KR20030043871A - 자동차용 자동 브레이크 에어실린더 및 이를 이용한 시스템 - Google Patents

자동차용 자동 브레이크 에어실린더 및 이를 이용한 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차가 주행시에 신호대기나 심한 정체 현상으로 소통이 잘 이루어지지 않아 오랫동안 정차하고 있을 때, 브레이크 페달을 밟고 있지 않아도 자동적으로 브레이크 기능이 발휘되어 안전사고를 예방하기 위한 자동차용 자동 브레이크 에어실린더 및 이를 이용한 시스템에 관한 것으로, 브레이크 페달의 가압에 의해 스톱스위치(510)가 작동되면, 배터리의 전원을 상기 전자콘트롤유닛(520f)내에 있는 파워릴레이를 통하여 솔레노이드 밸브(530h)로 공급하는 전원공급부와; 자동차 밋션(570)에서 제로펄스신호가 전자콘트롤유닛(520a)으로 입력되면, 상기 파워릴레이가 작동되어 솔레노이드 밸브(530h)로 +신호를 공급하는 +신호 공급부와; 액슬레이터 페달에 있는 마이크로 스위치(550Z2)가 작동되면, -신호를 전자콘트롤유닛(520c)을 통해 솔레노이드 밸브(530i)로 입력하는 -신호 공급부와; 핸들시프트축에 장착되어, 하부에 에어배출부(210)가 형성되고 상부에 에어주입부(310)가 형성되어, 에어배출과 에어주입에 의해 왕복하는 피스톤로드(400)가 포함된 에어실린더(540)와; 상기 에어배출부(210)와 연결된 에어실린더 진공호스(BB')와, 엔진펌프에 연결된 엔진진공호스(AA')가 상기 솔레노이드 밸브(530)에 각각 연결 형성되어, 상기 솔레노이드 밸브(530)가 개폐됨에 따라 상기 엔진진공호스(AA')가 개폐되어 상기 에어실린더 진공호스(BB')를 통해 상기 에어실린더(540) 내부의 에어가 배출되는 진공형성수단;을 포함하여 구성되어, 상기 에어배출부(210)에 의한 에어의 배출과 상기 에어주입부(310)에 의한 에어의 주입이 이루어짐과 동시에 상기 피스톤로드(400)가 하강하여 상기 브레이크 페달의 가압상태를 유지시키는 것을 특징으로 하는 에어실린더를 이용한 자동차의 자동 브레이크 시스템을 기술적 요지로 한다. 이에 따라 브레이크 페달을 밟고 있지 않아도 자동적으로 브레이크 기능이 발휘되어, 운전자의 피로를 해소하고 부주의로 인한 앞차와의 충돌사고의 위험을 줄이며, 경사길에서 정차상태에서 출발할때 순간적으로 후진되는 것을 막아 안전사고를 예방할 수 있는 이점이 있다

Description

자동차용 자동 브레이크 에어실린더 및 이를 이용한 시스템{auto break air-cylinder and system for a car}
본 발명은 자동차가 주행시에 신호대기나 심한 정체 현상으로 소통이 잘 이루어지지 않아 오랫동안 정차하고 있을 때, 브레이크 페달을 밟고 있지 않아도 자동적으로 브레이크 기능이 발휘되어 안전사고를 예방하기 위한 자동차용 자동 브레이크 에어실린더 및 이를 이용한 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 자동차용 브레이크는 주행 중에 자동차의 속도를 감소시키거나 신호대기시에 정차하기 위해 사용하는 것으로, 교통 상황에 따라 운전자가 수시로 브레이크 페달을 밟거나 주차 브레이크 등을 조작하게 된다.
이러한 여건은 교통체증이 심각한 출퇴근 시간에는 운전자가 끊임없이 브레이크 페달을 밟거나 밟은 상태를 유지하여야 하며, 장시간 운전하는 경우에는 특히 운전자의 피로가 더욱더 누적되는 문제점이 있다. 또한 초보운전자의 운전 부주의로 인해 앞차와의 충돌사고와 경사길에서 출발 직전에 후진하는 경우가 빈번히 발생하여 안전사고의 위험이 항상 도사리고 있다.
