KR100577811B1 - A Scoring Pattern Structure Of Air Bag Door For Motors - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 자동차 에어백도어의 스코어링 패턴구조에 관한 것으로서, 특히, 인스트루먼트패널의 조수석 저면부분에 형성되는 은닉형 에어백도어에서 상기 에어백도어의 저면부분에 절개가 시작되는 부분에 잔류부의 너비에 비하여 절개홈의 너비를 크게 형성하는 제1절개영역과 제1절개영역에 인접하여 잔류부의 너비와 절개홈의 너비를 같게 형성하는 제2절개영역을 형성하여 에어백도어가 순차적으로 버어링 없이 절개되도록 하여 에어백이 에어백도어에 찢어지는 것을 방지하므로 탑승객을 효과적으로 보호하도록 하는 매우 유용하고 효과적인 발명에 관한 것이다.The present invention relates to a scoring pattern structure of an automobile airbag door, and in particular, in the concealed airbag door formed at the bottom of the passenger seat of the instrument panel incision relative to the width of the remaining portion at the portion where the incision is started at the bottom of the airbag door The airbag door is sequentially cut out without burring by forming a first incision region that makes the width of the groove larger and a second incision region that forms the width of the incision grooves adjacent to the first incision region. The present invention relates to a very useful and effective invention that prevents the airbag door from being torn and thus effectively protects passengers.

에어백도어 절개홈 잔류부 너비 내,외측스킨Inner and Outer Skins

Description

자동차 에어백도어의 스코어링 패턴구조 { A Scoring Pattern Structure Of Air Bag Door For Motors } Scoring Pattern Structure Of Air Bag Door For Motors}             

도 1은 일반적인 에어백이 설치된 자동차의 내부 구조를 보인 도면이고,1 is a view showing the internal structure of a vehicle equipped with a general airbag,

도 2는 종래의 에어백을 보인 도면이고,2 is a view showing a conventional airbag,

도 3은 종래의 에어백도어의 절개홈 라인의 단면을 보인 도면이고,3 is a cross-sectional view showing a cutaway line of a conventional airbag door,

도 4는 본 발명에 따른 에어백을 보인 도면이고,4 is a view showing an airbag according to the present invention,

도 5는 도 4에서 "C"영역의 에어백도어 절개부 단면을 보인 도면이고,FIG. 5 is a cross-sectional view of the airbag door cutout in the region “C” of FIG. 4;

도 6은 도 4에서 "D"영역의 에어백도어 절개부 단면을 보인 도면이다.FIG. 6 is a cross-sectional view of the airbag door cutout in the region “D” of FIG. 4.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10 : 인스트루먼트패널 20 : 에어백도어10: instrument panel 20: airbag door

22 : 내측스킨 24 : 외측스킨22: inner skin 24: outer skin

26 : 절개홈 28 : 잔류부26: incision groove 28: residual portion

c,e : 절개홈너비 d,f : 잔류부너비c, e: Incision groove width d, f: Residual width

본 발명은 자동차용 에어백도어에 관한 것으로, 특히, 인스트루먼트패널의 조수석 저면부분에 형성되는 은닉형 에어백도어에서 상기 에어백도어의 저면부분에 절개가 시작되는 부분에 잔류부의 너비에 비하여 절개홈의 너비를 크게 형성하는 제1절개영역과 제1절개영역에 인접하여 잔류부의 너비와 절개홈의 너비를 같게 형성하는 제2절개영역을 형성하여 에어백도어가 순차적으로 버어링 없이 절개되도록 하여 에어백이 에어백도어에 찢어지는 것을 방지하므로 탑승객을 효과적으로 보호하도록 하는 자동차용 에어백 절개부 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag door for an automobile, and in particular, in the hidden airbag door formed on the bottom of the passenger seat of the instrument panel, the width of the incision groove is compared to the width of the remaining portion at the portion where the incision starts at the bottom of the airbag door A second incision area is formed adjacent to the first incision area and the first incision area to form a larger width, and the width of the incision groove is the same so that the air bag doors are sequentially cut without burring, thereby allowing the air bag to be cut into the air bag door. The present invention relates to a vehicle airbag incision structure that prevents tearing and effectively protects passengers.

