KR20030010677A - 퀵 커넥터를 위한 서포트, 이러한 서포트가 끼워맞춤되는탱크 및 브레이크 유체 공급 시스템 - Google Patents

퀵 커넥터를 위한 서포트, 이러한 서포트가 끼워맞춤되는탱크 및 브레이크 유체 공급 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 브레이크-유체 탱크에 쓰이는 퀵 커넥터를 위한 서포트, 및 이러한 서포트가 끼워맞춤되는 브레이크 유체 탱크에 관한 것이다.
본 발명에 따른 이중 브레이크-유체 공급 장치는, 2개의 분리된 브레이크-유체 공급 장치를 포함하는 제 1 정상부 탱크(9), 2개의 분리된 브레이크-유체 챔버를 가지고 있는 제 2 바닥부 탱크(42), 및 2개의 튜브형 파이프를 포함하고, 제 1 튜브형 파이프(41.1)는 정상부 탱크(9)의 제 1 챔버를 바닥부 탱크(42)의 제 1 챔버에 연결하고, 제 2 튜브형 파이프(41.2)는 정상부 탱크(9)의 제 2 챔버를 바닥부 탱크(42)의 제 2 챔버에 연결하고, 바닥부 탱크(42)의 제 1 챔버의 보유 용량은 상기 제 1 정상부 탱크 챔버와는 상이하고 바닥부 탱크(42)의 제 2 챔버의 보유 용량 또한 상기 제 2 바닥부 탱크 챔버와는 상이하다.
특히, 본 발명은 자동차 산업에 관계가 있다.
그리고 본 발명은 모터 차량의 브레이크 시스템의 설계 및 제작에 적용된다.

Description

퀵 커넥터를 위한 서포트, 이러한 서포트가 끼워맞춤되는 탱크 및 브레이크 유체 공급 시스템{SUPPORT FOR A QUICK CONNECTOR, TANK AND BRAKE-FLUID SUPPLY SYSTEM FITTED WITH SUCH SUPPORT}
통상적으로 브레이크 시스템에는 2개의 유압 브레이크 회로가 구비되어 있고, 이 회로는, 운전자에 의한 브레이크 페달의 작동시, 자동차 바퀴에 브레이크를 작용시킬 수 있는 고압의 브레이크 유체를 공급하는 탠덤 마스터 실린더를 가지고 있다. 주지의 타입의 브레이크 시스템은 브레이크-유체 탱크를 더 포함하고 있고, 이 탱크는 탠덤 마스터 실린더의 주 회로의 입구 포트의 공급을 위한 제 1 분배 포트, 및 탠덤 마스터 실린더의 보조 회로의 입구 포트의 공급을 위한 제 2 분배 포트를 가지고 있다. 종래, 브레이크-유체 탱크는 파티션 벽을 가지고 있고, 이 벽은 탱크 높이방향 측으로 바닥부로부터 수직으로 뻗어 있고, 탱크가 충전 포트를 통해서 충전될 때 동시에 공급되는 2개의 분리된 챔버를 탱크내에 형성한다.
게다가, 참조로 개시되어 있는 특허출원 EP 98 944 011.0호는, 제 2 저용량 바닥부 탱크에 단일 가요성 튜브형 파이프에 의해 연결되어 있는 제 1 고용량 정상부 탱크를 포함하는 듀얼형 유압 브레이크 회로를 위한 안전 공급 장치를 개시하고 있다. 제 2 저용량 바닥부 탱크에는 2개의 분리된 브레이크-유체 챔버를 형성하는 파티션 벽이 끼워져 있다.
대개는 만족스럽지만, EP 98 944 011.0호에 개시되어 있는 장치를 통해서 달성되는 안전성은 더욱 향상될 수도 있다. 사실상, (주 또는 보조) 브레이크 회로에 있어서의 누출은 정상부 탱크로부터 브레이크 유체의 유출을 야기한다. 그 결과, 바닥부 탱크내의 파티션 벽에 의해 한정된 브레이크 축적량만이 비누출 브레이크 회로에 유용하고, 그러한 조건하에서, 전체 브레이크 작동을 담당한다.
