KR200293232Y1 - 완충용 방호책 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차도의 측면에 설치되어 돌발적인 사고로 인해 주행차량이 인도로 돌진하지 못하게 하여 보행자의 안전을 보호할 뿐만 아니라 차도에서 이탈하여 차량 및 탑승자에게 가해질 수 있는 2차 사고를 완화 내지는 방지할 수 있는 완충용 방호책에 관한 고안이다.

본 고안은 콘크리트 기초(4)나 지면에 매입되어 소정거리마다 입설되는 다수의 포스트(1)와, 상기 포스트(1)들의 전면에 부착되어 장설되는 레일(2)로 이루어지는 방호책에 있어서, 상기 포스트(1)와 레일(2)사이에 장설되는 통형상의 쿳션블럭(22)이 포스트(1)의 후면에 장볼트(21)로 체결되고, 상기 장볼트(21)를 중심으로 스프링(23)이 탄지되어 이루어지는 것임을 특징으로 하는 방호책이다.

따라서, 설치경비가 저렴함에 비해 그 기능향상이 월등하며, 게다가 기존에 설치된 가드레일에도 적용이 가능하여 현장적응력이 뛰어나며, 특히 인도를 통행하는 보행인의 안전에 기여한다는 사회적 기여도가 높은 것으로 효용가치가 큰 고안이다.

Description

완충용 방호책{Guard rail for absorbing shock}

본 고안은 차도의 측면에 설치되어 돌발적인 사고로 인해 주행차량이 인도로 돌진하지 못하게 하여 보행자의 안전을 보호할 뿐만 아니라 차도에서 이탈하여 차량 및 탑승자에게 가해질 수 있는 2차 사고를 완화 내지는 방지할 수 있는 완충용 방호책에 관한 고안이다.

최근, 차량이 고속화·대형화함에 따라 예컨데, 빗길에서 미끄럼에 의한 인도로 차량이 덮쳐서 인명피해를 냄을 방지하고자, 또한, 굽은길이나 차량의 고속 주행지점 및 교량이나 고속도로 등의 주행로에서 벗어나므로서 대형사고로 발전될 수 있는 지점에 방호책을 설치하는 경향이 증가하고 있으며, 이러한 방호책은 종래의 교량난간에서와 같이 통행인의 추락방지를 위함이 아니고 고속주행하는 대하중의 차량이 인도로 덮쳐 들어오거나 교량등에서 추락하는 것을 방지하려는 목적을 가지므로 큰 충격력에 견딜수 있는 부재로 구축함이 통례이다.

그런데, 기술의 발달에 따라 방호책의 구성부재인 소재의 강도도 일층 향상되게 되었으며, 예컨데, 알루미늄합금을 소재로 하는 경우에는 경량화와 고강도화를 동시에 이룰뿐만 아니라, 도시의 극심한 대기오염으로 인한 급속한 산화부식 환경하에서도 그 내구성이 좋다는 점에서 선호되고 있다.

그러나, 소재의 개선에 의한 방호책의 강도보완에도 한계가 있으며, 따라서 그 구조상의 개선도 병행됨이 바람직하며, 이에따라 방호책의 구조적 개선에도 많은 연구·발전이 이루어지고 있으며, 이들중에는 본 고안자가 연구하여 안출한 실용신안등록 제84037호의 "안전로우프가 설치된 교량용난간" 및 실용신안등록출원 제96-11945호의 "와이어 로우프가 내장된 차량용 방호책"들도 있으나, 이들은 방호책에 와이어 로우프를 그물망식으로 보강하여 완충력향상 및 지지력향상을 도모하는 고안들이므로 본 고안과는 그 개발 목적 및 기술적사상을 달리하고 있다.

또한, 본인의 선출원인 실용신안등록출원 제97-3706호의 "완충용 가드레일"및 동 제97-45625호의 "충격완화용 방호책"과 실용신안등록 제150858호의 "안전성이 강화된 가드레일" 등이 개시되어 있으나, 상기 등록 실용신안은 레일의 기단부를 라운딩시키고 포스트에는 관통홀을 뚫어서 구성한 것으로 차량충돌시 기단부의 레일이 차량을 뚫고 들어가지 못하게 하면서 충돌시 포스트가 잘 부러지게 한 것이고, 상기 제97-45625호는 방호책의 포스트를 특수한 구조로하여 차량과의 충돌시 충격력을 줄일 수 있도록 한 것이므로 이들도 엄밀한 의미에서는 본 고안과는 그 기술적 사상이 다르며, 다만, 상기 제97-3706호는 본 고안과 그 목적이 유사하므로 본 고안과 대비될 수 있도록 이를 선기술로 들어 설명하면 다음과 같다.