일반적으로, 자동차 에어백은 차량사고시에 운전 혹은 조수석등에 탑승한 운전자 및 탑승객이 충격으로 인하여 운전대, 인스트루먼트패널 및 전면유리창 등에 부딪혀서 인명의 손실을 야기시키는 것을 방지하도록 하는 자동차용 안전 보조장치이다.In general, an automobile airbag is a safety aid for a vehicle that prevents a driver and a passenger who ride in a driver's seat or a passenger seat during a vehicle accident from hitting a steering wheel, an instrument panel, a windshield, and the like, causing a loss of life.

최근의 자동차는 자동차의 성능이 발달함과 아물러 도로의 포장 상태가 향상됨으로서 자동차의 운행속도가 점차적으로 증가하게 되고, 그로 인하여 자동차 정면충돌사고가 발생하는 경우, 운전자 및 탑승객의 얼굴에 치명상을 가하게 되는 경향이 증가하는 실정이다. 따라서, 자동차에 에어백을 설치하는 것이 보편화되고 있으며, 그로 인하여 자동차 운전자 및 탑승객의 안전이 증가하게 되었다.In recent years, due to the development of automobile performance and the improvement of the pavement of roads, the driving speed of automobiles is gradually increased, resulting in fatal injuries to the faces of drivers and passengers. The tendency to apply is increasing. Therefore, the installation of airbags in automobiles is becoming common, thereby increasing the safety of motorists and passengers.

상기한 에어백의 종류에는 운전자의 운전대에 설치되는 운전자 에어백과, 조수석에 탑승한 탑승객을 보호하기 위하여 글로브박스 상측에 있는 인스트루먼트패 널에 내장 설치되는 조수석에어백과; 운전자와 탑승객등의 측면부분을 보호하기 위하 도어에서 팽창되는 사이드에어백과; 운전자의 무릎을 보호하기 위한 무릎보호용 에어백등이 있다.The airbag may include a driver airbag installed in a driver's steering wheel, and a passenger seat airbag installed in an instrument panel located above the glove box to protect passengers in the passenger seat. A side air bag inflated from the door to protect side parts of the driver and passengers; There are knee protection airbags to protect the driver's knees.

상기 에어백도어는, 에어백쿠션이 팽창되면서 인스트루먼트패널이 젖혀지도록 형성되는 개방부위에 형성되는 구조로서, 인스트루먼트패널의 저면부분에 절개홈을 형성하여 에어백도어가 용이하게 절개되어져 젖혀지도록 하는 구성이다.The airbag door is a structure that is formed in the open portion is formed so that the instrument panel is folded while the airbag cushion is inflated, it is configured to form an incision groove in the bottom portion of the instrument panel to be easily cut open and flipped.

상기 에어백도어의 종류에는 인스트루먼트패널에 내장된 쿠션이 팽창됨으로써 승객의 상해를 줄이기 위하여 은닉형과 도어형이 있으며 그 중에 은닉형은 인스트루먼트패널 배면에 쿠션의 팽창이 용이하도록 약화부를 형성한다. 약화부를 형성하는 방법에는 인스트루먼트패널의 몰드물의 스킨에 요철부를 두어서 약화시키거나 레이저를 이용하여 가공하는 방법들이 적용되어진다.The airbag door has a hidden type and a door type to reduce injuries of passengers by expanding the cushion built into the instrument panel, and the hidden type forms a weakened portion to facilitate the expansion of the cushion on the back of the instrument panel. As a method of forming the weakening part, a method of placing the uneven part in the skin of the mold of the instrument panel and weakening it or processing by using a laser is applied.

그리고, 레이저를 이용한 가공방법은, 인스트루먼트패널의 배면에 일정한 깊이를 갖는 절개홈을 형성하게 되면 외부에서 절개홈이 보이지 않으면서 충돌시에는 쿠션에 의하여 절개되어지도록 은닉형의 에어백도어에 적용되는 것이다.In addition, the laser processing method is to be applied to the hidden airbag door so that the incision groove having a certain depth is formed on the rear surface of the instrument panel so that the incision groove is not visible from the outside and is cut by the cushion in the event of a collision. .

도 1은 일반적인 에어백이 설치된 자동차의 내부 구조를 보인 도면이고, 도 2는 종래의 에어백을 보인 도면이고, 도 3은 종래의 에어백도어의 절개홈 라인의 단면을 보인 도면이다.1 is a view showing the internal structure of a vehicle equipped with a general air bag, Figure 2 is a view showing a conventional air bag, Figure 3 is a view showing a cross-sectional view of the cutting groove line of a conventional air bag door.

