KR20030066317A

KR20030066317A - 가요관 엘리먼트

Info

Publication number: KR20030066317A
Application number: KR1020027011139A
Authority: KR
Inventors: 괴델프랑크우베; 잘쩌게오르그
Original assignee: 이베카 발크-운트 컴펜자토렌-테크놀로지 게엠베하
Priority date: 2000-10-04
Filing date: 2001-10-02
Publication date: 2003-08-09
Also published as: DE50106307D1; CN1404562A; US6612342B2; EP1238226B1; BR0112508B1; JP2004510935A; KR100826277B1; ATE296423T1; CN1296650C; EP1238226A1; DE20017036U1; WO2002029302A1; US20030024584A1; BR0112508A; AU2002213987A1

Abstract

본 발명은, 나선형으로 홈이 파지거나 주름진 벨로스, 나선형으로 감겨지거나 몇 개의 원형부들을 포함하고 벨로스에 동축방향으로 인접한 적어도 하나의 스트립감김호스, 벨로스와 스트립감김호스 사이에 국부적으로 배치된 적어도 하나의 스페이서 및, 그 외측에 배치된 편성관을 포함하고, 그 관엘리먼트의 최대강성이 5N/㎜인 가요관엘리먼트, 특히 자동차의 연소엔진들의 배기관(9)을 위한 가요관엘리먼트에 관한 것이다.

Description

가요관 엘리먼트{Flexible pipe element}

본 발명은, 가요관(可撓管) 엘리먼트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차들의 연소엔진들의 배기관에 관한 것이다.

이 형태의 가요관 엘리먼트(flexible pipe element)는 일반적으로 나선형 또는 물결모양의 벨로스(bellows) 및, 나선형감김(helically winding) 또는 몇 개의 원형부들(annular segments)을 포함하고 벨로스에 동축방향으로 인접한 스트립감김호스(strip wound hose)를 포함하고, 스트립감김호스의 나선형감김 또는 원형부들은 사실상 S-모양의 단면을 가지므로, 스트립감김호스의 축방향으로 인접한 나선형감김 엘리먼트들 또는 축방향으로 인접한 스트립감김의 원형부들은 서로 맞물린다. 이들은, 일반적으로 자동차바닥에 고정되고, 탄성부유엔진에 의해 그리고 온도 등으로 인한 길이의 변화들에 의해 발생된 진동 및 움직임을 견디고 이 진동 및 움직임들이 이웃한 구조요소들에 전달되는 것을 방지하는 가요지지부들을 선택적으로 사용하는 자동차 배기관의 중개물로서 설치된다.

이에 의한 두드러진 단점은 스트립감김호스에 의해 야기되는 관엘리먼트의 제한된 이동자유도이다. 이것은, 스트립감김호스가 축방향의 길이로 가능한 최대에 도달할 때 관엘리먼트의 완화특성들을 악화시키고 엔진의 부하변화들을 연소시스템에 전달하여 불쾌한 소음을 방생시킨다. 또한, 이 관엘리먼트들의 제한된 이동성은 일반적으로, 자동차의 저면로부터 위치이동 가능하게 매달리어 과격한 움직임을 견디고 관엘리먼트에 이르게 되는 것을 차단하는 연소시스템을 필요로 한다.

또한, 공지의 관엘리먼트들(EP 0 903 528 A1, EP 0 709 558 A1, DE 296 09 293 U1)은, 벨로스를 외부의 기계적인 영향 및 과도한 늘림으로부터 보호하기 위하여 외측에 배치된 금속브레이드(metal braid)를 대부분 포함한다. 불리하게도, 이러한 브레이드는, 관엘리먼트가 길어지거나 짧아질 때 방사상으로 연장되거나 오그라든다. 브레이드가 예를 들어 넓은 벨로스와 결합되면, 또한 관엘리먼트는 추가적으로 축연장으로부터 차단되고 또 측면과 각운동들에 대하여 확실히 단련되어 관엘리먼트가 이 상태이면 진동움직임이 자동차의 배기관에 전달된다. 브레이드가 인접한 벨로스로부터 방사상으로 분리되면, 전달된 엔진진동에 응하여 벨로스 및/또는 인접한 부분을 때려 불쾌한 소음을 발생시킬 수 있다.

