KR200288846Y1 - Air bag cover of instrument panel - Google Patents
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Abstract
본 고안은 인스트루먼트 패널에 형성된 조수석 에어백 커버에 관한 것으로, 인스트루먼트 패널의 내측면에 에어백 커버를 구분하는 파열홈이 깊이방향으로 외향 기울어지게 형성되고, 팽창되는 에어백 쿠션의 팽창부가 접촉되면서 팽창압이 파열홈에 균등한 파단력으로 전달될 수 있도록 에어백 커버의 내측면에 돌출되면서 오목한 접촉면이 형성된 충격수용부가 형성되어, 순간 개방되는 에어백 커버와 인스트루먼트 패널의 이음부위에서 발생될 수 있는 파편을 미연에 방지할 수 있음은 물론, 원활한 에어백 커버의 개방을 조력할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a passenger seat airbag cover formed in the instrument panel, the rupture groove for separating the airbag cover on the inner surface of the instrument panel is formed to be inclined outward in the depth direction, the inflation pressure bursts while the inflated portion of the airbag cushion inflated contact The shock receiving portion protrudes on the inner side of the airbag cover and has a concave contact surface so as to be transmitted to the groove with an equal breaking force, thereby preventing debris that may be generated at the joint portion of the airbag cover and the instrument panel which is opened immediately. Of course, it is possible to assist in opening the airbag cover smoothly.
Description
본 고안은 인스트루먼트 패널에 형성된 에어백 커버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어백 쿠션의 팽창압에 의해 순간 개방되는 에어백 커버와 인스트루먼트 패널의 사이의 파편 발생이 회피되도록 된 것이다.The present invention relates to an airbag cover formed in the instrument panel, and more particularly to the generation of debris between the airbag cover and the instrument panel which is momentarily opened by the inflation pressure of the airbag cushion.
일반적으로, 인스트루먼트 패널에는 운전에 필요한 계기판, 경고등이 설치되면서 승객을 위한 편의사항 등이 장착되고, 또한 운전자뿐만 아니라 조수석 탑승자의 안전을 위해 조수석 탑승자의 전방부에 위치되면서 인스트루먼트 패널의 후부에 에어백 모듈이 장착되는 추세이다.In general, the instrument panel is equipped with the instrument panel, warning lights necessary for driving, and equipped with convenience for the passenger, and also located in the front of the passenger seat occupant for the safety of the passenger seat as well as the driver. This is a trend to be fitted.
종래의 조수석 전방부의 인스트루먼트 패널(100)은 도 1에 도시된 바와 같이, 조수석 탑승자의 전방 인스트루먼트 패널(100)의 후부에 장착된 에어백 쿠션(110)이 차량의 충돌시 탑승자의 관성을 저지하도록 팽창될 때, 인스트루먼트 패널(100)의 관통을 조력하기 위해 인스트루먼트 패널(100)에 에어백 커버(120)가 형성되었고, 이 에어백 커버(120)는 인스트루먼트 패널(100)의 내측면에 가공 형성되는 절취선(122)에 의해 경계를 이루어 구분되도록 되어 있었으며, 상기 절취선(122)는 대체로 외관에서는 가시화되지 않도록 은닉형으로 3측면에 연속적인 라인으로 레이저 가공된 자름선으로 이루어져, 상기 에어백 커버(120)가 에어백 쿠션(110)에 의해 회동ㆍ개방되도록 하였다.As shown in FIG. 1, the conventional instrument panel 100 at the front of the front passenger seat is inflated so that the airbag cushion 110 mounted at the rear of the front passenger panel 100 of the front passenger occupies the inertia of the occupant when the vehicle collides. When the airbag cover 120 is formed in the instrument panel 100 to assist the penetration of the instrument panel 100, the airbag cover 120 may be formed by cutting lines formed on the inner surface of the instrument panel 100. 122) and the cutting line 122 is made of a cut line laser-processed in a continuous line on three sides in a concealed shape so as not to be visible in appearance, and the airbag cover 120 is an airbag. The cushion 110 was rotated and opened.