종래의 에어백도어 구조는, 자동차의 인스트루먼트패널(10)의 글로브박스의 상측부분 인스트루먼트패널(10)의 저면부분에 직사각형상으로 형성되어진다.The conventional airbag door structure is formed in a rectangular shape on the bottom portion of the upper instrument panel 10 of the glove box of the instrument panel 10 of the automobile.

상기 에어백도어(20)의 저면에는 레이저가공으로 내측스킨(22) 부분에 절개 홈(26)을 형성하도록 하고, 외부로 노출되는 외측스킨(24) 부분에는 절개홈(26)이 형성되지 않도록 한다The bottom surface of the airbag door 20 is formed to form a cutout groove 26 in the inner skin 22 portion by laser processing, and do not form a cutout groove 26 in the outer skin 24 portion exposed to the outside.

그리고, 상기 에어백도어(20)에서 절개영역(B)에는 도3에 도시된 바와 같이, 일정한 깊이(T)를 갖는 절개홈(26)과 홈부가 없는 잔류부(28)가 교번적으로 형성되어지고, 절개영역(B)에 인접하여서는 에어백도어(20)가 젖혀지도록 하는 힌지부영역(A)이 형성되어진다.In the airbag door 20, the cutout region B alternately includes a cutout groove 26 having a constant depth T and a residual portion 28 having no groove portion, as shown in FIG. 3. The hinge region A is formed so that the airbag door 20 is flipped adjacent to the cutout region B. As shown in FIG.

상기 절개영역(B)에서 절개홈(26)의 너비(b)와 잔류부(28)의 너비(a)가 거의 동일한 치수와 동일한 깊이(T)로 전체적으로 동일한 패턴으로 형성되어진다.In the cutout area B, the width b of the cutout groove 26 and the width a of the remaining portion 28 are formed in the same pattern as a whole with substantially the same dimensions and the same depth T.

그런데, 상기한 바와 같이, 종래의 에어백도어(20)는, 상기 내측스킨(22)에 동일한 깊이로 레이저장비의 헤드가 약간 경사져 진입하면서 레이저로 약화부인 절개홈(26)을 형성하므로 이 절개홈(26)이 균일하지 못하여 저온 전개시에 약화부(테어심)가 날카롭게 찢어져서 버어(Burr)가 많이 발생하여 에어백 쿠션이 팽창되면서 버어에 의하여 파손되어져서 쿠션 내부에 유입된 에어가 외부로 배출되므로 쿠션이 제대로 탑승객을 보호하지 못하여 인명사고를 유발하는 문제점을 지닌다.However, as described above, the conventional airbag door 20 forms a cutout groove 26 that is a weakened portion with a laser while the head of the laser equipment is slightly inclined to the inner skin 22 at the same depth. (26) is not uniform and the weakening part (tare core) is sharply torn during low temperature development, and a lot of burrs are generated. Cushions do not properly protect passengers and cause personal injury.

본 발명은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로서, 인스트루먼트패널의 조수석 저면부분에 형성되는 은닉형 에어백도어에서 상기 에어백도어의 저면부분에 절개가 시작되는 부분에 잔류부의 너비에 비하여 절개홈의 너비를 크게 형성하는 제1절개영역과 제1절개영역에 인접하여 잔류부의 너비와 절개홈의 너비를 같게 형성하 는 제2절개영역을 형성하여 에어백도어가 순차적으로 버어링 없이 절개되도록 하여 에어백이 에어백도어에 찢어지는 것을 방지하므로 탑승객을 효과적으로 보호하도록 하는 것이 목적이다.
The present invention has been made in view of this point, in the concealed airbag door formed in the bottom portion of the passenger seat of the instrument panel, the width of the incision groove is larger than the width of the remaining portion at the portion where the incision starts to the bottom portion of the airbag door Adjacent to the first incision region and the first incision region to form a second incision region forming the width of the residual portion and the width of the incision grooves are formed so that the airbag door is incision without burring in sequence so that the airbag to the airbag door The purpose is to protect the passengers effectively by preventing tearing.

