KR20030041511A - Parking brake system of vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A parking brake system of a vehicle is provided to secure safety of parking in repairing the vehicle and promote cost reduction and weight reduction by interlocking a parking brake system of a driver's seat and a hood parking brake system. CONSTITUTION: A parking brake system of a vehicle includes rear brakes(A,B) each installed to rear wheels of the vehicle; a parking lever(11) installed in a room of the vehicle and operated by a driver's hand or foot; a connector(13) disposed in the middle of the rear brake and the parking lever, with a fitting wall(14) and supported to a body by a first return spring(18); a release lever(15) pivot-installed to the inner surface of an engine room hood(H), to operate the brakes; rear parking cables(25,26) connecting the right and left rear brakes and both sides of the connector; a first front parking cable(19) having one end connected to the parking lever, and the other end with a first stopper(20) selectively contacting with the fitting wall of the connector; and a second front parking cable(22) having one end connected to the release lever and the other end with a second stopper(23) selectively contacting with the fitting wall. The release lever is fixed by a locker(16) and is selectively released. In the first front parking cable, the first stopper is connected to the body through a second return spring(21). In the second front parking cable, the second stopper is connected to the body through a third return spring(24).

Description

차량의 파킹 브레이크 시스템{parking brake system of vehicle}Parking brake system of a vehicle

본 발명은 차량의 파킹 브레이크 시스템(parking brake system)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 정차나 주차시에 차내에서 작동시킬 수 있음과 함께 정비시에 엔진룸 후드를 열 경우 자동으로 제동상태로 전환되도록 된 파킹 브레이크 시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a parking brake system of a vehicle. More particularly, the present invention relates to a parking brake system of a vehicle. To a parked parking brake system.

일반적으로 차량을 주행중에 감속 또는 정지시키거나 정지상태로 고정하기 위해 차량에는 제동장치가 구비되며, 이는 주행중에 사용되는 주 브레이크와 정지상태에서 사용되는 파킹 브레이크로 나뉜다. 이 중 파킹 브레이크 시스템은 추진축의 변속기 후부에 장착한 브레이크 드럼을 제동하는 센터 브레이크식과, 뒷바퀴를 제동하는 뒷바퀴 브레이크식이 있는데, 승용차의 경우 통상 뒷바퀴 브레이크식이 사용된다.In general, a vehicle is provided with a braking device to decelerate, stop or fix the vehicle while driving, which is divided into a main brake used during driving and a parking brake used in a stationary state. Among them, the parking brake system includes a center brake type for braking the brake drum mounted on the rear of the transmission shaft and a rear wheel brake type for braking the rear wheel.

뒷바퀴식 파킹 브레이크 시스템은, 도 1에 도시한 바와 같이 파킹레버(1)와, 이 파킹레버(1)에 연결된 프론트 파킹 케이블(3)과, 프론트 파킹 케이블(3)에 접속되어 파킹레버(1)의 조작력을 리어 브레이크(A)(B)에 동일하게 전달하기 위한 이퀄라이저(4), 이 이퀄라이저(4)에 연결된 두 가닥의 리어 파킹 케이블(5:5a,5b)로 구성된다. 이에 따라 파킹레버(1)를 상측으로 당기면 파킹 케이블(3)(5)에 의해 리어 브레이크(A)(B)의 브레이크 슈(도시하지 않음)가 벌어져 브레이크 드럼(도시하지 않음)의 내주에 밀착됨으로써 제동이 이루어지게 된다. 나머지 부호 2는파킹레버(1)의 해제버튼이고, 6은 이퀄라이저(4)를 바디(7)에 탄성적으로 지지하여 평상시 파킹 브레이크가 동작되는 것을 방지해주는 리턴스프링이다.The rear wheel type parking brake system is connected to the parking lever 1, the front parking cable 3 connected to the parking lever 1, and the front parking cable 3, as shown in FIG. Equalizer (4) for equally transmitting the operating force of the rear brake (A) (B), and two rear parking cables (5: 5a, 5b) connected to the equalizer (4). Accordingly, when the parking lever 1 is pulled upward, the brake shoes (not shown) of the rear brakes A and B are opened by the parking cables 3 and 5 to closely adhere to the inner circumference of the brake drum (not shown). This results in braking. The remainder 2 is a release button of the parking lever 1, 6 is a return spring that elastically supports the equalizer 4 to the body 7 to prevent the parking brake from being operated normally.