EP 0 681 096 A1에서는, 벨로스를 포함하고, 외측 금속브레이드는 편성포들로 대체되어, 금속브레이드가 혼란스러운 때리는 소음들의 발생을 억제하는 가요관엘리먼트가 개시되어 있다. 메시(mesh)가, 상대적으로 부드러운 한계내에서 신장 및 압축방향들로 위치이동될 수 있기 때문에 편성포는 또한 벨로스의 축움직임을 부드럽게 지지할 수 있다. 그러나, 이러한 관엘리먼트의 벨로스는, 편성포만으로 충분한 지지를 제공할 수 없기 때문에 조기에 파괴된다. 바람직하게는, 내측 관이 벨로스를 보호하기 위하여 마련되어 벨로스에 의해 동축방향으로 둘러싸인다. 이것은 특히 각편향 등의 관엘리먼트의 움직임을 상당히 제한한다.

DE 296 09 293 U1에서는, 벨로스, 이를 직접 둘러싸는 편성포 및 바깥쪽으로 배치된 금속브레이드를 포함하는 가요관엘리먼트가 개시되어 있다. 이 장치도 상기단점들을 갖는다.

DE 198 48 451 A1에서는, 벨로스과, 예를 들면 벨로스을 효과적으로 감쇄하기 위한 스트립감김호스 또는 금속브레이드와 같은 적어도 하나의 부가엘리먼트 사이에 스페이서들이 배치되는 가요관엘리먼트가 개시되어 있다. 이 관엘리먼트는 많은 적용예들을 위한 충분한 이동성을 제공하지 못한다.

본 발명의 주요한 목적은, 이동성을 증가시켜 벨로스의 조기파괴를 방지하고, 동시에 특히 엔진의 소진폭진동 및 대진폭 부하변화진동들에 대하여 고주파와 저주파 범위들에서 좋은 완화특성을 갖는 가요관엘리먼트를 제공하는 것이다.

이 목적은, 특히, 나선형 또는 물결모양의 벨로스, 나선형 감김 또는 몇 개의 원형부들을 갖으며 벨로스와 동축방향으로 결합된 적어도 하나의 스트립감김호스, 상기 벨로스와 스트립감김호스 사이에 국부적으로 배치된 적어도 하나의 스페이서 및, 외측에 배치된 편성포관을 포함하고, 상기 관엘리먼트는 전체 굳기가 5N/㎜ 이하인 자동차의 연소엔진들의 배기관들을 위한 본 발명에 따른 가요관엘리먼트에 의해 성취된다.

본 발명의 설계에서, 벨로스는 축 및 방사방향들로 스트립감김호스에 의해 충분히 지지되어 그 조기파괴가 안전하게 방지된다. 또한, 5N/㎜인 본 발명의 관엘리먼트의 전체 최대강성은 자동차의 저면상에 배기시스템의 고정배열을 유익하게 허용한다. 이것은, 엔진과 배기시스템 사이에 열적 또는 기계적으로 발생되는 거리 및 각변화들이 확실하게 수용되기 때문에, 자동차산업에서 요구된다.

벨로스와 스트립감김호스 사이에 국부적으로 배치된 스페이서들은, 자동차의진동으로 인하여 벨로스와 스트립감김호스 사이가 접하는 것을 방지하여 DE 198 48 451 A1에서와 같은 소음발생을 방지한다. 국부 스페이서들은, 벨로스와 인접한 스트립감김호스가 서로 부딪히는 것을 확실하게 방지하여, 특히 공진주파수에서 이 요소들의 직접충돌로 인한 소음을 방지한다.

외측에 배치된 편성포관은, 가요관엘리먼트를 조립중의 기계적인 하중, 작동중에 날아오는 돌들과 같은 외부영향으로부터 그 움직임의 손상없이 보호한다. 이러한 형태의 가요성이 높은 편성포관은, 내부에 결합된 엘리먼트들, 예를 들면 적어도 벨로스 주름들의 외측 정상부들에 그 전체길이를 가로질러 접하여 진동들에 의한 바라지 않는 소음의 발생을 확실하게 방지한다.