본 발명은 브레이크-유체 탱크에 쓰이는 퀵 커넥터를 위한 서포트, 및 이러한 서포트가 끼워맞춤되는 브레이크 유체 탱크에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 퀵 커넥터를 위한 서포트의 바람직한 실시예의 측면도;
도 2는 본 발명에 따른 퀵 커넥터를 위한 서포트의 바람직한 실시예의 정면도;
도 3은 본 발명에 따른 퀵 커넥터를 위한 서포트의 바람직한 실시예의 배면도;
도 4는 본 발명에 따른 퀵 커넥터를 위한 서포트의 바람직한 실시예의 저면도;
도 5는 본 발명에 따른 퀵 커넥터를 위한 서포트의 바람직한 실시예의 평면도;
도 6은 도 4의 Ⅵ-Ⅵ 선에 따른 종단면도;
도 7은 본 발명에 따른 퀵 커넥터를 위한 서포트의 바람직한 실시예의 후방 사시도;
도 8은 본 발명에 따른 퀵 커넥터를 위한 서포트의 바람직한 실시예의 전방 사시도;
도 9는 도 3의 Ⅸ-Ⅸ 선에 따른 단면도;
도 10은 본 발명에 따른 탱크 및 본 발명에 따른 퀵 커넥터를 위한 서포트로부터의 가요성 튜브형 파이프의 연결해제에 쓰이는 도구의 바람직한 실시예의 사시도;
도 11은 본 발명에 따른 탱크의 바람직한 실시예의 종단면도;
도 12는 도 11의 단면에 수직인 단면에서의 종단면도로서, 본 발명에 따른 퀵 커넥터를 위한 서포트로부터의 가요성 튜브형 파이프의 연결해제에 쓰이는 도구과 어떻게 협력하는지를 도시하는 도면;
도 13은 본 발명에 따른 퀵 커넥터를 위한 서포트와 협력하는 탱크의 바람직한 실시예의 전방 사시도;
도 14는 도 13의 측면도;
도 15는 본 발명에 따른 브레이크 시스템의 바닥부 탱크의 바람직한 실시예의 측면도;
도 16은 도 15의 XVI-XVI 선에 따른 단면도;
도 17은 본 발명에 따른 퀵 커넥터를 위한 서포트와 협력하는 클로 링(claw ring)의 축선방향의 단면도.
그러므로, 본 발명의 목적은, 부분 고장 후에 감소된 모드를 포함하여, 고신뢰성의 브레이크 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은, 2개의 분리된 브레이크 회로를 포함하고 있고, 상기 회로 중 일방에 있어서 누출이 있더라도 타방의 회로의 브레이크-유체 공급에는 아무런 영향이 없는 브레이크 시스템을 제공하는 것이다.
또한 본 발명의 목적은, 자동차의 조립시에, 브레이크-유체 공급 장치를 용이하게 장착할 수 있게 하는 브레이크 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은, 충전 작동을 향상시키고 최종 사용자가 레벨을 시각적으로 용이하게 체크할 수 있는 브레이크-유체 공급 장치를 제공하는 것이다.
이러한 목적은, 2개의 분리된 브레이크-유체 챔버를 가지고 있는 제 1 정상부 탱크, 2개의 분리된 브레이크-유체 챔버를 가지고 있는 제 2 바닥부 탱크, 및 2개의 튜브형 파이프를 포함하고 있고, 여기에서 제 1 튜브형 파이프는 제 1 바닥부 탱크 챔버에 제 1 정상부 탱크 챔버를 연결하고, 제 2 튜브형 파이프는 제 2 바닥부 탱크 챔버에 제 2 정상부 탱크 챔버를 연결하고, 제 2 정상부 탱크 챔버의 보유용량은 상기 제 1 정상부 탱크 챔버와는 상이하고, 제 2 바닥부 탱크 챔버의 보유 용량 또한 상기 제 1 바닥부 탱크 챔버와는 상이한, 본 발명에 따른, 이중 브레이크-유체 공급 장치에 의해 달성될 수 있다.