이러한 문제점을 해소하기 위해 종래 다양한 기술이 있다. 특히 본 발명자가 출원한 실용신안공보 등록번호 실1996-0003501에 의하면, 실린더의 부피가 커서 피스톤로드의 원활한 작동을 위해 엔진에 따로 진공탱크를 부착하여야 하고, 또한 상기 진공탱크에 의한 진공력으로는 상기 피스톤로드의 왕복속도가 신속하지 못하여 브레이크 페달이 신속하게 안정적으로 고정 또는 해제되지 못하는 문제점이 있다.
또한 상기 피스톤로드가 상기 브레이크페달의 일측에 고정결합되어, 브레이크페달의 하측에서 상기 피스톤로드가 당겨질때 함께 당겨지는 구조로 구성되어 브레이크 상태가 유지되게 되는데, 이는 브레이크 페달이 결합나사부등의 설치로 손상되게 되고, 그 설치가 까다로울 뿐만 아니라 자동차 내부에 바깥으로 돌출되어 설치되므로 전체 외관과 조화롭지 못한 단점이 있다.
또한 브레이크 페달의 가압시에 피스톤로드도 함께 가압하여야 하므로 브레이크페달이 무거워 운전자의 피로를 해소시키지 못하며, 또한 운전자의 발에 걸리거나 고장율이 많아 매우 위험한 상태가 발생할 수 있는 문제점이 있다.
본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 에어배출부와 에어주입부가 동시에 작동하여 피스톤로드의 작동을 용이하게 하기 위한 자동차용 자동 브레이크 에어실린더의 제공을 그 목적으로 한다.
또한 상기 자동차용 자동 브레이크 에어실린더를 자동차 핸들시프트축에 장착하여 피스톤로드가 브레이크 페달의 상부에서 가압하도록 하여 외관을 단순하게 하고, 브레이크의 가압 상태가 원활히 유지되도록 하기 위한 에어실린더를 이용한 자동차의 자동 브레이크 시스템의 제공을 또 다른 목적으로 하고 있다.
도 1 - 본 발명에 따른 자동차용 자동 브레이크 에어실린더의 사시도.
도 2 - 본 발명에 따른 에어실린더를 이용한 자동 브레이크 시스템의 개략적인 단면도.
<도면에 사용된 주요부호에 대한 설명>
100 : 본체 110 : 수용부
200 : 하부커버 210 : 에어배출부
220 : 피스톤로드 수용부 300 : 상부커버
310 : 에어주입부 320 : 결합부
400 : 피스톤로드 410 : 가압판
420 : 가압구 510 : 스톱스위치
520 : 전자콘트롤유닛 530 : 솔레노이드 밸브
540 : 에어실린더 550 : 마이크로 스위치
560 : 도난방지스위치 570 : 밋션
580 : 엔진 590 : 에어콤푸레샤
상술한 바와 같은 목적달성을 위한 본 발명은, 원통형으로 상하로 연통되어 내부에 수용부가 형성된 본체와; 상기 본체 하부에 형성되어, 측면에는 엔진펌프에 연결된 진공호스의 개방에 의해 에어가 배출되는 에어배출부가 형성되고, 하측에는 상기 수용부와 연통되어 형성된 피스톤로드 수용부로 구성된 하부커버와; 상기 본체 상부에 형성되어, 측면에는 에어콤푸레샤의 작동에 의해 에어가 주입되는 에어주입부가 형성되고, 상측에는 핸들시프트축과 결합되는 결합부가 형성된 상부커버와; 상기 피스톤로드 수용부와 상기 수용부로 수용되어, 상부에 상기 수용부의 형상에 대응되게 실링형성된 가압판과, 하부에 상기 하부커버 외부로 돌출되어 브레이크 페달을 가압하는 가압구로 이루어진 피스톤로드;를 포함하여 구성되어, 상기 가압판 하부에서 에어가 배출되고 상기 가압판 상부에서 에어가 주입되어 상기 피스톤로드의 하강에 의해 상기 브레이크 페달의 가압이 유지되는 것을 특징으로 하는 자동차의 자동 브레이크 에어실린더를 기술적 요지로 한다.