이러한 목적은, 인스트루먼트패널에 몰드물로서 절개홈과 잔류부를 교번적으로 형성하는 내측스킨과; 절개홈을 형성하지 않는 외측스킨으로 이루어진 에어백도어에 있어서, 상기 에어백도어의 내측스킨에서 일정 구간에 동일한 깊이를 갖고, 절개 시작지역으로 절개가 용이하도록 절개홈의 너비가 잔류부의 너비에 비하여 크게 형성하는 제1차절개영역과; 상기 절개영역에 인접하여 내측스킨에서 일정 구간에 동일한 깊이를 갖고, 상기 절개영역에 비하여 절개가 어렵도록 절개홈의 너비가 잔류부의 너비와 거의 동일하게 형성하는 제2차절개영역과; 상기 제2차절개영역에 의하여 젖혀지는 에어백도어의 힌지역할을 수행하는 힌지부로 구성된 자동차 에어백도어의 스코어링 패턴구조를 제공함으로써 달성된다.This object includes: an inner skin which alternately forms a cutout and a residual portion as a mold in the instrument panel; In the airbag door consisting of an outer skin that does not form a cutout groove, the inner skin of the airbag door has the same depth in a predetermined section, the width of the cutout groove is formed larger than the width of the remaining portion to facilitate the cutting to the incision start area A first incision region; A second incision region adjacent to the incision region and having a same depth in a predetermined section on the inner skin, and having a width of the incision groove substantially equal to the width of the remaining portion so that it is more difficult to incision than the incision region; It is achieved by providing a scoring pattern structure of an automobile airbag door composed of a hinge portion which performs a hinge area of the airbag door folded over by the second incision region.

그리고, 상기 제1차절개영역에서, 상기 절개홈의 너비는 12mm ∼ 17mm이고, 상기 잔류부의 너비는, 3 ∼ 7mm의 범위를 갖고, 상기 절개홈의 너비는 15mm이고, 상기 잔류부의 너비는, 5mm인 것이 가장 바람직하다.And, in the first incision region, the width of the incision groove is 12mm to 17mm, the width of the remaining portion has a range of 3 to 7mm, the width of the incision groove is 15mm, the width of the remaining portion, Most preferably, it is 5 mm.

그리고, 상기 제2차절개영역에서, 상기 절개홈의 너비는 3mm ∼ 7mm이고, 상기 잔류부의 너비 역시 3 ∼ 7mm의 범위를 갖고, 상기 절개홈의 너비와 상기 잔류부의 너비는, 5mm인 것이 가장 바람직하다.And, in the second incision region, the width of the incision groove is 3mm to 7mm, the width of the residual portion also has a range of 3 to 7mm, the width of the incision groove and the width of the residual portion is most 5mm desirable.

그리고, 상기 제1차절개영역과 제2차절개영역의 경계지역은, 세로방향의 중간지점에 형성하는 것이 바람직 하다.The boundary region between the first incision region and the second incision region is preferably formed at an intermediate point in the longitudinal direction.

이하, 첨부도면에 의거하여 본 발명의 구성을 살펴 보도록 한다.Hereinafter, look at the configuration of the present invention based on the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 에어백을 보인 도면이고, 도 5는 도 4에서 "C"영역의 에어백도어 절개부 단면을 보인 도면이고, 도 6은 도 4에서 "D"영역의 에어백도어 절개부 단면을 보인 도면이다.Figure 4 is a view showing an airbag according to the present invention, Figure 5 is a view showing a cross-sectional view of the airbag door section "C" in Figure 4, Figure 6 is a cross-sectional view of the airbag door cut section "D" in Figure 4 Figure is shown.

