KR20030007042A - 실린더 헤드 개스킷 - Google Patents

Abstract

(과제) 연소가스에 대하여 강한 1차 실 부와, 적당한 정도의 경도의 실라인을 형성하는 2차 실 부를 마련함에 의해, 실 성능과 내구 성능이 뛰어난 한장의 금속기판으로 구성된 실린더 헤드 개스킷을 제공한다.

(해결수단) 한장의 금속기판(10)으로 구성되는 실린더 헤드 개스킷(1, 1A)을, 실린더 보어 용 구멍(2)의 주연부(周緣部)에 보어 그로밋(11) 또는 보어 심(41)으로 이루어지는 1차 실 부(S1)와, 이 외측의 비드(12)와 그 비드(12)의 편측 또는 양측에 그 비드(12)의 적어도 일부를 덮어 대상(帶狀)에 도포한 발포 코팅 층(22)으로 형성한 2차 실 부(S2)를 마련하여 구성한다.

Description

실린더 헤드 개스킷 {Cylinder Haed Gasket}

본 발명은, 내연기관의 실린더 헤드와 실린더 블록 등의 두개의 부재의 사이에 끼워 실을 행하는, 금속기판이 한장으로 구성되는 실린더 헤드 개스킷에 관한 것이다.

자동차의 엔진의 실린더 헤드와 실린더 블록(실린더 보디)의 접합면을 실하는 경우에, 실린더 헤드 개스킷을 사이에 끼워 연소가스나 냉각수 등을 실하고 있다.

이 실린더 헤드 개스킷은, 엔진의 경량화 및 제조 코스트의 저감 등의 요청으로, 다수의 금속판을 적층하는 적층형으로부터, 한장의 금속기판으로 형성하는 매우 단순한 구조의 실린더 헤드 개스킷으로 이행(移行)되고 있으며, 구성판이 한장으로 되기 때문에, 사용가능한 재료도 제한되고 있다.

그 때문에, 여러장의 금속판의 적층형으로 행하여 온, 실 수단으로서 채용할 수 있는 비드나 그로밋이나 심 등을 자유로이 조합하거나 실 수단을 2중으로 마련하거나 하는 것은 어려워, 이 한장 구성의 타이프에서는, 실 수단의 종류나 수가 제한되어, 단순화한 실 수단을 사용하지 않을 수 없게 되고 있다. 게다가, 실 수단에 시용할 수 있는 면적도 엔진의 소형화로 인해 감소하고 있다.

그리하여, 이 실린더 헤드 개스킷은, 도 5에 보이는 예와 같이, 실린더 블록 등의 엔진 부재의 형상에 맞추어 제조되고, 실린더 보어 용 구멍(2), 냉각수나 엔진 오일의 순환을 위한 액체구멍(3, 4), 체결볼트 용의 볼트구멍(5) 등이 형성돼 있으며, 각각의 실대상 구멍(2, 3)에 대하여 비드(12, 13) 등의 실 수단이 마련돼 있다.

이 실은, 같은 엔진부재 사이에서 같은 개스킷으로 행하는 실에 있어서도, 대상으로하는 실구멍에 의해 요구되는 실 성능에는 큰 차이가 있어, 실린더 보어 용 구멍(2)에서는, 실린더 내의 고온으로 고압의 연소가스를 실할 필요가 있는 데대하여, 액체구멍(3)에서는, 비교적 저온으로 저압의 액체에 대한 실이 요구된다.

그리고, 실린더 보어 용 구멍(2)에 대하여서는, 탄력성이 있고, 극간(隙間)의 변동에 대한 추종성이 좋은 원호(圓弧)형상이나 폭좁은 비드(12)를 마련하는 동시에, 실린더 헤드와 실린더 블록을 체결하는 체결볼트 용의 볼트구멍(5)으로 둘러 싸, 체결에 의한 압착력에 의해, 큰 면압을 얻어 실하고 있다.

한편, 액체구멍(3)에 대하여서는, 비드(13) 등을 마련하여 실하고 있으나, 엔진의 구조상의 이유로, 액체구멍(3)이, 체결볼트 용의 볼트구멍(5)으로 둘러 싸이는 영역보다 외측에 형성되는 경우가 생긴다. 이 경우에는, 이 액체구멍(3)을 실하는 부분에는 체결볼트에 의한 압착력이 편측뿐에 작용하지 않아, 면압이 작아지기 때문에, 비드의 높이를 크게 하기도 하고, 비드의 폭을 좁게 하기도 하며, 비드의 형상을 뾰족하게 하는 등으로 대처하고 있다.