그러나, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 에어백 커버(120)와 그 부위가 오목한 인스트루먼트 패널(100)이 적용되는 차량의 경우 에어백 쿠션(110)이 전개될 때, 순간 파열되는 절취선(122)과 인스트루먼트 패널(100)의 이음부위에서파편(102)이 발생할 가능성이 농후하였고, 이 파편(102)에 의해 탑승자가 2차 안전사고에 노출되었다.However, as shown in FIGS. 2 and 3, in the case of the vehicle to which the airbag cover 120 and the instrument panel 100 having a concave portion are applied, the tear line 122 that bursts instantaneously when the airbag cushion 110 is deployed. ) And the possibility of debris 102 occurring at the joints of the instrument panel 100, and the occupant was exposed to a second safety accident by the debris 102.
또한, 이를 개선하기 위해 은닉형의 절취선(122)과 대응되도록 외관에서 가시화된 별도의 절취선(미도시)이 가공되기도 하였지만, 작업공정 수의 증가와 비용의 추가부담이 발생하는 문제점이 있었다.In addition, in order to improve this, a separate cut line (not shown) visually visible to correspond to the hidden type cut line 122 was processed, but there was a problem that an increase in the number of work processes and additional burden of cost occurred.
이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 상기 인스트루먼트 패널의 내측면에 에어백 커버를 구분하는 파열홈이 깊이방향으로 외향 기울어지게 형성되고, 팽창되는 에업개 쿠션의 팽창부가 접촉되면서 팽창압이 파열홈에 균등한 파단력으로 전달될 수 있도록 에어백 커버의 내측면에 돌출되면서 오목한 접촉면이 형성된 충격수용부가 형성되어, 순간 개방되는 에어백 커버와 인스트루먼트 패널의 이음부위에서 발생될 수 있는 파편을 미연에 방지할 수 있음은 물론, 원활한 에어백 커버의 개방을 조력할 수 있도록 된 인스트루먼트 패널에 형성된 에어백 커버를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is conceived in view of the above problems, the rupture groove for dividing the airbag cover on the inner surface of the instrument panel is formed to be inclined outward in the depth direction, inflated while the inflated portion of the industrial cushions to be inflated contact The shock receiving portion protrudes on the inner side of the airbag cover and has a concave contact surface so that the pressure can be transmitted to the rupture groove with an equal breaking force. It is an object of the present invention to provide an airbag cover formed on an instrument panel that can be prevented in advance, as well as facilitate opening of the airbag cover.
도 1은 종래의 에어백 모듈이 장착되는 조수석 측 인스트루먼트 패널의 에어백 커버가 개략적으로 도시된 외관도,1 is an external view schematically showing an airbag cover of a passenger seat side instrument panel to which a conventional airbag module is mounted;
도 2는 도 1의 Ⅰ-Ⅰ선 부분 단면도,2 is a partial cross-sectional view taken along line II of FIG. 1;
도 3은 도 2의 에어백 커버가 개방된 상태도,3 is a state in which the airbag cover of Figure 2 is open,
도 4는 본 고안의 바람직한 실시 예에 따른 인스트루먼트 패널의 에어백 커버가 개략적으로 도시된 내관도,4 is an internal view schematically showing the airbag cover of the instrument panel according to an embodiment of the present invention,
도 5는 도 4의 Ⅲ-Ⅲ선 부분 단면도,5 is a partial cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 4;
도 6은 도 4의 에어백 커버가 개방된 상태도,6 is a state in which the airbag cover of Figure 4 is open,
도 7은 본 고안의 다른 실시 예에 따른 인스트루먼트 패널의 에어백 커버가 개략적으로 도시된 내관도.Figure 7 is a schematic internal view of the airbag cover of the instrument panel according to another embodiment of the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
10...인스트루먼트 패널 20...에어백 커버,10 ... instrument panel 20 ... airbag cover,
22...파열홈 24, 24′...충격수용부,22 ... rupture groove 24, 24 ′ ... shock compartment,
30...에어백 쿠션.30.Airbag cushion.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 에어백 쿠션의 팽창압에 의해 개방되도록 인스트루먼트 패널에 형성된 에어백 커버에 있어서, 상기 인스트루먼트 패널과의 간섭이 회피되면서 에어백 커버가 용이하게 개방되도록 연속적인 라인으로 형성되면서 깊이방향으로는 외향으로 기울어지게 굴혈된 파열홈과, 이 파열홈에 의해 구분된 에어백 커버의 내측면에 성형되어 상기 에어백 쿠션의 팽창부와의 순간 동시 접촉면이 최대로 되면서 에어백 쿠션의 국소 팽창압이 파열홈에 균등한 파단력으로 작용될 수 있도록 오목한 접촉면이 형성된 충격수용부가 포함되어 이루어진다.The present invention for achieving the above object, in the airbag cover formed on the instrument panel to be opened by the inflating pressure of the airbag cushion, the airbag cover is opened in a continuous line to easily open while avoiding interference with the instrument panel It is formed on the inner side of the airbag cover divided by the rupture groove and inclined outward in the depth direction, the instantaneous simultaneous contact with the inflating portion of the airbag cushion is maximized while the local of the airbag cushion It includes an impact receiving portion formed with a concave contact surface so that the expansion pressure can be applied to the rupture groove with an equal breaking force.