본 발명에 따른 자동차용 에어백 도어의 구성은, 인스트루먼트패널(10)에 몰드물로서 절개홈(26)과 잔류부(28)를 교번적으로 형성하는 내측스킨(22)과; 절개홈(26)을 형성하지 않는 외측스킨(24)으로 이루어진 에어백도어(20)에 있어서, 상기 에어백도어(20)의 내측스킨(22)에서 일정 구간에 동일한 깊이(T)를 갖고, 절개의 시작지역으로 절개가 용이하도록 절개홈(26)의 너비(c)가 잔류부(28)의 너비(d)에 비하여 크게 형성하는 제1차절개영역(C)과; 상기 절개영역(C)에 인접하여 내측스킨(22)에서 일정 구간에 동일한 깊이(T)를 갖고, 상기 절개영역(C)에 비하여 절개가 어렵도록 절개홈(26)의 너비(e)가 잔류부(28)의 너비(f)와 거의 동일하게 형성하는 제2차절개영역(D)과; 상기 제2차절개영역(D)에 의하여 젖혀지는 에어백도어(20)의 힌지역할을 수행하는 힌지부(E)로 구성된다.The airbag door for automobiles according to the present invention includes an inner skin 22 which alternately forms the cutout groove 26 and the remaining portion 28 as a mold in the instrument panel 10; In the airbag door 20 made of an outer skin 24 which does not form the cutout groove 26, the inner skin 22 of the airbag door 20 has the same depth T in a predetermined section, and A first cutaway region C having a width c of the cutout groove 26 larger than a width d of the remaining portion 28 so as to easily cut into the starting area; Adjacent to the cutout area C, the inner skin 22 has the same depth T in a predetermined section, and the width e of the cutout groove 26 remains so that it is more difficult to cut than the cutout area C. A second incision region D that is formed substantially the same as the width f of the portion 28; It consists of a hinge portion (E) for performing the hinge area of the airbag door 20 is turned over by the second incision region (D).

그리고, 상기 제1차절개영역(C)에서, 상기 절개홈(26)의 너비(c)는 12mm ∼ 17mm이고, 상기 잔류부(28)의 너비(d)는, 3 ∼ 7mm의 범위를 갖도록 형성한다.In the first incision region C, the width c of the incision groove 26 is 12 mm to 17 mm, and the width d of the remaining portion 28 has a range of 3 to 7 mm. Form.

그리고, 상기 절개홈(26)의 너비(c)는 15mm이고, 상기 잔류부(28)의 너비(d)는, 5mm인 것이 바람직하다.The width c of the cutout groove 26 is 15 mm, and the width d of the remaining portion 28 is 5 mm.

또한, 상기 제2차절개영역(D)에서, 상기 절개홈(26)의 너비(e)는 3mm ∼ 7mm이고, 상기 잔류부(28)의 너비(f) 역시 3 ∼ 7mm의 범위를 갖도록 형성한다.In addition, in the second incision region D, the width e of the incision groove 26 is 3 mm to 7 mm, and the width f of the remaining portion 28 is also formed to have a range of 3 to 7 mm. do.

이 때, 상기 절개홈(26)의 너비(e)와 상기 잔류부(28)의 너비(f)는, 5mm인 것이 바람직하다.At this time, the width e of the cutout groove 26 and the width f of the remaining portion 28 are preferably 5 mm.

상기 제1차절개영역(C)과 제2차절개영역(D)의 경계지역은, 세로방향의 중간지점에 형성하는 것이 바람직 하다.The boundary area between the first incision region C and the second incision region D is preferably formed at an intermediate point in the longitudinal direction.

이하, 첨부도면에 의하여 본 발명의 작용 및 효과를 상세하게 살펴보도록 한다.Hereinafter, the operation and effects of the present invention will be described in detail by the accompanying drawings.

먼저, 본 발명의 제조 상태를 살펴 보도록 하면, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 인스트르먼트패널(10)에 에어백도어(20)를 형성하는 데 있어, 자동차 충돌시에 내부에서 가스폭발로 팽창하는 에어백쿠션에 의하여 절개되는 시작지역으로서 절개가 잘 이루어지도록 하기 위하여 도 5에 도시된 바와 같이, 제1차절개영역(C)에 일정한 깊이(T)를 갖는 절개홈(22)과 홈이 없는 잔류부(28)를 교번적으로 형성하도록 한다.First, as shown in the manufacturing state of the present invention, as shown in Figure 4, in forming the airbag door 20 in the instrument panel 10, the airbag inflated by a gas explosion in the interior of the car collision As shown in FIG. 5, the incision groove 22 having the constant depth T in the first incision region C and the remaining portion without the groove are shown in FIG. Alternately form (28).

