KR100341913B1

KR100341913B1 - Parking brake interlocking controller for automobiles

Info

Publication number: KR100341913B1
Application number: KR1020000040789A
Authority: KR
Inventors: 문성제
Original assignee: 류정열; 기아자동차주식회사
Priority date: 2000-07-15
Filing date: 2000-07-15
Publication date: 2002-06-26
Also published as: KR20020007063A

Abstract

본 발명은 자동차용 주차 브레이크 연동 제어장치에 관한 것으로, 차량 주행중 베이퍼록 현상이나 기타의 이유 등에 의해 주 브레이크 고장시 주차 브레이크의 작동을 주 브레이크를 통해 제어하여 사고를 방지할 수 있도록, 운전자의 발 조작에 의해 진행 속도를 제어하며, 몸체 중앙부에는 설치홈(11)이 형성되는 브레이크 페달 몸체(10)와;The present invention relates to a parking brake interlock control device for a vehicle, the driver's foot so as to prevent the accident by controlling the operation of the parking brake through the main brake when the main brake breaks due to vapor lock phenomenon or other reasons while driving the vehicle. Controlling the traveling speed by the manipulation, and a body of the brake pedal 10 having an installation groove 11 formed therein;

상기 브레이크 페달 몸체(10)의 설치홈(11)에 위치되며, 몸체 외주면에는 걸림부(21)가 형성되며, 몸체 후측으로는 주차브레이크(80)의 조작에 의해 완력이 조절되는 케이블(22)이 설치되는 콘넥터(20)와;Located in the installation groove 11 of the brake pedal body 10, the engaging portion 21 is formed on the outer peripheral surface of the body, the rear of the body is controlled by the operation of the parking brake 80 cable 22 is adjusted The connector 20 is installed;

상기 콘넥터(20)가 브레이크 페달 몸체(10) 후측에서 위치될 수 있도록 형성되는 고정브라켓트(30)와;A fixing bracket 30 formed to allow the connector 20 to be positioned at the rear side of the brake pedal body 10;

상기 브레이크 페달 몸체(10)의 설치홈(11) 상부에 형성되어, 상황에 따라 선택적으로 브레이크 페달 몸체(10)와 콘넥터(20)가 함께 작동될 수 있도록, 구비되는 걸림수단(40)과;A catching means (40) formed in an upper portion of the installation groove (11) of the brake pedal body (10) and provided to selectively operate the brake pedal body (10) and the connector (20) according to circumstances;

상기 걸림수단(40)의 전면부에 설치되어, 걸림수단(40)의 작동을 제어하는 푸쉬로드(60)와;A push rod (60) installed on the front portion of the locking means (40) to control the operation of the locking means (40);

상기 브레이크 페달 몸체(10)의 전면부에서 브레이크 페달의 정상 작동 범위 외측으로 설치되어, 브레이크 페달 몸체(10)의 정상 작동범위 이탈시 푸쉬로드(60)가 접지되어 걸림수단(40)이 작동되도록 하는 스토퍼(70)로 구성되므로, 차량의 베이퍼록 현상이나 각종 고장시 차량을 안전하고 신속하게 정지시킬 수 있는 것이다.Is installed outside the normal operating range of the brake pedal in the front portion of the brake pedal body 10, so that the push rod 60 is grounded when the deviation of the normal operating range of the brake pedal body 10 to operate the locking means 40 Since it is composed of a stopper 70, the vehicle can be stopped safely and quickly in the event of vapor lock phenomenon or various failures of the vehicle.

그러므로, 운전자의 조작 편의성 및 신뢰성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명인것이다,Therefore, it is a very useful invention that can improve the driver's convenience and reliability,

Description

Parking brake interlocking controller for automobiles

본 발명은 자동차용 주차 브레이크 연동 제어장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 자동차의 주차 브레이크 작동을 주 브레이크의 통해 제어할 수 있도록 하여 위급상황 발생시 운전자의 안전성 및 운전 편의성을 향상시킬 수 있도록 발명된 것이다.The present invention relates to a parking brake interlock control device for cars, and more particularly, to control the parking brake operation of the car through the main brake to improve the safety and driving convenience of the driver in case of emergency. .

