KR20030009212A - 개선된 타이어 카커스 고정 구조를 구비한 타이어 - Google Patents

개선된 타이어 카커스 고정 구조를 구비한 타이어 Download PDF

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KR20030009212A
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르블롱필리페
위올라우르
에르벨로이브
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소시에떼 드 테크놀로지 미쉐린
미쉐린 러쉐르슈 에 떼크니크 에스.에이.
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Abstract

본 발명은 크라운과, 두 개의 측벽들과, 두 개의 비드들과, 상기 일 비드내에 고정되어, 상기 비드들 중 하나 이상으로부터 상기 측벽들 중 하나에까지 하나이상의 원주방향 정렬로 원주방향으로 정렬되어 인접 배치된 제 1 코드들을 구비한 카커스 보강재와, 크라운 보강재를 포함하고, 상기 일 비드는 카커스 보강재가 유지될 수 있게 하면서, 제 1 코드의 인접 섹션들 및 제 2 코드와 접촉하는 고무 고정 콤파운드에 의해 카커스 보강재의 인접부와 상호 협력하는 하나 이상의 원주방향 배향 제 2 코드를 포함하는 고정 영역을 포함하고, 상기 고무 고정 콤파운드는 10% 변형에서 20과 30MPa 사이의 범위의 탄성 계수를 가지며, 상기 고무 고정 콤파운드는 탄성중합체들의 총 중량의 50%를 초과하는 합성 탄성 중합체의 총 부분을 가지는 폴리 부타디엔으로 이루어진, SBR 그룹의 하나 이상의 합성 탄성 중합체를 포함하는 타이어에 관한 것이다.

Description

개선된 타이어 카커스 고정 구조를 구비한 타이어{Anchoring of tire carcass}
본 발명은 타이어에 관한 것으로, 특히, 카커스 코드의 배열과, 이들을 비드내에 고정하는 것에 관한 것이다.
최근, WO 98/54006에서는 타이어의 새로운 유형의 카커스 보강재와, 이를 그비드내에 고정하는 방법을 제안하고 있다. 이 출원에 따른 타이어는 크라운과, 두 개의 측벽 및 두 개의 비드와, 상기 비드로부터 상기 측벽으로 하나 이상의 원주방향 정렬상태로 원주방향으로 정렬 및 인접 배치되어 상기 비드내에 고정되어 있는 제 1 코드를 구비한 카커스 보강재와, 크라운 보강재를 포함하며, 각 비드는 카커스 보강재가 유지되는 것을 가능하게 하는 고정 영역을 포함하고, 고무 고정 콤파운드에 의해 카커스 보강재의 인접 부분과 상호 협력하는 하나 이상의 원주방향 배향 제 2 코드를 포함한다. 이 고무 고정 콤파운드는 10% 변형에서, 20MPa 이상, 바람직하게는 30MPa 이상의 탄성 계수를 가진다.
이 타이어 비드의 신규한 구조는 피로에 관한한 현저히 양호한 결과를 제공한다. 그러나, 본 출원인은 이들 비드들의 현저한 강도는 트럭 타이어 같은 대형 타이어들에 대하여 특히, 수동 장탈착시, 타이어의 장탈착이 곤란할 수 있다는 것을 발견하였다.
본 발명은 이 문제점을 해결하기 위한 것이다.
하기의 명세서에서, "코드"는 고무에 대한 접착을 촉진하기 위해 표면 처리나, 코팅 또는 예비 사이징처리되는 것 같은 이들 코드들의 처리 및 재료에 무관하게, 단일필라멘트 및 다중필라멘트나 유사 코드들의 조립체, 얀들 또는 기타 소정의 유형의 등가 조립체들을 의미한다.
코드와 고무 고정 콤파운드 사이의 "접촉"은 코드의 외주의 적어도 일부가 고무 고정 콤파운드와 긴밀하게 접촉하는 것을 의미하며, 코드가 덮개 또는 코팅을 포함하는 경우, 이 접촉이라는 용어는 이 덮개 또는 코팅의 외주가 고무 고정 콤파운드와 긴밀하게 접촉하는 것을 의미한다.