본 발명은, 브레이크-유체 탱크의 튜브형 파이프에 쓰이는, 커넥터를 위한 서포트에 관한 것으로서, 서포트는 제 1 브레이크-유체 공급 튜브형 파이프의 통행을 위한 제 1 관통-구멍 및 제 2 브레이크-유체 공급 튜브형 파이프의 통행을 위한 제 2 관통-구멍을 포함하고 있고, 제 2 관통-구멍은 제 1 관통-구멍에 인접하고 있고 제 2 관통-구멍의 축선은 제 1 튜브형 파이프를 위한 제 1 관통-구멍의 축선에 평행한 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명은 서포트에 관한 것으로서, 상시 서포트는 퀵 커넥터를 위한 서포트인 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명의 서포트는, 튜브형 파이프의 연결해제에 쓰이는 도구를 위한 수용 캐비티를 포함하고 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 형태에 따르면, 브레이크-유체 탱크는, 브레이크-유체 탱크의 양 출구 파이프의 끝부와 일체식으로 제작되는 서포트를 포함하고 있는 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명의 탱크는, 서포트 관통-구멍의 내경이, 튜브형 파이프를 위한퀵 커넥터의 방사상 돌출부를 위한 어깨부를 형성하기 위해서, 탱크 파이프의 내경보다 작은 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명의 탱크는, 서포트가 튜브형 파이프의 통행을 위한 관통-구멍을 형성하는 슬리브를 포함하고 있고, 상기 슬리브는 탱크 내에서 파이프의 입구부에 들어가는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 형태에 따르면, 브레이크-유체 공급 시스템은, 2개의 브레이크-유체 챔버가 구비되어 있는 제 1 정상부 탱크를 포함하고 있고, 각각의 챔버는 튜브형 파이프를 통해서 제 2 바닥부 탱크에 있어서의 챔버에 연결되어 있고, 제 2 바닥부 탱크의 2개의 챔버의 각각의 챔버는 자동차의 브레이크 회로를 위해 연결 수단으로 끼워맞춤되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 브레이크-유체 공급 시스템은, 튜브형 파이프가 가요성 튜브형 파이프인 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명의 브레이크-유체 공급 시스템은, 제 2 바닥부 탱크에 있어서의 브레이크-유체 챔버가 서로에 대하여 밀폐되어 있는 2개의 챔버를 형성하는 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명의 브레이크-유체 공급 시스템은, 제 2 바닥부 탱크에 있어서의 브레이크-유체 챔버가 대기에 대하여 밀폐되어 있는 2개의 챔버를 형성하는 것을 특징으로 한다.
유리한 방식에 있어서, 제 2 바닥부 탱크는 탠덤 마스터 실린더와 직접 일체식으로 제작되고, 반면에 정상부 탱크는 자동차의 사용자가 볼 수 있고 및/또는 접근할 수 있는 위치에 배열된다.
탱크를 상호연결하는 튜브형 파이프는 가요성 튜브형 파이프인 것이 역시 유리하다.
정상부 탱크의 제 1 및 제 2 챔버는 서로에 대해서는 각각 밀폐되어 있지만 벤트 파이프에 의해 대기에는 연결되어 있는 것이 적절하다.
다른 한편, 바닥부 탱크의 제 1 및 제 2 챔버는 서로 밀봉 분리되어 있고 대기에 대해서도 밀봉 분리되어 있다.
유리한 방식에 있어서, 정상부 및/또는 바닥부 탱크는 가요성 튜브형 파이프의 조립 또는 유지보수 작업의 과정에 있어서의 퀵 연결/연결해제를 위해 퀵 커넥터로 끼워맞춤된다.
본 발명의 다른 특징 및 잇점은 첨부한 도면을 참조하여 기술된 이하의 상세한 설명을 통해서 명백하게 되지만, 이 설명은 단지 예시일 뿐이고 거기에 한정되는 것이 아니다.
도 1 내지 도 17에 있어서, 동일 참조 번호는 동일 요소를 나타낸다.