일반적으로 자동차의 주차 브레이크는 손 또는 발의 조작력을 레버, 링크등을 통하여 힘을 증폭해서 케이블, 로드 등으로 리어 브레이크 드럼의 제동륜을 단속하는 장치이다.In general, a parking brake of a vehicle is a device for controlling the braking wheel of a rear brake drum by a cable, a rod, etc. by amplifying a force through a lever, a link, and the like by hand or foot operation force.

그리고, 통상적으로 사용되는 주차 브레이크는 크게 손으로 입력하는 방식과 발로 입력하는 방식으로 구분된다.In addition, a parking brake that is commonly used is divided into a method of inputting by hand and a method of inputting by foot.

또한, 상기 주차 브레이크 장치는 손, 발 어느 조작에 대해서나 비교적 큰 힘을 필요로 하기 때문에 그 배치는 운전자가 앉아 있는 자세에서 쉽게 손,발이 닿는 장소에 설치하여야 하며, 조작시에도 손, 팔꿈치, 발 등이 주면 부위에 간섭되지 않아야 한다.In addition, since the parking brake device requires a relatively large force for any hand or foot operation, the arrangement should be installed in a place where the hand and foot easily touch the driver's sitting position, and the hand, elbow, If the back is given, it should not interfere with the area.

한편, 자동차의 주차 브레이크로 사용되는 것중 손으로 사용하는 주차브레이크는 플로어에 설치된 레버를 끌어올리는 방식이며, 운전석과 조수석 시트 중앙부위에 설치되는 것이 일반적이다.On the other hand, the parking brake used by hand among those used as a parking brake of the car is a method of pulling up the lever installed on the floor, it is generally installed in the center of the driver's seat and the passenger seat.

그리고, 상기 손으로 입력하는 주차 브레이크는 그 구조가 비교적 간단하고 단가가 저렴하여 자동차에 가장 많이 적용되고 있다.In addition, the parking brake input by the hand has a relatively simple structure and low cost, and is most often applied to automobiles.

또한, 상기 주차 브레이크는 차량 주행중 베이퍼록 현상 발생 또는 기타의 이유로 주 브레이크 고장시 제동 보조 수단으로도 사용이 가능하다.In addition, the parking brake can be used as a braking assistance means when the main brake breaks due to the occurrence of vapor lock phenomenon or other reasons while driving the vehicle.

상기와 같이 종래의 자동차용 주차브레이크는 단순히 차량의 주,정차 시에 주로 사용되므로, 그 활용성이 저하되는 문제점이 있었다.As described above, the conventional parking brake for a vehicle is simply used mainly at the time of stopping and stopping a vehicle, and thus there is a problem in that its utility is deteriorated.

즉, 예를 들어 긴 내리막길의 차량 주행중 베이퍼록 현상 또는 기타 주 브레이크의 고장시 보조 수단으로 주차 브레이크를 이용하여 차량을 정지시킬 수 있으나, 이는 운전자가 고도의 숙련성과 침착성을 요구하므로, 급박한 상황에서는 대부분의 운전자가 주차 브레이크를 활용하지 못하는 폐단이 있었던 것이다.That is, for example, in the event of a vapor lock phenomenon or other main brake failure while driving a long downhill vehicle, the vehicle can be stopped using the parking brake as an auxiliary means, but it is urgent for the driver to require a high level of skill and calmness. In the situation, most drivers were unable to use the parking brake.

이는 결국, 주차 브레이크의 경우 수동으로 조작해야 하는 문제점과 급작스럽게 수동 조작할 경우 차량의 급선회 등으로 사고발생률을 증대시킬 수 있기 때문이다.This is because, after all, the parking brake may have a problem of manual operation and an accident rate may increase due to a sudden turn of the vehicle if the manual operation is performed suddenly.