"축방향"은 타이어의 회전축에 평행한 방향을 의미하며, 이 방향은 타이어의 내측을 향할 때 "축방향 내측", 타이어의 외측을 향할 때, "축방향 외측"이 될 수 있다.
"반경방향"은 타이어의 회전축을 통과하는, 타이어의 회전축에 수직인 방향을 의미하며, 이 방향은, 이것이 타이어의 회전축을 gi하는지 타이어의 외측을 향하는지에 따라, "반경방향 내측" 또는 "반경방향 외측"이 될 수 있다.
고무 콤파운드의 "탄성 계수"는 실온에서 10% 변형시 신장의 시컨트 모듈러스를 의미하며, 10% 변형에 대한 수용의 최초 사이클 이후 측정이 이루어진다.
여기서, ε10은 0.1과 동일하며, E10은 10% 신장시 신장의 시컨트 모듈러스, F10은 10% 신장시 신장력, S0는 시료 또는 시편의 최초 단면, S는 고무 재료에 대한 신장 ε에서의 시료의 단면,, 그리고, ε10은 10%에서의 신장이다.
탄성중합체의 "Tg"는 차등 열적 분석에 의해 측정된 탄성중합체의 유리질(vitreous) 전이 온도이다.
"정적 크립 시험"은 그 유용한 부분이 70mm의 길이와 5mm의 폭 및 2.5mm의 두께를 가지는 시편들이 준비되고(이들 시편들은 2.5mm 두께의 가황된 판으로 절단됨), 이 시편들이 150℃에서 오븐내에 배치되며, 3kg의 추(weight)가 바로 이들에게 결합되는 시험을 의미하며, 따라서, 이 시험은의 초기 변형으로 수행되며, 여기서, M은 적용된 무게, g는 중력으로 인한 가속도, S0는 측정 시편의 초기 단면이고, 시편의 유용부의 연신이 시간의 함수로서 측정되며, "정적 크립율"은 예로서, 3 내지 5 시간 사이의 주어진 시간에서의 변형의 변화,에 대응하며, 여기서, Δε=ε(t2)-ε(t1)은 분단위의 Δt = t2-t1동안 측정된 변형의 변화이다.
"유동측정 시험"은 ±0.2도의 변형, 100 cycles/min의 주파수, 197℃의 온도 및 10분의 지속 기간에서의 대안적인 전단 시험이며, 몬산토(Monsanto) 유동측정이고, 이 시험은 원료 콤파운드 디스크상에 수행되며, 디스크의 두 표면들 사이에 부여된 전단으로부터 초래되는 토크의 발생이 10분 동안 등록되고, 이 토크의 발생은 특히, 최대 측정 이후에 여기서 기록되고, 측정된 토크가 안정하게 남아있는 경우, 복원, 즉, 시편의 강성의 축소가 존재하지 않으며, 측정된 토크가 감소되는 경우에는 복원이 존재하는 것으로 나타내지고, 복원 현상은 시험 조건들하에서의 시편의 강도의 축소를 나타내며, 이는 고온에서의 콤파운드의 열적 안정성의 시험이며, 이는을 관찰하는 것으로, 여기서, r은 시험에 따르는 복원율이고, Cmax는 측정된 최대 토크이며, C10은 시험의 10분 이후에 측정된 토크이다.
"원주방향 배향 코드"는 타이어의 원주 방향으로 실질적으로 평행하게 배향된 코드, 즉, 원주방향으로부터 5도 이상 벗어나지 않는 방향을 가지는 각도를 형성하는 코드를 의미한다.
"반경방향 배향 코드"는 실질적으로, 동일 축방향 평면, 또는, 축방향 평면과 10도 이하의 각도를 형성하는 평면내에 포함된 코드를 의미한다.
