KR200287758Y1 - 차량용 서브 머플러 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 출력을 증가시킬 수 있도록된 배기 장치용 서브 머플러에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 양측 말단부가 깔때기 형태로 줄든 줄임관을 형성하고 중앙부는 파이프 형태를 갖는 케이스 몸체와, 상기 케이스 몸체내부에 길이방향으로 배출가스를 와류시켜 배기유속을 증가시킬 수 있도록 용착고정된 스크류 부재와, 상기 케이스 몸체 양측 말단 줄임관 외면에 각도조절이 가능하도록 헐겁게 끼워진 플랜지와, 상기 케이스 몸체 양측 말단에는 플랜지가 이탈되지 않도록 원형태의 돌기가 형성되고 돌기양측면에 경사면이 형성되어 배기 파이프를 연결할 수 있도록 구성하여 흡입 공기의 량을 증가시켜 엔진의 출력이 향상되도록 하고, 아울러 연료의 완전연소를 통해 매연의 배출량을 줄여 환경을 보호하며 연료를 절약 할 수 있도록 고안된 서브머플러에 관한 것이다.
Description
본 고안은 자동차의 출력을 증가시킬 수 있도록 된 배기 장치용 서브 머플러에 관한 것으로서 특히, 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 서브 머플러 내의 스크류를 통과시켜 배출가스의 흐름을 나선형으로 와류 시키는 동시에 대기 중으로의 배출이 빠른 속도로 이루어지도록 하여 배기관내의 압력이 낮아지도록 함으로써, 흡입 공기의 량을 증가시켜 엔진의 출력이 향상되도록 하고, 아울러 연료의 완전연소를 통해 매연의 배출량을 줄여 환경을 보호하며 연료를 절약 할 수 있도록 고안된 서브머플러에 관한 것이다.
일반적으로 차량은 공기와 적당한 비율로 혼합된 혼합기를 실린더로 흡입하여 압축시킨 다음 점화와 팽창을 통해 발생되는 직선운동을 커넥팅 로드와 크랭크를 이용하여 토오크를 갖는 회전운동으로 변환시킨 구동력을 통해 주행이 가능하게 된다.
혼합기가 점화되면서 발생된 연소가스는 엔진에 구비된 배기매니폴드를 통해 한 곳으로 모아진 후 촉매 컨버터를 통과하는 과정에서 일산화탄소와 탄화수소 및 질소산화물 등이 촉매로 인해 환원되고, 환원된 상태로 연결된 파이프를 통해 서브 머플러로 유입된다.
상기 서브 머플러로 유입된 연소가스는 다수의 팽창과정을 통해 압력이 낮아지고, 서브 머플러의 토출측에 연결된 파이프를 경유하여 다수의 격막을 갖는 소음기(머플러)를 통과하면서 배출소음이 줄어들고 배기가스는 외부 공기 중으로 배출된다.
상기 배기 과정에서 배기매니폴드와 촉매 컨버터를 통과한 연소가스가 서브 머플러를 통과하는 과정에서 압력과 유속이 낮아져 배출저항으로 작용함으로써 엔진의 출력 감소되고 엔진의 출력을 높이기 위해 가속페달을 밟아 엔진의 사이클행정을 빠르게 함으로서 속력은 높일 수 있으나 RPM의 증가와 연료가 불완전 연소되므로 연료가 낭비되는 문제점이 있었다.
또한 연료의 불완전 연소와 촉매로 인한 산화와 부식으로 서브 머플러가 파손되어 그 기능을 처리하지 못하고 연소가스가 메인 머플러를 통해 직접 대기 중으로 배출됨으로써 매연으로 인한 대기오염을 증가시켜 환경과 오존층을 파기하는 제3의 환경문제를 발생시키는 문제점이 있었다.
본 고안은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서,
엔진으로부터 배출되는 배기가스를 서브 머플러 내의 스크류를 통과시켜 배출가스의 흐름을 나선형으로 와류 시키는 동시에 대기 중으로의 배출을 빠른 속도로 이루어지도록 하여 배기관내의 압력이 낮아지고 유속이 증가되도록 함으로써, 흡입 공기의 량을 증가시켜 엔진의 출력이 향상되도록 하고, 아울러 연료의 완전연소를 통해 매연의 배출량을 줄여 환경을 보호하며 연료를 절약 할 수 있도록 함을 목적으로 한다
본 고안은 양측 말단부가 깔때기 형태로 줄든 줄임관을 형성하고 중앙부는 파이프 형태를 갖는 케이스 몸체와, 상기 케이스 몸체내부에 길이방향으로 배출가스를 와류시켜 배기 유속을 증가시킬 수 있도록 용착고정된 스크류 부재와, 상기 케이스 몸체 양측 말단 줄임관 외면에 각도조절이 가능하도록 헐겁게 끼워진 플랜지와, 상기 케이스 몸체 양측 말단에는 플랜지가 이탈되지 않도록 원형태의 돌기가 형성되고 돌기양측면에 경사면이 형성되어 배기 파이프를 연결할 수 있도록 이루어진 자동차용 서브 머플러를 제공할 수 있도록 한 것이다.