또한 브레이크 페달의 가압에 의해 스톱스위치가 작동되면, 배터리의 전원을 상기 전자콘트롤유닛내에 있는 파워릴레이를 통하여 솔레노이드 밸브로 공급하는 전원공급부와; 자동차 밋션에서 제로펄스신호가 전자콘트롤유닛으로 입력되면, 상기 파워릴레이가 작동되어 솔레노이드 밸브로 +신호를 공급하는 +신호 공급부와; 액슬레이터 페달에 있는 마이크로 스위치가 작동되면, -신호를 전자콘트롤유닛을 통해 솔레노이드 밸브로 입력하는 -신호 공급부와; 핸들시프트축에 장착되어, 하부에 에어배출부가 형성되고 상부에 에어주입부가 형성되어, 에어배출과 에어주입에 의해 왕복하는 피스톤로드가 포함된 에어실린더와; 상기 에어배출부와 연결된 에어실린더 진공호스와, 엔진펌프에 연결된 엔진진공호스가 상기 솔레노이드 밸브에 각각 연결 형성되어, 상기 솔레노이드 밸브가 개폐됨에 따라 상기 엔진진공호스가 개폐되어 상기 에어실린더 진공호스를 통해 상기 에어실린더 내부의 에어가 배출되는 진공형성수단;을 포함하여 구성되어, 상기 에어배출부에 의한 에어의 배출과 상기 에어주입부에 의한 에어의 주입이 이루어짐과 동시에 상기 피스톤로드가 하강하여 상기 브레이크 페달의 가압상태를 유지시키는 것을 특징으로 하는 에어실린더를 이용한 자동차의 자동 브레이크 시스템을 또 다른 기술적 요지로 한다.
또한 상기 전원공급부는, 후진시에 자동차 밋션내에 있는 후진스위치가 작동하여 상기 솔레노이드 밸브로 공급되는 전원을 차단시키는 것을 특징으로 하는 것이 바람직하다.
또한 상기 에어주입부는, 상기 +신호 공급부와 상기 -신호 공급부와 각각 연결형성되는 에어콤푸레샤로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이 바람직하다.
또한 상기 -신호공급부는, 도난방지스위치의 작동에 의해 공급되는 것을 특징으로 하는 것이 바람직하다.
이에 따라 자동차가 주행시에 신호대기나 심한 정체 현상으로 소통이 잘 이루어지지 않아 오랫동안 정차하고 있을 때, 브레이크 페달을 밟고 있지 않아도 자동적으로 브레이크 기능이 발휘되어, 운전자의 피로를 해소하고 부주의로 인한 앞차와의 충돌사고의 위험을 줄이며, 경사길에서 정차상태에서 출발할 때 순간적으로 후진되는 것을 막아 안전사고를 예방할 수 있는 이점이 있다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 자동 브레이크 에어실린더의 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 에어실린더를 이용한 자동 브레이크 시스템의 개략적인 단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 자동 브레이크 에어실린더는 본체(100), 하부커버(200), 상부커버(300), 피스톤로드(400)로 크게 구성된다.
상기 본체(100)는 전체적인 에어실린더의 형태와 부피를 결정하는 것으로서, 내부에서 왕복운동하는 피스톤로드(400)의 형태와 크기에 따라 그 역할을 고려하여, 적정한 크기와 형태로 형성한다. 일반적으로는 원통형으로 피스톤로드(400)가 움직일 수 있는 공간보다 조금 더 크게 형성하여 피스톤로드(400)의 움직임이 원활하도록 한다.
다음으로 상기 본체(100) 하부에 형성되는 하부커버(200)에 대해 설명하고자 한다.
