KR200297479Y1 - 차량정비용 리프트 - Google Patents

Abstract

차량의 탑재를 간편하게 하고 잔류하는 폐오일의 제거율이 향상되도록 한 차량 정비용 리프트에 대해 개시한다. 이 리프트는 상부에 제1,2삼각기둥(103)(102)이 앞, 뒤로 설치된 받침판(101)과, 각 제1,2삼각기둥의 꼭지지점에 축(105a)(104a)결합되어 중심에서 좌우로 기울일 수 있게 된 한 쌍의 중심링크(105)(104)와, 각 중심링크의 양쪽에 마련되며 자동차가 안착될 수 있도록 된 한 쌍의 타이어 받침대(107)(107a)와, 양단부가 한 쌍의 타이어 받침대의 일측에서 연장형성된 레버(141)(142)와 축으로 연결되며 중심부가 제1삼각기둥(103)에 축(106a)결합되어 설치되는 수평링크(106)와, 중심링크의 양측부에 로드가 축결합되며 제1,2삼각기둥에 종단이 축결합되어 회동가능하게 마련된 실린더(112)(111)와, 한 쌍의 타이어 받침대를 동일 높이에서 승강시키는 승강수단을 구비한다. 이와 같은 리프트는 승강수단에 의해서 타이어 받침대가 지상에 근접한 위치로 하강이 가능해지므로 지상으로부터 타이어 받침대로 차량의 탑재가 간편해진다.

Description

차량정비용 리프트{Lifter for maintaining car}

본 고안은 차량을 탑재하여 승강되는 차량 정비용 리프트에 관한 것으로, 특히 지상에 설치하여 차량의 탑재가 간편하고 차량의 엔진오일을 교환시 폐오일을 효과적으로 제거할 수 있도록 한 차량 정비용 리프트에 관한 것이다.

일반적으로 엔진오일의 교환시 오일팬의 드레인플러그가 측부에 형성됨으로써 폐오일이 잔류하게 되고, 이에 따라 새로 주입되는 오일과 잔류오일이 혼합됨으로써 오일의 교환주기를 단축시킬 뿐만 아니라 엔진의 성능에도 좋지 않은 영향을 끼친다.

이를 위해서 본원 출원인은 한국특허등록 제0331702호를 통하여 오일교환용 리프트를 개시한 바 있고, 그 예가 도 1에 도시되어 있다.

이 오일교환용 리프트(1)는 상부에 삼각기둥(2)(2a)이 앞, 뒤로 설치된 직사각형의 받침판(3)과, 삼각기둥(2)(2a)의 꼭지지점에 축(4)(4a)결합되어 중심에서 좌우로 기울일 수 있게 된 중심링크(5)(5a)와, 상기 중심링크(5)(5a)의 양쪽에 축(6)(6a)결합되어 마련되며 자동차가 안착될 수 있도록 된 한 쌍의 타이어 받침대(7)(7a)와, 양단부가 상기 한 쌍의 타이어 받침대(7)(7a)의 일측 축편(8)(8a)에서 연장형성된 레버(9)(9a)와 축(10)(10a)으로 연결되며 중심부가 삼각기둥(2a)에 축(11)결합되어 설치되는 수평링크(12)와, 중심링크(5)(5a)의 양측부에 로드(13)가 축(14)결합되며 삼각기둥(2)(2a)에 종단이 축(15)결합되어 회동가능하게 마련된 유압실린더(16)로 이루어져 자동차를 기울여 오일을 교환할 수 있도록 되어 있고, 상기 타이어 받침대(7)(7a)와 받침판(2) 사이에는 스프링쇼바(20)(20a)가 개재되어 있다. 미설명 부호 s는 스톱퍼이다.

이상과 같이 구성된 본원 출원인에 의해 선출원된 리프트는, 차량을 탑재하여 차량을 좌우 일측으로 기울임으로써 오일팬으로부터 폐오일의 완전한 제거를 가능하게 하지만, 차량을 타이어 받침대(7)(7a)에 탑재하기가 번거로운 문제점이 있다.

예컨대, 차량 하부에서 엔진오일을 교환하기 위한 작업공간이 요구되므로 타이어 받침대(7)(7a)는 지상으로부터 일정높이 설치되어 작업공간을 형성하여야 한다. 따라서 타이어 받침대(7)(7a)에 차량을 탑재하기 위해서는 상당한 길이의 경사판이 설치되므로 공간확보에 불리하게 된다.

