KR200193452Y1 - Air bag cover structure - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 조수석에 구비되는 에어백 커버에 관한 것으로서, 특히 에어백 커버의 하측부 측면에 티어 심 라인(Tear seam line)을 형성시킴으로써 에어백 폭발시 우수한 개방 성능을 유지하면서도 승차자에 역가해성이 발생하지 않도록 한 조수석 에어백 커버의 개방 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag cover provided in the passenger seat of an automobile, and in particular, by forming a tear seam line on the lower side of the airbag cover, it is possible to maintain the excellent opening performance in the event of an airbag explosion, but does not induce harmful effects on the occupant. It relates to an open structure of the passenger airbag cover.
상기 본 고안은 에어백 케이스의 상측에 결합되도록 하측부가 에어백 케이스 방향으로 절곡되어 있는 조수석 에어백 커버에 있어서, 상기 에어백 커버는 그 절곡된 하측부에 에어백 폭발시 분리되어 커버가 상측부를 중심으로 개방되도록 좌우 방향으로 길게 티어 심 라인(Tear seam line)이 형성되고, 상기 티어 심 라인은 전후면이 관통된 홀부와 커버의 두께보다 상대적으로 두께가 얇은 홈부가 반복적으로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.The present invention is a passenger seat airbag cover which is bent in the direction of the airbag case, the lower side is coupled to the upper side of the airbag case, the airbag cover is separated when the airbag explosion on the bent lower side so that the cover is opened left and right about the upper part A tear seam line is formed to extend in a direction, and the tier seam line is formed by repeatedly forming a hole portion having a thickness thinner than a thickness of a hole and a cover through which the front and rear surfaces penetrate.
Description
본 고안은 자동차의 조수석에 구비되는 에어백 커버에 관한 것으로서, 특히 에어백 커버의 하측부 측면에 티어 심 라인(Tear seam line)을 형성시킴으로써 에어백 폭발시 우수한 개방 성능을 유지하면서도 승차자에 역가해성이 발생하지 않도록 한 조수석 에어백 커버의 개방 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag cover provided in the passenger seat of an automobile, and in particular, by forming a tear seam line on the lower side of the airbag cover, it is possible to maintain the excellent opening performance in the event of an airbag explosion, but does not induce harmful effects on the occupant. It relates to an open structure of the passenger airbag cover.
제1도는 조수석 에어백의 외관이 도시된 사시도이고, 제2도는 조수석 에어백의 설치 상태가 도시된 단면도이다.1 is a perspective view showing the appearance of the passenger seat airbag, Figure 2 is a cross-sectional view showing the installation state of the passenger seat airbag.
운전석의 에어백이 조타 장치인 핸들상에 설치되는 반면, 제1도와 제2도에 도시된 바와 같이 조수석의 에어백(1)은 글로브 박스 상측의 크래쉬 패드(2)의 내측에 설치된다.The airbag of the driver's seat is installed on the steering wheel which is a steering device, while the passenger's airbag 1 is installed inside the crash pad 2 above the glove box, as shown in FIG. 1 and FIG.
이와 같이 설치되는 조수석의 에어백(1)은 차량 충돌시 ECU로부터 에어백 작동 신호를 받으면 에어백(1)의 인풀레이터(6)에 점화가 이루어져 폭발하면서 쿠션(7)이 부풀게 되고, 이때 상기 쿠션(7)의 팽창력에 의해 에어백 커버(10)의 가운데 부분이 갈라지면서 쿠션(7)은 조수석의 전방으로 크게 부풀게 된다.When the passenger's airbag 1 installed as described above receives an airbag operation signal from the ECU during a vehicle crash, the inflator 6 of the airbag 1 is ignited and exploded, causing the cushion 7 to swell. The middle part of the airbag cover 10 is split by the inflating force of the cushion and the cushion 7 is greatly inflated toward the front of the passenger seat.
여기서 상기 쿠션(7)과 인풀레이터(6)는 에어백 케이스(5)의 상측과 하측에 각각 내재되어 있고, 상기 에어백 케이스(5)의 상부에는 크래쉬 패드(2)의 내측에서 에어백 커버(10)가 결합되어 있다.Here, the cushion 7 and the inflator 6 are embedded in the upper side and the lower side of the airbag case 5, respectively, and the airbag cover 10 is disposed inside the crash pad 2 at the upper portion of the airbag case 5. Is combined.
물론 상기 에어백 커버(10)는 상기 쿠션(7) 팽창시 절단되면서 개방되도록 가운데 부분에 긴 홈이 나있는 티어 심 라인(Tear seam line)(11)이 형성되어 있고, 상측부와 하측부가 각각 에어백 케이스(5)에 고정되어 있다.Of course, the airbag cover 10 is formed with a tear seam line 11 having a long groove in the center portion thereof so that the airbag cover 10 is opened while being cut when the cushion 7 is inflated. It is fixed to the case 5.