그리고, 또한, 엔진의 실린더 헤드나 실린더 블록 등의 엔진 부재에, 실면의 표면에 형성된 툴마크 등의 미소한 요철(凹凸)에 대한 실을 위해, 개스킷의 양면에 NBR고무나 불소고무 등의 고무계의 미크로실 코팅을 전면에 도포하고 있다.

그러나, 이 미크로실 코팅은, 통상, 경도 2H∼4B 정도로, 10㎛∼30㎛ 정도의 박막(薄膜)으로 형성되기 때문에, 엔진 부재의 실표면에 남겨진 툴마크 등의 미소한 깊이 5㎛∼15㎛ 정도의 요철에 대하여는 실 효과를 발휘할 수 있으나, V노치나 단차(段差) 등의 깊이 20㎛∼50㎛ 정도의 약간 큰편의 상처에 대하여는 실 효과를 충분히 발휘할 수 없다는 문제가 있다.

특히, 이 엔진 부재의 표면의 약간 큰편의 상처가, 비드 등으로 형성되는 실라인을 가로 지르는 꼴로 형성돼 있는 경우에는, 이 상처의 부분의 실이 불충분하게 되기 때문에, 이 부분으로부터 적지만, 연소가스나 냉각수, 오일 등이 누출하므로, 이 실이 문제가 되고 있다.

이 V노치 등의 엔진 부재의 실 표면의 상처흔적에 의한 누출문제는, 엔진 경량화를 위해, 엔진 부재가 알루미늄 함금 등의 비교적 연하고 허물이 발생하기 쉬운 재료로 제조되게 되어서부터, 또, 약간의 연소가스나 냉각수나 오일의 누설도 없앤다는 요청으로, 중요시되고 있다.

본 발명은 이들의 문제를 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 본 발명의 목적은, 두 부재의 접합면을 한장의 금속기판으로 구성한 실린더 헤드 개스킷으로 실하는 경우에, 연소가스에 대하여 강한 1차 실 부와, 적당한 정도의 경도의 실라인을 형성하는 2차 실 부를 마련함에 의해, 실 성능과 내구 성능이 뛰어나는 실린더 헤드 개스킷을 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 관계되는 헤드 개스킷은, 다음과 같이 구성된다.

1) 한장의 금속기판으로 구성되어, 엔진의 실린더 헤드와 실린더 블록 사이를 실하는 실린더 헤드 개스킷으로서, 실린더 보어 용 구멍의 주연부에 보어 그로밋 또는 보어 심으로 이루어지는 1차 실 부를 마련하는 동시에, 그 1차 실 부의 외측에 2차 실 부를 마련하여, 그 2차 실 부를 비드와 그 비드의 편측 또는 양측에 그 비드의 적어도 일부를 덮어 대상(帶狀)에 도포한 발포 코팅 층을 형성하여 구성된다.

이 금속기판은 스테인리스 어닐재, 스테인리스 조질재(스프링재), 연강 등의 재료로 형성되며, 보어 그로밋 또는 보어 심은 스테인리스 어닐재, 연강판, 동 등의 재료로 형성된다.

이 2차 실 부의 비드는, 통상은 원호상(狀)이나 사다리꼴상(狀)의 풀비드로 형성하나, 엔진에 따라 요구되는 실 성능이 다르므로 하프비드 등의 타의 형상의 비드를 사용하여도 좋다.

이 발포 코팅 층은, 마이크로캡슐을 함유한 실리컨 등의 발포성의 합성수지의 재료를 스크린인쇄 등에 의해 도포하여, 200%∼300%의 발포율로, 두께100㎛∼200㎛ 정도, 폭 1㎜∼5㎜ 정도에 형성된다. 이 발포 코팅 층은 1차 실 부의 보어 그로밋 또는 보어 심 사이에 약간의 극간을 마련하여 배설되나, 이들에 연속하게 배설하여도 좋고, 또, 공간적인 여유가 있으면 적당한 거리를 두고 배설하여도 좋다.