본 발명에 따른 타이어는, 크라운과, 두 개의 측벽 및 두 개의 비드와, 상기 일 비드에 고정되어 있으면서, 상기 비드 중 하나 이상으로부터 상기 측벽들 중 하나에까지 하나 이상의 원주방향 정렬로 원주방향으로 정렬되어 있는 인접 배치된 제 1 코드들을 구비한 카커스 보강재와, 크라운 보강재를 포함하고, 상기 비드는 카커스 보강재가 유지되는 것을 가능하게 하는 고정 영역을 포함하고, 상기 제 1 코드의 인접 섹션 및 제 2 코드와 접촉하는 고무 고정 콤파운드에 의해 카커스 보강재의 인접부와 상호협력하는 하나 이상의 원주방향 배향 제 2 코드를 포함한다. 이런 타이어의 고무 고정 콤파운드는 10%의 변형에서 10 내지 20MPa 사이의 범위의 탄성 계수를 가지며, 탄성중합체의 총 중량의 50%를 초과하는 합성 엘라스토머의 총 비율을 가지는 폴리부타디엔으로 이루어진, SBR 그룹의 하나 이상의 합성 탄성 중합체를 포함한다.
본 출원인은 이 고무 고정 콤파운드가 그 강도가 기존에 요구되는 것 보다 매우 낮으면서도, 관련된 비드의 매우 만족스러운 피로 특성들을 보호하는 것을 가능하게 한다는 매우 놀라운 사실을 발견하였다.
합성 탄성 중합체의 총 비율은 탄성 중합체의 총 중량의 55% 내지 65% 사이의 범위인 것이 적합하다.
65%를 초과하면, 접합 고무의 원 접착 기능이 불충분해지며, 이는 타이어 비드의 제조시 문제를 발생시키고, 한편, 55% 미만에서는 고온에서의 정적 크립 응력에 대한 고무 고정 콤파운드의 저항성이 열화된다.
고무-고정 콤파운드는 탄성중합체의 총 중량의 20%를 초과하는 중량부로, -70 내지 -25℃ 사이의 범위의 Tg의 SBR을 함유하는 것이 적합하다.
또한, 엘라스토머의 총 중량의 40% 미만의 중량부로, -110 내지 -90℃ 범위의 Tg의 폴리부타디엔을 함유할 수도 있다.
사실, 폴리부타디엔의 존재는 고온에서 고무 고정 콤파운드의 열적 안정성을 향상시키지만, 탄성중합체의 총 중량의 40%를 초과하면, 고무 고정 콤파운드를 얻는 것이 곤란해진다.
또한, 본 발명은 크라운과, 두 개의 측벽 및 두 개의 비드들과, 상기 하나의 비드에 고정되어 상기 비드 중 하나 이상으로부터 상기 측벽 중 하나에까지 하나 이상의 원주방향 정렬로 원주방향으로 정렬되어 있는 인접 배치된 제 1 코드를 구비하는 카커스 보강재와, 크라운 보강재를 포함하고, 상기 하나의 비드는 고정 영역을 포함하고, 상기 고정 영역은 카커스 보강재가 유지되는 것을 가능하게 하면서, 제 1 코드의 인접 섹션들 및 제 2 코드와 접촉하는 고무 고정 콤파운드에 의해 카커스 보강재의 인접부와 상호협력하는 하나 이상의 원주방향 배향 제 2 코드를 포함하며, 고무 고정 콤파운드는 10% 변형시, 10 내지 20MPa 범위의 탄성 계수를 가지며, 고무 고정 콤파운드는 2.35MPa, 초기 변형하의 150℃에서의 정적 크립 응력을 5시간 동안 파손 없이 지지한다.
고무 고정 콤파운드는 150℃ 및 2.35MPa에서의 초기 변형하에서, 응력상태에서 3 내지 5 시간 사이에 2.10-3/min 미만의 정적 크립율을 가지는 것이 적합하다.
또한, 본 발명은 크라운과, 두 개의 측벽들과, 두 개의 비드들과, 상기 하나의 비드에 고정되어 상기 비드 중 하나 이상으로부터 상기 측벽 중 하나에 따지 적어도 하나의 원주방향 정렬로 원주방향으로 정렬된 인접 배치된 제 1 코드들을 가지는 카커스 보강재와, 크라운 보강재를 포함하고, 상기 하나의 비드는 카커스 보강재가 유지되는 것을 가능하게 하고, 제 1 코드들의 인접 섹션들과 제 2 코드와 접촉하는 고무 고정 콤파운드에 의해 카커스 보강재의 인접 부분과 상호협력하는 하나 이상의 원주방향 배향 제 2 코드를 포함하는 고정 영역을 포함하고, 상기 고무 고정 콤파운드는 10% 변형에서 10 내지 20MPa 사이의 범위의 탄성 계수를 가지며, 197℃에서 10분후, 10% 미만, 바람직하게는 5% 미만의 복원율을 가진다.