상기 하부커버(200)는 상하 연통되는 상기 본체(100)를 밀봉시키는 것으로서, 측면에는 에어배출부(210)가 형성되어 있는데, 상기 에어배출부(210)는 솔레노이드 밸브와 연결된다. 상기 솔레노이드 밸브는 브레이크의 스톱스위치에서 들어오는 전원과 자동차 밋션에서 발생하는 제로펄스신호에 의한 +신호의 공급과 액슬레이터를 밟지 않은 상태에서 마이크로스위치가 작동되어 -신호가 공급되어 개폐되게 된다. 상기 솔레노이드 밸브는 엔진진공호스와 연결되게 되는데, 상기 엔진진공호스는 엔진의 흡기 다기관과 연결되어 내부가 진공으로 형성되어 있다.
따라서 상기 솔레노이드 밸브가 개방되면 상기 엔진진공호스가 개방되어 상기 에어배출부(210)로 상기 본체(100) 내에 있는 에어가 배출되게 된다.
또한 상기 하부커버(200) 하측에는 피스톤로드 수용부(220)가 형성되어 있는데, 상기 피스톤로드 수용부(220)는 후술할 피스톤로드(400)가 수용되는 공간으로서, 피스톤로드(400)의 왕복운동에도 에어실린더 내외부로 에어가 통하지 않도록 상기 피스톤로드 수용부(220) 둘레는 소정의 패킹처리가 되어 있다.
다음으로 상기 본체(100) 상부에 형성되는 상부커버(200)에 대해 설명하고자 한다.
상기 상부커버(200)는 상하 연통되는 상기 본체(100)를 밀봉시키는 것으로서, 측면에는 에어주입부(310)가 형성되어 있는데, 상기 에어주입부(310)는 에어콤푸레샤에 의해 작동된다. 즉 상기 솔레노이드 밸브로 입력되는 +, -신호공급선에 상기 에어콤푸레샤 모터의 +,-단자를 연결하여, 상기 솔레노이드 밸브의 개폐여부에 따라 모터가 작동되도록 한다.
따라서 사용자가 브레이크 페달을 밟게 되면 솔레노이드 밸브가 개방되어 상기 에어배출부(210)로 상기 본체(100) 내의 에어가 배출됨과 동시에, 상기 에어콤푸레샤도 작동되어 상기 에어주입부(310)로 상기 본체(100) 내로 에어가 주입되게 된다.
또한 상기 상부커버(300) 상측에는 결합부(320)가 형성되어 있는데, 상기 결합부(320)는 운전석 밑에 있는 핸들시프트축과 결합되는 것으로, 상호 결합을 위한 수단이 구비되어 있다. 일반적으로는 상기 결합부(320)가 너트를 이루어 상기 너트에 'ㄴ'자 체결구가 나사 결합되며, 'U'자 볼트를 핸들시프트축에 결합시켜 상기 체결구와 상기 'U'자 볼트를 나사 고정시킨다.
다음으로는 상기 피스톤로드(400)에 대해 설명하고자 한다.
상기 피스톤로드(400)는 상기 피스톤로드 수용부(330)와 상기 본체(100) 내부에 형성되어 있는 수용부(110)에 수용되며 왕복운동을 하게 된다.
상기 피스톤로드(400) 상부에는 상기 본체(100) 내부에 형성된 수용부(110)의 형상에 대응되게 실링형성된 가압판(410)이 형성되어 있다. 상기 가압판(410)의 상부에서는 상기 에어주입부(310)에 의해 상기 본체(100) 내로 주입된 에어의 가압을 받게 되고, 상기 가압판(410) 하부에서는 상기 에어배출부(210)에 의해 상기 본체(100) 바깥으로 에어가 배출되어 상대적으로 상기 가압판(410)의 상부보다 압력이 낮아지게 되어 상기 가압판(410)은 저압쪽으로 즉 상기 본체(100) 하측으로 신속히 하강하게 된다.
또한 상기 피스톤로드(400) 하부에는 상기 하부커버(200) 외부로 돌출형성된 가압구(420)가 형성되어 있는데, 상기 가압판(410)의 하강으로 상기 피스톤로드(400)가 하강하게 되면 상기 가압구(420)가 상기 브레이크 페달을 계속적으로 가압하게 되어 브레이크 상태를 자동적으로 유지시켜 주게 된다.
이하에서는 상기 에어실린더를 이용한 자동브레이크 시스템에 대해 설명하고자 한다.