본 발명의 목적은 자동차의 주차 브레이크 작동을 주 브레이크의 통해 제어할 수 있도록 하여 위급상황 발생시 운전자의 안전성 및 운전 편의성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 주차 브레이크 연동 제어장치를 제공하는 데 있다.It is an object of the present invention to provide a parking brake interlock control apparatus for a vehicle that can control the parking brake operation of the vehicle through the main brake to improve the safety and driving convenience of the driver in case of emergency.

본 발명의 다른 목적은 제품의 신뢰성 및 상품성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 주차 브레이크 연동 제어장치를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a parking brake interlock control device for a vehicle to improve the reliability and productability of the product.

도 1은 종래 자동차용 주차 브레이크의 작동 시스템을 도시한 개략 구성도.1 is a schematic configuration diagram showing an operation system of a conventional vehicle parking brake.

도 2는 본 발명인 자동차용 주차 브레이크 연동 제어장치의 구성을 도시한 작동 상태도.Figure 2 is an operating state showing the configuration of the present invention car parking brake interlock control device.

도 3은 본 발명이 작동되기전의 셋팅 상태를 도시한 요부 확대도.Figure 3 is an enlarged view of the main portion showing the setting state before the present invention is operated.

도 4는 본 발명에 의해 주차 브레이크가 연동되어 작동되는 상태를 도시한 요부 확대도.Figure 4 is an enlarged view of the main portion showing a state in which the parking brake is operated in conjunction with the present invention.

*도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10 - 브레이크 페달 몸체 11 - 설치홈10-Brake Pedal Body 11-Mounting Groove

20 - 콘넥터 21 - 걸림부20-Connector 21-Engagement

22 - 케이블 23 - 감력스프링22-Cable 23-Shock Spring

24 - 삽입구 30 - 고정브라켓트31 - 삽입홈 40 - 걸림수단24-Insertion hole 30-Mounting bracket 31-Insertion groove 40-Locking means

41 - 조작구 42 - 힌지축41-Control Panel 42-Hinge Shaft

43 - 접촉면 44 - 걸림턱43-contact surface 44-jamming jaw

45 - 래칫부재 46 - 회동축45-Ratchet member 46-Rotating shaft

47 - 걸림돌기 48 - 단속구47-Bumps 48-Interruptions

50 - 제 1 스프링 51 - 제 2 스프링50-1st spring 51-2nd spring

60 - 푸쉬로드 70 - 스토퍼60-Push Rod 70-Stopper

80 - 주차브레이크 D - 브레이크 드럼80-Parking brake D-Brake drum

이러한 본 발명의 목적은, 차량 주행중 베이퍼록 현상이나 기타의 이유 등에 의해 주 브레이크 고장시 주차 브레이크의 작동을 주 브레이크를 통해 제어하여 사고를 방지할 수 있도록, 운전자의 발 조작에 의해 진행 속도를 제어하며, 몸체 중앙부에는 설치홈(11)이 형성되는 브레이크 페달 몸체(10)와;The object of the present invention is to control the speed of travel by the driver's foot operation to prevent the accident by controlling the operation of the parking brake through the main brake when the main brake is broken due to vapor lock phenomenon or other reasons while driving the vehicle. A brake pedal body 10 having an installation groove 11 formed at a central portion of the body;

상기 걸림수단(40)의 전면부에 설치되어, 걸림수단(40)의 작동을 제어하는푸쉬로드(60)와;A push rod (60) installed on the front portion of the locking means (40) to control the operation of the locking means (40);

상기 브레이크 페달 몸체(10)의 전면부에서 브레이크 페달의 정상 작동 범위 외측으로 설치되어, 브레이크 페달 몸체(10)의 정상 작동범위 이탈시 푸쉬로드(60)가 접지되어 걸림수단(40)이 작동되도록 하는 스토퍼(70)로 구성되어 달성된다.Is installed outside the normal operating range of the brake pedal in the front portion of the brake pedal body 10, so that the push rod 60 is grounded when the deviation of the normal operating range of the brake pedal body 10 to operate the locking means 40 It is achieved by consisting of a stopper (70).