종래의 고안으로는 도 4 및 도 5에 도시한 바와같은 방호책 고안이 있으며, 이는 "콘크리트 기초(4)에 매설되는 앵커볼트(41)에 체결되어 입설되는 다수의 포스트(1)와, 상기 포스트(1)들의 전면에 하나 이상의 장볼트(21)로 고정되는 레일 (2)로 이루어지는 가드레일에 있어서, 상기 레일(2)의 후면에 삽착되는 압축판(32)과, 상기 포스트(1)의 전면에 삽착되는 지지판(31)과, 상기 압축판(32)과 지지판 (31)사이에 장압되는 스프링(23)들이 상기 장볼트(21)에 의하여 일렬로 관통되어 상기 포스트(1)와 레일(2)사이에 삽장되는 댐핑시스템이 추가되어 이루어지는 것"이라는 구조를 가진다.

따라서, 차량의 이상 조향으로 방호책과 충돌시에 차량전방의 범퍼가 방호책의 레일(2)과 접촉되는데 그 충격력은 레일(2)을 변형시키면서 1차완충이 되고 여력이 있으면 이는 다시 포스트(1)에 미치게 되는데, 충격력이 일정이상이면 포스트(1)를 콘크리트기초(4)에 지지하는 앵커볼트(41)가 파손되면서 포스트(1)가 충돌반대측으로 전복되게 된다. 그런데, 본 고안은 레일(2)과 포스트(1)의 사이에 스프링(23)이 적절히 삽입되는 댐핑시스템이 추가되어 있고, 상기 스프링(23)은 지지판(31)과 압축판(32)에 의하여 레일(2)과 포스트(1)사이에서 완충작용을 하게되므로 설계하중에 따른 쿳션작용을 하게되어 충격력의 대부분을 흡수하여 일정하중 이하의 충격력하에서는 레일(2)의 파손도 방지할 수 있으며, 충격력이 커서 댐핑시스템에서 받아줄 수 있는 완충한계를 넘는 경우에는 종래의 방호책과 동일하게 작용하여 방호책에서 여분의 충격력을 받아주므로 전체적인 완충작용의 한계를 상승시킬 수 있게된다.

그러나, 상기한 종래고안에서는 금속재인 포스트(1) 및 레일(2)의 사이에 스프링(23)이 노출된채로 장설되므로 매연이나 분진등이 많은 도로변에 설치되는 방호책의 부품으로서는 그 내구성이 떨어지며, 특히 포스트(1)를 관통하고 다시 지지판(31) 스프링(23) 및 압축판(32)을 관통하여 체결되는 장볼트(21)는 그 긴 길이로 인하여 측면에서의 충격에 대한 지지력이 떨어지므로 의도한 만큼의 완충효과를 얻기 어렵고, 이는 큰 하중을 가지고 고속으로 충돌하는 차량에 대한 방호를 목적으로하는 방호책에 있어서는 충돌시 항상 포스트가 손망실됨으로서 주행로를 벗어난차량이 더큰 2차사고로 발전되어 탑승자의 안전을 보장하지 못할 뿐만 아니라 손망실된 방호책의 재설치비용이 상승한다는 문제가 있었다.