그런데, 이러한 파킹 브레이크 시스템은 파킹레버(1)가 차내에 위치하고 있는 바, 정비시등에 부주의로 파킹레버(1)를 당기지 않은 경우 작업도중 기어레버 오조작(자동변속기 차량)이나 경사길에서의 작업시 또는 기타 다른 물리적인 이유에 의해 차량이 움직이게 되면, 차량의 앞에서 작업하는 작업자에 치명상을 입힐 우려가 있다.이를 해결하기 위해 본 출원인은 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 엔진룸 (R)의 후드(H) 내면에 릴리스 레버(8)를 피봇 설치하여 로커(9)로 위치 고정하고, 이 릴리스 레버(8)에 프론트 파킹 케이블(3)을 연결함으로써 정비시 등에 부주의로 실내의 파킹레버(1)를 당기지 않더라도 후드(H)를 열 경우 자동으로 파킹 브레이크가 작동하도록 된 후드 파킹 브레이크 시스템을 선출원하고 있다.By the way, such a parking brake system has a parking lever 1 located in the vehicle, and when the parking lever 1 is not inadvertently pulled out during maintenance, the gear lever is misoperated (automatic transmission vehicle) during work or when operating on a slope. Alternatively, if the vehicle is moved due to other physical reasons, there is a risk of causing fatal injury to the worker working in front of the vehicle. To solve this problem, the applicant has shown that the engine room R is shown in FIGS. Pivoting the release lever 8 on the inner surface of the hood H of the locker to fix the position by the rocker 9 and connecting the front parking cable 3 to the release lever 8 inadvertently during the maintenance Even if (1) is not pulled, the park parking brake system is elected to automatically operate the parking brake when the hood H is opened.

그러나, 이러한 후드 파킹 브레이크 시스템과 통상의 운전석 파킹 브레이크 시스템을 따로 제작하여 동시에 설치하면, 차량의 주차 안전성을 크게 증대되지만 원가와 중량 증가의 문제가 야기된다.However, if the hood parking brake system and the normal driver's parking brake system are separately manufactured and installed at the same time, parking safety of the vehicle is greatly increased, but problems of cost and weight are caused.

본 발명은 상술한 종래의 문제점을 감안하여 발명된 것으로서, 통상의 운전석 파킹 브레이크 시스템과 후드 파킹 브레이크 시스템을 서로 연동하도록 접목시켜 정비시등에 주차의 안전성을 보장하면서 원가절감과 중량감소를 도모할 수 있는 차량의 파킹 브레이크 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been invented in view of the above-described conventional problems, and by combining a common driver's parking brake system and a hood parking brake system to interlock with each other, it is possible to reduce costs and reduce weight while ensuring safety of parking during maintenance. It is an object of the present invention to provide a parking brake system for a vehicle.

도 1a 및 도 1b는 일반적인 파킹 브레이크 시스템을 개략적으로 나타낸 분해 사시도와 요부 발췌 평면도,1A and 1B are an exploded perspective view and a main part excerpt plan view schematically showing a general parking brake system;

도 2는 본 출원인의 선출원 후드 파킹 브레이크 시스템을 나타낸 개략도,2 is a schematic view showing the applicant's prior application hood parking brake system;

도 3a는 도 2의 릴리스 레버 구성을 발췌하여 나타낸 측면도이며, 도 3b는 도 3a의 선b-b에 따른 단면도,3A is a side view showing the release lever configuration of FIG. 2, and FIG. 3B is a cross-sectional view taken along line b-b of FIG. 3A;