따라서, 본 발명인 자동차용 주차 브레이크 연동 제어장치는 브레이크 페달 몸체(10) 중앙부에 위급상황 발생시 주차브레이크(80)를 연동시켜 작동시킬 수 있는 걸림수단(40)이 형성되므로, 차량의 베이퍼록 현상이나 각종 고장시 차량을 안전하고 신속하게 정지시킬 수 있는 것이다.Accordingly, the present invention vehicle parking brake interlock control device is formed in the center of the brake pedal body 10, the locking means 40 which can be operated by interlocking the parking brake 80 in the event of an emergency, so that the phenomenon of vapor lock of the vehicle In case of various failures, the vehicle can be stopped safely and quickly.

그러므로, 운전자의 조작 편의성 및 신뢰성을 향상시킬 수 있는 것이다.Therefore, it is possible to improve the operation convenience and reliability of the driver.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 종래 자동차용 주차 브레이크의 작동 시스템을 도시한 개략 구성도이다.1 is a schematic configuration diagram showing an operation system of a conventional vehicle parking brake.

도 2는 본 발명인 자동차용 주차 브레이크 연동 제어장치의 구성을 도시한 작동 상태도이다.Figure 2 is an operating state diagram showing the configuration of the parking brake interlock control device for the present invention.

도 3은 본 발명이 작동되기전의 셋팅 상태를 도시한 요부 확대도이다.3 is an enlarged view illustrating main parts of a setting state before the present invention is operated.

도 4는 본 발명에 의해 주차 브레이크가 연동되어 작동되는 상태를 요부 확대도로 도시하고 있다.4 illustrates a main enlarged view of a state in which the parking brake is operated in conjunction with the present invention.

즉, 도 1 ∼ 도 4에서 도시한 바와 같이 본 발명인 자동차용 주차 브레이크 연동 제어장치의 브레이크 페달 몸체(10) 중앙부에는 설치홈(11)이 형성된다.That is, as shown in Figs. 1 to 4, the installation groove 11 is formed in the center portion of the brake pedal body 10 of the parking brake interlock control device for cars of the present invention.

그리고, 상기 설치홈(11)에는 몸체 외주면에 걸림부(21)가 형성되며, 몸체 후측으로는 주차브레이크(80)의 조작에 의해 완력이 조절되는 케이블(22)이 설치되는 콘넥터(20)가 설치된다.In addition, the installation groove 11 has a locking portion 21 is formed on the outer peripheral surface of the body, the connector 20 is installed on the rear side of the body is installed the cable 22 which is adjusted by the operation of the parking brake 80 Is installed.

또한, 상기 콘넥터(20)의 몸체 후측으로 위치되는 케이블(22)은 도 2에서 도시한 바와 같이 정상적인 셋팅 상태에서 전면으로 연장되어 콘넥터(20)의 후측으로 설치되는 것이다.In addition, the cable 22 positioned to the rear of the body of the connector 20 extends to the front side in a normal setting state as shown in FIG. 2 and is installed to the rear side of the connector 20.

또, 상기 콘넥터(20)의 후측으로 삽입구(24)가 형성되며, 케이블(22) 소정 위치에는 차량 자세 유지 및 안전성을 위한 감력스프링(23)을 설치하여 케이블(22)의 완력을 조절한다.In addition, the insertion hole 24 is formed in the rear side of the connector 20, the cable 22 is installed at the predetermined position to adjust the force of the cable 22 by installing a shock spring 23 for maintaining the vehicle attitude and safety.

즉, 상기 콘넥터(20)와 케이블(22) 사이에 감력스프링(23)이 설치되므로, 콘넥터(20)를 잡아당기게 힘이 발생되어 주차브레이크(80)를 손으로 작동시키것과 동일한 효과를 발생시킬 수 있는 것이다.That is, since the force spring 23 is installed between the connector 20 and the cable 22, a force is generated to pull the connector 20 to generate the same effect as operating the parking brake 80 by hand. It can be.

