KR20030006370A - 자동차의 클럭스프링 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 클럭스프링에 관한 것으로, 스티어링샤프트에 연동되는 로터(1)와, 이 로터(1)의 외주부를 감싸는 케이스(2)와, 이 로터(1)와 케이스(2)로 이루어진 공간의 상부를 덮는 커버(3)와, 이들로 이루어진 공간내에 내장되고 상기 로터(1)의 중앙 컬럼부에 여러번 감겨져 있는 플랫케이블(4)을 포함하여 이루어진 구조에 있어서, 상기 로터(1)의 평면부 상면과 커버(3)의 하면에 다수개의 리브(1a,3a)들이 방사상으로 형성된 구조로 이루어진다.

따라서, 상기 플랫케이블(4)이 로터(1)에 감겨지거나 풀려질 때 주변부와의 마찰면적이 최소화됨으로써 발생소음을 감소시킬 수 있으며, 이에 따라 종래와 같이 소음감소를 위하여 별도의 부품인 스폰지패드를 사용하지 않아도 됨으로써 부품수와 조립공수가 줄어들고, 소요비용이 절감되는 효과가 있게 된다.

Description

자동차의 클럭스프링{a clock spring of automobile}

본 발명은 자동차의 클럭스프링에 관한 것으로, 특히 스티어링휠 조작시 플랫케이블에 의한 소음을 감소시킬 수 있도록 된 자동차의 클럭스프링에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 스티어링휠에는 에어백 모듈과 혼 스위치가 설치된다.

상기 에어백 모듈과 혼 스위치는 전기장치들이므로 이들에 연결되는 와이어하니스가 당연히 존재한다.

즉, 상기 에어백 모듈은 SRSCM(supplemental restraint system control module)에 연결되어야 하고, 상기 혼 스위치는 차체 앞쪽에 설치된 혼에 연결되어야만 한다.

그러나, 에어백 모듈과 혼 스위치가 장착되는 스티어링휠은 항상 조향을 위하여 회전조작되는 것이므로 단순히 보통의 와이어하니스로써 이들을 배선한다면 시간이 경과함에 따라 와이어하니스가 꼬이고, 단선되며, 접점이 떨어져 에어백이나 혼이 정상적으로 작동할 수 없게 된다.

따라서, 스티어링휠이 회전되더라도 와이어하니스에 꼬임이나 이의 누적에 의한 단선 및 접속불량 등의 현상이 일어나지 않도록 클럭스프링을 장착하고 있다.

상기 클럭스프링은 개략적으로 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 스티어링샤프트에 장착되어 항상 스티어링휠과 동시회전되는 로터(1)와, 이 로터(1)를 둘러 싸고 스티어링컬럼에 장착되어 고정되어 있는 케이스(2)와, 이 케이스(2)의 개방된 상부를 덮어주는 커버(3) 및 이 커버(3)와 상기 로터(1), 케이스(2)에 의해 둘러 싸여진 내부공간에 내장되되 일단은 상기 로터(1)의 컬럼부에 고정되고 타단은 상기 케이스(2)의 내측면에 고정되며 상기 로터(1)이 컬럼부를 중심으로 여러 번 감겨져 있는 상태의 플랫케이블(4)로 이루어진다.(미설명 부호 5는 스티어링샤프트에 삽입·장착되기 위한 통공이다.)

따라서, 상기 플랫케이블(4)은 에어백 모듈과 SRSCM 및 혼 스위치와 혼을 전기적으로 연결하면서도, 여러번 감겨져 있는 형상에 의하여 스티어링휠의 회전량을 수용함으로써 스티어링휠이 좌우로 회전조작되어도 로터(1)에 소정량 감겨지거나 풀려지기만 할뿐 꼬이거나 단선되는 현상이 발생하지 않고 접점이 안정적으로 유지되게 된다.

한편, 전술한 바와 같이 스티어링휠이 조작될 때 상기 플랫케이블(4)은 로터(1)의 컬럼부에 감겨지거나 풀려지게 되는데, 이와 같은 작동중에 플랫케이블(4)의 밑부분이 로터(1)의 평면부에 닿아 소음이 발생하게 된다.

따라서, 종래에는 상기 로터(1)의 평면부 상면과 커버(3)의 하면에 각각 스폰지패드(6)를 부착하여 플랫케이블(4)과의 마찰에 의한 소음의 발생을 줄였었다.

그러나, 상기 스폰지패드(6)는 별도의 부품이므로 부품수가 증가하며, 이에 따라 클럭스프링 조립시 조립공수가 증가하고 소요비용이 늘어나게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 별도 부품인 스폰지패드를 사용하지 않고도 플랫케이블(4)에 의한 소음을 감소시킬 수 있게 됨으로써 조립공수와 소요비용을 감소시킬 수 있도록 된 자동차의 클럭스프링을 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 자동차의 클럭스프링 종단면도,

도 2는 도 1의 평단면도,

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 클럭스프링 종단면도,

도 4는 본 발명의 요부인 로터의 평면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 로터,1a : 리브,

2 : 케이스,3 : 커버,

3a : 리브,4 : 플랫케이블,

5 : 통공,6 : 스폰지패드.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 스티어링샤프트에 장착되는 로터와, 이 로터의 외주부를 감싸는 케이스와, 이 로터와 케이스의 상부 개구부를덮는 커버와, 이들에 의해 형성된 내부공간에 내재되되 한쪽 단부는 상기 로터의 컬럼부에 다른 한쪽 단부는 상기 케이스의 내측면에 고정되고 상기 로터의 컬럼부에 여러번 감겨지는 플랫케이블을 포함하여 이루어진 자동차의 클럭스프링에 있어서, 상기 로터의 평면부 상면과 커버의 하면에 복수개의 리브가 형성된 것을 특징으로 하여 이루어진다.