이 구성에 의하면, 이 1차 실 부를 형성하는 보어 그로밋 또는 보어 심은, 연소가스의 고온에 잘 견디며, 그럼에도 단단하여 토크다운이나 피로를 방지할 수 있고, 2차 실 부로는, 비드와 발포 코팅 층에 의해 2차 실라인을 구성하여 실 효과를 향상시킬 수가 있다.

또, 2차 실 부에, 미크로실 코팅 층 등 보다도 두께가 있는 발포 코팅 층을 마련함에 의해, 1차 실 부에서 생기는 단차를 흡수할 수 있고, 또한, 비드를 덮어 엔진 부재에 접촉하는 개스킷의 표면부분에 마련하고 있으므로, 이 비교적 연하고 조화성이 뛰어난 발포 코팅 층으로, 개스킷이 맞닿는 실린더 헤드 등의 부재의 실면에 형성된 툴마크보다 큰 V노치 등의 상처에 대하여도, 충분한 실 효과를 발휘시킬 수가 있다.

또, 이 1차 실 부를, 보어 그로밋 또는 보어 심 등의 폭이 좁은 실 수단으로 형성하고 있으므로, 엔진의 소형화에 수반하는 실에 사용할 수 있는 면적의 감소에 대응할 수 있고, 또한, 이 1차 실 부로, 고온의 연소가스가 2차 실 부에 접촉하는 것을 방지할 수 있으므로, 2차 실 부를 보호할 수 있다.

2) 또, 상기의 실린더 헤드 개스킷에 있어서, 상기 실린더 헤드 개스킷의 액체구멍의 주위에 마련한 액체구멍 실 부를, 비드와 그 비드의 편측 또는 양측에 그비드의 적어도 일부를 덮어 대상(帶狀)에 도포한 발포 코팅 층으로 형성한다.

이 액체구멍 실 부는, 통상, 압력이 높지 않은, 물이나 기름에 대한 실이므로 하프비드로 형성하나, 엔진에 따라 요구되는 실 성능이 다르므로 풀비드 등의 타의 비드를 사용하여도 좋다.

이 구성에 의해, 실린더 보어 용 구멍의 2차 실 부와 같은 공정에서, 액체구멍 실 부도 형성할 수 있으므로, 제조공정의 증가를 피할 수가 있어, 제조 코스트를 감소할 수 있다.

3) 상기의 실린더 헤드 개스킷에 있어서, 상기 2차 실 부의 발포 코팅 층의 두께를, 상기 액체구멍 실 부의 발포 코팅 층의 두께보다 두껍게 형성한다.

이 발포 코팅 층의 두께의 변화는 겹칠(重塗) 등의 수법에 의해, 간단히 행할 수가 있어, 이 두께의 변화에 의해, 실린더 보어 용 구멍과 액체구멍에 대한 다른 실 성능의 요청에 대하여, 세밀히 대응할 수 있다.

4) 또, 상기의 실린더 헤드 개스킷에 있어서, 상기 2차 실 부의 발포 코팅 층의 발포율을, 상기 액체구멍 실 부의 발포 코팅 층의 발포율보다 크게 하여 형성한다. 이 발포율은 마이크로캡슐의 함유량의 변화 등의, 도포하는 발포재료의 섞음의 방법이나 발포시키는 온도에 의해 변화시킬 수가 있다,

이 발포율의 변화에 의해, 실린더 보어 용 구명의 실 성능과 액체구멍의 실 성능의 밸런스를 간단히 조정할 수 있다. 또, 양방의 발포 코팅 층의 도포두께를 같이 하여도, 발포율을 변화시킴에 의해 발포후의 두께를 변화할 수 있으므로, 용이하게 2차 실 부의 발포 코팅 층의 두께를 상기 액체구멍 실 부의 발포 코팅 층의두께보다 두껍게 형성할 수가 있다,

또, 상기의 실린더 헤드 개스킷에 있어서, 상기 발포 코팅 층이 있는 적어도 일방의 표면의 그 실린더 헤드 개스킷의 대략 전면(全面)에 미크로실 코팅 층을 도포한다.

이 미크로실 코팅은 NBR고무, 불소고무 등을 재료로 하여, 스크린인쇄 등에 의해 개스킷의 표변의 대략 전면에 도포하여 경도 H∼2B의 10㎛∼30㎛ 정도의 도막으로 형성된다.