상기 충격수용부는 단일개의 통형으로 이루어진다.The impact receiving portion consists of a single cylindrical shape.
상기 충격수용부는 동일 중심을 가지면서 중심부로부터 주변부로 일정 간격 이격되도록 형성된 다수개의 폐쇄형 돌기로 이루어진다.The impact receiving portion is formed of a plurality of closed protrusions having the same center and spaced apart from the central portion by a predetermined interval.
이하, 본 고안의 바람직한 실시 예 및 다른 실시 예에 따른 인스트루먼트 패널의 에어백 커버를 첨부된 도면에 의거하여 차례대로 상세히 설명한다.Hereinafter, on the basis of the accompanying drawings the airbag cover of the instrument panel according to a preferred embodiment and another embodiment of the present invention will be described in detail.
먼저, 도 4 내지 도 6은 본 고안의 바람직한 실시 예에 따른 에어백 커버가 개략적으로 도시된 것으로, 본 고안에 따른 인스트루먼트 패널(10)에는 에어백 쿠션(30)의 팽창압에 의해 개방되도록 에어백 커버(20)의 경계 부위에 파열홈(22)이 형성되고, 이 파열홈(22)에 의해 구분되는 에어백 커버(20)의 내측면에 상기 에어백 쿠션(30)의 팽창부가 순간적으로 동시 접촉되게 오목한 접촉면을 갖는 충격수용부(24)가 돌출되어 형성되며, 상기 파열홈(22)의 근접부위는 평평하게 제작되어 파열홈(22)이 두께방향 기울기를 따라 파단되도록 유도하면서 파편(도 3의 102)을 방지하게 된다. 또한, 상기 에어백 쿠션(30)의 측방 팽창을 규제하면서 전방 팽창력이 가일층(加一層)되도록 가이드프레임(40)이 설치되기도 한다.First, FIG. 4 to FIG. 6 schematically show an airbag cover according to a preferred embodiment of the present invention. The instrument panel 10 according to the present invention may be opened by the inflation pressure of the airbag cushion 30. A rupture groove 22 is formed at the boundary of 20, and the contact surface is concave so that the inflation portion of the airbag cushion 30 is instantaneous and simultaneously in contact with the inner surface of the airbag cover 20 which is divided by the rupture groove 22. Impact receiving portion 24 having a protruding shape is formed, the proximal portion of the rupture groove 22 is made flat and debris while inducing the rupture groove 22 to break along the thickness direction slope (102 in Fig. 3) Will be prevented. In addition, the guide frame 40 may be installed so that the front inflation force is further increased while regulating the lateral expansion of the airbag cushion 30.
도 4는 에어백 커버(20)가 형성된 조수석 전방 부위의 인스트루먼트 패널(10) 후면부가 개략적으로 도시된 도면으로, 차량의 조수석 탑승객을 위한 에어백 모듈(미도시)이 조수석 전방 부위의 인스트루먼트 패널(10) 후방에 설치되고,상기 에어백 모듈의 작동으로 팽창되는 에어백 쿠션(30)이 전방으로 집중되는 탑승자의 관성을 저지하게 된다.FIG. 4 is a view schematically showing the rear side of the instrument panel 10 in the front passenger seat where the airbag cover 20 is formed, and the airbag module (not shown) for the passenger seat passenger of the vehicle is the instrument panel 10 in the front passenger seat. Installed in the rear, the airbag cushion 30 that is inflated by the operation of the airbag module to block the inertia of the occupant to the front.
