KR20030031892A - 적어도 하나의 용량성 작동기를 제어하기 위한 방법 및 장치 - Google Patents

적어도 하나의 용량성 작동기를 제어하기 위한 방법 및 장치 Download PDF

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Abstract

특히 내연기관의 연료 분사 밸브에 있는 용량성 작동기는 다양한 충전 시간에 의해 충전된다. 상기 충전 시간을 단축시키기 위해서 충전 발진 회로가 프리휠링 회로로 스위칭 오버되며, 그리고 상기 충전 시간을 연장시키기 위해서 상기 프리휠링 회로가 상기 충전 회로로 다시 스위칭 오버된다. 상기 프리휠링 회로와 충전 회로간 및 그 역으로의 스위칭 오버는 여러차레 실행될 수 있다.

Description

적어도 하나의 용량성 작동기를 제어하기 위한 방법 및 장치{METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING AT LEAST ONE CAPACITIVE ACTUATOR}
용량성 작동기 부재가 공진 출력단(resonant output stages)에 의해 작동되는 경우에는 - 충전 콘덴서 및 작동기 부재의 커패시턴스(capacitances)가 재충전 코일의 인덕턴스와 함께 발진 회로(oscillatory circuit)를 형성한다 - 상기 발진 회로를 형성하는 파워 부품들(power components)과 그 공차가 상기 작동기 부재의 충전 시간 및 방전 시간에 큰 영향을 주게 되는데, 이것은 기존의 연료 분사 밸브의 연료 분사량에 작용하게 된다.
연소공학상의 관점에서 보면 - 그리고 최소량의 연료 분사량을 달성하기 위해서 - 가능한한 짧은 충전 시간이 요구되지만, 이것은 결과적으로 높은 소음의 방출을 야기한다. 이러한 이유로, 충전 시간이 통제가 되고 압도적으로 짧은 충전 시간이 상기의 운전 영역에서 적용되는데, 이 운전 영역에서는 짧은 충전 시간으로 인해 유발되는 소음의 방출이 혼란을 일으킬 정도로 감지되지 않는데, 예컨대 높은엔진 속도에 의해 상기 소음이 묻혀 들리지 않게 된다.
비공개 DE 199 44 734.9에는 충전 시간을 단축시키기 위하여 발진 회로를 프리휠링 회로(freewheeling circuit)로 스위칭 오버하는 것이 제안된다.
본 발명은 용량성 작동기 부재의 작동 방법에 관한 것으로, 특히 내연기관의 연료 분사 밸브에 있는 적어도 하나의 용량성 작동기 부재의 작동 방법에 관한 것이다. 본 발명은 상기 방법을 수행하기 위한 장치에 대한 것이다.
도 1은 실시예에 대한 회로도이며, 그리고
도 2는 충전 전류 및 방전 전류에 대한 다이어그램이다.
본 발명의 목적은 내연기관의 연료 분사 밸브에 있는 용량성 작동기 부재의 작동 방법을 제공하는 것이며, 상기 방법에 의해 충전 시간의 단축 뿐만 아니라 충전 시간의 연장 또한 가능하게 된다. 본 발명의 또 다른 목적은 상기 방법을 수행하기 위한 장치를 제공하는 것이다.
상기 목적은 본 발명에 따라서 청구범위 제 1 항의 특징부에 따른 방법 및 청구범위 제 3 항의 특징부에 의한 상기 방법을 수행하기 위한 장치에 의해 달성된다.
본 발명에 따른 방법은, 충전 시간을 보다 단축시키는데 있어서 용량성 작동기 부재의 충전 과정 동안에 일차 공진 회로(primary resonance circuit)에 흐르고 있는 전류를 충전 시간의 단축을 위해서 프리휠링 회로로 되돌린다는 사실에 근거하며, 이로써 충전 과정이 현저하게 단축될 수 있다. 상기 충전 시간을 연장시키는데 있어서, 전류가 상기 프리휠링 회로에 여전히 흐르고 있는 한, 상기 일차 충전 회로에 다시 전류를 흐르게 한다. 이와 같은 방식으로, 상기 충전 시간은 2개 또는 그 이상의 단계로 분할될 수 있으며, 그 안에서 상기 일차 발진 회로와 프리휠링 회로가 교대로 전류가 흐르게 된다.
또한 본 발명에 따른 장치는 간단한 방식으로 단락(short circuiting)이 방지되고 신체의 안전을 보장하는 장점을 갖는다. 이것은, 상기 작동기 회로의 출력부가 고압의, 예컨대 80V, 중간전압에 직접적으로 연결될 수 있고 단락이 일어날 수 있는 내연기관의 케이블 셋트에 연결되어 있기 때문에, 중요시된다.
본 발명에 따른 방법의 수행을 위한 장치에 대한 실시예는 하기와 같이 개략적인 도면에 의해 보다 상세하게 설명된다.
도 1에는 내연기관의 연료 분사 밸브에 있는 용량성 작동기 부재(P)를 제어하기 위한, 본 발명에 따른 장치에 대한 기초 회로가 도시된다. 상기 회로는 양 단부에서 접지(GND)(기준전위)와 연결되어 있는, 충전원(charge source)의 (여기서는 전원(SNT)의해 충전될 수 있는 충전 콘덴서(C1)), 충전 스위치(S1), 제 1 다이오드(D1), 재충전 콘덴서(C2), 재충전 코일(L)의 직렬회로 및 서로 병렬 접속되어 있으며 각각 작동기 부재(P) 및 선택 스위치(S)로 구성된 하나 또는 다수의 직렬 회로로 구성된다.
상기 충전 스위치(S1) 방향으로 재충전 콘덴서(C2)의 접속은 제 2 다이오드(D2)와 직렬 연결되어 있는 방전 스위치(S2)를 통해 접지(GND)와 연결될 수 있다. 상기 제 2 다이오드(D2)는 접지(GND) 방향으로 전류를 전도한다.
상기 양 스위치(S1, S2) 및 나중에 언급될 부가의 스위치들은 도시되지 않은제어 회로(ST)에 의해 제어된다. 충전 스위치, 방전 스위치 또는 선택 스위치에 대해 언급되었다면, 바람직하게는 사이리스터(thyristor) 또는 MOSFET으로 이해될 수 있다.
제 2 다이오드(D2)와 방전 스위치(S2) 사이에 있는 연결점으로부터 제 3 다이오드(D3) 및 프리휠링 콘덴서(C3)의 직렬 회로가 상기 재충전 콘덴서(C2)와 재충전 코일(L) 사이에 있는 연결점에 유도된다. 상기 프리휠링 콘덴서(C3)에는, 그 연결점 방향으로 전류를 전도하는 직렬 접속된 제 4 및 제 5 다이오드(D4, D5)가 병렬로 접속되어 있다. 상기 연결점과 충전 콘덴서(C1) 사이에는, 상기 방전 스위치(S2)와 동기적으로 스위칭 온 및 스위칭 오버되는 또 하나의 방전 스위치(S3)가 배치된다.
상기 충전 콘덴서(C1)의 커패시턴스는 재충전 콘덴서(C2) 및 프리휠링 콘덴서(C3)의 커패시턴스보다 현저하게 큰 것으로 간주되는데, 이 경우에 C2 및 C3는 대략적으로 크기가 동일하며, 다시 말해서, C2는 C3보다 작거나, 동일하거나 또는 클 수 있다:
C1 ＞＞ C2, C3 ; C2C3.
상기 콘덴서(C1 및 C2)는 최저 도달가능한 충전 시간과 최대 도달가능한 충전 시간 사이에 있는 평균 충전 시간에 대해서 측정되었다.
상기 회로의 초기 조건으로서 충전 콘덴서(C1) 및 재충전 콘덴서(C2)는 완전히 충전되어 있는 것으로 간주하며, 반면에 프리휠링 콘덴서(C3)는 방전되어 있는 것으로 간주한다. 모든 스위치는 비전도적인 것으로 간주한다.
도 2에서는 충전 과정 및 방전 과정 동안에 상기 작동기 부재를 통하여 흐르는 전류(IP)의 진행곡선을 도시한다.
상기 작동기 부재(P)는 시점(t0)에서 상기 충전 스위치(S1) 및 상기 작동기 부재에 할당된 선택 스위치(S4)가 스위칭 온됨으로써 충전된다(도 2). 이 경우, 전하(charge)는 ½사인파 형태의 (도 2에서 일점쇄선의 곡선) 전류(IP)로서 직렬 연결된 콘덴서 (C1) 및 (C2)로부터 발진(oscillation)하고, 상기 2개의 콘덴서로부터 재충전 코일(L)을 통해서 작동기 부재(P)로 발진된다. 이 시점에서, 즉 상기 충전 시간에서, 상기 작동기 부재 전압은 특정 값까지 상승하고, 상기 작동기 부재(P)는 연료 분사 밸브를 개방한다.
상기 전류(IP)가 시점(t5)에서 0(Zero)이 되면, 충전 스위치(S1)가 다시 비전도적으로 되며, 그리고 상기 작동기 부재 전압은 방전 과정의 처음 상태로 유지된다. 상기 충전 시간은 t5 - t0이다. 상기 프리휠링 콘덴서(C3)는 여전히 방전된 상태이다.
보다 단축된 최소 충전 시간에 도달하기 위해서 상기 충전 스위치(S1)는 미리 서둘러 시점(t1)에서 스위칭 오프된다. 그 결과로, 그 순간에 재충전 콘덴서(C2)에 있는 전하가 일정하게 유지되며, 그리고 상기 재충전 코일(L)을 통하여 계속 흐르고 있는 전류(IP)의 흐름이 작동기 부재(P), 선택 스위치(S4), 방전 스위치(S2)의 역 다이오드(inverse diode), 제 3 다이오드 및 프리휠링 콘덴서(C3)를지나서 상기 재충전 코일(L)에 재 연결됨으로써, 상기 전류(IP)(점선 곡선)가 급속히 떨어지고, 이미 시점(t3)에서 0이 된다. 상기 작동기 부재(P) 내에는 저장되어 있지 않고 재충전 코일(L) 내에 저장되어 있던 에너지의 일부가 완충되는(buffered) 맨 먼저 방전되어 있는 프리휠링 콘텐서(C3)에 의해서, 또 하나의 콘덴서(C3)의 커패시턴스에 의해 영향을 받을 수 있는 상이한 시상수를 가진 발진 회로가 획득된다. 그 결과로, 상기 작동기 부재의 충전 시간(t3 - t0)이 보다 신속하게 종료된다.
상기 프리휠링 콘덴서(C3)로의 스위칭 오버에 의한, (콘덴서(C3)로의 스위칭 오버 없이도) 시간(t5 - t0)에 인접하는, 충전 시간의 경우에는, 상기 재충전 콘덴서(C2)의 극성 반전(reversal of the polarity)이 일어날 수 있다. 상기 다이오드 (D2) 및 (D3)에 의해 콘덴서(C3) 또한 마찬가지로 충전된다. 상기 작동기 부재(P)가 방전된다면, 따라서 콘덴서 (C2)와 (C3) 사이에 보상 전류가 흐를 수 없게 된다.
이와는 반대로, 충전 시간이 연장되어야 한다면, 예컨대 시점(t2)까지의 프리휠링 구동 동안에, 충전 스위치(S1)가 다시 스위칭 온 된다. 다시금 전류(IP)가 충전 콘덴서(C1)로부터 재충전 콘덴서(C2) 및 재충전 코일(L)을 통해서 작동기 부재에 까지 흐르게 된다. 상기 전류가 시점(t6)에서 0이 되면, 이로써 충전 과정이 종료된다.
상기 충전 회로로부터 프리휠링 회로로, 다시 그 반대로, 반복적으로 스위칭오버되는 것에 의해서, 상기 방식으로 충전 시간이 현저하게 연장될 수 있는데, 다시 말해서, 최대 충전 시간까지 보다 넓어진 범위 내에서 상기 충전 시간이 변화될 수 있다. 디젤 모터에서 사용되는 연료 분사 밸브의 경우에는 2번 이상의 스위칭 오버가 의미가 없지만, 다른 용도의 경우에서는 상기 2번 이상의 스위칭 오버가 쉽게 구현될 수 있다.
시점(t7)에서 시작되어, 상기 작동기 부재(P)가 방전된다면, 상기 방전 스위치(S2) 및 그와 동시 또 하나의 방전 스위치(S3)가 스위칭 온 된다. 그 결과로, 상기 재충전 콘덴서(C2) 및 프리휠링 콘덴서(C3)에 있는 전압의 총량이 충전 콘덴서(C1)에 있는 전압에 도달될 때 까지, 상기 작동기 부재(P)가 재충전 코일(L)을 통하여 재충전 콘덴서(C2)로 우선 방전되는데, 그런 다음에는, 더 이상 방전 전류(-IP)가 흐르지 않을 때 까지, 상기 프리휠링 콘덴서(C3)가 현저하게 보다 거대한 충전 콘덴서(C1)로 방전된다. 이로써, 방전 시간이 약간 연장되며, 시점(t8)에서 종료된다.
상기 방전 과정이 종료된 이후에는, 다음 작동기 부재의 작동을 위한 초기 조건이 다시 충족된다: 재충전 콘덴서(C2)에 있는 전압은 충전 콘덴서(C1)에 있는 전압과 동일하며, 그리고 상기 또 하나의 콘덴서(C3)는 방전되어 있다.
상기의 회로에서는 신체의 안전을 보장하는데 있어서 직렬 콘덴서((C2) 및 (C3)의 병렬 회로와 (C1)의 직렬 회로) 내에서 최대로 저장 가능한 에너지량인
이 정의될 수 있다.
Emax = 0.5*V2*Cmax; 예를 들어: Emax = 0.5*1602V*10㎌ = 128mJ.
마찬가지로 상기 이용가능한 에너지에 의해 단락이 제한된다.

Claims (4)

  1. 적어도 하나의 용량성 작동기 특히, 내연기관의 연료 분사 밸브에 있는 적어도 하나의 용량성 작동기 부재(P)를 상기 작동기 부재(P)를 포함하고 있는 충전 발진 회로를 이용하여 작동하기 위한 방법으로서,
    - 상기 충전원의 커패시턴스(C1+C2)는 사전 정의된 평균 충전 시간(t5 - t0)에 대해서 정해지며,
    - 상기 평균 충전 시간(t5 - t0)보다 단축된 충전 시간(t3 - t0)을 얻기 위해서, 전류 흐름이 특정 시점(t1)에서 상기 충전 발진 회로로부터 프리휠링 회로로 스위칭 오버되며, 그리고
    - 상기 평균 충전 시간(t5 - t0)보다 연장된 충전 시간(t6 - t0)을 얻기 위해서, 전류 흐름이 특정 시점(t2)에서 상기 프리휠링 회로로로 부터 다시 상기 충전 발진 회로로 스위칭 오버되는 것을 특징으로 하는 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 특정 시점(t2)부터 시작하여, 상기 프리휠링 회로와 상기 충전 발진 회로 사이의 전·후 방향의 스위칭이 반복적으로 수행되는 것을 특징으로 하는 방법.
  3. 전원(SNT)에 의해 충전가능한 충전 콘덴서(C1)로 된 충전원, 및 재충전 콘덴서(C2), 충전 스위치(S1), 제 1 다이오드(D1), 재충전 코일(L) 및 작동기 부재(P)로 구성된 직렬 회로를 가지며, 그리고 상기 제 1 다이오드(D1) 및 재충전 콘덴서(C2)의 연결점을 제 2 다이오드(D2)를 통해서 접지(GND)로 연결하는 방전 스위치(S2)를 가진, 청구 범위 제 1 항에 따른 방법을 수행하기 위한 장치로서,
    - 상기 제 2 다이오드(D2)와 방전 스위치(S2) 사이에 있는 연결점으로부터 제 3 다이오드(D3) 및 프리휠링 콘덴서(C3)의 직렬회로가 재충전 콘덴서(C2)와 재충전 코일(L) 사이에 있는 연결점으로 유도되며,
    - 상기 방전 스위치(S2)가 상기 제 2 다이오드(D2) 방향으로 전류를 전도하는 다이오드에 의해 우회되며(bypassed),
    - 그 연결점 방향으로 전류를 전도하는 제 4 다이오드 및 제 5 다이오드(D4, D5 )로 구성된 직렬회로가 상기 프리휠링 콘덴서(C3)와 병렬 연결되며, 그리고
    - 상기 제 4 다이오드 및 제 5 다이오드(D4, D5)의 연결점과 충전 콘덴서(C1) 사이에는 상기 방전 스위치(S2)와 동기적으로 스위칭 온 및 스위칭 오프되는 또 하나의 방전 스위치(S3)가 배치되는 것을 특징으로 하는 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 충전 콘덴서(C1)의 커패시턴스는 상기 재충전 콘덴서(C2) 및 프리휠링 콘덴서(C3)의 커패시턴스보다 현저하게 크게 선택되며, 그리고 상기 재충전 콘덴서(C2)의 커패시턴스는 상기 프리휠링 콘덴서(C3)의 커패시턴스와 크기가 동일한 것을 특징으로 하는 장치.
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