도 4는 본 발명에 의한 파킹 브레이크 시스템을 나타낸 개략도,4 is a schematic view showing a parking brake system according to the present invention;

도 5a 및 도 5b는 본 발명 파킹 브레이크 시스템의 요부를 발췌하여 나타낸 평면도와 측면도,5a and 5b is a plan view and a side view showing the main portion of the parking brake system of the present invention;

도 6a 및 도 6b는 본 발명의 작동상태를 나타낸 요부 평면도들이다.6A and 6B are main plan views showing the operating state of the present invention.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

H: 엔진룸 후드A, B: 리어 브레이크H: Engine room hood A, B: Rear brake

11: 파킹레버13: 커넥터11: Parking lever 13: Connector

14: (커넥터의) 걸림벽15: 릴리스 레버14: Hanging wall (of connector) 15: Release lever

16: 로커18, 21, 24: 제1~3 리턴스프링16: rocker 18, 21, 24: 1st ~ 3rd return spring

19, 22: 제1, 2프론트 파킹 케이블20, 23: 제1, 2스토퍼19, 22: 1st, 2nd front parking cable 20, 23: 1st, 2nd stopper

25, 26: 리어 파킹 케이블25, 26: rear parking cable

이와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 차량의 파킹 브레이크 시스템은, 차량의 뒷바퀴에 각각 설치되는 리어 브레이크; 실내에 설치되어 손 또는 발에 의해 조작되는 파킹레버; 전단에 걸림벽을 가지고 리어 브레이크와 파킹레버의 중간에 위치되며, 바디에 제1리턴스프링으로 지지되는 이퀄라이저; 엔진룸 후드의 내면에 피봇 설치되며, 로커에 의해 위치고정되어 선택적으로 해제가능한 릴리스 레버; 좌우 리어 브레이크와 이퀄라이저의 양 측단부를 각각 연결하는 두 리어 파킹 케이블; 일단은 파킹레버에 연결되고, 타단에 당김시 이퀄라이저의 걸림벽에 선택적으로 접촉되는 제1스토퍼가 구비되며, 이 제1스토퍼가 제2리턴스프링을 통해 바디에 연결되는 제1프론트 파킹 케이블; 일단은 릴리스 레버에 연결되고, 타단에 당김시 이퀄라이저의 걸림벽에 선택적으로 접촉되는 제2스토퍼가 구비되며, 이 제2스토퍼가 제3리턴스프링을 통해 바디에 연결되는 제2프론트 파킹 케이블;을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a parking brake system of a vehicle according to the present invention includes: rear brakes respectively installed on the rear wheels of the vehicle; A parking lever installed in the room and operated by a hand or a foot; An equalizer positioned in the middle of the rear brake and the parking lever with a locking wall at the front end and supported by the first return spring on the body; A release lever pivotally installed on an inner surface of the engine room hood and positioned by a rocker and selectively releaseable; Two rear parking cables connecting the left and right rear brakes and the two side ends of the equalizer, respectively; A first front parking cable connected to the parking lever at one end thereof and having a first stopper selectively contacting the engaging wall of the equalizer when the other end is pulled, the first front parking cable connected to the body through the second return spring; One end is connected to the release lever, and when the other end is provided with a second stopper for selectively contacting the engaging wall of the equalizer, the second front parking cable which is connected to the body through the third return spring; It is characterized by including.