도 1 내지 9는 본 발명에 따른 커넥터를 위한 소형 서포트의 바람직한 실시예의 도면으로서, 엔진 후드 아래의 가용 공간에 아주 적합하다. 도 11 및 도 12와 관련한 이하에서의 보다 상세한 설명에 있어서, 퀵 커넥터, 예를 들면 죤 게스트사(John GUEST Company)에 의해 시판되고 있고, 도 17에 도시되어 있는 것과 같은, 클로 링(claw ring)을 가지고 있는 커넥터를 사용하는 것이 유리하다. 본 발명에 따른 서포트는 2개의 관통-구멍(3)을 가지고 있고, 튜브형 파이프, 바람직하게는 가요성 튜브형 파이프의 통행을 위해, 이 구멍은 인접하는 것이 유리하고 또한 평행 축선을 가지는 것이 유리하다. 각각의 관통-구멍(3)은 슬리브(5)에 의해 한정되고, 그 내경은 탱크(9)의 출구 파이프(7)의 내경보다 작은데, 이러한 구성이 도 11에 보다 상세하게 도시되어 있다. 그래서, 슬리브(5)의 끝부(11)는 도 17에 따른 클로 링(15)의 방사상 돌출부(13)를 위한 축선방향 유지 어깨부를 형성한다. 내경에 있어서의 변화에 기인하는 상기 어깨부는, 하나의 블록으로 제작된 탱크는 해체할 수 없는 주물을 의미하기 때문에, 즉 주형으로부터 제거할 수 없기 때문에,탱크(9)에 덧붙여지는 커넥터 서포트(1)를 필요로 한다는 것을 주목해야 한다. 그러므로, 본 발명에 따른 서포트(1)는, 접착제 접합 또는 용접에 의해, 탱크(9)의 파이프(7) 출구에 강성적으로 접하게 되는 후방면(17)을 가지고 있다.
동일한 방식 그리고 유리한 방식에 있어서, 슬리브(5)는, 본 발명에 따른 탱크의 양 파이프(7)와 만나는 지점에 공통 벽(21)을 위한 수용 캐비티(19)를 형성하기 위해서, 서로 근접하고 있다. 파이프(7)에 공통인 벽(21)의 사용으로 인해, 2개의 완전히 분리된 파이프(7)의 경우에 있어서의 공간과 비교하여, 탱크(9)에 의해 요구되는 공간이 상당히 줄어들 수 있다. 게다가, 조립체의 강성을 일부 제공한다.
모터 차량에서 수행되는 유지보수 작업은 가요성 튜브형 파이프의 연결해제를 수반할 수도 있다. 도시되어 있는 본 발명에 따른 서포트(1)의 바람직한 실시예에서, 서포트는 가요성 튜브형 파이프를 위한 퀵-연결해제 도구(quick-disconnecting tool)(23)와 협력할 수 있는 수단으로 이루어진다. 예를 들면, 연결해제 도구(23)는 연결해제될 양 가요성 튜브형 파이프에 도구(23)를 동시에 작용시키기 위해 2개의 U-형상 슬롯(27)의 각각과 접경하는 램프(ramp)(25)로 이루어진다. 본 발명의 유리한 실시예에서, 램프(25)에는 치크부(cheek)(29)가 플랭크가공되어 있고, 이 치크부는 도구(23)의 외측 가장자리에 위치하고 그 두께는 도구의 대체로 일정한 두께부에 상당한다. 슬롯(27)의 반대측에는, 유리한 방식의 줄무늬식 파지 영역(31)이 도구(23)에 구비되어 있다. 본 발명에 따른 서포트(1)는, 가요성 튜브형 파이프의 평행 축선에 직각으로, 연결해제 도구(23)를 수용하고 안내하기 위한 캐비티(33)를 포함하고 있다.
도시되어 있는 바와 같은 바람직한 실시예에서, 수용 캐비티(33)는 대체로 직사각형상이고 도구(23)의 삽입을 위한 개구부 근처 하부 모서리는 모따기가공되어 있다. 가요성 튜브형 파이프의 통행을 위한 관통-구멍(35)은, 관통-구멍(3)에 대향하여 배열되어 있고, 본 발명에 따른 서포트(1)의 후방면(17)에 대체로 평행한 전방면(37)에 구비되어 있다. 양 가요성 튜브형 파이프에 대응하는 관통-구멍(3 및 35) 사이에서, 보강 리브(39)가 후방 벽(17)을 전방 벽(37)과 연결하는 것이 유리하다.
도 12는 본 발명에 따른 정상부 탱크(9)의 실시예를 도시하고 있고, 충전 포트(filling port)(101), 유리하게는 슬리브를 가지고 있다. 상기 포트는, 포트(101)의 외벽 상의 나사부(105)와 맞물리는 폐쇄 수단, 유리한 방식에 있어서의 캡(103)과 협력한다. 상기 정상부 탱크(9)는 적어도 2개의 브레이크-유체 챔버로 이루어지고, 이 챔버는 서로에 대해서는 밀폐되어 있지만 벤트 파이프에 의해 대기에는 연결되어 있다.
정상부 탱크(9)는 덕트, 유리하게는 2개의 파이프(7)를 통해서 브레이크 시스템에 연결되어 있다. 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 퀵 커넥터를 위한 서포트는 브레이크 시스템으로의 연결을 용이하게 한다.