본 발명에 따른 타이어는 제 1 코드들이 인접한 전진 및 복귀 경로들을 형성하고, 상기 일 비드내에 상기 전진 경로를 복귀 경로에 매회 연결시키는 루프들을 가지도록 구성되는 것이 적합하다.
도 1은 본 발명에 따른 타이어의 비드와 측벽을 주로 도시하는 부분 단면도.
도 2는 본 발명에 따른 제 2 타이어의 비드와 측벽을 주로 도시하는 부분 단면도.
도 3은 코드의 일부의 배열을 개략적으로 도시하는 사시도.
도 4는 정적 크립 시험의 결과를 도시하는 도면.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
1 : 측벽2 : 비드
3 : 카커스 보강재9 : 고무 고정 콤파운드
20 : 고정 영역
도 1에, 본 발명에 따른 타이어의 측벽과 비드가 부분 단면으로 도시되어 있다. 이 타이어는 비드(2)에 인접한 측벽(1)을 포함한다. 카커스 보강재(3)는 비드(2)로부터 측벽(1)으로 원주방향으로 연장하며, 도시된 실시예에서, 제 1코드(4)의 원주방향 정렬을 포함한다. 제 1 코드(4)는 비드와 측벽내에서 반경방향으로 배향되며, 비드(2)의 고정 영역(20)내에 고정된다. 고정 영역(20)은 두 개의 주 소자들, 즉, 고무 고정 콤파운드(9)와 상호협력하는 인접한 제 1 코드(4)의 섹션(40)의 양 측면상에 배열되어 있는 제 2 코드(7)의 두 개의 원주방향 권선부들(41, 42)을 포함한다. 고무 고정 콤파운드(9)는 제 2 코드(7)의 원주 권선부(41, 42)와 이들 영역들 사이에서 제 1 코드(4)의 섹션들(40) 양 측면상에 배열된다. 이 고무 고정 콤파운드는 고정 영역(20)내에 존재하는 제 1 코드(4)와 제 2 코드(7)의 원주의 적어도 일부와 직접 접촉한다. 제공된 실시예에서, 고무 고정 콤파운드(9)는 제 1 코드의 양 측면상에서 축방향으로, 고정 영역(20)내에 배치된 제 1 코드(4)의 모든 섹션들(40)과 접촉하며, 인접한 제 1 코드들 사이의 틈을 메운다. 고무 고정 콤파운드(9)와 고정 영역(20)내의 제 1 코드(4) 및 제 2 코드(7) 사이의 직접 접촉은 비드(2)의 고정 영역(20)내의 제 1 코드(4)의 섹션들(40)을 고정적으로 고정하기 위해서, 그리고, 타이어의 팽창압으로 인해 제 1 코드(4)에 의해 지지되는 응력을 지탱하기 위해서, 그리고, 제 2 코드(7)와 고무 고정 콤파운드(9) 사이의 양호한 기계적 상호 협력을 위해 필수적이다. 제 2 코드(7)는 비신장성인 것이 적합하며, 와이어 코드일 수 있다. 제 1 코드는 통상적으로, 아라미드 보강재 같은 높은 탄성 계수의 직물 보강재일 수 있다.
"내부 고무"라 지칭되는 표준 고무 콤파운드(10)는 제 2 코드의 원주 권선부(41)로부터 축방향 내향으로 설치된다. 제 2 코드의 원주 권선부(42)로부터 축방향 외측에는 충전재 콤파운드(11)와 보호 콤파운드(12)가 있으며, 그후, 반경방향 외측으로 측벽 콤파운드(13)가 점진적으로 이들을 대체한다. 고정 영역(20)으로부터 반경방향 외향하여, 카커스 보강재(3)의 제 1 코드(4)는 콤파운드(14)와 직접 접촉한다.