따라서, 상기 리브들에 의해 플랫케이블 작동시 플랫케이블과 접하는 면적이 작아지게 되므로 마찰에 의한 소음이 덜 발생하게 되는 것이다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 클럭스프링 종단면도로서, 본 발명은 스티어링샤프트에 연결되어 운전자가 스티어링휠 조작시 항상 스티어링휠과 동일하게 회전되는 로터(1)와, 이 로터(1)의 외측부를 감싸고 스티어링컬럼에 장착되어 스티어링휠 조작과는 무관하게 항상 고정상태로 있는 케이스(2)와, 이 케이스(2)와 상기 로터(1)에 의해 형성된 공간의 상부 개구부를 덮는 커버(3)와, 이 커버(3)와 상기 로터(1) 및 상기 케이스(2)에 의해 형성된 공간내에 내장되고 한쪽 단부가 상기 로터(1) 중앙의 컬럼부에 고정되고 이 컬럼부에 여러번 감겨지며 다른 한쪽 단부는 상기 케이스(2)의 내측면에 고정되는 플랫케이블(4)을 포함하여 구성되는 자동차의 클럭스프링에 있어서, 상기 로터(1)의 평면부 상면과 상기 커버(3)의 하면에 각각 복수의 리브(1a,3a)들이 형성되는 구조로 이루어진다.

상기 로터(1)와 커버(3)에 형성되는 리브들은 모두 동일한 것이므로 로터(1)의 경우만을 예로 들어 설명하기로 한다.

상기 로터(1)에 형성된 리브(1a)들은 도 4에 도시된 바와 같이, 중앙에 통공(5)이 형성된 원통형 컬럼부로부터 로터(1) 평면부의 외주면 방향으로 즉, 반경방향으로 형성되며, 상호간에 일정한 간격으로 로터(1)의 평면부 전체에 걸쳐 형성된다.(도면에는 6개의 리브가 60°간격으로 형성된 상태의 로터(1)가 도시되어 있으나, 이 리브의 수는 설계자의 의도에 따라 적절히 조절가능하다.)

한편, 본 발명은 스티어링휠 조작시 로터 회전에 따라 동시에 연동되는 상기 플랫케이블(4)과의 마찰면적을 줄이는 것이 관건이므로, 상기 리브(1a)들의 두께는 가능한 얇게 하는 것이 좋으며, 상단면을 둥글게 가공하여 플랫케이블(4)과의 접촉이 점접촉상태로 되게 하는 것도 바람직하다.

또한, 여러 번 감겨져 있는 플랫케이블(4)을 전체적으로 지지해 줄 수 있어야만 하므로 반경방향의 길이는 로터(1)의 컬럼부 외측면으로부터 평면부 외측면 에 이르기까지 가능한한 길게 성형하는 것이 바람직하다.

도면에는 로터(1) 중앙의 컬럼부 외측면과 리브(1a)가 이격되어 이 사이에 틈이 존재하지만, 플랫케이블은 리브(1a)의 높이만큼 로터(1)의 평면부 바닥에서 상승되어 상기 리브(1a)들에 지지되는 것이므로 상기 틈에 플랫케이블(4)의 일부가 끼일 염려는 없다.

한편, 상기와 같은 구조에 의하여 플랫케이블(4)과 주변 부품 즉, 로터(1)나 커버(3)와의 마찰면적이 최소화되므로 운전자의 조향조작시 상기 로터(1)의 회전에 의하여 플랫케이블(4)이 감겨지거나 풀려질 때 발생하는 이 리브(1a,3a)들이 형성되지 않은 상태에 비하여 감소된다.

따라서, 소음감소라는 동일한 목적을 달성할 수 있으면서도, 종래와 같이 별도의 부품인 스폰지패드를 사용하지 않게 되므로, 스폰지패드 사용으로 인한 부품수 증가, 조립공수 증가 및 비용의 증가 문제가 해결되게 되었다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 플랫케이블 동작에 의한 소음감소를 위하여 별도의 부품인 스폰지패드를 사용할 필요가 없게 되어, 부품수와 조립공수가 줄어들뿐만 아니라 소요비용을 절감할 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 스티어링샤프트에 장착되는 로터(1)와, 이 로터(1)의 외주부를 감싸는 케이스(2)와, 이 로터(1)와 케이스(2)의 상부 개구부를 덮는 커버(3)와, 이들에 의해 형성된 내부공간에 내재되되 한쪽 단부는 상기 로터(1)의 중앙 컬럼부에 다른 한쪽 단부는 상기 케이스(2)의 내측면에 고정되고 상기 로터(1)의 컬럼부에 여러번 감겨지는 플랫케이블(4)을 포함하여 이루어진 자동차의 클럭스프링에 있어서,

   상기 로터(1)의 평면부 상면과 커버(3)의 하면에 복수개의 리브(1a,3a)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 클럭스프링.
2. 제 1항에 있어서, 상기 리브(1a,3a)들은 로터(1)의 평면부 상면과 커버(3)의 하면에 반경방향 전체에 걸쳐 형성되고, 원주방향으로는 상호 등간격으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 클럭스프링.