이때, 상기 인스트루먼트 패널(10)에 내장된 에어백 쿠션(30)이 외부로 표출되기 위해 에어백 커버(20)가 인스트루먼트 패널(10)에 형성되는데, 이 에어백 커버(20)는 인스트루먼트 패널(10)에 형성되는 파열홈(22)에 의해 구획되고, 이 파열홈(22)에 의해 구분된 에어백 커버(20)의 내측면에는 팽창되는 에업백 쿠션(30)의 팽창부와 순간 밀착되는 충격수용부(24)가 형성된다.At this time, the airbag cover 20 is formed in the instrument panel 10 in order for the airbag cushion 30 embedded in the instrument panel 10 to be exposed to the outside, and the airbag cover 20 is provided in the instrument panel 10. An impact receiving portion which is partitioned by the rupture groove 22 to be formed and is in close contact with the inflation portion of the industrial bag cushion 30 that is inflated to the inner surface of the airbag cover 20 separated by the rupture groove 22 ( 24) is formed.
여기서, 상기 파열홈(22)은 대개 레이저 가공으로 형성되면서 깊이방향으로는 도 5에 도시된 바와 같이, 단면형상으로 볼 때, 외향으로 기울어지게 굴혈된다. 상기 파열홈(22)이 외향으로 기울어지게 형성되는 것은 도 6에서와 같이, 상기 에어백 커버(20)의 개방시, 에어백 커버(20)와 인스트루먼트 패널(10) 간의 간섭이 최대한 회피되어 발생될 수 있는 파편(도 3의 102)을 미연에 제거하기 위함이다. 또한, 상기 파열홈(22)은 상기 에어백 커버(20)의 회동을 위해 3측면에 형성됨이 바람직하다.Here, the rupture groove 22 is usually formed by laser processing, and as shown in FIG. 5 in the depth direction, the bleeding is inclined outwardly when viewed in cross-sectional shape. The rupture groove 22 is formed to be inclined outward, as shown in FIG. 6, when the airbag cover 20 is opened, interference between the airbag cover 20 and the instrument panel 10 may be avoided as much as possible. To remove any debris (102 in FIG. 3). In addition, the rupture groove 22 is preferably formed on three sides for the rotation of the airbag cover 20.
한편, 상기 충격수용부(24)는 도 4 및 도 5에서와 같이, 에어백 커버(20)의 내측면에 동일 중심을 가지면서 지름을 상호 달리하여 일정 간격으로 이격되어 돌출 형성되는 다수개의 환테돌기(24a)들로 이루어지고, 팽창되는 에어백 쿠션(30)과 순간 밀착되어 상기 파열홈(22) 전체에 균일한 파단력이 전달될 수 있도록 하기 위한 것으로, 상기 에어백 쿠션(30)과 순간 밀착부위를 최대로 하여야 하며, 이를 위해 충격수용부(24)의 에어백 쿠션(30) 접촉면은 오목하게 형성되되, 오목함의 정도는 에어백 쿠션(30)의 팽창 실험에 따라 정하게 된다.On the other hand, the impact receiving portion 24, as shown in Figures 4 and 5, having a same center on the inner surface of the airbag cover 20, a plurality of ring te protrusions are formed spaced apart at regular intervals with different diameters mutually (24a) is to be in close contact with the inflated airbag cushion 30 to ensure a uniform breaking force is transmitted to the entire rupture groove 22, the instantaneous close contact with the airbag cushion 30 To this end, the contact surface of the airbag cushion 30 of the impact receiving portion 24 is formed to be concave for this purpose, the degree of concavity is determined according to the expansion experiment of the airbag cushion (30).
또한, 도 4에서는 상기 충격수용부(24)가 다수개의 환테돌기(24a)로 이루어져 상호 이격된 간격 사이에 의해 에어백 쿠션(30)의 미끌림이 방지되도록 하기 위한 것으로, 이는 환형이 아닌 사각형 또는 오각형 등의 폐쇄형상의 다양한 돌기로도 이루어질 수 있다. 상기 돌기(24a)의 형상은 에어백 쿠션(30)의 팽창부가 접촉되어 최대한의 슬라이딩을 배제할 수 있는 형상으로 정하는게 바람직하다.In addition, in FIG. 4, the impact receiving portion 24 is composed of a plurality of ring te protrusions 24a to prevent slippage of the airbag cushion 30 between the spaced apart spaces, which are not circular but rectangular or pentagonal. It can also be made of a variety of projections of the closed shape. The shape of the protrusion 24a is preferably set to a shape in which the inflating portion of the airbag cushion 30 is in contact with each other to prevent maximum sliding.