즉 상기 티어 심 라인(11)은 다른 면보다 상대적으로 두께가 얇은 긴 홈으로 형성되어 쿠션(7) 팽창시 쉽게 절개되게 형성되어 있다.That is, the tier seam line 11 is formed as a long groove having a relatively thin thickness than the other surface, so that the tear seam line 11 is easily cut when the cushion 7 is inflated.
그러나 상기한 바와 같은 종래 기술의 조수석 에어백 커버 개방 구조는 티어 심 라인이 커버의 중간부에 위치되어 쿠션 팽창시 티어 심 라인이 절개되면서 발생되는 폼(form)이 튀어 승객의 눈에 상해를 가하게 되는 역가해성이 발생되는 문제점이 있었다.However, the passenger seat airbag cover opening structure of the prior art as described above has a tier seam line is located in the middle of the cover, and the foam generated by cutting the tier seam line when the cushion is inflated causes injury to the eyes of passengers. There was a problem that the potency is generated.
본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 에어백 커버의 하측부 측면에 티어 심 라인을 형성시켜 에어백 폭발시 충분한 개방 성능을 유지하면서도 역가해성이 발생되지 않도록 하는 조수석 에어백 커버의 개방 구조를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, by forming a tier seam line on the lower side of the airbag cover to maintain an open structure in the event of an airbag explosion while preventing the degradability of the passenger seat airbag cover To provide.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 조수석 에어백 커버의 개방 구조는, 에어백 케이스의 상측에 결합되도록 하측부가 에어백 케이스 방향으로 절곡되어 있는 조수석 에어백 커버에 있어서, 상기 에어백 커버는 그 절곡된 하측부에 에어백 폭발시 분리되어 커버가 상측부를 중심으로 개방되도록 좌우 방향으로 길게 티어 심 라인(Tear seam line)이 형성되고, 상기 티어 심 라인은 전후면이 관통된 홀부와 에어백 커버의 두께보다 상대적으로 두께가 얇은 홈부가 반복적으로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.An open structure of the passenger seat airbag cover of the present invention for realizing the above object is a passenger seat airbag cover in which a lower portion is bent in the direction of an airbag case so as to be coupled to an upper side of an airbag case, and the airbag cover is bent in the lower portion thereof. A tear seam line is formed to extend in the left and right directions so that the cover is opened at the upper side, and the tier seam line has a thickness that is relatively thicker than the thickness of the airbag cover and the hole portion through which the front and rear surfaces pass. A thin groove portion is formed repeatedly.
제1도는 종래 기술의 조수석 에어백이 도시된 외관 사시도.1 is an external perspective view showing a passenger seat airbag of the prior art.
제2도는 종래 기술의 조수석 에어백 구조가 도시된 단면도.2 is a cross-sectional view showing a passenger seat airbag structure of the prior art.
제3도는 본 고안에 따른 조수석 에어백 구조가 도시된 단면도.3 is a sectional view showing a passenger seat airbag structure according to the present invention.
제4(a)도는 본 고안의 조수석 에어백 커버의 개방 구조가 도시된 단면도.Figure 4 (a) is a cross-sectional view showing an open structure of the passenger seat airbag cover of the present invention.
제4(b)도는 제4(a)도의 “G”방향의 상세도.4 (b) is a detailed view in the direction “G” of FIG. 4 (a).
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
50 : 에어백 55 : 에어백 케이스50: airbag 55: airbag case
56 : 인풀레이터 57 : 쿠션56: Inflator 57: Cushion
60 : 에어백 커버 60a : 하측부60: airbag cover 60a: lower side
60b : 상측부 61 : 티어 심 라인60b: upper side 61: tier seam line
61a : 홈부 61b : 홀부61a: groove portion 61b: hole portion
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.
제3도는 본 고안에 따른 조수석 에어백의 내부 구조가 도시된 도면으로서, 에어백 케이스(55)와 에어백 커버(60)가 상하로 결합되어 있고, 상기 에어백 케이스(50)에는 인풀레이터(56)와 쿠션(57)이 내재되어 있다. 그리고 상기 에어백 커버(60)는 크래쉬 패드(40)의 내측에서 둘레부분이 하향 절곡되어 상기 에어백 케이스(55)와 결합되어 있다.3 is a view showing the internal structure of the passenger seat airbag according to the present invention, the airbag case 55 and the airbag cover 60 is coupled up and down, the airbag case 50, the inflator 56 and the cushion (57) is inherent. The airbag cover 60 is bent downward from the inner side of the crash pad 40 and coupled to the airbag case 55.
특히 상기 에어백 커버(60)는 에어백 케이스(55)의 상측에 결합되도록 하측부(60a)가 에어백 케이스(55) 방향으로 절곡되어 있는 바, 제4도에 도시된 바와 같이 절곡된 하측부(60a)에 에어백(50) 폭발시 분리되어 에어백 커버(60)가 상측부(60b)를 중심으로 개방되도록 좌우 방향으로 길게 티어 심 라인(61)이 형성되어 있다.In particular, the airbag cover 60 has a lower portion 60a that is bent in the direction of the airbag case 55 so as to be coupled to an upper side of the airbag case 55. As shown in FIG. 4, the lower portion 60a is bent. The tear seam line 61 is formed to extend in the left and right directions so that the air bag 50 is separated when the air bag 50 is exploded and is opened around the upper part 60b.