그리하여, 이 미크로실 코팅에 의해, 엔진 부재의 실표면에 남겨진 툴마크 등의 미소한 깊이 5㎛∼15㎛ 정도의 요철에 대하여 실 효과를 발휘할 수 있다. 또, 발포 코팅을 고정할 수 있으므로, 발포 코팅의 흐름 및 이 흐름에 기인하는 토크 다운을 방지할 수 있다.

그리고, 상기의 실린더 헤드 개스킷에 있어서, 상기 발포 코팅 층을, 실리컨을 재료로 하는 발포 코팅으로, 상기 미크로실 코팅 층을, 불소 또는 NBR을 재료로 하는 고무 코팅으로 각각 형성한다.

이 발포 코팅 층이나 미크로실 코팅 층의 재료에는 많은 재료를 사용할 수 있으나, 특히 이의 조합이 실 성능면 및 제조면 등에서 바람직하다.

도 1은 본 발명에 관계되는 제 1의 실시의 형태의 실린더 헤드 개스킷을 보이는 단면을 포함하는 부분사시도이다.

도 2는 본 발명에 관계되는 제 2의 실시의 형태의 실린더 헤드 개스킷을 보이는 부분사시도이다.

도 3은 본 발명에 관계되는 실린더 헤드 개스킷의 제 1 실 부의 실시의 형태를 보이는 단면을 포함하는 부분사시도이며, (a)와 (b)는 그로밋의 구성을, (c)와 (d)는 편측의 심의 구성을, (e)와 (f)는 양측의 심의 구성을 각각 보인다.

도 4는 본 발명에 관계되는 실린더 헤드 개스킷의 제 2 실 부 및 액체구멍 실 부의 실시의 형태를 보이는 단면을 포함하는 부분단면도이며, (a)는 풀비드와 양면의 발포 코팅의 구성을, (b)와 (c)는 풀비드와 편면의 발포 코팅의 구성을 보이고, 또, (d)는 하프비드와 양면의 발포 코팅의 구성을, (e)와 (f)는 하프비드와 편면의 발포 코팅의 구성을 각각 보인다.

도 5는 실린더 헤드 개스킷의 평면도이다.

*도면의주요부분에대한부호의설명

1, 1A : 실린더 헤드 개스킷 2 : 실린더 보어 용 구멍

3, 4 : 액체구멍 5 : 볼트구멍

10 : 금속기판 11 : 그로밋

12, 15 : 풀비드 13, 16 : 하프비드

22, 23, 25, 26 : 발포 코팅 30 : 미크로실 코팅

41 : 심 S1 : 1차 실 부

S2 : 2차 실 부 S3 : 액체구멍 실 부

다음, 도면을 참조하여 본 발명의 실린더 헤드 개스킷의 실시의 형태에 대하여 설명한다.

도 5의 평면도에 보이는 바와 같이, 본 발명에 관계되는 실시의 형태의 실린더 헤드 개스킷(1)은, 엔진의 실린더 헤드와 실린더 블록(실린더 보디)의 사이에 끼워지는 실린더 헤드 개스킷으로서, 실린더 보어의 고온·고압의 연소가스, 및, 냉각수 통로나 냉각오일 통로 등의 냉각수나 오일 등의 액체를 실하는 것이다.

또, 도 1∼도 4는, 도식적인 설명도이며, 실린더 헤드 개스킷의 판두께나 비드나 실 홈의 치수 및 종횡비를 실제의 것과는 다르게 하여, 실 부분을 과장하여 나타냄에 의하여, 보다 이해하기 쉽게 하고 있다.

도 1 및 도 5에 보이는 바와 같이, 본 발명의 제 1 실시의 형태의 실린더 헤드 개스킷(1)은 스테인리스 어닐재, 스테인리스 조질재(스프링 재), 연강판 등의 한장의 금속기판(10)으로 구성되고, 이 금속기판(10)은 실린더 블록 등의 엔진부재의 형상에 맞추어 제조되며, 실린더 보어 용 구멍(2), 냉각수나 엔진오일의 순환을 위한 액체구멍(3, 4), 체결볼트 용의 볼트구멍(5) 등이 형성된다.