파이프(7)는 2개의 분리된 브레이크-유체 챔버에 있어서의 정상부 탱크(9)내로 모여 들고, 종래 이 챔버는 파티션 벽에 의해 한정되고, 이 벽은 정상부 탱크(9)의 높이방향 측에 바닥부로부터 수직으로 뻗어 있고, 2개의 분리된 보유 용량을 형성한다. 탱크가 충전 포트를 통해서 충전되어 있을 때 동시에 챔버에 공급된다.
유리한 방식에 있어서, 정상부 탱크(9)는 정상부 탱크 내부의 브레이크-유체 레벨에 대한 참조 마크부, 바람직하게는 2개의 수단을 포함하는데, 제 1 수단은 브레이크 유체의 최대 레벨 및 최소 레벨을 보여주는, 유리하게는 정상부 탱크의 측면 벽 상에 마킹하는 인디케이터로 구성되는 것이 이상적이다.
정상부 탱크(9)의 벽(도시 생략)은 브레이크-유체를 적어도 인디케이터에서는 눈으로 볼 수 있게 해야 하기 때문에, 제 2 수단은 전기적 수단, 유리하게는 전기 접촉점을 가진 부유부(float)를 포함하는 공지의 시스템으로 구성되는 것이 이상적이다.
탱크(9)는 적어도 하나의 커텍팅 수단(119), 유리하게는 2개의 수단에 의해 다른 장치(도시 생략)에 연결될 수도 있고, 제 2 연결 수단(121)은 도 10에 도시되어 있다.
도 13 및 14는 본 발명에 따른 바람직한 실시예의 브레이크-유체 공급 장치를 도시하고 있고, 상기 장치는 제 1 고용량 정상부 탱크(9)를 포함하고 있고, 그 제 1 브레이크-유체 챔버는 제 2 바닥부 탱크(42)의 제 1 챔버에 제 1 가요성 튜브형 파이프(41.1)에 의해 연결되어 있고, 제 2 브레이크-유체 챔버는 제 2 바닥부 탱크(42)의 제 2 챔버에 제 2 가요성 튜브형 파이프(41.2)에 의해 연결되어 있다. 본 실시예에서, 정상부 탱크(9) 및 바닥부 탱크 사이에 뻗어 있는 파이프(41.1 및 41.2)의 경사는 아주 작은데, 예를 들면 40°에 상당한다. 이러한 조건하에서, 그러한 파이프 내부에 거품의 형성 및 유지를 회피하기 위해서, 부드러운 파이프(41.1 및 41.2)가 알맞은 방식으로 사용된다.
바닥부 탱크(42)의 보유 용량은 정상부 탱크(9)의 보유 용량보다 아주 작은데, 즉 유리하게는 바닥부 탱크(42)의 보유 용량은 정상부 탱크(9)의 보유 용량의 대략 10분의 1에 상당해야 한다.
바람직한 실시예에 있어서, 하부 조립 작업에 있어서, 파이프(41.1 및 41.2)는, 예를 들면 전나무 홈식 마우스피스에 각각을 미끄러뜨림으로써 바닥부 탱크에 장착된다. 자동차 조립 라인에서, 제 1 탱크(9) 및 제 2 탱크(42)는 그들 서포트에 강성연결되고 가요성 튜브형 파이프(41.1 및 41.2)의 끝부는 화살표 43 방향으로 관통-구멍(35 및 3) 내에 삽입되고 슬리브(5) 및 클로 링(15) 내에 끼워맞춤되고, 시일(45)의 적어도 하나는 밀폐 연결을 제공하는 위치에 고정유지한다. 파이프(41.1 및 41.2)는 수동식으로 또는 다양한 방식으로서 로봇에 의해 정상부 탱크(9)의 파이프(7)에 연결될 수 있다.
예를 들면 유지보수 작업을 위해 파이프(41.1 및 41.2)가 연결해제되어야 한다면, 브레이크 유체를 정상부 탱크(9)로부터 제거한 후에 연결해제 도구(23)가 화살표 47 방향으로 삽입되는 것이 유리하다. 치크부(29)는 수용 캐비티(33)의 내벽에 의해 안내되고 램프(25)는 push back 클로 링(15)을 화살표 43 방향으로 밀고, 그 결과로서 가요성 튜브형 파이프(41.1 및 41.2)는 해제된다.