따라서, 상기 감력스프링(23)은 사용자가 손으로 작동시킬 때와 유사한 조작력을 발생시킬 수 있도록, 이에 맞는 스프링을 설정하여 사용하는 것이 바람직하다.Therefore, it is preferable to set the spring according to this, so that the sensitive spring 23 can generate a similar operating force when the user operates by hand.

또한, 상기 콘넥터(20)는 후측에 삽입구(24)가 형성되어 있어, 브레이크 페달 몸체(10)의 후측에 위치된 고정브라켓트(30)의 삽입홈(31)에 끼워져 위치된다.In addition, the connector 20 has an insertion hole 24 formed at the rear side thereof, and is inserted into the insertion groove 31 of the fixing bracket 30 positioned at the rear side of the brake pedal body 10.

결국, 상기 콘넥터(20)는 평상시에는 고정브라켓트(30)내의 삽입홈(31)에 위치되어, 브레이크 페달 몸체(10)의 정상적인 작동시에는 고정브라켓트(30)에 끼워진 상태를 유지하고 있다가, 브레이크 페달 몸체(10)의 조작범위가 정상범위를 벗어나는 경우 고정브라켓트(30)에서 이탈되면서, 브레이크 페달 몸체(10)와 함께 이동가능한 것이다.또, 운전자가 페달 몸체(10)를 놓게 되면 이탈되어 있던 페달과 콘넥터(20)가 복귀하면서, 상기 콘넥터(20)의 후방에 형성된 삽입구(24)가 고정브라켓트(30)의 삽입홈(31)에 다시 끼워지게 된다.As a result, the connector 20 is normally located in the insertion groove 31 in the fixing bracket 30, and maintains the state fitted to the fixing bracket 30 in the normal operation of the brake pedal body 10, When the operating range of the brake pedal body 10 is out of the normal range, it is disengaged from the fixed bracket 30 and moves together with the brake pedal body 10. In addition, when the driver releases the pedal body 10, As the pedal and the connector 20 return, the insertion hole 24 formed at the rear of the connector 20 is fitted into the insertion groove 31 of the fixing bracket 30 again.

한편, 상기 브레이크 페달 몸체(10)의 설치홈(11) 상부에는 상황에 따라 선택적으로 브레이크 페달 몸체(10)와 콘넥터(20)가 함께 작동될 수 있도록, 걸림수단(40)이 형성된다.On the other hand, the engaging groove 40 is formed on the installation groove 11 of the brake pedal body 10 to selectively operate the brake pedal body 10 and the connector 20 according to the situation.

상기 걸림수단(40)은 도 3 및 도 4에서 도시한 바와 같이 힌지축(42)에 의해 축지되며, 몸체 일측으로는 접촉면(43)이 구비되고, 상기 접촉면(43)의 타측으로는 걸림턱(44)이 형성되는 조작구(41)와, 상기 조작구(41)의 접촉면(43) 상부에 설치되어, 조작구(41)의 회동을 제어하는 제 1 스프링(50)과, 상기 조작구(41)의 타측부에서 회동축(46)에 의해 축지되며, 몸체 상부에는 조작구(41)의 회동시 걸림턱(44)에 의해 같이 회동될 수 있도록, 걸림돌기(47)가 형성되고, 몸체 하부로는 단속구(48)가 위치되는 래칫부재(45)와, 상기 래칫부재(45)의 일측에 위치되며 래칫부재(45)의 회동을 제어하는 제 2 스프링(51)으로 구성된다.As shown in FIGS. 3 and 4, the locking means 40 is supported by a hinge shaft 42, and a contact surface 43 is provided at one side of the body, and a locking jaw at the other side of the contact surface 43. The operating tool 41 in which the 44 is formed, the 1st spring 50 which is provided in the upper part of the contact surface 43 of the said operation tool 41, and controls the rotation of the operation tool 41, and the said operation tool On the other side of the 41 is supported by the rotation shaft 46, the upper body has a locking projection 47 is formed so that it can be rotated together by the locking jaw 44 during the rotation of the operating tool 41, The lower body is composed of a ratchet member 45 in which the intermittent opening 48 is positioned, and a second spring 51 positioned at one side of the ratchet member 45 to control the rotation of the ratchet member 45.

