KR20030082081A - 비대칭 바디 플라이를 가지는 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어의 내외측 바디 플라이 마감부분을 서로 다르게 제작함으로써 타이어 내외측이 비대칭이 되도록 하여 고속 코너링 영역에서도 최적의 주행 안정성, 배수성 및 제동성능을 발휘하도록 한 비대칭 바디 플라이를 가지는 공기입 타이어에 관한 것이다.

본 발명의 비대칭 바디 플라이를 가지는 공기입 타이어는 원주방향 중심선을 중심으로 좌우 비대칭인 공기입 타이어(1)에 있어서, 내외측 비드 필러부(5,6)를 감싸고 있는 바디 플라이(13)의 내외측단 마감부분(25,27,26,28)이 비대칭으로 되어 있는 것을 특징으로 한다.

따라서, 본 발명의 비대칭 바디 플라이를 가지는 공기입 타이어에 의하면, 바깥쪽 바디 플라이를 더 크게 한 경우 트레드 패턴의 바깥쪽을 더 크고 깊게 가공하면서도 바깥쪽 트레드면의 강성 저하를 염려할 필요가 없기 때문에, 편마모 발생으로 인해 좌우 대칭인 일반 타이어에서는 기대할 수 없을 정도로 고속 주행 시의 급코너링 등 주행 안정성은 물론, 배수성, 제동성 등 타이어 주행성능을 전반적으로 향상시킬 수 있게 된다.

Description

비대칭 바디 플라이를 가지는 공기입 타이어{A pneumatic tire that has an asymmetric body ply}

본 발명은 비대칭 공기입 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 타이어의 내부구조가 내, 외측에서 비대칭이 되도록 함으로써 고속 코너링 영역에서도 주행 안정성, 배수성 및 제동성 등을 최적화시킬 수 있도록 한 비대칭 바디 플라이를 가지는 공기입 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 공기입 타이어는 대부분 도 1에 101로 도시된 바와 같이 타이어(101)의 외측 프로파일이 좌우 양측으로 대칭인 구조를 가지며, 조정 안정성, 배수성, 제동력, 승차감 등의 여러 가지 성능을 만족시키기 위해 다양한 시도가 이루어져 왔다.

이러한 시도의 일환으로 타이어(101)의 트레드(103) 패턴을 여러 가지 모양으로 바꾸어 설계하는 등 타이어(101)의 구조를 최적화시킴으로써 일반적인 타이어의 주행성능을 만족시키고자 하였으나 도시된 바와 같은 좌우 대칭의 구조로는 타이어의 주행성능을 높이는 데 한계가 있었다.

이러한 한계를 극복하기 위해 도 2에 도시된 바와 같이, 타이어 비드부(205,206)의 직경(D1,D2)을 다르게 설계함으로써 타이어(201)가 좌우측으로 비대칭을 이루도록 하여 이에 따른 좌우측 수직강성과 수평강성의 차이에 의해 충분한 코너링 특성을 발휘할 수 있도록 한 기술이 제안된 바 있다.

이러한 타이어(201)에 의하면, 비드부 직경(D1,D2)이 큰 우측부위를 차량 회전방향의 외측으로 향하도록 타이어(201)를 장착할 경우 타이어(201)의 좌우 강성차이로 인해 코너링 시 타이어(201)와 지면과의 그립력이 증대됨으로써 강력한 코너링 성능을 획득할 수 있게 된다.

그러나, 위와 같은 비대칭 타이어(201)의 경우 비드부 직경(D1,D2)에 차이가 나기 때문에 타이어(201)가 장착되는 휠 림(미도시) 등의 관련 부품에 대한 설계에 많은 변화가 발생되므로 타이어(201) 적용에 따른 작업 설비나 인원 또는 각종 비용의 증대를 피할 수 없게 되는 문제점이 있었다.