본 고안자는 상기의 문제점들을 예의주시하고 연구한 결과 본 고안을 완성한 것으로, 이는 다양한 규격이나 형상을 가지는 어떠한 방호책이라도 적용이 가능하며, 그 설치도 손쉬우면서 충분한 충격완화능력을 가지는 방호책을 제공하고자 이루어진 것으로, 충격력이 가장 크게 미치는 부위에 어떠한 각도로 충돌할지라도 적절히 완충할 수 있는 시스템을 추가하여 이루어지는 것인데, 이를 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안의 분해상태도이고,

도 2는 본 고안의 구성상태도이고,

도 3은 도 2의 A-A선 단면도이고,

도 4는 종래고안의 구성상태도이고,

도 5는 도 4의 B-B선 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 --- 포스트

11 --- 결제(缺除)요홈

2 --- 레일

21 --- 장볼트 22 --- 쿳션블럭 23 --- 스프링

24 --- 너트 25 --- 연결볼트 26 --- 커버

27 --- 볼트

31 --- 지지판 32 --- 압축판

4 --- 콘크리트 기초

41 --- 앵커볼트

도 1은 본 고안이 적용되는 상태를 알 수 있도록 조립전의 분해상태로 도시한 분해도이고, 도 2는 본 고안이 적용되어 설치된 상태도이고, 도 3은 본 고안의 주요부인 내부를 알 수 있도록 도 2의 A-A선에서 절단하여 도시한 단면도이다.

본 고안은 콘크리트 기초(4)나 지면에 매입되어 소정거리마다 입설되는 다수의 포스트(1)와, 상기 포스트(1)들의 전면에 부착되어 장설되는 레일(2)로 이루어지는 방호책에 있어서, 상기 포스트(1)와 레일(2)사이에 장설되는 통형상의 쿳션블럭(22)이 포스트(1)의 후면을 관통하는 장볼트(21)로 나합되어 체결되고, 상기 장볼트(21)를 중심으로 스프링(23)이 탄지되어 이루어지는 것임을 특징으로한다.

상기한 구성에 있어서, 상기 쿳션블럭(22)이 コ자상으로되어 상기 포스트(1)의 후면에서 결제요홈(11)을 통해 삽입되고, ㄷ자상의 커버(26)가 상기 쿳션블럭(22)의 전면을 닫아서 볼트(27)와 너트(24)로 체결되도록 이루어진 것임을 특징으로하면 바람직하다.

상기한 구성에 있어서, 상기 스프링(23)이 양끝보다 중심의 직경이 큰 돼지꼬리 스프링(23')인 것을 특징으로하면 보다 바람직하다.

상기와 같이 이루어지는 본 고안은 다음과 같이 작용된다.

본 고안은 콘크리트 기초(4)나 지면에 매입되어 소정거리마다 입설되는 다수의 포스트(1)와, 상기 포스트(1)들의 전면에 부착되어 장설되는 레일(2)로 이루어지는 가장 통상적이며 전형적인 방호책에 있어서, 상기 포스트(1)와 레일(2)사이에 장설되는 통형상의 쿳션블럭(22)이 포스트(1)의 후면을 관통하는 장볼트(21)로 나합되어 체결되고, 상기 장볼트(21)를 중심으로 스프링(23)이 탄지되어 이루어지는 것이므로, 내부가 비어있는 통형상의 쿳션블럭(22)이 그 후면에서 중간부까지 포스트(1)내에 삽입되어 장착되면서 쿳션블럭(22)의 후면이 포스트(1)의 후면보다 뒤에 있어서 쿳션블럭 (22)이 포스트(1)의 뒤쪽으로는 진퇴자재하나 포스트(1)의 후면보다 앞으로는 나올수 없으며, 게다가 장볼트(21)를 중심으로 탄지된 스프링(23)이 장볼트(21)의 머리와 포스트(1) 뒤쪽 내면간을 넓어지도록 장볼트(21)의 머리와 포스트(1)의 내면간에 항시 탄력지지하며, 게다가 장볼트(21)의 종단은 쿳션블럭(22)에 나합되어 너트(24)로 마감됨으로 쿳션블럭(22)을 앞쪽으로 항시 밀어주게 된다. 그러나, 상기 쿳션블럭 (22)의 전면에 부착{용접접합 또는 볼트부착등 공지된 모든 부착수단이 사용될 수 있음, 도면에서는 연결볼트(25)와 너트(24)로 나합시키는 볼트체결로 예시함}되는 레일(2)에 주행차량등이 충돌하면 쿳션블럭(22)이 뒤로(도면에서 오른쪽) 후퇴하면서 스프링(23)을 수축시키는데 이때 많은 충격력이 스프링(23)의 탄지력에 의하여 감쇄하게 된다. 따라서, 스프링(23)의 탄성계수에 비례하는 충격흡수능력을 발휘하게되며, 이때 스프링(23)은 포스트(1)와 쿳션블럭(22)이 형성하는 공통 공간내에 밀폐적으로 수납된 상태이므로 대기중의 매연이나 분진등과 양호한 격리를 이루어 내구성이 보장되게 된다.