또한, 상기 걸림수단(40)의 조작구(41) 전면부에는 푸쉬로드(60)가 위치된다.In addition, the push rod 60 is located on the front portion of the operating port 41 of the locking means (40).

상기 푸쉬로드(60)는 브레이크 페달 몸체(10)가 정상적인 작동 범위 이상 진행될 경우 브레이크 페달 몸체 외측으로 설치되는 스토퍼(70)와 접촉하면서, 걸림수단(40)의 조작구(41)를 작동시킬 수 있도록 형성되는 것이다.The push rod 60 may operate the operating tool 41 of the locking means 40 while contacting the stopper 70 installed outside the brake pedal body when the brake pedal body 10 proceeds beyond the normal operating range. It is formed to be.

따라서, 상기 걸림수단(40)인 조작구(41)와 래칫부재(45)는 브레이크 페달 몸체(10)의 설치홈(11) 상부에 위치되면서, 위험 상황시 브레이크 페달 몸체(10)를 운전자가 정상적인 범위 이상 밟게 되면, 정상범위 외측부에 형성된 스토퍼(70)에 푸쉬로드(60)가 접촉하면서, 조작구(41)의 접촉면(43)을 밀어 조작구(41)가힌지축(42)을 중심으로 회동되도록 하는 것이다.Accordingly, the locking means 40, the operation tool 41 and the ratchet member 45 are positioned above the installation groove 11 of the brake pedal body 10, so that the driver may move the brake pedal body 10 in a dangerous situation. When stepping over the normal range, the push rod 60 contacts the stopper 70 formed at the outer side of the normal range, pushing the contact surface 43 of the operating tool 41 to the center of the hinge shaft 42. It is to be rotated to.

그리고, 상기와 같이 조작구(41)가 회동되면, 조작구(41)의 타측 걸림턱(44)에서 걸림돌기(47)에 의해 걸려져 위치되는 래칫부재(45)가 단속이 해제되면서, 래칫부재(45)는 제 2 스프링(51)의 복원력에 의해 회동축(46)을 중심으로 하측으로 회전하면서, 설치홈(11)에 위치되는 콘넥터(20)의 걸림부(21)에 래칫부재(45)의 단속구(48)가 걸려지는 것이다.When the operation tool 41 is rotated as described above, the ratchet member 45 which is caught by the locking protrusion 47 at the other locking jaw 44 of the operation tool 41 is intermittently released, and the ratchet is released. The member 45 is rotated downwardly about the rotation shaft 46 by the restoring force of the second spring 51, and the ratchet member (c) is caught by the latching portion 21 of the connector 20 positioned in the installation groove 11. The intermittent hole 48 of 45 is caught.

이와 같이 위급한 상황에서 대부분의 운전자는 브레이크를 다시 한번 밟게 되는 현상에 의해 운전자가 브레이크를 다시 한번 밟으면, 걸림수단(40)에 걸려진 콘넥터(20)가 브레이크 페달 몸체(10)와 함께 이동하면서, 케이블(22)을 당기게 되므로, 주차브레이크(80)를 운전자가 조작하는 경우와 마찬가지로 작동시켜, 차량을 안전하게 제어할 수 있는 것이다.In such an emergency situation, most drivers press the brake once again, and when the driver presses the brake once again, the connector 20 caught by the locking means 40 moves together with the brake pedal body 10. Since the cable 22 is pulled, the parking brake 80 can be operated in the same manner as the driver operates to safely control the vehicle.