도1은 본 고안의 서브 머플러 사시도.
도2는 본 고안의 서브머플러 분리 사시도.
도3은 본 고안의 서브 머플러 단면 구성도.
도4는 본 고안의 서브 머플러 배기가스 배출 스크류 구성도.
도5a,5b,5c,5d는 본 고안의 다른 실시 예의 서브 머플러 배기가스 배출 스크류 종단면 구성도.
도6은 본 고안의 서브 머플러 설치 구성도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호 설명>
10:서브 머플러 11:케이스 몸체
12:줄임관 13:스크류 부재
13':날개 14:플랜지
15:돌기 16:경사면
17:보호관 18:소음기
19:공간부
이하 첨부 도면에 의거하여 본 고안의 실시 예를 상세히 설명하면 다음과 같다.
자동차 엔진의 구동에 의해 발생되는 배출가스가 촉매 컨버터를 통해 유해물질이 제거되어 유입되고 이를 소음기로 배출되도록 하는 서브 머플러에 있어서.
양측 말단부가 깔때기 형태로 줄든 줄임관(12)을 형성하고 중앙부는 파이프 형태를 갖는 케이스 몸체(11)와;
상기 케이스 몸체(11)내부에 길이방향으로 배출가스를 와류시켜 배기유속을 증가시킬 수 있도록 용착고정된 스크류 부재(13)와;
상기 케이스 몸체(11) 양측 말단 줄임관(12) 외면에 각도조절이 가능하도록 헐겁게 끼워진 플랜지(14)와;
상기 케이스 몸체(11) 양측 말단에는 플랜지(14)가 이탈되지 않도록 원형태의 돌기(15)가 형성되고 돌기(15)양측 면에 경사면(16)이 형성되어 배기 파이프를 연결할 수 있도록 이루어진 자동차용 서브 머플러를 특징으로 한다.
상기 케이스 몸체(11)외면에 케이스 몸체(11)직경보다 큰 보호관(17)을 끼워 서브 머플러 외면으로 발생되는 열을 배출 할 수 있도록 공간부(19)가 형성된 것을 특징으로 한다.
이와 같이 구성된 본 고안은 자동차의 토오크를 갖는 구동력을 발생시킨 연소가스는 엔진의 일측에 구비된 배기매니폴드를 통해 모이게 되고, 모여진 연소가스는 파이프와 연결된 촉매 컨버터를 통과하면서 유해성분이 환원된 다음 환원된 연소가스(배기가스)는 케이스 몸체(11)의 일 측에 플랜지(14)가 구비된 줄임관(12)을 통하여 케이스 몸체(11) 내부를 통과하여 타측에 플랜지(14)를 갖는 줄임관(12)과 연결된 소음기(18)를 통하여 외부로 배기된다.
상기 연소가스가 케이스 몸체(11)내부를 통과시 스크류 부재(13)를 따라서 연소가스가 와류 되면서 배기의 유속을 증가시킴으로 가스 배출이 빠르게 이루어져 촉매 컨버터를 통과하여 서브 머플러(10)와 소음기(18)를 통하여 배출되는 배기가스의 유속이 증가한다.
상기 서브 머플러(10)내에 설치된 스크류 부재(13)는 외면에 다수의 날개(13')가 스크류형상과 같이 비틀림으로 이루어져 배기가스는 스크류부재(13)의 날개(13')를 따라서 배출되므로 와류를 형성하고, 이를 통과하는 배기가스는 스크류부재(13)의 날개(13')로부터 슬라이딩되므로 배기의 유속이 더욱 빠르게 진행된다.
즉, 스크류부재(13)를 통과하는 배기가스는 어린이가 미끄럼을 탈 때와 같이 미끄럼틀의 길이가 길수록 가속도가 붙어 빨리 내려가는 것과 같이 날개(13')의 비틀림에 따라서 그 배출 유속이 빠르게 배출된다.
상기와 같이 엔진으로부터 발생된 배기가스가 신속하게 외부로 배출되므로 엔진내부의 출력이 높아진다.