상기 제1차절개영역(C)에서, 상기 절개홈(26)의 너비(c)는 12mm ∼ 17mm로 형성하고, 상기 잔류부(28)의 너비(d)는, 3 ∼ 7mm의 범위를 갖도록 형성하고, 특히, 그리고, 상기 절개홈(26)의 너비(c)는 15mm이고, 상기 잔류부(28)의 너비(d)는, 5mm인 것이 가장 바람직한 것으로서, 절개홈(26)의 너비(C)를 크게 하여 절개를 용이하게 하도록 한다.In the first incision region C, the width c of the incision groove 26 is formed to be 12 mm to 17 mm, and the width d of the remaining portion 28 has a range of 3 to 7 mm. And, in particular, the width c of the cutout 26 is 15 mm, and the width d of the remaining portion 28 is 5 mm. Increase C) to facilitate incision.

그리고, 상기 제1차절개영역(C)에 인접하여 내측스킨(22)에 제1차절개영역(C)에 일정한 깊이(T)를 갖는 절개홈(22)과 홈이 없는 잔류부(28)를 거의 동일한 너비(e)(f)로 교번적으로 형성하도록 한다.In addition, a cutout 22 having a predetermined depth T in the first cutaway area C and a residual portion 28 having no groove adjacent to the first cutout area C are disposed in the inner skin 22. To alternately form approximately the same width (e) (f).

이 때, 상기 제2차절개영역(D)에서, 상기 절개홈(26)의 너비(e)는 3mm ∼ 7mm이고, 상기 잔류부(28)의 너비(f) 역시 3 ∼ 7mm의 범위를 갖도록 형성하고, 특히, 상기 제2차절개영역(D)에서, 상기 절개홈(26)의 너비(e)와 상기 잔류부(28)의 너비(f)는, 5mm로 정도로 같도록 형성하는 것이 가장 바람직하다.At this time, in the second incision area (D), the width (e) of the incision groove 26 is 3mm to 7mm, so that the width (f) of the remaining portion 28 also has a range of 3 to 7mm. In particular, in the second incision area (D), the width (e) of the incision groove 26 and the width (f) of the remaining portion 28 is most preferably formed so as to be about 5mm. desirable.

상기 제2차절개영역(D)에서 상기 절개홈(26)의 너비(e)는, 상기 제1차절개영역(C)에서 절개홈(26)의 너비(c)에 비하여 큰 차이로 작아지므로 제1차절개영역(C)이 먼저 절개되어지고, 제2차절개영역(D)이 순차적으로 절개되어진다.Since the width e of the incision groove 26 in the second incision area D is smaller than the width c of the incision groove 26 in the first incision area C, The first cutaway area C is first cut and the second cutaway area D is sequentially cut.

그리고, 최종적으로 힌지부영역(E)에 의하여 에어백도어(20)는 젖혀지면서 절개된 공간부분을 통하여 에어백쿠션이 개방되어지면서 운전자 및 탑승객의 신체 전면부에 접촉되어 생명을 보호하게 된다.In addition, the airbag door 20 is finally opened by the hinge portion region E, and the airbag cushion is opened through the incised space, thereby contacting the front surface of the driver and the passenger to protect life.

상기한 바와 같이 상기 제1차절개영역(C)의 절개홈(26)이 가장 먼저 절개되어지면서, 우표가 찢어지듯이 제2차절개영역(D)을 거쳐 힌지부영역(E)에서 에어백도어(20)가 젖혀지므로 에어백도어(20)가 절개되는 부분에서 버어(Burr)가 형성되어지지 않고 깨끗하게 절개되어져 팽창되는 에어백 쿠션이 찢어지는 문제를 해결할 수 있다.As described above, the incision groove 26 of the first incision area C is cut first, and the airbag door in the hinge part area E is passed through the second incision area D as the stamp is torn. Since 20) is retracted, a burr is not formed at a portion where the airbag door 20 is cut, and the airbag cushion that is inflated by being inflated cleanly can be solved.