그리고, 본 발명에서는, 이 금속기판(10)의 실린더 보어 용 구멍(2)의 주연부에, 판두께가 0.1㎛∼0.15㎛ 정도의 스테인리스 어닐재나 연강판이나 동판 등의 재료로 형성되는 보어 그로밋(11)을 마련하여, 1차 실 부(S1)를 형성한다.

또, 이 1차 실 부(S1)의 외측에 풀비드(12)를 마련하는 동시에, 이 풀비드(12)의 양측에, 마이크로캡슐을 함유한 발포성의 실리컨 수지를 스크린인쇄에 의해 대상(帶狀)에 도포하여, 200%∼300%의 발포율로, 편면의 두께(t2)가 100㎛∼200㎛ 정도, 폭 1㎜∼5㎜ 정도의 발포 코팅 층(20)을 풀비드(12)를 덮도록 형성한다. 이 풀비드(12)와 이 풀비드(12)의 양측의 발포 코팅 층(22)으로, 2차 실 부(S2)를 형성한다.

또, 냉각수구멍이나 오일구멍 등의 액체구멍(3)의 일부에 대하여는, 하프비드(13)를 마련하는 동시에, 이 하프비드(13)의 양측에, 마이크로캡슐을 함유한 발포성의 실리컨 수지를 스크린인쇄에 의해 대상(帶狀)에 도포하여, 200%∼300%의 발포율로, 편면의 두께(t3)가 60㎛∼150㎛ 정도, 폭 1㎜∼5㎜ 정도의 발포 코팅 층(23)을 하프비드(13)를 덮도록 형성한다. 이 하프비드(13)와 이 하프비드(13)의 양측의 발포 코팅 층(23)으로, 액체구멍 실 부(S3)를 형성한다.

그리하여, 이 2차 실 부(S2)의 발포 코팅 층(22)의 두께(t2)를, 액체구멍 실 부(S3)의 발포 코팅 층(23)의 두께(t3)보다 두껍게 형성한다.

또는, 이 2차 실 부(S2)의 발포 코팅 층(22)의 발포율을, 액체구멍 실 부(S3)의 발포 코팅 층(23)의 발포율보다 크게 형성한다.

게다가, 제 2의 실시의 형태의 실린더 헤드 개스킷(1A)에서는, 도 1의 실린더 헤드 개스킷의 구성에 추가하여, 도 2에 보이는 바와 같이 NBR고무, 불소고무 등을 재료로 하여, 스크린인쇄 등에 의해 개스킷(1)의 양측 표면의 대략 전면에 도포하여 경도 H∼2B의 미크로실 코팅 층(30)을 형성한다.

또한, 판두께 등의 치수예를 나타내면, 예를 들어, 실린더 보어 경이 80㎜φ인 경우에, 금속기판(10)의 두께(t1)는 0.15㎜∼0.4㎜ 정도, 실린더보어구멍(2) 용의 풀비드(12)의 높이(h1)는 0.2㎜∼0.3㎜ 정도, 액체구멍(3) 용의 하프비드(13)의 높이(h2)는 0.2㎜∼0.4㎜ 정도이며, 발포 코팅(22)의 두께(t2)는 100㎛∼200㎛ 정도, 발포 코팅(22)의 두께(t3)는 60㎛∼150㎛ 정도, 미크로실 코팅(30)의 두께(t4)는 10㎛∼30㎛ 정도이다.

다음, 기타의 실시의 형태를 도 3∼도 5에 보인다.

도 3은, 1차 실 부(S1)의 실시의 형태를 나타내는 그림이며, 도 3(a)와 도 3(b)는 그로밋(11, 11A)을, 도 3(c)와 도 3(d)는 편측의 심(41)을, 도 3(e)와 도 3(f)는 양측의 심(41, 41)을 마련하여 구성한다. 이 심(41)은 스테인리스 어닐재나 연강판이나 동판 등을 재료로 하여, 판두께가 0.03㎜∼0.1㎜ 정도로 형성된다.

도 4는, 2차 실 부(S2) 및 액체구멍 실 부(S3)의 실시의 형태를 보이는 그림이며, 도 4(a)는 풀비드(15)와 양면의 발포 코팅(25, 25)의 구성을, 도 4(b)와 도 4(c)는 풀비드(15)와 편면의 발포 코팅(25)의 구성을 나타내고, 도 4(d)는 하프비드(16)와 양면의 발포 코팅(26, 26)의 구성을, 도 4(e)와 도 4(f)는 하프비드(16)와 편면의 발포 코팅(26)의 구성을 나타낸다.