한편, 상기에서 언급한 걸림수단(40)은 래칫부재(45)를 이용한 방식외에 콘넥터(20)를 단속시킬 수 있는 통상의 구성 또한 본 발명의 구성에 포함된다.On the other hand, the above-mentioned locking means 40 is included in the configuration of the present invention is also a conventional configuration that can control the connector 20 in addition to the method using the ratchet member 45.

따라서, 본 발명인 자동차용 주차 브레이크 연동 제어장치는 주 브레이크의 고장시와 같은 위급상황시 운전자가 주 브레이크를 1회 왕복하게 되면 주차 브레이크가 자동의 작동되어 차량을 안전하게 제어할 수 있는 것이다.Therefore, the parking brake interlocking control device for a vehicle of the present invention can control the vehicle safely by automatically operating the parking brake when the driver reciprocates the main brake once in an emergency such as when the main brake breaks down.

상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 종래의 주차 브레이크을 케이블로 이용하는 차량에 적용하여 운전자의 조작이 아닌 주 브레이크의 작동에 의해 주차 브레이크를 연동시켜 사용할 수 있으므로, 안전성을 향상시킬 수 있다.According to the configuration of the present invention as described above, it is possible to apply the conventional parking brake to a vehicle using a cable, so that the parking brake can be used in conjunction with the operation of the main brake instead of the driver's operation, thereby improving safety.

또한, 위급상황 발생시 주 브레이크의 작동에 의해 주차 브레이크도 동시에 작동되므로, 운전자의 조작 편의성을 향상시킬 수 있다.In addition, since the parking brake is simultaneously operated by the operation of the main brake when an emergency occurs, it is possible to improve the driver's convenience of operation.

그러므로, 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.Therefore, it is a very useful invention that can improve the reliability of the product.

Claims

When the main brake breaks due to vapor lock phenomenon or other reasons while driving the vehicle, the driving speed is controlled by the driver's foot to prevent the accident by controlling the operation of the parking brake through the main brake. A brake pedal body 10 in which 11 is formed;

Located in the installation groove 11 of the brake pedal body 10, the engaging portion 21 is formed on the outer peripheral surface of the body, the rear of the body is controlled by the operation of the parking brake 80 cable 22 is adjusted The connector 20 is installed;

A fixing bracket 30 formed to allow the connector 20 to be positioned at the rear side of the brake pedal body 10;

A catching means (40) formed in an upper portion of the installation groove (11) of the brake pedal body (10) and provided to selectively operate the brake pedal body (10) and the connector (20) according to circumstances;

A push rod (60) installed on the front portion of the locking means (40) to control the operation of the locking means (40);

Is installed outside the normal operating range of the brake pedal in the front portion of the brake pedal body 10, so that the push rod 60 is grounded when the deviation of the normal operating range of the brake pedal body 10 to operate the locking means 40 Parking brake interlock control device for cars, characterized in that consisting of a stopper (70).

The method of claim 1, wherein the locking means 40 is hung by a hinge shaft 42, the contact surface 43 is provided on one side of the body, the locking jaw 44 on the other side of the contact surface 43 An operation tool 41 formed therein;

A first spring (50) installed above the contact surface (43) of the operation tool (41) to control the rotation of the operation tool (41);

The other side of the operation tool 41 is axially swept by the rotation shaft 46, the upper portion of the body to be rotated together by the locking jaw 44 during the rotation of the operation tool 41, the locking projection 47 A ratchet member 45 formed at a lower portion of the body and having an interruption opening 48 therein;

Parking brake interlock control device for a vehicle, characterized in that composed of a second spring (51) positioned on one side of the ratchet member (45) to control the rotation of the ratchet member (45).

The method of claim 1, wherein the predetermined position between the connector 20 and the cable 22 for the vehicle, characterized in that the electric shock spring 23 for controlling the force of the cable 22 is installed for maintaining the vehicle attitude and safety Parking brake interlock control.