도 2에 도시된 바와 같이 상기 에어실린더를 이용한 자동브레이크 시스템은 전원공급부, +신호 공급부, -신호 공급부, 에어실린더, 진공형성수단으로 크게 구성된다.
먼저 상기 전원공급부는, 운전자가 엔진키를 입력하면 배터리 전원이 브레이크의 스톱스위치(510)에 전달되고 전자콘트롤유닛(520g)으로 공급된다. 상기 전자콘트롤유닛(520g)으로 공급된 전원은 상기 전자콘트롤유닛(520) 내에 있는 파워릴레이를 작동시킨다. 그리고 운전자가 정차할 목적으로 브레이크 페달을 밟게 되면 상기 브레이크 페달과 연결되어 있는 스톱스위치(510)가 작동하게 된다. 상기 스톱스위치(510)의 작동에 의해 상기 배터리 전원이 상기 전자콘트롤유닛(520f)으로 공급되어 상기 전자콘트롤유닛 출력단자(520e)로 출력되면, 상기 출력단자(520e)와 연결되어 있는 솔레노이드 밸브(530h)로 전원을 공급하게 된다.
다음으로 상기 +신호공급부는, 자동차가 정차된 경우에는 자동차 밋션(570a')에서 제로펄스신호가 출력되어 상기 전자콘트롤유닛(520a)으로 입력되면 상기 파워릴레이가 작동되어 상기 출력단자(520e)를 통하여 상기 솔레노이드 밸브(530h)에 +신호가 입력되도록 형성된다.
다음 상기 -신호공급부는, 운전자가 액슬레이터 페달을 밟지 않은 경우에 상기 액슬레이터 페달과 연결되어 있는 마이크로 스위치(550Z2)가 작동하게 되어 -신호가 전자콘트롤유닛(520c)으로 공급되고, 상기 전자콘트롤유닛의 출력단자(520d)로 출력되어 상기 출력단자(520d)와 연결되어 있는 솔레노이드 밸브(530i)로 -신호가 입력되도록 형성된다.
다음으로 상기 에어실린더(540)는 핸들시프트축에 장착되는 것으로서, 상술한 바와 같다.
다음 상기 진공형성수단은, 에어실린더 진공호스(BB')와 엔진진공호스(AA')와 이들을 연결하는 솔레노이드 밸브(530)로 형성된다.
상기 에어실린더 진공호스(BB')는 상기 에어배출부(210)와 상기 솔레노이드밸브(530)를 연결한다. 상기 솔레노이드 밸브(530)는 브레이크의 스톱스위치(510)에서 들어오는 전원과 자동차 밋션(570)에서 발생하는 제로펄스신호에 의한 +신호의 공급과 액슬레이터를 밟지 않은 상태에서 마이크로스위치(550)가 작동되어 -신호가 공급되어 개폐되게 된다. 상기 솔레노이드 밸브(530)는 엔진진공호스(AA')와 연결되게 되는데, 상기 엔진진공호스(AA')는 엔진의 흡기 다기관과 연결되어 내부가 진공으로 형성되어 있다.
따라서 상기 솔레노이드 밸브(530)가 개방되면 상기 엔진진공호스(AA')가 개방되어, 상기 에어실린더 진공호스(BB')를 통해 상기 에어배출부(210)로 상기 에어실린더 본체(100) 내에 있는 에어가 배출되게 된다.
그리고 상기 전원공급부는, 후진시에 자동차 밋션(570) 내에 있는 후진스위치가 작동하여 상기 전자콘트롤유닛(520b) 내로 신호가 입력되면, 상기 전자콘트롤유닛(520) 내의 파워릴레이의 작동을 해제시켜 상기 솔레노이드 밸브(530)로 공급되는 전원을 차단시키도록 구성되는 것이 바람직하다. 이는 주차등으로 후진시에는 브레이크 페달과 액슬레이터 페달을 번갈아 밟으면서 적절한 주차위치를 정하게 되는데, 이러한 경우에 브레이크 페달을 밟는 순간 상기 자동 브레이크 장치가 가동되므로 이를 해제하기 위해 액슬레이터 페달을 자주 밟아주어야 하는 불편을 해소하기 위해서이다.