일 예로 소나타를 실험대상으로 하였을 경우, 본 고안의 서브 머플러를 장착하지 안 했을 경우 통상적으로 발생되는 RPM과 속도의 비례는 RPM 2,000일 경우 속도는 70km이나, 본 고안의 서브 머플러를 장착하였을 경우 RPM 2,000일 때 속도는 90km로 출력이 높아짐을 알 수 있었다.
상기와 같이 가속페달을 밟았을 경우 동일한 엔진 회전수(RPM 2,000)에서 본 고안의 서브 머플러의 장착유무에 따라서 속도가 20km를 증가할 수 있다는 것은 동일한 연료 량을 가지고 많은 주행을 할 수 있게 되므로 이는 연료를 절감할 수 있는 것이다.
즉, 촉매 컨버터(도시 없음)에서 유해성분이 환원된 연소가스가 스크류부재(13)를 통과하면서 배기가스의 배출유속이 증가하여 배기 효율을 증가시키게 되며, 이의 배기 효율의 증가로 인해 그 내부의 압력이 낮아짐으로써 엔진으로부터 배기 매니폴드로 연소된 가스가 용이하게 배출되고, 많은 량의 혼합기가 신속하게 유입됨으로써 엔진의 출력이 높아지게 되며 거의 완전연소가 이루어지게 된다.
한편 본 고안에 따른 서브 머플러를 차량에 장착하기 전의 엑셀레이터(가속페달)의 변화량과 회전수 및 그에 따른 연비의 실험결과치의 값은 표 1과 같다.
페달의 변화량(Cm) | 회전수(rpm) | 연비(Km/l) |
0.5 | 1400 | 8.25 |
1.0 | 1800 | 9.5 |
1.5 | 2000 | 10.0 |
2.0 | 2400 | 11.9 |
2.5 | 2800 | 8.5 |
3.0 | 3200 | 7.0 |
3.5 | 4000 | 6.0 |
여기에서, 운전자가 엑셀레이터 페달을 밟는 깊이가 약 0.5Cm로 증가할 경우에 약 4000rpm 정도 회전수의 증가를 가져오면서 차차 그 연비가 높아지게 되고, 엑셀레이터를 약 1.5 ∼ 2.0Cm 깊이로 밟고 주행할 경우에 최고 10.0 ∼ 11.9Km/l의 연비를 보여주고 있다. 그리고 엑셀레이터 페달의 깊이가 2.5Cm를 초과할 경우에는 다시 연비가 낮아지는 결과치를 보여주고 있다.
한편 본 고안에 따른 서브 머플러(10)를 차량에 장착한 후 엑셀레이터 페달의 변화량과 회전수 및 그에 따른 연비의 실험결과치의 값은 표 2와 같다.
페달의 변화량(Cm) | 회전수(rpm) | 연비(Km/l) |
0.2 | 1400 | 8.25 |
0.5 | 1800 | 9.5 |
0.8 | 2000 | 10.0 |
1.1 | 2400 | 11.9 |
1.4 | 2800 | 8.5 |
1.8 | 3200 | 7.0 |
2.2 | 4000 | 6.0 |
여기에서, 운전자가 엑셀레이터 페달을 밟는 깊이가 약 0.3Cm로 증가할 경우에 약 4000rpm 정도 회전수의 증가를 가져오면서 차차 그 연비가 높아지게 된다.
그리고 엑셀레이터 페달을 약 0.8 ∼ 1.1 Cm 깊이로 밟고 주행할 경우에 최고 11.9Km/l의 연비를 보여주고 있다.
즉, 상기 표 1,2에 나타낸 바와 같이 본 고안에 따른 서브 머플러를 장착하기 전에는 평소 운전자가 일정한 주행속도(80∼90km/h)를 얻기 위해서 엑셀레이터 페달을 1.5cm 정도를 밟았으나 장착하고 난 다음에는 출력의 증가로 인해 약 0.8cm 정도만 밟아도 그 주행속도가 유지되어 주행중 엑셀레이터 페달을 과도하게 밟을 필요가 없음으로써 연료가 절약된다.
또한 본 고안은 상기 케이스 몸체(11) 양측 말단 줄임관(12) 외면에 플랜지(14)가 헐렁하게 끼워져 각도조절이 가능하도록 함으로 서브 머플러(10)를 차량에 장착시 소음기의 위치가 차종마다 약간씩 상이하더라도 이를 수용할 수 있도록 각도 조절하여 서브 머플러(10)를 결합할 수 있도록 한 것이다.