양 가요성 튜브형 파이프(41.1 및 41.2)의 동시 연결해제를 허용하는 도구(23)의 사용이 아주 유리하기는 하지만, 연속하여 가요성 튜브형 파이프의 연결해제를 위한 도구의 실시도 본 발명의 사상을 일탈하는 것은 아니다.
유리한 방식에 있어서, 정상부 탱크(9), 바닥부 탱크(42) 및 서포트(1)는 폴리프로필렌과 같은 브레이크 유체와 잘 맞는 강성의 플라스틱으로 이루어진다. 연결해제 도구(23)는 폴리프로필렌 또는 폴리아미드로 제작될 수도 있다. 튜브형 파이프(41.1 및 41.2)는 브레이크 유체와 잘 맞는 가요성 플라스틱으로 이루어지는 것이 유리하다.
특히, 본 발명은 자동차 산업에 관계가 있다.
그리고 본 발명은 모터 차량의 브레이크 시스템의 설계 및 제작에 적용된다.

Claims (10)

  1. 브레이크-유체 탱크(9)의 튜브형 파이프(41.1, 41.2)에 쓰이는 커넥터(15)를 위한 서포트에 있어서, 서포트는 제 1 브레이크-유체 공급 튜브형 파이프(41.1)의 통행을 위한 제 1 관통-구멍(3) 및 제 2 브레이크-유체 공급 튜브형 파이프(41.2)의 통행을 위한 제 2 관통-구멍(3)을 포함하고 있고, 제 2 관통-구멍은 제 1 관통-구멍(3)에 인접하고 있고 제 2 관통-구멍의 축선은 제 1 튜브형 파이프(41.1)를 위한 제 1 관통-구멍(3)의 축선에 평행한 것을 특징으로 하는 서포트.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 서포트는 퀵 커넥터(15)를 위한 서포트인 것을 특징으로 하는 서포트.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 서포트는 튜브형 파이프(41.1, 41.2)의 연결해제에 쓰이는 도구(23)를 위한 수용 캐비티(33)를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 서포트.
  4. 브레이크-유체 탱크(9)에 있어서, 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 따른 서포트를 포함하고 있고, 서포트는 브레이크-유체 탱크(9)의 양 출구 파이프(7)의 끝부와 일체식으로 제작되어 있는 것을 특징으로 하는 탱크.
  5. 제 4 항에 있어서, 서포트(1)에 있어서의 관통-구멍(3)의 내경은, 튜브형 파이프(41.1, 41.2)를 위한 퀵 커넥터(15)의 방사상 돌출부를 위한 어깨부(11)를 형성하기 위해서, 탱크(9)의 파이프(7)의 내경보다 작은 것을 특징으로 하는 탱크.
  6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서, 서포트(1)는 튜브형 파이프(41.1, 41.2)를 위한 관통-구멍(3)을 형성하는 슬리브(5)를 포함하고 있고, 상기 슬리브는 탱크(9) 내에서 파이프(7)의 입구부에 들어가는 것을 특징으로 하는 탱크.
  7. 2개의 브레이크-유체 챔버가 구비되어 있는 제 1 정상부 탱크(9)를 포함하고 있고, 각각의 챔버는 튜브형 파이프(41.1, 41.2)를 통해서 제 2 바닥부 탱크(42) 에 있어서의 챔버에 연결되어 있고, 제 2 바닥부 탱크(42)의 2개의 챔버의 각각의 챔버는 자동차의 브레이크 회로를 위해 연결 수단으로 끼워맞춤되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크-유체 공급 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서, 튜브형 파이프(41.1, 41.2)는 가요성 튜브형 파이프인 것을 특징으로 하는 브레이크-유체 공급 시스템.
  9. 제 7 항 또는 제 8 항에 있어서, 제 2 바닥부 탱크(42)에 있어서의 브레이크-유체 챔버는 서로에 대하여 밀폐되어 있는 2개의 챔버를 형성하는 것을 특징으로 하는 브레이크-유체 공급 시스템.
  10. 제 7 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 제 2 바닥부 탱크(42)에 있어서의 브레이크-유체 챔버는 대기에 대하여 밀폐되어 있는 2개의 챔버를 형성하는 것을 특징으로 하는 브레이크-유체 공급 시스템.
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