그리고 상기 -신호 공급부는, 도난방지스위치(560)의 작동에 의해 공급되는 것이 바람직하다. 상기 도난방지스위치(560)는 비밀번호인식기능이 추가되어 운전자만의 고유번호로 작동된다. 도난시에 엔진키를 입력하거나 강제로 전원을 넣으면자동적으로 도난방지스위치(560Z1)가 작동되어 -신호가 상기 솔레노이드 밸브(530i)로 공급되고, 브레이크를 밟는 경우에 +신호가 공급되면서 상기 솔레노이드 밸브(530)는 계속 열려 있는 상태가 되어 엔진진공압이 상기 솔레노이드 밸브(530)를 거쳐 상기 에어실린더(540)의 피스톤로드(400)가 계속 하강된 상태에 있으므로 브레이킹이 되어 운행을 하지 못하게 하여 도난을 막을 수 있다.
본 발명의 구성에 의한 작용은 다음과 같다.
먼저 운전자가 정차할 목적으로 브레이크 페달을 밟게 되면 상기 브레이크 페달과 연결되어 있는 스톱스위치(510)가 작동하게 된다. 상기 스톱스위치(510)는 자동차용 배터리와 연결되어 있어, 운전자의 엔진키 입력에 의해 전원이 인가되면 스톱스위치(510)를 통하여 전자콘트롤유닛(520f)으로 공급되게 된다.
상기 전자콘트롤유닛(520f)으로 공급된 전원은 상기 전자콘트롤유닛(520) 내에 있는 파워릴레이를 통하고, 상기 전자콘트롤유닛의 출력단자(520e)로 출력되어, 상기 출력단자(520e)와 연결되어 있는 솔레노이드 밸브(530h)로 전원을 공급하게 된다.
상기 솔레노이드 밸브(530h)는 브레이크의 스톱스위치(510)에서 들어오는 전원과 자동차 밋션(570)에서 발생하는 제로펄스신호에 의한 +신호의 공급과 액슬레이터를 밟지 않은 상태에서 마이크로스위치(550)가 작동되어 -신호가 공급되어 개폐되게 된다. 상기 솔레노이드 밸브(530)의 개폐에 따라 상기 엔진진공호스(AA')도 개폐되게 된다.
또한 상기 솔레노이드 밸브(530)의 개폐에 따라 에어콤푸레샤(590)가 작동되어 상기 에어배출부(210)로 상기 본체(100) 내의 에어가 배출됨과 동시에, 상기 에어주입부(310)로 상기 본체(100) 내로 에어가 주입되게 된다.
상기와 같이 에어의 배출과 주입이 동시에 이루어져 상기 피스톤로드(400)가 신속히 하강하게 되어 상기 피스톤로드(400)가 상기 브레이크 페달을 계속적으로 가압하게 되어 브레이크 상태를 자동적으로 유지시켜 주게 된다.
상기 구성에 의한 본 발명은, 자동차가 주행시에 신호대기나 심한 정체 현상으로 소통이 잘 이루어 지지 않아 오랫동안 정차하고 있을 때, 브레이크 페달을 밟고 있지 않아도 자동적으로 브레이크 기능이 발휘되어, 운전자의 피로를 해소하고 부주의로 인한 앞차와의 충돌사고의 위험을 줄이며, 경사길에서 정차상태에서 출발할때 순간적으로 후진되는 것을 막아 안전사고를 예방할 수 있는 효과가 있다.
또한 상기 구성에 의한 본 발명은, 브레이크페달 상부에 장착되므로, 외관상 보이지 않아 전체 외관이 깨끗하게 정돈되며, 운전자의 발에 걸리는 등의 문제점이 해소되어 운전자의 위험부담을 덜 수 있으며 보다 편리하게 사용할 수 있고, 고장율이 제로에 가까운 효과가 있다.