따라서, 상기한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차 에어백도어의 스코어링 패턴구조를 사용하게 되면, 인스트루먼트패널의 조수석 저면부분에 형성되는 은닉형 에어백도어에서 상기 에어백도어의 저면부분에 절개가 시작되는 부분에 잔류부의 너비에 비하여 절개홈의 너비를 크게 형성하는 제1절개영역과 제1절개영역에 인접하여 잔류부의 너비와 절개홈의 너비를 같게 형성하는 제2절개영역을 형성하여 에어백도어가 순차적으로 버어링 없이 절개되도록 하여 에어백이 에어백도어에 찢어지는 것을 방지하므로 탑승객을 효과적으로 보호하도록 하는 매우 유용하고 효과적인 발명이다.Therefore, as described above, when using the scoring pattern structure of the vehicle airbag door according to the present invention, in the hidden airbag door formed in the bottom portion of the passenger seat of the instrument panel in the portion where the incision is started to the bottom portion of the airbag door The airbag door is sequentially burred by forming a first incision region that makes the width of the incision groove larger than the width of the residue portion and a second incision region that forms the width of the incision groove and the width of the incision groove adjacent to the first incision region. It is a very useful and effective invention to effectively protect the occupants because it prevents the airbag from being torn in the airbag door by making an incision without a ring.

Claims (6)

인스트루먼트패널에 몰드물로서 절개홈과 잔류부를 교번적으로 형성하는 내측스킨과; 절개홈을 형성하지 않는 외측스킨으로 이루어진 에어백도어에 있어서,An inner skin which alternately forms a cutout groove and a residual portion as a mold in the instrument panel; In the airbag door made of an outer skin that does not form an incision groove, 상기 에어백도어의 내측스킨에서 일정 구간에 동일한 깊이를 갖고, 절개 시작지역으로 절개가 용이하도록 절개홈의 너비가 잔류부의 너비에 비하여 크게 형성하는 제1차절개영역과;A first incision region having the same depth in a predetermined section of the inner skin of the airbag door and having a larger width of the incision groove than the width of the remaining portion to facilitate incision into an incision start region; 상기 절개영역에 인접하여 내측스킨에서 일정 구간에 동일한 깊이를 갖고, 상기 절개영역에 비하여 절개가 어렵도록 절개홈의 너비가 잔류부의 너비와 거의 동일하게 형성하는 제2차절개영역과;A second incision region adjacent to the incision region and having a same depth in a predetermined section on the inner skin, and having a width of the incision groove substantially equal to the width of the remaining portion so that it is more difficult to incision than the incision region; 상기 제2차절개영역에 의하여 젖혀지는 에어백도어의 힌지역할을 수행하는 힌지부로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 에어백도어의 스코어링 패턴구조.Scoring pattern structure of a vehicle airbag door, characterized in that consisting of a hinge portion for performing the hinge area of the airbag door folded by the second incision region. 제 1 항에 있어서, 상기 제1차절개영역에서, 상기 절개홈의 너비는 12mm ∼ 17mm이고, 상기 잔류부의 너비는, 3 ∼ 7mm의 범위를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 에어백도어의 스코어링 패턴구조.The scoring pattern structure for an automobile airbag door according to claim 1, wherein in the first incision region, a width of the incision groove is 12 mm to 17 mm, and a width of the remaining portion is in a range of 3 to 7 mm. 제 2 항에 있어서, 상기 절개홈의 너비는 15mm이고, 상기 잔류부의 너비는, 5mm인 것이 바람직한 것을 특징으로 하는 자동차 에어백도어의 스코어링 패턴구조.The scoring pattern structure of claim 2, wherein the cutting groove has a width of 15 mm and a width of the remaining portion is 5 mm. 제 1 항에 있어서, 상기 제2차절개영역에서, 상기 절개홈의 너비는 3mm ∼ 7mm이고, 상기 잔류부의 너비 역시 3 ∼ 7mm의 범위를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 에어백도어의 스코어링 패턴구조.The scoring pattern structure of a vehicle airbag door according to claim 1, wherein in the second incision region, the width of the incision groove is 3mm to 7mm, and the width of the remaining portion is also in the range of 3 to 7mm. 제 4 항에 있어서, 상기 절개홈의 너비와 상기 잔류부의 너비는, 5mm인 것이 바람직한 것을 특징으로 하는 자동차 에어백의 스코어링 패턴구조.5. The scoring pattern structure of claim 4, wherein the width of the cutout and the width of the remaining portion are preferably 5 mm. 제 2 항 또는 제 4 항에 있어서, 상기 제1차절개영역과 제2차절개영역의 경계지역은, 세로방향의 중간지점에 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차 에어백의 스코어링 패턴구조.The scoring pattern structure for an automobile airbag according to claim 2 or 4, wherein the boundary area between the first incision region and the second incision region is formed at an intermediate point in the longitudinal direction.
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