또한, 도 3에 301로 도시된 바와 같이 제1 벨트(307)의 벨트 와이어(309a,309b) 직경을 도면 상 우측 즉, 타이어(301)의 바깥쪽으로 갈수록 점차 커지도록 함으로써 트래드(303) 패턴을 좌우 비대칭으로 했을 때 타이어(301) 안쪽과 바깥쪽에 발생하는 강성 차이를 보상하여 타이어의 편마모를 막고 이에 따라 코너링 성능과 조종안정성을 향상시키며, 아울러 타이어 바깥쪽에 형성되는 그루브의 폭과 깊이를 깊게 형성하여 타이어의 웨트 성능도 함께 향상시킬 수 있게 된다.

그러나, 이와 같이 타이어(301)를 구성하는 경우에는 도 3에 도시된 것처럼 제1 벨트(307) 내부에 설치되는 벨트 와이어(309a,309b)의 직경이 모두 다를 뿐 아니라, 직경의 증가비율이 일정해야 하기 때문에 마찬가지로 일반적으로 사용되는 벨트에 비해 제작과정이 복잡해 지고, 제작단가도 상승하는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 위와 같은 비대칭 구조를 갖는 종래의 타이어가 가지고 있는 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 타이어 내측의 바디 플라이 보다 외측의 바디 플라이 높이를 높이거나 내외측 바디 플라이의 물성을 다르게 하는 변경만으로 간단히 타이어의 내부구조가 원주방향 중심선을 중심으로 좌우 비대칭이 되도록 하여 타이어 바깥쪽의 강성을 높임으로써, 고속 급코너와 같은 특수 여건에서도 대칭구조의 일반 타이어로는 전혀 기대할 수 없었던 주행 안정성을 확보함은 물론 더 나아가 우수한 배수 및 제동 성능을 발휘하도록 하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 공기입 타이어 부분 종단면도.

도 2는 종래의 비대칭 타이어 부분 종단면도.

도 3은 종래의 또 다른 비대칭 타이어의 부분 종단면도.

도 4는 본 발명에 따른 비대칭 공기입 타이어의 부분 종단면도.

도 5는 도 4의 부분 확대 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 타이어3 : 트레드

5,6 : 비드 필러부7 : 쇼울더

8,9 : 사이드월11,12 : 비드

13 : 바디 플라이15 : 벨트

17 : 인너 라이너21,22 : 에이펙스

25,27 : 내측 바디플라이 마감부분

26,28 : 외측 바디플라이 마감부분

본 발명은 위와 같은 목적을 달성하기 위해, 원주방향 중심선을 중심으로 좌우 비대칭인 공기입 타이어에 있어서, 내외측 비드 필러부를 감싸고 있는 바디 플라이의 내외측단 마감부분이 비대칭으로 되어 있는 비대칭 바디 플라이를 가지는 공기입 타이어를 제공한다.

이하, 본 발명에 따른 비대칭 바디 플라이를 가지는 공기입 타이어를 첨부도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명의 공기입 타이어는 도 4에 도면번호 1로 도시된 바와 같이 일반적인 타이어와 마찬가지로 외부 구조를 형성하는 트레드(3), 쇼울더(7), 사이드월(8,9)과, 타이어 내외측을 연결하는 비드(11,12) 그리고 내부 구조를 형성하는 바디 플라이(13), 벨트(15), 인너라이너(17)로 이루어져 있다.

여기에서, 도 4의 우측을 바깥쪽, 좌측을 안쪽이라고 할 때, 타이어(1)의 내외측면을 연결하는 좌우측 비드(11,12)는 도 4에 도시된 것처럼 좌우측 에이펙스(21,22), 이들 에이펙스(21,22)를 좌우측 비드(11,12)와 함께 각각 둘러싸고 있는 좌우 플리퍼(23,24), 그리고 이 좌우 플리퍼(23,24)를 둘러싸고 있는 바디 플라이(13) 및 인너라이너(17)와 함께 좌우 비드 필러부(5,6)를 구성하고 있다.