한편, 도 7은 본 고안의 다른 실시 예에 따른 에어백 커버가 개략적으로 도시된 사시도로서, 도 4 내지 도 6에 도시된 참조부호와 동일한 구성요소는 동일한 기능을 가진 동일부재를 나타낸다.On the other hand, Figure 7 is a perspective view schematically showing an airbag cover according to another embodiment of the present invention, the same components as those shown in Figures 4 to 6 represent the same member having the same function.
본 고안의 다른 실시 예에 따른 에어백 커버(20)는 바람직한 실시 예에 따른 에어백 커버(20)와의 상이한 점으로는 충격수용부(24′)의 형상 변화에 있다.The airbag cover 20 according to another embodiment of the present invention is different from the airbag cover 20 according to the preferred embodiment in the shape change of the impact receiving portion 24 ′.
도 7에 도시된 충격수용부(24′)는 에어백 커버(20)의 내측면에 단일개의 원통형이면서 에어백 쿠션(30)의 팽창부와 순간 밀착되는 접촉면이 오목하게 이루어진다.The impact receiving portion 24 ′ shown in FIG. 7 has a single cylindrical shape on the inner surface of the airbag cover 20 and a contact surface which is in close contact with the inflating portion of the airbag cushion 30 is concave.
이러한 충격수용부(24′)는 에어백 쿠션(30)의 팽창부와의 순간 접촉면이 최대화된 것으로, 에어백 쿠션(30)의 팽창압이 고스란히 충격수용부(24′)에 전달되게 하여 산술적 계산에 의해 파열홈(22)에 작용되는 파단력의 정도치를 명확히 하게 된다.Such an impact receiving portion 24 'maximizes the instantaneous contact surface of the airbag cushion 30 with the inflating portion of the airbag cushion 30, and causes the inflation pressure of the airbag cushion 30 to be transmitted to the impact receiving portion 24'. By this, the degree of breaking force acting on the tear groove 22 is clarified.
또한, 상기 충격수용부(24′)는 원통형뿐만 아니라, 에어백 쿠션(30)의 팽창부와 최대의 밀착 면적을 확보하기 위해 사각형, 오각형 등 다양한 형상이 가능하다.In addition, the impact receiving portion 24 ′ may have various shapes such as a rectangle, a pentagon, as well as a cylindrical shape, in order to secure a maximum contact area with the inflated portion of the airbag cushion 30.
상기와 같이 구성된 본 고안에 따르면, 깊이방향으로 기울기를 갖는 파열홈에 의해 에어백 커버의 개방시 인스트루먼트 패널과의 간섭이 방지되고, 에어백 커버의 내측면에 돌출 형성되는 충격수용부에 의해 에어백 쿠션의 국소 팽창압이 파열홈에 균일한 파단력으로 작용될 수 있어 상기 에어백 커버의 개방이 더욱 안정되게 유도될 수 있으면서 파단부위의 파편이 완전 제거될 수 있는 효과가 있다.According to the present invention configured as described above, when the airbag cover is opened by the rupture groove having a slope in the depth direction, interference with the instrument panel is prevented, and the airbag cushion is formed by the impact receiving portion protruding from the inner side of the airbag cover. Local inflation pressure can be applied to the rupture groove with a uniform breaking force, so that the opening of the airbag cover can be induced more stably, and there is an effect that the fragments at the fracture site can be completely removed.
Claims (3)
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|---|---|---|---|
| KR2020020015635U KR200288846Y1 (en) | 2002-05-22 | 2002-05-22 | Air bag cover of instrument panel |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020020015635U KR200288846Y1 (en) | 2002-05-22 | 2002-05-22 | Air bag cover of instrument panel |
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| KR (1) | KR200288846Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030091262A (en) * | 2002-05-27 | 2003-12-03 | 현대모비스 주식회사 | Air bag cover of instrument panel |
-
2002
- 2002-05-22 KR KR2020020015635U patent/KR200288846Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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