본 고안의 또다른 구성에서는, 상기한 구성과 더불어, 상기 쿳션블럭(22)이 コ자상으로되어 상기 포스트(1)의 후면에서 결제요홈(11)을 통해 삽입되고, ㄷ자상의 커버(26)가 상기 쿳션블럭(22)의 전면을 닫아서 볼트(27)와 너트(24)로 체결되도록 이루어진 것이므로, 쿳션블럭(22)의 장착을 손쉽게 할 수 있도록 하였으며, 커버(26)의 길이를 조절하여 스프링(23)이 최대한 압축되었을 때 쿳션블럭(22)이 후퇴된 위치에서 커버(26)의 종단이 포스트(1)의 전면에 닿도록하면, 커버(26)는 스프링(23)이 과도히 눌려지는 것을 방지하는 스토퍼(Stopper)역할을 하여 작은충돌시 스프링(23)의 기능을 계속유지시켜서 보수 등의 불편을 덜어주게 된다.

본 고안의 또다른 구성에서는, 상기한 구성과 더불어, 상기 스프링(23)이 양끝보다 중심의 직경이 큰 돼지꼬리 스프링(23';도 3에 예시)인 것을 사용하는데, 일반적인 코일스프링(Coil Spring)은 코일간의 틈새로 이루어지는 거리만큼만 압축탄지력을 받아줄 수 있으나, 돼지꼬리 스프링(23')은 양끝은 소직경으로되고 중앙부로 갈수록 점점큰 직경으로되어 압축시 코일간에 겹쳐지지 않으므로 압축거리를 크게할 수 있으며, 이는 결국 충격력의 완충효과를 상승시키게 된다.

또한, 본 고안에서는 스프링(23)을 장볼트(21)에 집어넣어 압축지지되도록 하였으나, 이와는 반대로 포스트(1)의 전면과 장볼트(21)의 머리부분간을 이어주도록 설치하여 인장지지되도록 할 수도 있으며, 이렇게 구성될지라도 본 고안의 기술적사상과 일치하므로 본 고안의 기술적범위를 벗어나지 못함은 명백하다.

상술한 바와같이 본 고안은 종래의 방호책에 충격력이 가장 크게 미치는 부위에 적절한 완충시스템을 설치하여 이루어지는 것으로 다양한 규격이나 형상을 가지는 어떠한 방호책이라도 적용이 가능하며, 설치경비가 저렴함에 비해 충분한 충격완화능력을 가지므로 그 기능향상이 월등하며, 게다가 기존에 설치된 가드레일에도 적용이 가능하여 현장적응력이 뛰어나며, 특히 인도를 통행하는 보행인의 안전에 기여한다는 사회적 기여도가 높은 것으로 효용가치가 큰 효과적인 고안이다.

Claims (3)

1. 콘크리트 기초(4)나 지면에 매입되어 소정거리마다 입설되는 다수의 포스트(1)와, 상기 포스트(1)들의 전면에 부착되어 장설되는 레일(2)로 이루어지는 방호책에 있어서, 상기 포스트(1)와 레일(2)사이에 장설되는 통형상의 쿳션블럭(22)이 포스트(1)의 후면을 관통하는 장볼트(21)로 나합되어 체결되고, 상기 장볼트(21)를 중심으로 스프링(23)이 탄지되어 이루어지는 것임을 특징으로하는 완충용 방호책.
2. 제 1항에 있어서, 상기 쿳션블럭(22)이 コ자상으로되어 상기 포스트(1)의 후면에서 결제요홈(11)을 통해 삽입되고, ㄷ자상의 커버(26)가 상기 쿳션블럭(22)의 전면을 닫아서 볼트(27)와 너트(24)로 체결되도록 이루어진 것임을 특징으로 하는 완충용 방호책.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 스프링(23)이 양끝보다 중심의 직경이 큰 돼지꼬리 스프링(23')인 것을 특징으로 하는 완충용 방호책.