타이어 비드의 제 1 코드(4) 및 제 2 코드(7)는 두 개의 상이한 고무 콤파운드들, 즉, 고정 영역(20)의 고무 고정 콤파운드(9) 및 반경방향 외향 콤파운드(14)와 접촉한다. 고무 고정 콤파운드의 원론적 기계적 특성은 10과 20MPa 사이의 범위의 탄셩 계수와 연계된 그 양호한 크립 강도이다. 콤파운드(14)는 일반적으로, 3 과 10MPa 사이의 범위의 모듈러스를 가지는, 보다 약한 강도를 가진다.
본 발명에 따른 타이어 비드의 다른 실시예가 도 2에 도시되어 있다. 이 타이어는 해비 트럭에 장비하기 위한 것이다. 카커스 보강재(3)는 도면에서, 코드들의 두 섹션들(40 및 50)에 대응하는 제 1 코드의 두 개의 원주방향 정렬(4, 5)에 의해 형성되어 있다. 여기에 설명된 본 발명에 따른 타이어의 경우에, 코드들의 두 섹션들(40, 50)은 측벽(1)에서 반경방향으로 배향되어 있으며, 아라미드 섬유로 구성되어 있다. 제 1 코드들의 섹션들(40, 50)은 평행하게 배열되어 있고 고무 콤파운드(6)에 의해 분리되어 있다. 타이어의 비드(2)의 고정 영역(20)에서, 제 1 코드들의 두 개의 원주방향 정렬들(4, 5)이 제 1 코드들의 섹션들(40, 50)의 양 측면상에 축방향으로 배열되고 고무 고정 콤파운드(9)에 의해 제 1 코드의 부분에 연결되어 있는 제 2 코드(7)의 원주방향 권선부들(41, 42, 51, 52 및 61)에 의해 고정된다. 원주방향 제 2 코드의 권선부들 또는 플라이들은 보강재의 나선형 권선부인 것이 적합하다. 이 실시예에서, 이들 원주방향 제 2 코드들은 나선형으로 권선된 와이어 코드들이다. 고무 고정 콤파운드(9)는 원주방향 코드들 및 반경방향 코드들과 직접 접촉한다. 이 고무 콤파운드는 일 코드의 나머지와의 모든 접촉을 회피한다. 이 구조는 타이어의 팽창시 코드들의 부분들(40, 50)에 발생되는 장력을 지지할 수 있게 한다.
본 실시예에서, 고무 콤파운드(6)는 가변 강도의 세가지 고무 콤파운드들로 구성된다. 제 1 콤파운드(62)는 한계(A)에 달하는 제 1 코드의 두 개의 원주방향 정렬들 사이에서 카커스 보강재(3)의 고정 영역(20)에 위치된다. 이 제 1 콤파운드는 기존 고무 고정 콤파운드(9)에 대응하면, 10과 20 MPa 사이의 범위의 탄성 계수에 대응한다. 제 2 고무 콤파운드(63)는 크라운에 인접한 측벽(2)의 부분, 즉 견부에서 및 전체적으로 대략 적도(E)에 배치된 한계(B)의 반경방향 위쪽에서 크라운 영역내에 배치된다. 타이어의 가장 큰 축방향 폭에 대응하는 "라인"이 "적도"라 지칭된다. 제 2 콤파운드는 2 내지 5MPa 수준의 낮은 탄성 계수를 가진다. 마지막으로, 제 3 콤파운드(64)는 두 개의 이전 한계들(A, B) 사이의 중간 영역에 배치된다. 이 제 3 콤파운드는 6과 10MPa 사이의 범위의 중간 탄성 계수를 가진다. 또한, 콤파운드들(63, 64) 양자 모두는 동일하다.
도 2의 타이어 비드의 고정 영역에서, 고무 고정 콤파운드는 단지 제 1 및 제 2 코드와 접촉하는 고무 콤파운드이다. 제 1 코드의 섹션들(40, 50)의 반경방향 하단부 제외). 이 콤파운드는 이 구조에, 타이어의 팽창 및 주행시 받게되는 응력들에 대한 양호한 기계적 내성을 제공한다.