또한, 리프트의 일부를 지하에 설치하여 지상으로부터 타이어 받침대(7)(7a)에 차량을 직접 탑재할 수도 있으나, 지하공간을 형성하여야 하는 번거로움이 있고 또한 작업공간의 확보에도 어려움이 있다.

본 고안은 상기한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 오일팬에 저장된 폐오일을 효과적으로 제거시킬 수 있도록 한 차량 정비용 리프트를 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 고안의 다른 목적은 차량의 탑재가 간편하도록 타이어 받침대의 높이 조절이 가능한 차량정비용 리프트를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 리프트를 나타낸 사시도,

도 2는 본 고안 리프트를 나타낸 사시도,

도 3은 본 고안 리프트의 하강상태를 나타낸 개략 측면도,

도 4 및 도 5는 본 고안 리프트의 작동상태를 설명하기 위한 동작 측면도,도 6은 본 고안 리프트의 상승상태를 나타낸 개략 측면도,도 7은 본 고안 리프트의 다른 실시예를 나타낸 개략 측면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

101...받침판 103,102...제1,2삼각기둥

104,105...중심링크 106...수평링크

107,107a...타이어받침대 120.120a...스프링쇼바

131...회동실린더

상기 목적을 달성하는 본 고안 차량 정비용 리프트는 상부에 제1,2삼각기둥이 앞, 뒤로 설치된 받침판과, 상기 각 제1,2삼각기둥의 꼭지지점에 축결합되어 중심에서 좌우로 기울일 수 있게 된 한 쌍의 중심링크와, 상기 각 중심링크의 양쪽에 마련되며 자동차가 안착될 수 있도록 된 한 쌍의 타이어 받침대와, 양단부가 상기 한 쌍의 타이어 받침대의 일측에서 연장형성된 레버와 축으로 연결되며 중심부가상기 제1삼각기둥에 축결합되어 설치되는 수평링크와, 상기 중심링크의 양측부에 로드가 축결합되며 상기 제1,2삼각기둥에 종단이 축결합되어 회동가능하게 마련된 실린더와, 상기 한 쌍의 타이어 받침대를 동일 높이에서 승강시키는 승강수단을 구비하여 된 것을 특징으로 한다.

상기 승강수단이, 상기 제1삼각기둥은 소정각도로 절곡되고 그 하단부가 상기 받침판에 회동가능하게 힌지설치되는 제1하부삼각기둥과, 상기 제1하부삼각기둥의 상단부에 그 하단부가 회동가능하게 힌지연결되고 상기 중심링크와 수평링크가 회동가능하게 축연결되는 제1상부삼각기둥으로 이루어지고,

상기 제2삼각기둥은 그 하단부가 상기 받침판에 회동가능하게 힌지연결되는 제2하부삼각기둥과, 상기 제2하부삼각기둥의 상단부에 그 하단부가 회동가능하게 힌지연결되고 상기 중심링크가 회동가능하게 축연결되는 제2상부삼각기둥으로 이루어지며,

상기 제1하부삼각기둥의 절곡부에 그 로드가 회동가능하게 힌지연결되고 타단부가 상기 받침판에 회동가능하게 힌지연결되는 회동실린더를 구비하여 된 구조를 가진다.

또한, 상기 각 타이어 받침대와 상기 받침판 사이에는 스프링쇼바가 개재되어 있다.

상기 본 고안의 특징에 의하면, 본 고안 리프트는 상기 승강수단에 의해서 타이어 받침대가 지상에 근접한 위치로 하강이 가능해지므로 지상으로부터 타이어 받침대로 차량의 탑재가 간편해진다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

본 고안 차량 정비용 리프트를 나타낸 도 2 내지 도 5를 참조하면, 이는 상부에 제1,2삼각기둥(103)(102)이 앞, 뒤로 설치된 받침판(101)과, 상기 각 제1,2삼각기둥(103)(102)의 꼭지지점에 축(105a)(104a)결합되어 중심에서 좌우로 기울일 수 있게 된 한 쌍의 중심링크(105)(104)와, 상기 각 중심링크(105)(104)의 양쪽에 마련되며 자동차가 안착될 수 있도록 된 한 쌍의 타이어 받침대(107)(107a)와, 양단부가 상기 한 쌍의 타이어 받침대(107)(107a)의 일측에서 연장형성된 레버(141)(142)와 축으로 연결되며 중심부가 상기 제1삼각기둥(103)에 축(106a)결합되어 설치되는 수평링크(106)와, 상기 중심링크(105)(104)의 양측부에 로드가 축결합되며 상기 제1,2삼각기둥(103)(102)에 종단이 축결합되어 회동가능하게 마련된 실린더(112)(111)와, 상기 한 쌍의 타이어 받침대(107)(107a)를 동일 높이에서 승강시키는 승강수단을 구비한다.