풀비드(15)의 형상을 원호형상으로 대표하여 예시하고 있으나, 사다리꼴 형상이나 기타의 형상이어도 좋으며, 하프비드(16)도 도시의 형상 이외의 형상이어도 좋다.

이들의 예시한 구성 및 기타의 구성의 1차 실 부(S1)와 2차 실 부(S2)와 액체구멍 실 부(S3)를 적의 조합하고, 또한, 미크로실 코팅(30)의 도포없이, 편면도포, 양면도포를 조합하여, 엔진의 종류에 따라 각각 요구되는 실 성능을 만족시키게 되는 실린더 헤드 개스킷을 형성한다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 실린더 헤드 개스킷에 의하면, 다음과 같은 효과를 올릴 수가 있다.

우수한 성능이 요구되는 실린더 보어 용 구멍의 주위에 내열성이 뛰어나고 피로에 강한 1차 실 부와, 유연하고 조화성이 있는 2차 실 부를 조합하여 마련하고 있어, 높은 실 성능을 얻을 수 있다.

결국, 연소실측의 1차 실 부를 금속재료로 형성되는, 보어 그로밋 또는 보어 심으로 형성하고 있어 내열성이 뛰어나고, 또, 굳은 금속재료이기 때문에, 피로에 강하여 토크다운을 방지할 수 있으며, 또한, 1차 실 부로 2차 실 부를 보호할 수 있다,

또, 1차 실 부로부터 누출한 연소가스를, 2차 실 부의 비드와 발포 코팅으로 실할 수 있으므로, 뛰어난 실 성능을 얻을 수가 있다.

특히, 2차 실 부에, 미크로실 코팅 층보다 두껍게 형성할 수 있는 발포 코팅 층을 마련함에 의해, 1차 실 부에 의해 생기는 단차를 흡수할 수 있고, 이 비교적 연하여 조화성이 뛰어난 발포 코팅 층으로, 개스킷이 맞닿는 실린더 헤드 등의 부재의 실면에 형성된 툴마크 등보다 큰 V노치 등의 상처도 흡수하여 실할 수 있으므로, 뛰어난 실 성능을 발휘할 수 있다.

또, 액체구멍 실 부도, 2차 실 부와 비드와 발포 코팅 층으로 구성하고 있으므로, 실린더 보어 용 구멍의 2차 실 부를 형성하는 것과 같은 공정에서, 동시에 액체구멍 실 부도 형성할 수 있어 제조공정의 증가를 피하여, 제조 코스트를 감소할 수 있다,

따라서, 실 성능이 양호하고, 또한, 내열성 및 내구성이 뛰어나는 한장 판 구성의 실린더 헤드 개스킷을 얻을 수가 있다.

Claims (4)

1. 한장의 금속기판으로 구성되어, 엔진의 실린더 헤드와 실린더 블로의 사이를 실하는 실린더 헤드 개스킷으로서, 실린더 보어 용 구멍의 주연부에 보어 그로밋 또는 보어 심으로 이루어지는 1차 실 부를 마련하는 동시에, 그 1차 실 부의 외측에 2차 실 부를 마련하여, 그 2차 실 부를 비드와 그 비드의 편측 또는 양측에 그 비드의 적어도 일부를 덮어 대상(帶狀)에 도포한 발포 코팅 층으로 형성한 것을 특징으로 하는 실린더 헤드 개스킷.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 실린더 헤드 개스킷의 액체구멍의 주위에 마련한 액체구멍 실 부를, 비드와 그 비드의 편측 또는 양측에 그 비드의 적어도 일부를 덮어 대상에 도포한 발포 코팅 층으로 형성한 것을 특징으로 하는 실린더 헤드 개스킷.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 2차 실 부의 발포 코팅 층의 두께를, 상기 액체구멍 실 부의 발포 코팅 층의 두께보다 두껍게 형성하는 것을 특징으로 하는 실린더 헤드 개스킷.
4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,

   상기 2차 실 부의 발포 코팅 층의 발포율을, 상기 액체구멍 실 부의 발포 코팅 층의 발포율보다 크게 하여 형성하는 것을 특징으로 하는 실린더 헤드 개스킷.