이에 따라 본 발명은, 차내의 파킹레버를 당기거나 또는 엔진룸 후드를 열 경우 어느 쪽이라도 리어 브레이크가 동작하게 되므로 정비시등에 주차의 안전성을 확실하게 보장할 수 있음은 물론 운전석 파킹 브레이크 시스템과 후드 파킹 브레이크 시스템을 각각 구비하는 경우에 비해 원가절감과 차량의 중량감소에 크게 기여하게 된다.Accordingly, the present invention, as the rear brake is operated when the parking lever in the vehicle is pulled or the engine room hood is opened, it is possible to ensure the safety of parking at the time of maintenance, as well as the driver's parking brake system and the hood. Compared to the case where each parking brake system is provided, it contributes significantly to cost reduction and weight reduction of the vehicle.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 차량의 파킹 브레이크 시스템에 대한 한 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of a parking brake system for a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4 및 도 5에서, 본 발명에 의한 차량의 파킹 브레이크 시스템은, 차량의좌우 뒷바퀴에 각각 설치되는 두 리어 브레이크(A)(B)와, 실내의 센터콘솔 부위에 피봇 설치되는 파킹레버(11)와, 리어 브레이크(A)(B)와 파킹레버(11)의 중간에 위치되어 바디(17)에 제1리턴스프링(18)으로 지지되는 커넥터(13) 및 엔진룸(R)의 후드(H)의 내면에 피봇 설치되어 로커(16)에 의해 위치고정되는 릴리스 레버(15)로 구성된다. 여기서, 릴리스 레버(15)는 후드에 설치됨으로 인해 후드 파킹레버 또는 제2파킹레버로 칭해질 수 있다.4 and 5, the parking brake system of the vehicle according to the present invention, the two rear brakes (A) (B) which are respectively installed on the left and right rear wheels of the vehicle, and the parking lever 11 is pivotally installed in the center console portion of the room ), A connector 13 and a hood of the engine room R, which are positioned between the rear brakes A and B and the parking lever 11 and supported by the first return spring 18 on the body 17. It consists of a release lever 15 pivotally installed on the inner surface of H) and fixed by the rocker 16. Here, the release lever 15 may be referred to as a hood parking lever or a second parking lever because it is installed in the hood.

파킹레버(11)는 주지의 운전석 파킹 브레이크 시스템과 마찬가지로 그 회전위치을 임의의 위치에 고정하기 위한 래칫 플레이트 등의 일방향 위치고정수단과, 위치고정을 해제하기 위한 해제버튼(12)을 갖는다. 본원에서는, 파킹레버를 손으로 조작하는 핸드브레이크 방식을 그 예로 들었으나, 본 기술분야의 당업자들이라면 운전자의 발로 조작할 수 있는 풋브레이크방식에도 본원의 기술이 적용될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.The parking lever 11, like the known driver's parking brake system, has one-way position fixing means such as a ratchet plate for fixing the rotational position to an arbitrary position, and a release button 12 for releasing the position fixing. In the present disclosure, the hand brake method of manually operating the parking lever is exemplified. However, those skilled in the art may understand that the present technology may be applied to the foot brake method that can be operated by the driver's foot.

커넥터(13)는 상면 앞쪽에 걸림벽(14)이 적정높이로 돌출되는 대략 L자형으로 구성되며, 그 양측 단부는 두 리어 파킹 케이블(25)(26)에 의해 좌우 리어 브레이크(A)(B)와 각각 연결된다. 한편, 파킹레버(11)는 제1프론트 파킹 케이블(19)에 의해 바디(17)와 연결된다. 제1프론트 파킹 케이블(19)은 커넥터(13)의 걸림벽(14)을 관통하며, 그 타단에 당김시 커넥터(13)의 걸림벽(14)에 접촉되는 제1스토퍼(20)를 갖는다. 이 제1스토퍼(20)는 제2리턴스프링(21)을 통해 바디(17)에 연결된다.The connector 13 is formed in an approximately L shape in which the engaging wall 14 protrudes to an appropriate height in front of the upper surface, and both ends thereof are left and right rear brakes A and B by two rear parking cables 25 and 26. ), Respectively. Meanwhile, the parking lever 11 is connected to the body 17 by the first front parking cable 19. The first front parking cable 19 passes through the locking wall 14 of the connector 13 and has a first stopper 20 that contacts the locking wall 14 of the connector 13 when pulled at the other end thereof. The first stopper 20 is connected to the body 17 through the second return spring 21.