그런데, 본 발명에 따른 타이어(1)는 고속 주행 상태로 코너링을 할 때 타이어(1)에 걸리는 코너링 힘을 유지하기 위해서 트레드(3) 접지면의 접지압이 도면의 우측에서 좌측을 향하게 분포하도록 좌우측 즉, 내외측이 비대칭으로 설계되어져 있는 바, 도 4에 도시된 것처럼 내외측 비드 필러부(5,6)를 각각 감싸고 있는 양단의 마감부분(25,27,26,28) 길이가 다르거나 이 마감부분(25,27,26,28)의 물성이 다르게 제작되는데, 특히 타이어(1) 바깥쪽의 강성을 안쪽의 강성보다 높이기 위해 도시된 것처럼 바디 플라이 외측 마감부분(26,28)의 길이를 내측 마감부분(25,27) 길이보다 길게 하거나 또는 도시되어 있지는 않으나

바디 플라이(13)의 외측 마감부분(26,28)의 강성을 높이기 위해 내외측 마감부분의 코드지를 제작함에 있어 외측 마감부분(26,28)의 코드지 단위 길이당 코드의 가닥수를 내측 마감부분(25,27)의 코드지 단위 길이당 코드의 가닥수의 1.01 내지 2배가 되도록 한다.

이와 같이 타이어(1)의 내부구조가 사람의 발처럼 좌우로 비대칭인 구조를 갖게 되면 즉, 타이어(1) 바깥쪽의 강성이 안쪽의 강성보다 커지게 되면 트레드(3) 패턴의 가공면적이나 깊이의 차이를 좌우로 더욱 심하게 발생시키더라도 이러한 강성 차이를 바디 플라이(13)의 내외측단 마감부분(25,27,26,28)의 크기를 달리함으로써 효과적으로 보상함으로써 타이어의 강성이 좌우 균형을 이루게 할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명에 따른 비대칭 바디 플라이를 가지는 공기입 타이어에 의하면, 타이어 내부구조를 형성하는 바디 플라이에 의해 내외측 비드가 감싸지는바디 플라이 양단 마감부분의 길이가 달라지도록 하는 즉, 외측 마감부분의 길이가 내측 마감부분의 길이보다 길어지도록 하는 간단한 구조변경 또는 바디 플라이의 마감부분 강성을 달리하는 물성 변경에 의해 타이어 내부의 비대칭 구조를 구현할 수 있을 뿐 아니라, 이와 같은 간단한 비대칭 구조에 의해서도

트레드 면의 비대칭으로 인한 타이어 강성의 불균형을 쉽게 보상할 수 있으므로 강성 차이로 인한 편마모 발생을 염려할 필요 없이 트레드 패턴의 좌우 비대칭을 더욱 심화시킬 수 있게 되어 내부구조가 좌우 대칭인 일반 타이어에서는 전혀 기대할 수 없을 정도로 타이어의 주행 안정성 및 배수성, 제동성 등 전반적인 주행 성능을 대폭적으로 향상시킬 수 있게 된다.

Claims (3)

1. 원주방향 중심선을 중심으로 좌우 비대칭인 공기입 타이어(1)에 있어서,

   내외측 비드 필러부(5,6)를 감싸고 있는 바디 플라이(13)의 내외측단 마감부분(25,27,26,28)이 비대칭으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 비대칭 바디 플라이를 가지는 공기입 타이어.
2. 제1 항에 있어서,

   상기 바디 플라이(13)는 상기 내외측단 마감부분(25,27,26,28)이 서로 다른 물성을 갖도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 비대칭 바디 플라이를 가지는 공기입 타이어.
3. 제2 항에 있어서,

   상기 바디 플라이(13)의 상기 외측 마감부분(26,28)은 내측 마감부분(25,27)에 비해 단위 길이당 코드의 가닥수가 1.01 내지 2배인 것을 특징으로 하는 비대칭 바디 플라이를 가지는 공기입 타이어.