상기와 같이, 스트립감김호스의 나선형 감김들 또는 원형부들은 사실상 S-형 단면형상을 가지므로 스트립감김호스의 축방향으로 이웃하는 원형부들 또는 축방향으로 이웃하는 나선형 감김들은 서로 맞물린다. 바람직한 실시예에서, 스트립감김호스의 원형부 또는 나선형감김의 사실상 S-형의 단면형상은 중앙부를 포함하고, 중앙부의 각 끝단은 사실상 축방향으로 연장된 인접바를 포함하며, 인접바는 중앙부를 향하여 연장되고 사실상 축방향으로 배치된 끝단바에 의해 결합되며, 여기서, 상기 바들 사이의 방사간격은 끝단바들의 방사두께보다 길고, 상기 중앙부와 브리지들사의의 축간격은 끝단들의 축길이보다 크다. 이 실시예는, 축 및 방사방향에서 스트립감김호스의 각 나선형 감김 사이에 또는 각 원형부들 사이에 부드러운 멈춤을 형성하여 굽힘, 뻣침 또는 압착 등으로 인한 벨로스의 뒤틀림을 방지한다. 한펀, 스트립감김호스의 축방향으로 이웃한 부분 또는 엘리먼트들 이 서로 상대적으로 움직일 수 있기 때문에, 관엘리먼트의 전체 길이는 축 및 방사방향들로 증가된 이동성을 보장한다. 특히, 각운동은, 사실상 S-형 단면형상에서의, 바들의 방사간격과 끝단바들의 방사두께 사이의 비 및, 중앙부와 브리지들 사이의 축간격과 끝단바들의 축길이사이의 비에 따라 최대값을 가질 수 있다. 축 및 방사방향의 움직임을 갖는 스트립감김호스의 축방향으로 이웃하는 나선형 감김 엘리먼트들 또는 축방향으로 이웃하는 원형부들의 맞물림은 관엘리먼트의 축, 방사 및 각운동들에 대하여 종래기술과 비교하여 현저하게 증가된 이동자유도를 보장하여 소진폭진동뿐만 아니라 큰 진폭의 엔진부하변화진동의 완벽한 완화에 효과가 있다.

바람직하게는, 단면형상은 중앙부의 중심에 대하여 대칭이어서 어떤 방향으로도 관엘리먼트의 균일한 이동이 가능하다.

단면바들은 바람직하게는 관엘리먼트의 축방향으로 평행한 한편, 바람직하게는 중앙부는 방사방향으로 배치된 브리지 또는 방사방향에 대하여 기울어지게 배치된 브리지이고, 여기서, 후자의 경우, 바람직하게는, 브리지는 그 끝단들에 배치된 바들의 방향으로 기울어진다.

가요관엘리먼트의 소망의 이동성에 따라, 바들 사이의 상기 방사간격은 끝단바들의 방사두께의 1.1∼3배 사이, 특히 1.2∼2배 사이가 바람직하고, 중앙부와 브리지들사의의 상기 축간격은 끝단들의 축길이의 1.05∼1.9배 사이, 특히 1.1∼1.8배 사이가 바람직하다.

바람직하게는, 스페이서들은 스트립들이고 여하튼, 벨로스와 스트립감김호스 사이에 존재하는 원형공간으로 인하여 관엘리먼트의 외측지름들이 사실상 변하지않는 것이 바람직하다. 특히 스트립들에 배치된 적용예는 소망의 성능을 얻는 데 일반적으로 충분하고 전체표면을 따라 배치된 스페이서들과 비교하여 재료의 양이 사실상 절약된다. 그 스트립특성으로 인하여, 또한 스페이서들은 요소의 전체 재킷을 따라 배치된 스페이서보다 더 가요성을 가지게 되어 관엘리먼트는 축, 측면 및 각운동에서 제한되지 않는다.