도 3은 본 발명의 타이어 비드의 실시예들 중 하나의 제 1 및 제 2 코드들의상대 배열을 나타내는 사시도이다. 코드들만이 상기 도 3에 도시되어 있다.
제 1 코드의 원주방향 정렬(5)을 볼 수 있으며, 이는 코드의 섹션들(50)로 구성되어 있다. 그 반경방향 하단부에서, 와이어부(50)는 비드(2)내에 배치된 병치 루프(55)를 형성한다. 이들 루프들(55)은 인접하고 중첩되지 않는다. 제 1 코드의 원주방향 정렬(5)의 양 측벽상에 축방향으로, 단지 이 정렬에 직접적으로 축방향으로 인접한 플라이들(61, 51)만이 도시되어 있다.
도시의 명료성을 위해, 단지 제 1 코드의 원주방향 정렬(5)만이 도시되어 있지만, 제 1 코드의 원주방향 정렬(4)은 코드의의 부분들(40)의 동일한 배열을 제공한다.
제 1 코드의 원주방향 정렬(5)을 실현하기 위한 다른 실시예들이 사용될 수 있다. 예로서, 비드내에 루프들과 인접한 전진 및 복귀 경로들을 형성하는 하나의 코드 대신에, 연속적으로 적용된 개별 코드들을 사용하거나, 코드들의 스트립들을 사용할 수도 있다.
따라서, 본 발명에 따른 고무 고정 콤파운드는 필수 기계적 특성들로서, 10%의 신장에서 10과 20MPa 사이의 범위의 모듈러스 같은 강도와, 고온에서의 양호한 크립 강도 및 고온에서의 양호한 안정성을 가진다. 선택된 강도는 상술한 비드 구조에 충분한 유연성을 제공하여 큰 크기에도 불구하고, 피로 성능을 열화시키지 않고 그 서비스 림들상에 대한 타이어의 용이한 장착 및 탈착을 가능하게하고, 크립 강도는 비드들내의 카커스 보강재들의 고정의 견고성 및 내구성을 획득하기 위해 필수적이며, 고온에서의 열적 안정성도 중요하고, 그 이유는 종종 타이어 비드가받게되는 매우 가혹한 온도 조건들이 모든 종류의 트럭들을 위한 타이어에서 두드러지기 때문이다.
이 실험들은 양호한 피로 결과들을 획득하기 위해서, -70 과 -30℃ 사이의 범위의 Tg의 SBR 합성 탄성중합체를 함유하는 고무 고정 콤파운드가 단독으로 또는 폴리부타디엔과 혼합되어 사용될 수 있다는 것을 보여준다. 폴리부타디엔은 -110 과 -90℃ 사이의 범위의 Tg를 가지는 것이 적합하다. 합성 탄성 중합체 또는 탄성 중합체들은 탄성 중합체의 총 중량의 최소 50%의 총 비율로 사용되며, 나머지는 천연 고무로 이루어진다. 고무 고정 콤파운드는 카본 블랙 같은 보강 충전제와, 양호한 강도를 획득하기에 적절한 가황 시스템을 추가로 포함한다. 제 2 코드들은 본 실시예에서, 황동 와이어 코드이다. 따라서, 높은 유황 함량을 가지는 것과, 황동과의 접합을 촉진하는 첨가제(예로서, 코발트 또는 니켈 금속염 등)를 함유할 필요가 있다. 예로서, 탄성중합체의 총 중량의 5-8% 사이의 범위의 유황 함량과 탄성중합체의 총 중량의 60-70% 사이의 범위의 카본 블랙 함량을 사용할 수 있다. 카본 블랙 N347이 사용되는 것이 적합하다.
본 발명에 따른 고무 고정 콤파운드의 특성들을 예시하기 위해서, 네가지 콤파운드들이 제조 및 시험되었다.
이들 콤파운드들의 조성의 근본적 특성들은 하기의 표에서 찾아볼 수 있다.
제품 1 2 3 4
CN 100 80 40 40
SBR2300 0 10 30 60
BR113 0 10 30 0
N347 62 62 62 62
유황 7 7 7 7
이들 네 개의 콤파운드들은 하기와 같이 시험되었다.
