알 수 있다.
따라서, 상기 유출 파이프(114)가 과냉각영역(Hsub)의 중간위치보다 하측부 또는 상측부에 위치하는 경우, 액상 냉매의 유로가 과냉각될 수 있는 충분한 유로를 형성하게 되고, 상기 유출 파이프(114)가 과냉각 영역의 중간부에 위치하게 되는 경우, 액상 냉매의 배분이 응축기(100)의 헤더 파이프(Header Pipe)내에서 충분하게 이루어져 액상의 냉매가 충분히 과냉각될 수 있게 된다.
그리고, 응축기를 설계할 때, 차량 내부의 레이 아웃상 응축기의 유출파이프 위치가 제한적일 경우 응축기의 크기를 변경하지 않고, 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프의 위치를 최적화하여 방열량을 최대로 할 수 있다.
또한, 리시버 드라이어 탱크의 하부에 필터가 일체로 형성된 서브 캡등을 장착하는 경우 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프 위치가 제한을 받게 되는 데, 이 때에는 응축기 유출파이프의 위치를 최적화하여 방열성능을 높일 수 있게 된다. 상기와 같이, 응축기 유출파이프 및 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프의 위치비를 통해 응축기 방열성능 및 과냉각도를 높일 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며 해당분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위내에 기재된 범주내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 차량 공조장치용 응축기에 의하면, 응축기의 제 1·2헤더파이프(Header Pipe) 중 어느 하나에 장착되는 유출 파이프 및 리시버 드라이어 탱크(Receiver Drier Tank)에 양단부가 연결되어 냉매의 흐름을 유도하는 연통수단(Connector Pipe)의 위치를 가변(可變)시켜, 과냉각영역(過冷却領域, Hsub)의 과냉각도(過冷却度) 및 방열성능(放熱性能)을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 다른 효과는, 연통수단인 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프의 적정위치에 따라 리시버 드라이어 탱크의 크기를 최적화할 수 있어, 전체 중량 감소 및 냉매량 절감, 방열량 향상을 꾀할 수 있으므로 A/C 시스템 성능을 개선할 수 있다.















Claims (4)

  1. 한 쌍을 이루는 제 1·2헤더파이프(110, 120)와; 상기 제 1·2헤더파이프(110, 120) 중 어느 하나에 장착되는 유입·유출 파이프(112, 114)와; 상기 제 1·2헤더파이프(110, 120) 중 다른 하나에 장착되는 리시버 드라이어 탱크(130)와; 상기 제 1·2 헤더파이프(110, 120) 중 하나와 상기 리시버 드라이어 탱크(130)를 연통시키는 리시버 드라이어 탱크측 유입·유출파이프(140a, 140b, 140c)를 포함하는 차량 공조장치용 응축기(100)에 있어서,
    상기 유출파이프(114)는, 하기식에 의해 산출된 위치비(P)가 0.2 내지 0.3인 경우, 상기 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)과 대향되는 과냉각영역(Hsub)의 중간부 또는 그 위쪽에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량 공조장치용 응축기;
    [리시버 드라이어 탱크측 유출파이프의 위치비(P) = Hr/Hsub]
    여기서, Hsub는 과냉각영역(過冷却領域)의 높이이고, Hr은 헤더파이프의 하부에서 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)까지의 높이를 의미한다.
  2. 삭제
  3. 한 쌍을 이루는 제 1·2헤더파이프(110, 120)와; 상기 제 1·2헤더파이프(110, 120) 중 어느 하나에 장착되는 유입·유출 파이프(112, 114)와; 상기 제 1·2헤더파이프(110, 120) 중 다른 하나에 장착되는 리시버 드라이어 탱크(130)와; 상기 제 1·2 헤더파이프(110, 120) 중 하나와 상기 리시버 드라이어 탱크(130)를 연통시키는 리시버 드라이어 탱크측 유입·유출파이프(140a, 140b, 140c)를 포함하는 차량 공조장치용 응축기(100)에 있어서,
    상기 유출파이프(114)는, 하기식에 의해 산출된 위치비(P)가 0.3 내지 0.8인 경우, 상기 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)과 대향되는 과냉각영역(Hsub)의 중간부에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량 공조장치용 응축기;
    [리시버 드라이어 탱크측 유출파이프의 위치비(P) = Hr/Hsub]
    여기서, Hsub는 과냉각영역(過冷却領域)의 높이이고, Hr은 헤더파이프의 하부에서 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)까지의 높이를 의미한다.
  4. 한 쌍을 이루는 제 1·2헤더파이프(110, 120)와; 상기 제 1·2헤더파이프(110, 120) 중 어느 하나에 장착되는 유입·유출 파이프(112, 114)와; 상기 제 1·2헤더파이프(110, 120) 중 다른 하나에 장착되는 리시버 드라이어 탱크(130)와; 상기 제 1·2 헤더파이프(110, 120) 중 하나와 상기 리시버 드라이어 탱크(130)를 연통시키는 리시버 드라이어 탱크측 유입·유출파이프(140a, 140b, 140c)를 포함하는 차량 공조장치용 응축기(100)에 있어서,
    상기 유출파이프(114)는, 하기식에 의해 산출된 위치비(P)가 0.8 내지 0.9인 경우, 상기 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)과 대향되는 과냉각영역(Hsub)의 중간부 또는 그 아래에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량 공조장치용 응축기;
    [리시버 드라이어 탱크측 유출파이프의 위치비(P) = Hr/Hsub]
    여기서, Hsub는 과냉각영역(過冷却領域)의 높이이고, Hr은 헤더파이프의 하부에서 리시버 드라이어 탱크측 유출파이프(140c)까지의 높이를 의미한다.
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