스페이서들은, 예를 들면 원형 링들을 통하여 하나 또는 둘의 관엘리먼트의 원형 연결단들에서 벨로스 및/또는 스트립감김호스에 고정될 수 있거나, 또는 벨로스와 스트립감김호스 사이에 느슨하게 배치될 수도 있다. 스페이서들은 관엘리먼트의 양 연결단들에서 고정되고, 예를 들면 주름잡혀, 작동 중에 접촉을 유지하고 위치이동을 방지한다.

스트립스페이서들은 추가엘리먼트 주위에 똑바른 방식으로 감길 수 있다. 이들은 벨로스에 인접한 스트립감김호스의 재킷 주위에 나사홈이 파진 나선형 방식으로 또는, 방사 및 축방향으로 배치된다. 스페이서들은 벨로스에 인접한 스트립감김호스의 재킷 주위에서 대칭적으로 배치될 수도 있고 및/또는, 재료를 절약하기 위하여, 특히 관엘리먼트의 진동민감영역들에 국부적으로, 예를 들면 벨로스와 스트립감김호스 사이에 비대칭적으로 배치될 수도 있다.

스페이서들은 일반적으로 단일층이지만, 바람직한 실시예에서, 스페이서들은 십자형 및/또는 벨로스와 스트립감김호스 사이에 2이상의 층들에 배치되어 관엘리먼트의 최적의 감쇄를 제공한다. 스페이서들이 몇 개의 층들에 배치된 때에도, 스페이서스트립들 사이의 간격에 따라 전체표면스페이서에 대하여 보다 더 적은 재료를 필요로 한다. 축뿐만 아니라 나사방향 모두에서 스트립들의 방향을 변화시키는 것은 관엘리먼트의 감쇄를 최적화 할 수 있다.

스페이서들은, 바람직하게는 사실상 유리 및/또는 광물섬유들로 구성되고 편성포, 양모, 특히 스트립양모로 형성된다.

다르게 또는 추가적으로, 스페이서들은 와이어, 금속완충물, 확장물질, 판금 및 메탈폼과 같은 사실상 금속으로 구성된다. 여기에서, 메탈폼은 기포제(기포가 형성될 수 있는)가 혼합된 금속이고 가열 및 압축을 통하여 수소화티타늄과 같은 기포제와 함께 금속분말로부터 형성될 수 있다. 스페이서가 판금으로 만들어진다면, 그 탄성을 증가시키기 위하여 바람직하게는 구멍을 낼 수 있다. 플라스틱 물질의 스페이서들도 사용할 수 있다.

벨로스상의 편성관에 의해 가해지는 마찰력은 바람직하게는 오직 0.5∼5N이고, 특히 대략 1∼3N이여서, 벨로스의 가요성은 벨로스상에 자리한 편성관과 함께 사실상 손상되지 않는다. 마찰력은, 예를 들면 편성관의 내측 지름을 통하여 간단한 방식으로 조정될 수도 있고 그 보통의 마찰력이 벨로스에 가해진다.

편성관을 확실하게 고정하기 위하여, 관엘리먼트의 연결단들에 고정하는 것이 바람직하고, 원통형 링들에 의해 지지되는 것이 바람직하다. 원통형 링들도 바람직하게는 벨로스, 스트립감김호스 및 선택적으로 스페이서들을 고정하는 역할을 한다. 편성관을 고정하는 것은, 관이 일반적으로 잘리는 곳의 편성포의 끝단의 풀리지 않음에 관해서 뿐만 아니라 벨로스의 전체 길이를 따라 편성관의 보호기능을 확보할 수 있고 부드러운 신장멈춤을 제공하여 뻣침 중에 벨로스를 보호한다는 다양한 이점들을 갖는다.

편성관은 바람직하게는 금속 와이어로 구성되는 한편, 내열성 섬유물질로부터 제조될 수 있다. 따라서 편성관은 하나 이상의 나선홈들을 가질 수 있다. 하나 이상의 나선홈을 갖는 관의 구성은 그 가요성을 증가시키고 그 강성을 증가시킬 수 있다.