- 강도 : 실온에서, 10% 신장에서 탄성 계수의 결정
- 크립 : 상술한 바와 같이 150℃에서 7시간 동안의 정적 크립 테스트
- 열적 안정성 : 상술한 바와 같이 197℃에서 10 동안 유동 측정 시험
시험 1 2 3 4
탄성 계수 10.6 11.8 11.6 13.0
크립 시험 30분후 파열 60분후 파열 양호 양호
τ - - 1.10-3/min 0,6.10-3/min
r 35% 26% 1.5% 7.7%
네가지 콤파운드들은 만족스러운 강도를 가진다.
콤파운드 1, 천연 고무 베이스 단독, 전적으로 부적합한 고온에서의 정적 크립 강도를 나타냄. 30분후 시편의 파열이 관찰됨. 그 열적 안정성도 불만족스러우며, 그 이유는 콤파운드가 매우 현저한 복원율을 나타내기 때문이다.
콤파운드 2는 첫 번째 것 보다 개선된 결과를 나타내지만, 만족스럽지 않음.
콤파운드 3 및 4는 성공적으로 정적 크립 및 유동 측정 시험들을 통과함. 그 크립 강도는 완전히 정확하며, 고온에서 그 열적 안정성도 그렇다. 세 개의 탄성 중합체를 포함하는 콤파운드 3은 콤파운드 4 보다 다소 만족스러운 복원 결과를 나타냄.
시험 콤파운드들과 유사한 조성의 고무 고정 콤파운드들로 공압 시험도 수행하였다. 이 타이어는 장착 및 탈착 작업에 정확한 기능을 나타내었지만, 단지 이들은 비드들내의 카커스 플라이의 고정시 충분한 피로 한계를 나타내는 콤파운드 3 및 4의 조성들에 대응하는 고무 고정 콤파운드를 함유한다.
도 1의 실시예는 승용차를 위한 타이어에 관한 것이고, 도 2의 실시예는 상업적 차량을 위한 타이어를 나타낸 것이다. 그러나, 본 기술분야의 숙련자들은 본 발명이 이륜 차량들 같은 다른 차량들의 타이어들을 위해서도 사용될 수 있다는 것을 명백히 알 수 있을 것이다.
본 발명에 따른 타이어는 원료 상태에서의 변형을 형성 않거나 매우 작게 형성한 프로세스에 따라 구축되는 것이 적합할 수 있다. 예로서, 그 내부 캐비티의 형상을 고정하는 강성 코어사에 미래의 타이어들의 다양한 성분들을 조립하는 것이 가능하다. 모든 타이어 콤포넌트들은 제조 도중 소정의 시기에 성형을 받지 않고,최종 구조에 필요한 순서로, 그 최종 평면에 직접적으로 배열된 이 코어상에 적용되된다. 이 제조 방법은 고무 검을 적층하기 위해 EP 0,264,600에서, 그리고, 카커스 보강재의 코드의 적층을 위해 EP 0,243,851에서 기술된 장치를 사용한다. 그후, 타이어는 US 특허 4,895,692에 설명된 바와 같이 성형 및 가황될 수 있다.
그 실시예들을 참조로 본 발명을 설명하였지만, 본 기술 분야의 숙련자들은 상술한 요지의 관점에서 다양한 대안들, 변형들 및 변경들을 명백히 이룰 수 있다. 따라서, 본 발명은 모든 이런 대안들, 변형들 및 변경들이 첨부 청구범위의 정신 및 범주에 포함되는 한, 이들 모두를 포함하는 것이다.
본 발명에 따라서, 그 강도가 기존에 요구되는 것 보다 매우 낮으면서도, 관련된 비드의 매우 만족스러운 피로 특성들을 보호하는 것을 가능하게 하는 고무 고정 콤파운드를 구비한 타이어가 제공된다.