상기 승강수단은 다음과 같이 구성된다. 상기 제1삼각기둥(103)은 소정각도로 절곡되고 그 하단부가 상기 받침판(101)에 회동가능하게 힌지(103c)설치되는 제1하부삼각기둥(103a)과, 상기 제1하부삼각기둥(103a)의 상단부에 그 하단부가 회동가능하게 힌지(103d)연결되고 상기 중심링크(105)와 수평링크(106)가 회동가능하게 축(105a)(106a)연결되는 제1상부삼각기둥(103b)으로 이루어진다.

상기 제2삼각기둥은 그 하단부가 상기 받침판(101)에 회동가능하게 힌지(102c)연결되는 제2하부삼각기둥(102a)과, 상기 제2하부삼각기둥(102a)의 상단부에 그 하단부가 회동가능하게 힌지(102d)연결되고 상기 중심링크(104)가 회동가능하게 축(104a)연결되는 제2상부삼각기둥(102b)으로 이루어진다.

그리고 상기 제1하부삼각기둥(103a)의 절곡부에는 로드가 회동가능하게 힌지연결되고 타단부가 상기 받침판(101)에 회동가능하게 힌지연결되는 회동실린더(131)를 구비한다.

상기와 같은 승강수단은 회동실린더(131)의 작동으로 도 3에 도시된 바와 같이, 제1하부삼각기둥(103a)이 반시계방향으로 회전되면, 상기 제2하부삼각기둥(102a) 또한 반시계방향으로 회동된다. 이때 제1,2상부삼각기둥(103b)(102b)은 수직상태를 유지하게 되고, 상기 타이어 받침대(107)(107a)는 동일 평면상에 위치하면서 지상에 근접한 위치로 하강하게 된다.

또한, 상기 각 타이어 받침대(107)(107a)와 상기 받침판(101) 사이에는 스프링쇼바(120)(120a)가 개재되어 있다. 이때 받침대(101)와 스프링쇼바(120)(120a)는 유니버셜 조인트로 연결되어서 임의방향으로 회동이 가능하게 되어 있다.

또한, 도 3 및 도 6에 도시된 바와 같이, 타이어 받침대(107)(107a)가 지상에 근접되었을 때 차량을 안내하는 경사받침대(130)가 마련되어 있다.

상기와 같은 구성을 가지는 본 고안 차량정비용 리프트는 다음과 같이 작동된다.

먼저, 회동실린더(131)의 작동으로 도 3 및 도 6에 도시된 바와 같이, 제1하부삼각기둥(103a)을 반시계방향으로 회전시키면, 상기 제2하부삼각기둥(102a) 또한 반시계방향으로 회동된다. 이때 제1,2상부삼각기둥(103b)(102b)은 수직상태를 유지하게 되고, 상기 타이어 받침대(107)(107a)는 동일 평면상에 위치하면서 지상에 근접한 위치로 하강하게 된다. 이때 경사받침대(130)를 통하여 오일을 교환하고자 하는 자동차(C)를 운전하여 타이어 받침대(107)(107a)에 안전하게 안착되도록 한다.

자동차(C)가 타이어 받침대(107)(107a)에 안전하게 안착되면, 회동실린더(131)의 역작동으로 제1삼각기둥(103)을 시계방향으로 회전시켜서 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이 타이어 받침대(107)(107a)를 상승시킨다.

이와 같은 상태에서, 차량의 드레인플러그(D)를 개방하여 오일팬(P)에 수용되어 있는 폐오일(O)을 배출한다.

폐오일(O)이 일정량 배출되면 유압펌프를 구동하여서, 도 5에 도시된 바와 같이 일측의 유압실린더(111)(112)를 작동시킨다.

이와 같이 유압실린더(111)(112)가 작동되면 중심링크(104)(105)가 도 5에 도시된 바와 같이 어느 한 방향으로 기울어지게 되고 이에 따라 중심링크(104)(105)의 양단부에 축결합된 타이어 받침대(107)(107a)들이 상승 또는 하강되어 타이어 받침대(107)(107a)에 안치된 자동차(C)는 기울어지게 된다.

이때 타이어 받침대(107)(107a)는 수평링크(106)에 의해 수평을 유지하게 되어 차량(C)이 타이어 받침대(107)(107a)의 외부로 이탈되지 않으며 스프링쇼바(120)(120a)에 의해 차량(C)의 하중을 완충하여 지지하므로 실린더(111)(112)(131)에 큰 무리를 주지 않는다.