편성관의 메시들은 바람직하게는 관엘리먼트의 축방향으로 사실상 연장된다. 이것은 특히 축방향으로의 관엘리먼트의 이동성에 최소한의 영향을 보증하고 메시들은 압축 중에 축방향으로 서로를 향하여 자유롭게 위치이동할 수 있다.

본 발명의 벨로스는 바람직하게는 대략 2∼5N/㎜의 강성을 갖는다.

스트립감김호스는 원칙적으로 밸로스의 외측에 배치될 수 있으나, 이 경우에는, 편성관에 의해 직접 둘러싸인 수 있고, 바람직한 실시예에서, 스트립감김호스는 벨로스의 내부에 배치된다.

본 발명은 첨부한 도면을 참조한 실시예들을 통하여 이하에서 보다 상세하게 설명된다.

도 1은 벨로스의 내측에 배치된 스트립감김호스 및 외측에 배치된 편성관을 포함하는 가요관엘리먼트의 측면도이고,

도 2는 도 1에 따른 관엘리먼트의 다른 실시예를 보여주고,

도 3은 도 1 또는 도 2에 따른 관엘리먼트의 스트립감김호스의 감김부 또는 원형부의 단면형상의 상세도를 보여주고,

도 4는 도 3에 따른 단면형상의 다른 실시예를 보여주고,

도 5는 도 3에 따른 스트립감김호스의 감김들 또는 원형부들이 몇 개 맞물려 있는 단면형상을 상세하게 보여주고,

도 6은 압축된 상태에서, 도 1 또는 도 2에 따른 관엘리먼트의 편성관 부분을 보여주고,

도 7은 비압축 상태에서 도 6에 따른 편성관를 보여주고,

도 8은 스트립들이 방사방향으로 연장된 스트립감김호스 주위에 배치된 스페이서의 측면도이고,

도 9는 그 단면도이고,

도 10은 스트립들이 축방향으로 연장된 스트립감김호스 주위에 배치된 스페이서의 측면도이고,

도 11은 그 단면도이고,

도 12는 도 10의 변형이고,

도 13은 그 단면도이고,

도 14는 스트립들이 스트립감김호스의 재킷에 대하여 나성형으로 연장된 스트립감김호스 주위에 배치된 스페이서의 측면도이고,

도 15는 그 단면도이고, 및

도 16은 도 1 또는 도 2에 따른 관엘리먼트가 자동차의 배기관에 설치된 측면도를 보여준다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 가요관엘리먼트2 : 벨로스

3 : 편성관4 : 스트립감김호스

5 : 스페이서6 : 관엘리먼트의 연결단들

7 : 링들8, 8a : 벨로스 주름들

9 : 배기관10 : 연결부

41 : 스트립감김호스의 나선형감김

41a, 41b, 41c :나선형감김의 엘리먼트들

4" : 감김의 단면43 : 중앙부

44 : 바45 : 브리지

46 : 끝단바

D : 바들의 방사간격d : 끝단바들의 방사두께

L : 중앙부와 브리지들 사이의 축간격

l : 끝단바들의 축길이h : 스페이서의 높이

도 1에서 보여준 가요관엘리먼트는 물결모양의 벨로스(2, 중단되는 부분) 및 벨러스들을 둘러싸고 벨로스(2)상에 약 2N의 마찰력을 가하는 편성관(3)을 포함한다. 본 실시예에서, 스트립감김호스(4)는 벨로스(2) 내측에 배치되고 사실상 S-형의 단면형상(42)을 갖는 나선형감김(41)을 포함하여 감김(41)의 이웃하는 엘리먼트들은 서로 맞물린다(도 3 내지 도 5). 다르게는, 스트립감김호스가 나선형감김(41)의 단면과 대응하는 단면을 갖는 복수의 원형부들에 의해 형성될 수 있어 스트립감김호스의 축방향으로 이웃한 원형부들은 서로 맞물린다(미도시).