상기 케이스 몸체(11) 양측 줄임관(12)말단에는 플랜지(14)가 이탈되지 않도록 원형태의 돌기(15)가 형성되고, 줄임관(12) 말단부 양측면은 도3의 확대도와 같이 경사면(16)이 형성되어 연결되는 관이 용이하게 끼워질 수 있도록 한 것이다.
또한 상기 케이스 몸체(11)외면에는 케이스 몸체(11)외면 직경보다 큰 보호관(17)을 끼워 서브 머플러(10) 외면으로 발열되는 열을 케이스 몸체 외면과 보호관(17) 내면사이에 형성된 공간부(19 )를 통하여 배출 할 수 있도록 함으로서 보호관(17)은 사람이 자유롭게 만질 수 있도록 한 것이다.
또한 서브 머플러(10)의 양측 플랜지(14)는 소음기(18)의 연결 플랜지와 배기관 연결플랜지와 결합시 불연재의 패킹을 개재시켜 결합할 수도 있으나, 패킹을 개재하지 않도라도 줄임관(12)의 경사면(16)에 의하여 연결되는 관을 용이하게 끼워지고 이음부가 밀착되도록 연결되므로 배기의 기밀을 유지할 수 있게된다.
본 고안의 케이스 몸체(11) 내에 장착되는 스크류부재(13)의 날개(13')는 개수를 한정하는 것은 아니고 제작시 2개, 3개, ...........10개 등으로 제작할 수 있으며, 날개의 개수와 관계없이 배기가스가 서브 머플러를 통과 할 때 와류 되도록 회전시키는 스크류부재는 본 고안의 권리범위에 속하는 것은 자명한 것이다.
이와 같이 구성된 본 고안은 촉매장치를 통과하면서 유해성분이 제거된 배기가스의 흐름이 서브 머플러를 통과하면서 스크류부재에 의하여 배기가스가 날개를 따라서 소용돌이치고, 그 유속이 증가되어 대기로 신속하게 배출되도록 함으로써 배기관내의 압력을 낮추어 가스의 배출작용이 원활하게 이루어지고 이로 인해 엔진의 출력이 증대된다.
또한 엔진의 출력이 증대됨으로써 동일한 연료를 사용하여 보다 더 많은 거리를 주행할 수 있어 매우 경제적고 아울러 고갯길을 올라가거나 주행중인 타차량을 추월할 경우에 신속하게 하게 됨으로써 안전한 주행을 하게 된다.
또한 배기 효율의 증대로 인해 실린더 내로 흡입되는 혼합기(공기의 량)가 증가되어 완전연소가 가능하게 됨으로써 불완전 연소로 인한 유해물질의 배출량을 줄여 환경오염을 방지하는 동시에 연료를 절감할 수 있도록 한 효과가 있다.
Claims (3)
- 자동차 엔진의 구동에 의해 발생되는 배출가스가 촉매 컨버터를 통해 유해물질이 제거되어 유입되고 이를 소음기로 배출되도록 하는 서브 머플러에 있어서.양측 말단부가 깔때기 형태로 줄든 줄임관(12)을 형성하고 중앙부는 파이프 형태를 갖는 케이스 몸체(11)와;상기 케이스 몸체(11)내부에 길이방향으로 배출가스를 와류 시켜 배기 유속을 증가시킬 수 있도록 용착고정된 스크류 부재(13)와;상기 케이스 몸체(11) 양측 말단 줄임관(12) 외면에 각도조절이 가능하도록 헐겁게 끼워진 플랜지(14)와;상기 케이스 몸체(11) 양측 말단에는 플랜지(14)가 이탈되지 않도록 원형태의 돌기(15)가 형성되고 돌기(15)양측면에 경사면(16)이 형성되어 배기 파이프를 연결할 수 있도록 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 서브 머플러.
- 제1항에 있어서,상기 케이스 몸체(11)는, 외면에 케이스 몸체(11)직경보다 큰 보호관(17)을 끼워 서브 머플러 외면으로 발생되는 열을 배출 할 수 있도록 공간부(19)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 서브 머플러.
- 제1항에 있어서,상기 스크류 부재(13)는, 외면에 형성된 스크류의 날개(13')가 다수로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 서브 머플러.
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KR20020006095U KR200287758Y1 (ko) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | 차량용 서브 머플러 |
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KR20020006095U KR200287758Y1 (ko) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | 차량용 서브 머플러 |
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KR20020006095U KR200287758Y1 (ko) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | 차량용 서브 머플러 |
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2002
- 2002-02-28 KR KR20020006095U patent/KR200287758Y1/ko not_active IP Right Cessation
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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REGI | Registration of establishment | ||
T201 | Request for technology evaluation of utility model | ||
T601 | Decision on revocation of utility model registration | ||
LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |