KR20030024275A

KR20030024275A - 안티요바

Info

Publication number: KR20030024275A
Application number: KR1020010057335A
Authority: KR
Inventors: 조영건
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-09-17
Filing date: 2001-09-17
Publication date: 2003-03-26

Abstract

본 발명은 안티요바에 관한 것으로서, 차량의 현가장치에 양단이 결합되어 차체의 전후 방향의 흔들림 현상을 저감시키는 스테빌라이저 바가 장착된 차량에 있어서, 상기 차량의 양측 차륜의 현가장치에 일단이 제1연결부재에 의하여 상기 스테빌라이저 바와 수직방향으로 결합되는 한 쌍의 제1부재; 및 상기 한 쌍의 제1부재의 타단에 제2연결부재에 의하여 연결되어 상기 한 쌍의 제1부재를 연결하며, 차체에 제3연결부재에 의하여 연결된 제2부재를 구비한다.

Description

안티요바{ANTI-YAW BAR}

본 발명은 안티요바에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차륜의 전후방향 운동에 대한 안정성을 부여하여, 전후방향에 대한 부싱의 강성을 낮추어 주는 설계자유도를 줄수 있음으로써, 조종 안정성을 향상시킬 수 있는 안티요바에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 승차감을 높이기 위하여 현가장치의 스프링 강성을 낮추어 주게 되는데, 이 스프링 강성을 지나치게 낮추게 되면, 차량의 조종 안정성이 떨어지게 된다. 따라서 차량의 현가장치에는 스테빌라이저 바(STABILIZER BAR)를 장착하여, 스프링 강성을 낮추면서도 조종안정성이 떨어지지 않도록 제작을 하여, 승차감과 조종 안정성의 조화를 이룬다.

한편, 차륜은 기구학적으로 지면에 수직방향으로 소정거리 움직일 수 있는 자유도를 갖고 있지만, 실제적으로 모든 방향으로 조금씩 움직일 수 있는 특성이 있다. 따라서 바퀴가 장애물과 충돌 할 경우, 바퀴는 전후 방향으로 변형이 발생된다. 차량의 설계시 이러한 특성을 이용하여, 바퀴가 전후 방향으로 조금씩 밀리는 특성을 만들어 주어, 충격을 감소시켜 임팩트 필(FEEL)을 높여주게 된다.

그런데, 승차감을 좋게 하기 위하여 바퀴의 전후 방향 강성을 낮추게 되면, 전후 방향으로의 충돌에 따른 힘의 감쇠가 크게 이루어지기 때문에 승차감은 좋아지지만, 마운팅 위치의 변위 변화량이 커져서 조종 안정성이 떨어지는 문제점이 있다.

본 발명은 상기 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 차륜의 전후방향 운동에 대한 안정성을 부여하여, 전후방향에 대한 부싱의 강성을 낮추어 주는 설계자유도를 줌으로써, 차량 조종 안정성을 향상시킬 수 있는안티요바를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 안티요바가 장착된 차량을 도시한 요부 도면.

도 2는 안티요바가 장착된 차량의 일 측 차륜에만 장애물 충돌시의 작동을 도시한 작동도.

도 3은 안티요바가 장착된 차량의 양측 차륜에 장애물 충돌시의 작동을 도시한 작동도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10...제1부재 11...현가장치

13...제1연결부재 20...제2부재

21...제2연결부재 23...차체

26...좌 차륜 27...우 차륜

29...장애물

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 안티요바는, 차량의 현가장치에 양단이 결합되어 차체의 전후 방향의 흔들림 현상을 저감시키는 스테빌라이저 바가 장착된 차량에 있어서,상기 차량의 양측 차륜의 현가장치에 일단이 제1연결부재에 의하여 상기 스테빌라이저 바와 수직방향으로 결합되는 한 쌍의 제1부재; 및 상기 한 쌍의 제1부재의 타단에 제2연결재에 의하여 연결되어 상기 한 쌍의 제1부재를 연결하며, 차체에 제3연결부재에 의하여 연결된 제2부재를 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 상기 제1/제2/제3연결부재는 부싱으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 상기 제1연결부재는 유니버셜 조인트부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 상기 제2연결부재는 볼 조인트부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 상기 제2부재는 탄성재질로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 안티요바를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 안티요바가 장착된 차량을 도시한 요부 도면이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 안티요바(ANTI-YAW BAR)(100)는, 차량 현가장치(11)에 제1연결부재(13)에 의하여 일단이 결합되는 한 쌍의 제1부재(10)와, 상기 한쌍의 제1부재(10)의 타단에 제2연결부재(21)에 의하여 연결되는 제2부재(20)를 구비한다.

상기 제1부재(10)는 차량의 현가장치(11)에 제1연결부재(13)에 의하여 결합되며, 그 결합되는 방향은 현가장치(11)에 결합된 스테빌라이저 바(15)의 설치위치와 수직되는 방향으로 결합된다. 상기 제1연결부재(13)는 제1부재(10)의 자유로운 이동을 위하여 도 2에 도시된 바와 같이 유니버셜 조인트부재 또는 이와 동등한 부싱으로 이루어짐이 바람직하다. 이러한 제1부재(10)의 타단에는 제2부재(20)가 결합된다.

상기 제2부재(20)는 한 쌍의 제1부재(10)의 타단을 서로 연결하기 위한 부재로서, 제1부재(10)의 타단에 제2연결부재(21)로서 연결된다. 상기 제2연결부재(21)는 도 3에 도시된 바와 같은, 3방향의 회전 자유도를 갖는 볼조인트(BALL JOINT) 또는 이와 동등한 부싱으로 이루어짐이 바람직하다. 상기 제2부재(20)의 재질은 탄성소재이며, 토션 빔(TORSION BEAM)의 역할을 하는 부재를 말한다. 그리고 상기 제2부재(20)는 차체(23)에 제3연결부재(25)로 연결된다. 상기 제3연결부재(25)는부싱으로 이루어짐이 바람직하다.

상기와 같이 안티요바(100)는 현가장치(11)에 제1/제2연결부재(13)(21)를 통하여 제1/제2부재(10)(20)가 결합되며, 부싱(25)에 의해 차체(23)와 결합됨으로써, 추가의 구속 자유도를 갖지 않으며, 좌우 차륜(26)(27)이 차량의 전후방향으로 서로 다른 방향으로 움직일 경우만 제2부재(20)가 토션바(TORSION BAR)의 역할을 한다. 따라서 안티요바(100)는 좌우 차륜(26)(27)이 전후방향으로 같은 위치에 있도록 힘을 생성시키는 역할을 한다.

상기의 구성을 갖는 본 발명에 따른 안티요바의 작용을 설명한다.

도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 안티요바(100)가 장착된 차량에 있어서, 하나의 차륜(27)만 장애물(29)과 충돌할 경우, 'A' 방향의 힘이 작용하여, 하나의 제1부재(10)가 현가장치(11)와 결합된 부분 X가 X'로 이동되어, 제2부재(20)에 비틀림 발생에 의한 복원력이 유발되어, 차륜(27)이 원위치로 위치되도록 힘을 발생시켜준다. 즉, 하나의 차륜(27)이 충격에 의한 변형에 의하여 조종 안정성이 떨어지는 것을 방지하게 된다.

그리고 도 6에 도시된 바와 같이, 좌우 차륜(26)(27)이 동시에 장애물(29)과 충돌될 경우에는, 한 쌍의 제1부재(10)가 동시에 이동됨으로써, 복원 모멘트가 발생되지 않아 안티요바(100)의 영향이 없게 된다. 따라서 좌우 차륜(26)(27)이 동시에 장애물과 충돌될 경우에는 그 충격을 전후 방향 부싱에 의하여 흡수해 줄 수 있어서 승차감을 높일 수 있다.

상기와 같은 본 발명에 따른 안티요바는 다음과 같은 효과를 갖는다.

첫째, 차륜의 전후방향 운동에 대한 안정성을 부여하여, 전후방향에 대한 부싱의 강성을 낮추어 주는 설계자유도를 줄수 있음으로써, 조종 안정성을 향상시킬 수 있다.

둘째, 한쪽 차륜만 장애물과 충돌될 경우, 충돌된 차륜을 빠르게 원 위치 복원 가능하여, 차량의 안정성을 높일 수 있다.

셋째, 양쪽 차륜이 동시에 장애물에 충돌되는 경우, 안티요바가 작동되지 않음으로써, 차량 거동에 영향을 미치지 않는다.

이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예들을 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.

Claims

차량의 현가장치에 양단이 결합되어 차체의 전후 방향의 흔들림 현상을 저감시키는 스테빌라이저 바가 장착된 차량에 있어서,

상기 차량의 양측 차륜의 현가장치에 일단이 제1연결부재에 의하여 상기 스테빌라이저 바와 수직방향으로 결합되는 한 쌍의 제1부재; 및

상기 한 쌍의 제1부재의 타단에 제2연결부재에 의하여 연결되어 상기 한 쌍의 제1부재를 연결하며, 차체에 제3연결부재에 의하여 연결된 제2부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 안티요바.
제1항에 있어서,

상기 제1/제2/제3연결부재는 부싱으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 안티요바.
제1항에 있어서,

상기 제1연결부재는 유니버셜 조인트부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 안티요바.
제1항에 있어서,

상기 제2연결부재는 볼 조인트부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 안티요바.
제1항에 있어서,

상기 제2부재는 탄성재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 안티요바.