스트립들에 의해 형성된 스페이스들(5)은, 이를 감쇄하기 위한 벨로스(2)와스트립감김호스(4) 사이의 원형 공간에 배치되고(도 8 내지 도 15) 원통형의 링들(7)에 의해 벨로스(2)의 연결단들(6)에 적어도 지지된다. 링들(7)은 또한 자동차의 배기관에 편성관(3)과 관엘리먼트(1) 전체를 고정한다. 도 1에 따른 벨로스(2)의 주름들(8)은 일정한 지름을 가지며, 도 2의 벨로스(2)의 끝단주름들(8a)은 주름들(8)보다 작은 지름을 갖고 주름들(8)로부터 벨로스(2)의 연결단들(6)에 배치된 링들(7)까지 지름이 단계적으로 감소된다.

도 3은 스트립감김호스(4)의 나선형감김(41)의 단면형상(42)의 상세도를 보여주고, 이것에 의해 감김(41)의 축방향으로 인접엘리먼트들(41a, 41b, 41c)은 서로 맞물린다(도 5). 감김(41)의 사실상 S-형의 단면형상(42)은 트립감김호스(4)의 축방향으로 연장된 양쪽 바들(44, bars)을 포함하고 바(44)의 각 끝단에 결합된 중앙부(43)를 포함한다. 각 바(44)는 스트립감김호스(4)의 방사방향으로 사실상 연장된 인접브리지(45)를 갖고, 각각의 인접브리지(45)에는, 중앙부(43)를 향하여 연장되고 바들(44)에 평행하게 스트립감김호스(4)의 축방향에 배치된 끝단바(46)가 인접한다.

높은 또한 낮은 주파수범위들에서 좋은 보완특성을 유지하면 스트립감김호스(4)의 축, 방사, 및 특히 각 가요성을 크게 하기 위하여, 바들(44, 46) 사이의 방사간격(D)이 끝단바들(46)의 방사두께(d)보다 크고, 중앙부(43)와 브리지들(45) 사이의 축간격(L)은 끝단바들(46)의 축길이(l)보다 길다. 본 실시예에서, 바들(44, 46) 사이의 방사간격(D)은 대략 끝단바들(46)의 방사두께의 대략 2배이고, 중앙부(43)와 브리지들(45) 사이의 축간격(L)은 끝단바들(46)의 축길이(l)의대략 1.5배이다.

스트립감김호스(4)의 나선형감김(41)의 단면형상(42)의 설계(도 5)는, 감김(41)의 인접엘리먼트들(41a, 41b, 41c)이 축방향 및 방사방향의 움직임에 대하여 서로 맞물리도록 해야한다. 인접엘리먼트들(41a, 41b, 41c)은 (L-l)양 만큼 축방향으로 움직일 수 있고, (D-d)양 만큼 방사방향으로 움직일 수 있다. 특히, 각(α)을 통한 각방향 움직임도 가능하고 비율들(L/l 및 D/d)에 의존한다.

도 6 및 도 7은 압축상태(도 6) 및 비압축상태(도 7)에서 외부영향들로부터 관엘리먼트(1, 도 1, 도 2)을 보호하기 위하여 마련된 편성관(3) 부분을 보여준다. 벨로스(2)의 방사방향의 외측 주름(8, 8a)에 접하는 편성관(3, 도 1, 도2)은, 예를 들면 관엘리먼트(1)의 축방향으로 연장된 메시들과 유사하게 형성된 와이어로 구성되므로, 특히 축방향으로, 뿐만 아니라 방사 및 각운동에 대하여도 좋은 가요성을 나타내고, 벨로스(2)-스트립감김호스(4) 연결의 높은 가요성은 사실상 손상되지 않는다. 도 6 및 도 7은, 항상 확실하게 벨로스(2)를 둘러싸는 편성관(3)을 포함하는 메시를 가압함으로써 편성관(3)이 길이(A, 도 7)에서 길이(a, 도 6)까지 압축될 수 있다는 것을 보여준다.

도 8 내지 도 15는, 서로 접촉됨으로 인한 소음을 방지하기 위하여 벨로스(2)와 스트립감김호스(4) 사이에 마련된 스페이서(5)의 다른 실시예들을 보여준다.