릴리스 레버(15)는 제2프론트 파킹 케이블(22)에 의해 바디(17)에 연결된다.제2프론트 파킹 케이블(22) 역시 커넥터(13)의 걸림벽(14)을 관통하며, 그 타단에 당김시 커넥터(13)의 걸림벽(14)에 접촉되는 제2스토퍼(23)를 갖는다. 그리고, 이 제2스토퍼(23)가 제3리턴스프링(24)을 통해 바디(17)에 연결된다.The release lever 15 is connected to the body 17 by a second front parking cable 22. The second front parking cable 22 also penetrates through the catching wall 14 of the connector 13, and at the other end thereof. It has the 2nd stopper 23 which contacts the locking wall 14 of the connector 13 at the time of pulling. The second stopper 23 is connected to the body 17 through the third return spring 24.

다음, 이와 같이 구성된 본 발명에 의한 파킹 브레이크 시스템의 작동을 도 6을 병행하여 설명하기로 한다.먼저, 주차시 실내에서 파킹레버(11)를 상측으로 당기면 도 6a에 도시한 바와 같이, 제1프론트 파킹 케이블(19)이 앞쪽으로 당겨지게 되고, 이에 따라 그 제1스토퍼(20)가 커넥터(13)의 걸림벽(14)에 접촉함으로써 커넥터(13)가 동시에 앞쪽으로 이동하게 된다. 그러면, 두 리어 파킹 케이블(25)(26)들이 커넥터(13)에 의해 앞쪽으로 당겨지게 되어 각 리어 브레이크(A)(B)들의 브레이크 슈(도시하지 않음)가 브레이크 드럼(도시하지 않음)의 내주에 밀착됨으로써 제동상태로 전환된다. 이 때, 제2프론트 파킹 케이블(22)은 커넥터(13)의 걸림벽(14)을 관통하고 있으므로 당겨지지 않는다.Next, the operation of the parking brake system according to the present invention configured as described above will be described in parallel with FIG. 6. First, when the parking lever 11 is pulled upward while indoors, as shown in FIG. The front parking cable 19 is pulled forward, so that the first stopper 20 contacts the locking wall 14 of the connector 13 so that the connector 13 simultaneously moves forward. Then, the two rear parking cables 25, 26 are pulled forward by the connector 13 so that the brake shoes (not shown) of the respective rear brakes (A) and (B) are connected to the brake drum (not shown). Close contact with the inner circumference leads to a braking state. At this time, the second front parking cable 22 is not pulled because it passes through the locking wall 14 of the connector 13.

한편, 정비시등에 엔진룸(R)의 후드(H)를 열면 도 6b에 도시한 바와 같이, 제2프론트 파킹 케이블(22)이 앞쪽으로 당겨지게 되고, 이에 따라 그 제2스토퍼(23)가 커넥터(13)의 걸림벽(14)에 접촉함으로써 커넥터(13)가 동시에 앞쪽으로 이동하게 된다. 그러면, 두 리어 파킹 케이블(25)(26)들이 커넥터(13)에 의해 앞쪽으로 당겨지게 되어 각 리어 브레이크(A)(B)들의 브레이크 슈가 브레이크 드럼의 내주에 밀착됨으로써 제동상태로 전환된다. 이 때, 제1프론트 파킹 케이블(19)은 커넥터(13)의 걸림벽(14)을 관통하고 있으므로 당겨지지 않는다.On the other hand, when the hood H of the engine room R is opened at the time of maintenance, as shown in FIG. 6B, the second front parking cable 22 is pulled forward, and the second stopper 23 is thus pulled forward. By contacting the engaging wall 14 of the connector 13, the connector 13 simultaneously moves forward. Then, the two rear parking cables 25 and 26 are pulled forward by the connector 13 so that the brake shoes of the respective rear brakes A and B are brought into close contact with the inner circumference of the brake drum, thereby switching to the braking state. At this time, the first front parking cable 19 is not pulled because it passes through the locking wall 14 of the connector 13.