Claims (5)

  1. 원통형으로 상하로 연통되어 내부에 수용부(110)가 형성된 본체(100)와;
    상기 본체(100) 하부에 형성되어, 측면에는 엔진펌프에 연결된 진공호스의 개방에 의해 에어가 배출되는 에어배출부(210)가 형성되고, 하측에는 상기 수용부(110)와 연통되어 형성된 피스톤로드 수용부(220)로 구성된 하부커버(200)와;
    상기 본체(100) 상부에 형성되어, 측면에는 에어콤푸레샤의 작동에 의해 에어가 주입되는 에어주입부(310)가 형성되고, 상측에는 핸들시프트축과 결합되는 결합부(320)가 형성된 상부커버(300)와;
    상기 피스톤로드 수용부(220)와 상기 수용부(110)로 수용되어, 상부에 상기 수용부(110)의 형상에 대응되게 실링형성된 가압판(410)과, 하부에 상기 하부커버(200) 외부로 돌출되어 브레이크 페달을 가압하는 가압구(420)로 이루어진 피스톤로드(400);를 포함하여 구성되어,
    상기 가압판(410) 하부에서 에어가 배출되고 상기 가압판(410) 상부에서 에어가 주입되어 상기 피스톤로드(400)의 하강에 의해 상기 브레이크 페달의 가압이 유지되는 것을 특징으로 하는 자동차의 자동 브레이크 에어실린더.
  2. 브레이크 페달의 가압에 의해 스톱스위치(510)가 작동되면, 배터리의 전원을 상기 전자콘트롤유닛(520f)내에 있는 파워릴레이를 통하여 솔레노이드 밸브(530h)로 공급하는 전원공급부와;
    자동차 밋션(570)에서 제로펄스신호가 전자콘트롤유닛(520a)으로 입력되면, 상기 파워릴레이가 작동되어 솔레노이드 밸브(530h)로 +신호를 공급하는 +신호 공급부와;
    액슬레이터 페달에 있는 마이크로 스위치(550Z2)가 작동되면, -신호를 전자콘트롤유닛(520c)을 통해 솔레노이드 밸브(530i)로 입력하는 -신호 공급부와;
    핸들시프트축에 장착되어, 하부에 에어배출부(210)가 형성되고 상부에 에어주입부(310)가 형성되어, 에어배출과 에어주입에 의해 왕복하는 피스톤로드(400)가 포함된 에어실린더(540)와;
    상기 에어배출부(210)와 연결된 에어실린더 진공호스(BB')와, 엔진펌프에 연결된 엔진진공호스(AA')가 상기 솔레노이드 밸브(530)에 각각 연결 형성되어, 상기 솔레노이드 밸브(530)가 개폐됨에 따라 상기 엔진진공호스(AA')가 개폐되어 상기 에어실린더 진공호스(BB')를 통해 상기 에어실린더(540) 내부의 에어가 배출되는 진공형성수단;을 포함하여 구성되어,
    상기 에어배출부(210)에 의한 에어의 배출과 상기 에어주입부(310)에 의한 에어의 주입이 이루어짐과 동시에 상기 피스톤로드(400)가 하강하여 상기 브레이크 페달의 가압상태를 유지시키는 것을 특징으로 하는 에어실린더를 이용한 자동차의 자동 브레이크 시스템.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 전원공급부는,
    후진시에 자동차 밋션(570) 내에 있는 후진스위치가 작동하여 상기 솔레노이드 밸브(530h)로 공급되는 전원을 차단시키는 것을 특징으로 하는 에어실린더를 이용한 자동차의 자동 브레이크 시스템.
  4. 제 2항에 있어서, 상기 에어주입부(310)는,
    상기 +신호 공급부와 상기 -신호 공급부와 각각 연결형성되는 에어콤푸레샤(590)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 에어실린더를 이용한 자동차의 자동 브레이크 시스템.
  5. 제 2항에 있어서, 상기 -신호공급부는,
    도난방지스위치(560)의 작동에 의해 공급되는 것을 특징으로 하는 에어실린더를 이용한 자동차의 자동 브레이크 시스템.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102238916B1 (ko) * 2020-10-16 2021-04-13 주식회사 세움건설 가축 유도 시스템

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