도 8 및 도 9는 스트립들에 의해 형성된 스페이서(5)를 보여주고, 이 스트립들은 벨로스(2, 도 1, 도 2)내에 서로 축간격으로 스트립감김호스(4) 주변에 환상으로 배치된다. 도 10 및 도 11에 따른 스페이서들(5)은, 스트립감김호스(4)의 축방향으로 연장되고 서로 주변이 분리되게 배치된 스트립들이다. 도 12 및 도 13에서 보여준 스페이서들(5)의 스트립들은, 스트립감김호스(4)의 축방향으로 구불구불한 방식으로 배치되며 또 주변방향에서 서로 분리된다. 스트립감김호스(4)의 재킷 주변에 나사홈을 판 나선형 스페이서(5)가 도 14 및 도 15에 도시된다. 이 실시예들에서, 스페이서들(5)의 높이(h)는 대략 5㎜이다.

도 8 내지 도 15에서 보여진 실시예들은, 물론 스트립감김호스(4)의 특히 진동민감영역들을 정확하게 감쇄하기 위하여 결합될 수 있다. 또한, 예를 들면 다른 방향들로, 서로 교차하게 연장하는 스트립들을 갖는 스페이서들이 도시된 것들(스페이서(5))에 추가하여 마련될 수도 있다.

도 16은 자동차(미도시)의 배기관(9)내에 설치되어 엔진(미도시)의 연결부(10)와 배기관(9)을 연결하는 가요관엘리먼트(1)를 보여준다. 그 전체적인 강성이 대략 5N/㎜이고 증가된 가요성때문에, 열적으로 또는 기계적으로 발생하는 고정 배기관(9)에 대하여 엔진연결부(10, 점선으로 표시)의 거리 및 각 변화들을 확실하게 견딤으로써 관엘리먼트(1)는 배기관(9)이 자동차의 저면에 단단하게 배치될 수 있게 한다.

Claims

특히 자동차의 연소엔진들의 배기관(9)을 위한 가요관엘리먼트(1)에 있어서,

홈이 파지거나 주름진 벨로스(2);

나선형으로 감겨지거나 몇 개의 원형부들을 포함하고 벨로스(2)에 동축방향으로 인접한 적어도 하나의 스트립감김호스(4);

벨로스(2)와 스트립감김호스(4) 사이의 위치들에 배치된 적어도 하나의 스페이서(5); 및

외측에 배치된 편성관(3)을 포함하고,

최대강성이 5N/㎜인 가요관엘리먼트(1).
제1항에 있어서, 상기 스트립감김호스(4)의 원형부 또는 나선형감김(41)의 사실상 S-형의 단면형상(42)은,

중앙부(43);

상기 중앙부(43)의 각 끝단에 결합되어 축방향으로 사실상 연장되는 바(44);

상기 바(44)와 결합되고 방사방향으로 사실상 연장되는 브리지(45);