상기와 같이 차량(C)이 어느 한 방향으로 기울려지면 차량(C)에 장착된 오일팬(P)도 기울려지게 되고 드레인플러그(D)도 기울어지게 된다.

이와 같이 드레인플러그(D)가 기울려지면 오일팬(P)의 내부에 배출되지 않고 잔존하는 폐오일(O)이 드레인플러그(D)를 통하여 외부로 완전하게 배출된다.

상기와 같이 오일팬(P)의 폐오일(O)이 완전히 배출되면 유압펌프를 구동하여 도 4에 도시된 바와 같이 유압실린더(111)(112)를 원위치 시키면 타이어 받침대(107)(107a)는 상호 동일 평면상에 위치되도록 원위치로 복귀되고 오일팬(P)에 순수한 엔진오일을 주입하면 차량의 엔진오일 교환작업이 완료된다.

상기와 같이 오일의 교환 작업이 완료되면, 도 3에 도시된 바와 같이 회동실린더(131)를 작동하여 제1하부삼각기둥(103a)을 반시계방향으로 회전시키면, 상기 제2하부삼각기둥(102a) 또한 반시계방향으로 회동된다. 이때 제1,2상부삼각기둥(103b)(102b)은 수직상태를 유지하게 되고, 상기 타이어 받침대(107)(107a)는 동일 평면상에 위치하면서 지상에 근접한 위치로 하강하게 된다. 이때 경사받침대(130)를 통하여 자동차(C)를 운전하여 타이어 받침대(107)(107a)로부터 이탈시킨다.

상술한 바와 같은 본 고안은 상기 실시예에 한정되지 아니하고 본원 고안의 정신과 범위를 이탈함이 없이 많은 변형을 가하여 실시될 수 있음은 두 말할 것도 없다. 예컨대, 도 7에 도시된 바와 같이 상기 삼각기둥을 사각기둥형태로 변형 실시할 수도 있다.

상술한 바와 같은 본 고안 리프트는 상기 승강수단에 의해서 타이어 받침대가 지상에 근접한 위치로 하강이 가능해지므로 지상으로부터 타이어 받침대로 차량의 탑재가 간편해진다.

또한, 타이어받침대를 일측으로 기울어지게 함으로써, 오일팬으로부터 잔류하는 폐오일 없이 완전한 배출을 가능하게 한다.

Claims (3)

1. 상부에 제1,2삼각기둥이 앞, 뒤로 설치된 받침판과,

   상기 각 제1,2삼각기둥의 꼭지지점에 축결합되어 중심에서 좌우로 기울일 수 있게 된 한 쌍의 중심링크와,

   상기 각 중심링크의 양쪽에 마련되며 자동차가 안착될 수 있도록 된 한 쌍의 타이어 받침대와,

   양단부가 상기 한 쌍의 타이어 받침대의 일측에서 연장형성된 레버와 축으로 연결되며 중심부가 상기 제1삼각기둥에 축결합되어 설치되는 수평링크와,

   상기 중심링크의 양측부에 로드가 축결합되며 상기 제1,2삼각기둥에 종단이 축결합되어 회동가능하게 마련된 실린더와,

   상기 한 쌍의 타이어 받침대를 동일 높이에서 승강시키는 승강수단을 구비하여 된 것을 특징으로 하는 차량 정비용 리프트.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 승강수단이,

   상기 제1삼각기둥은 소정각도로 절곡되고 그 하단부가 상기 받침판에 회동가능하게 힌지설치되는 제1하부삼각기둥과, 상기 제1하부삼각기둥의 상단부에 그 하단부가 회동가능하게 힌지연결되고 상기 중심링크와 수평링크가 회동가능하게 축연결되는 제1상부삼각기둥으로 이루어지고,

   상기 제2삼각기둥은 그 하단부가 상기 받침판에 회동가능하게 힌지연결되는제2하부삼각기둥과, 상기 제2하부삼각기둥의 상단부에 그 하단부가 회동가능하게 힌지연결되고 상기 중심링크가 회동가능하게 축연결되는 제2상부삼각기둥으로 이루어지며,

   상기 제1하부삼각기둥의 절곡부에 그 로드가 회동가능하게 힌지연결되고 타단부가 상기 받침판에 회동가능하게 힌지연결되는 회동실린더를 구비하여 된 것을 특징으로 하는 차량 정비용 리프트.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 각 타이어 받침대와 상기 받침판 사이에는 스프링쇼바가 개재된 것을 특징으로 하는 차량 정비용 리프트.