이와 같이 에어백 커버(60)에 형성된 티어 심 라인(61)은 제4(b)도에 도시된 바와같이 전후면이 관통된 홀부(61b)와 티어 심 라인(61) 주변의 커버(60) 두께보다 상대적으로 두께가 얇은 홈부(61a)가 반복적으로 형성되어 있다.Thus, the tier shim line 61 formed in the airbag cover 60 has a thickness of the cover 60 around the tier shim line 61 and the hole 61b through which the front and rear surfaces penetrate as shown in FIG. A relatively thin groove portion 61a is formed repeatedly.
즉 상기 티어 심 라인(61)은 홀부(61b)와 홈부(61a)가 반복적으로 형성되어 있으므로 에어백(50) 폭발시 상기 홈부(61a)가 절단되면서 에어백 커버(60)가 개방되게 되어 있는 것이다.That is, since the tier seam line 61 has the hole 61b and the groove 61a repeatedly formed, the airbag cover 60 is opened while the groove 61a is cut when the airbag 50 is exploded.
상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 조수석 에어백 커버의 개방 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the action of the open structure of the passenger seat airbag cover according to the present invention configured as described above are as follows.
본 고안에 따른 조수석의 에어백(50)은 차량 충돌시 ECU로부터 에어백 작동신호를 받으면 에어백(50)의 인풀레이터(56)에 점화가 이루어져 폭발하면서 쿠션(57)이 부풀게 되고, 이때 상기 쿠션(57)의 팽창력에 의해 에어백 커버(60)의 티어 심 라인이 분리되면서 에어백 커버(60)가 개방되고 쿠션(57)은 조수석의 전방으로 크게 부풀게 된다.The passenger's airbag 50 according to the present invention receives an airbag operation signal from the ECU during a vehicle crash and ignites the inflator 56 of the airbag 50 to explode, causing the cushion 57 to swell. As the tier seam line of the airbag cover 60 is separated by the inflating force of the airbag cover, the airbag cover 60 is opened and the cushion 57 is greatly inflated toward the front of the passenger seat.
즉 에어백 커버(60)의 티어 심 라인(61)이 홀부(61b)와 홈부(61a)가 연속적으로 형성되어 있으므로 상기 홈부(61a)는 평상시 에어백 커버(60)를 하단부와 상면을 상호 연결하게 되고, 홀부(61b)는 에어백(50) 폭발시 쉽게 티어 심 라인(61)이 절단되도록 되어 있다.That is, since the tier seam line 61 of the airbag cover 60 has a hole 61b and a groove 61a continuously formed, the groove 61a normally connects the airbag cover 60 with the lower end and the upper surface thereof. The hole 61b is configured such that the tear seam line 61 is easily cut when the airbag 50 is exploded.
따라서 에어백(50) 폭발시 티어 심 라인(61)의 홈부(61a)가 갈라지면서 에어백 커버(60)가 상측부(60b)를 중심으로 개방되게 된다. 이때 에어백 커버(60)가 하측부(60a)에서 절단되므로 티어 심 라인(61) 절단시 발생되는 폼(Form)은 직접 조수석의 승차자에게 피해를 주지 않게 된다.Therefore, when the airbag 50 explodes, the groove part 61a of the tier shim line 61 is split and the airbag cover 60 is opened around the upper part 60b. At this time, since the airbag cover 60 is cut at the lower side 60a, the foam generated when the tier seam line 61 is cut does not directly damage the passenger of the passenger seat.
즉 종래 기술에서는 에어백 커버의 중간부에 티어 심 라인이 긴 홈으로 형성되어 폼의 발생량도 많고 쿠션에 팽창력에 직접 영향을 받으면서 조수석 쪽으로 많은 양의 폼이 날아가게 되나, 본 고안에서는 에어백 커버(60)의 하측부(60a)에 티어 심 라인(61)이 형성되어 조수석 쪽으로 날아가는 폼의 양은 최소화된다.That is, in the prior art, since the tier seam line is formed as a long groove in the middle of the airbag cover, a large amount of foam is generated and a large amount of foam is blown toward the passenger seat while being directly affected by the expansion force on the cushion. Tier seam line 61 is formed at the lower side 60a of the side to minimize the amount of foam flying toward the passenger seat.
따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 고안의 조수석 에어백 커버의 개방 구조는 홈부와 홀부로 이루어진 티어 심 라인이 하측부에 형성되어 있기 때문에 에어백 폭발시 개방 성능이 향상되고, 또한 티어 심 라인 절단시 발생되는 폼의 발생량도 작아져 승객의 눈에 가해지는 역가해성을 방지할 수 있게 된다.Therefore, the opening structure of the passenger seat airbag cover of the present invention constructed and operated as described above has a tier seam line formed of a groove portion and a hole portion formed at a lower side thereof, so that the opening performance is improved when the airbag is exploded, and also when cutting the tier seam line. The amount of foam generated is also reduced, which prevents the adverse effects on the passenger's eyes.
Claims (1)
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