상기 각 브리지(45)에 결합되고 사실상 축방향으로 배치되어 상기 중앙부(43)를 향하여 연장되는 끝단바(46)를 포함하고,

상기 바(44) 및 끝단바(46) 사이의 방사간격(D)은 끝단바들(46)의 방사두께(d)보다 길고, 상기 중앙부(43)와 브리지들(45)사의의 축간격(L)은끝단들(46)의 축길이(l)보다 큰 가요관엘리먼트.
제2항에 있어서, 상기 단면형상(42)은 상기 중앙부(43)의 중심에 대하여 대칭인 가요관엘리먼트.
제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 바들(44, 46)은 평행하고 축방향으로 배치된 가요관엘리먼트.
제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 중앙부(43)는 방사방향으로 배치된 브리지인 가요관엘리먼트.
제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 중앙부(43)는 방사방향에 대하여 기울어지게 배치된 브리지인 가요관엘리먼트.
제6항에 있어서, 중앙부(43)가 그 끝단들에 배치된 바들(44) 각각을 향하여 기울어진 가요관엘리먼트.
제2항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 바들(44, 46) 사이의 상기 방사간격(D)은 끝단바들(46)의 방사두께(d)의 1.1∼3배 사이, 특히 1.2∼2배 사이인 가요관엘리먼트.
제2항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 중앙부(43)와 브리지들(45)사의의 상기 축간격(L)은 끝단들(46)의 축길이(l)의 1.05∼1.9배 사이, 특히 1.1∼1.8배 사이인 가요관엘리먼트.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스페이서들의 높이는 0.3∼0.8㎜, 특히 대략 0.5㎜인 가요관엘리먼트.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스페이서들(5)은 스트립들인 가요관엘리먼트.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스페이서들(5)은, 상기 관엘리먼트(1)의 적어도 하나의 연결단(6)에서 벨로스(2) 및/또는 스트립감김호스(4)와 단단하게 연결되는 가요관엘리먼트.
제12항에 있어서, 상기 스페이서들(5)은 원통형의 링들(7)에 의해 상기 관엘리먼트(1)의 끝단들(6)에 지지되는 가요관엘리먼트.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스페이서들(5)은 벨로스(2)와 스트립감김호스(4) 사이에 느슨하게 배치된 가요관엘리먼트.
제11항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스트립스페이서들(5)은 스트립감김호스(4)의 방사방향으로 배치되는 가요관엘리먼트.
제11항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스트립스페이서들(5)은 스트립감김호스(4)의 축방향으로 배치되는 가요관엘리먼트.
제11항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스트립스페이서(들)(5)는 벨로스(2)에 인접한 스트립감김호스(4)의 재킷 주위에 나사홈이 파진 방식으로 배치되는 가요관엘리먼트.
제11항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스트립스페이서들(5)은 벨로스(2)에 인접한 스트립감김호스(4)의 재킷 주위에서 대칭적으로 배치되는 가요관엘리먼트.
제11항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스트립스페이서들(5)은 벨로스(2)에 인접한 스트립감김호스(4)의 재킷 주위에서 비대칭적으로 배치되는 가요관엘리먼트.
제1항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스페이서들(5)은 십자형인가요관엘리먼트.
제1항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스페이서들(5)은 몇 개의 층들에 배치되는 가요관엘리먼트.
제1항 내지 제21항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스페이서들(5)은 사실상 유리 및/또는 광물섬유들로 구성된 가요관엘리먼트.
제22항에 있어서, 상기 스페이서들(5)의 재료는 편성포인 가요관엘리먼트.
제22항에 있어서, 상기 스페이서들(5)의 재료는 양모, 특히 스트립양모인 가요관엘리먼트.
제1항 내지 제21항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스페이서들(5)은 사실상 금속으로 구성된 가요관엘리먼트.
제25항에 있어서, 상기 스페이서들(5)은 와이어, 금속완충물, 확장물질 및 메탈폼으로 구성된 가요관엘리먼트.
제1항 내지 제26항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 편성관(3)은 벨로스(2)상에 0.5∼5N, 특히 대략 1∼3N의 마찰력을 발생시키는 가요관엘리먼트.
제1항 내지 제27항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 편성관(3)은 관엘리먼트(1)의 연결단들(6)에 고정되는 가요관엘리먼트.
제28항에 있어서, 상기 편성관(3)은 원통형 링들(7)에 의해 연결단들(6)에 지지되는 가요관엘리먼트.
제1항 내지 제29항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 편성관(3)은 내열성 섬유물질로 구성된 가요관엘리먼트.
제1항 내지 제29항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 편성관(3)은 금속 와이어로 구성된 가요관엘리먼트.
제1항 내지 제31항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 편성관(3)은 하나 이상의 나선홈들을 갖는 가요관엘리먼트.
제1항 내지 제32항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 편성관(3)의 메시들은 사실상 관엘리먼트(1)의 축방향으로 연장된 가요관엘리먼트.
제1항 내지 제33항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 벨로스(2)는 대략 2∼5N/㎜의 강성을 갖는 가요관엘리먼트.
제1항 내지 제34항 중 어느 한 항에 있어서, 스트립감김호스(4)는 벨로스(2)의 내부에 배치되는 가요관엘리먼트.