Claims (9)

  1. 크라운과, 두 개의 측벽들과, 두 개의 비드들과, 상기 일 비드내에 고정되어, 상기 비드들 중 하나 이상으로부터 상기 측벽들 중 하나에까지 하나 이상의 원주방향 정렬로 원주방향으로 정렬되어 인접 배치된 제 1 코드들을 구비한 카커스 보강재와, 크라운 보강재를 포함하고,
    상기 일 비드는 카커스 보강재가 유지될 수 있게 하면서, 제 1 코드의 인접 섹션들 및 제 2 코드와 접촉하는 고무 고정 콤파운드에 의해 카커스 보강재의 인접부와 상호 협력하는 하나 이상의 원주방향 배향 제 2 코드를 포함하는 고정 영역을 포함하고,
    상기 고무 고정 콤파운드는 10%의 변형에서 20과 30MPa 사이의 범위의 탄성 계수를 가지며,
    상기 고무 고정 콤파운드는 탄성중합체들의 총 중량의 50%를 초과하는 합성 탄성 중합체의 총 부분을 가지는 폴리부타디엔으로 이루어진, SBR 그룹의 하나 이상의 합성 탄성 중합체를 포함하는 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서, 합성 탄성 중합체의 총 비율은 55 내지 65% 사이의 범위인 타이어.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 고무 고정 콤파운드는 탄성 중합체의 총 중량의 20%를 초과하는 중량만큼의 비율로 -70℃와 -25℃ 사이의 범위의 Tg의 SBR을 함유하는 타이어.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 고무 고정 콤파운드는 탄성중합체의 총 중량의 40% 미만의 중량 만큼의 비율로 -110 내지 -90℃ 사이의 범위의 Tg의 폴리부타디엔을 함유하는 타이어.
  5. 크라운과, 두 개의 측벽들과, 두 개의 비드들과, 상기 일 비드내에 고정되어, 상기 비드들 중 하나 이상으로부터 상기 측벽들 중 하나에까지 하나 이상의 원주방향 정렬로 원주방향으로 정렬되어 인접 배치된 제 1 코드들을 구비한 카커스 보강재와, 크라운 보강재를 포함하고,
    상기 일 비드는 카커스 보강재가 유지될 수 있게 하면서, 제 1 코드의 인접 섹션들 및 제 2 코드와 접촉하는 고무 고정 콤파운드에 의해 카커스 보강재의 인접부와 상호 협력하는 하나 이상의 원주방향 배향 제 2 코드를 포함하는 고정 영역을 포함하고,
    상기 고무 고정 콤파운드는 10%의 변형에서 10과 20MPa 사이의 범위의 탄성 계수를 가지며,
    상기 고무 고정 콤파운드는 개시 변형하의 150℃에서, 2.35MPa의 정적 크립 응력을 5시간 이상 동안 파괴없이 지지하는 타이어.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 고무 고정 콤파운드는 2.35MPa의 개시 변형하의 150℃에서, 3과 5 시간 사이의 응력에서 2.10-3/min 미만의 정적 크립율을 가지는 타이어.
  7. 크라운과, 두 개의 측벽들과, 두 개의 비드들과, 상기 일 비드내에 고정되어, 상기 비드들 중 하나 이상으로부터 상기 측벽들 중 하나에까지 하나 이상의 원주방향 정렬로 원주방향으로 정렬되어 인접 배치된 제 1 코드들을 구비한 카커스 보강재와, 크라운 보강재를 포함하고,
    상기 일 비드는 카커스 보강재가 유지될 수 있게 하면서, 제 1 코드의 인접 섹션들 및 제 2 코드와 접촉하는 고무 고정 콤파운드에 의해 카커스 보강재의 인접부와 상호 협력하는 하나 이상의 원주방향 배향 제 2 코드를 포함하는 고정 영역을 포함하고,
    상기 고무 고정 콤파운드는 10% 변형에서, 10과 20MPa 사이의 범위의 탄성 계수를 가지며,
    상기 고무 고정 콤파운드는 197℃에서 10분 후에 10% 미만의 복원율을 가지는 타이어.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 고무 고정 콤파운드는 197℃에서, 10분 후에 5% 미만의 복원율을 가지는 타이어.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 코드는 매회 전진 경로를 복귀 경로에 연결하는 상기 일 비드내의 루프들을 구비하는 인접한 전진 및 복귀 경로를 형성하는 타이어.
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