그러므로 운전자나 작업자의 부주의로 실내에서 파킹레버(11)를 당기지 않았더라도 정비등을 위해 엔진룸 후드(H)를 열 경우, 리어 브레이크(A)(B)가 자동으로 작동되어 만약에 발생될 수 있는 안전사고를 확실히 방지할 수 있게 된다. 또한, 파킹레버(11)나 후드(H)가 서로 간섭되지 않으면서 독립적으로 작용하게 되므로 동작의 정확성을 기할 수 있게 된다.Therefore, even if the parking lever 11 has not been pulled indoors by the driver or operator inadvertently, the rear brakes (A) and (B) are automatically activated when the engine room hood (H) is opened for maintenance. It is possible to surely prevent a safety accident. In addition, since the parking lever 11 or the hood (H) acts independently without interfering with each other, it is possible to ensure the accuracy of the operation.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 차내의 파킹레버를 당기거나 또는 엔진룸 후드를 열 경우 어느 쪽이라도 리어 브레이크가 동작하게 되므로 정비시등에 주차의 안전성을 확실하게 보장할 수 있음은 물론 운전석 파킹 브레이크 시스템과 후드 파킹 브레이크 시스템을 각각 구비하는 경우에 비해 원가절감과 차량의 중량감소에 크게 기여하게 된다.As described above, according to the present invention, when the parking lever in the vehicle is pulled or the hood of the engine room is opened, the rear brake operates either, so that the safety of parking can be reliably ensured at the time of maintenance. Compared with the brake system and the hood parking brake system respectively, it contributes significantly to cost reduction and weight reduction of the vehicle.

Claims (1)

차량의 뒷바퀴에 각각 설치되는 리어 브레이크;Rear brakes respectively installed on the rear wheels of the vehicle; 실내에 설치되어 운전자의 손 또는 발에 의해 조작되는 파킹레버;A parking lever installed indoors and operated by a driver's hand or foot; 전단에 걸림벽을 가지고 상기 리어 브레이크와 파킹레버의 중간에 위치되며, 바디에 제1리턴스프링으로 지지되는 커넥터;A connector positioned in the middle of the rear brake and the parking lever with a locking wall at a front end and supported by a first return spring at the body; 브레이크를 작동시키기 위해 엔진룸 후드의 내면에 피봇 설치되며, 로커에 의해 위치고정되어 선택적으로 해제가능한 릴리스 레버;A release lever pivotally installed on an inner surface of the engine compartment hood for actuating the brake, the release lever being positioned by the rocker and selectively releasing; 상기 좌우 리어 브레이크와 상기 커넥터의 양 측단부를 각각 연결하는 두 리어 파킹 케이블;Two rear parking cables connecting the left and right rear brakes to both side ends of the connector, respectively; 일단은 상기 파킹레버에 연결되고, 타단에 당김시 상기 커넥터의 걸림벽에 선택적으로 접촉되는 제1스토퍼가 구비되며, 이 제1스토퍼가 제2리턴스프링을 통해 바디에 연결되는 제1프론트 파킹 케이블;One end is connected to the parking lever, and when pulled to the other end is provided with a first stopper selectively contacting the engaging wall of the connector, the first front parking cable is connected to the body through the second return spring ; 일단은 상기 릴리스 레버에 연결되고, 타단은 당김시 상기 커넥터의 걸림벽에 선택적으로 접촉되는 제2스토퍼가 구비되며, 이 제2스토퍼가 제3리턴스프링을 통해 바디에 연결되는 제2프론트 파킹 케이블;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 파킹 브레이크 시스템.One end is connected to the release lever, the other end is provided with a second stopper to selectively contact with the engaging wall of the connector, the second front parking cable which is connected to the body through the third return spring Parking brake system of a vehicle comprising a.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN107487403A (en) * 2017-07-20 2017-12-19 庶邦科技（上海）有限公司 A kind of parking system of electro-tricycle
CN112937530A (en) * 2021-01-18 2021-06-11 浙江吉利控股集团有限公司 Self-fixed parking cable and vehicle

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