KR200275521Y1 - 자주식 스프레이어 - Google Patents

Abstract

목적 : 본 고안은 일시에 넓은 면적의 포장을 스프레이하고, 스프레이 작업 전후의 준비 및 처리 시간을 단축시키며, 차량의 이동을 보다 안정되게 하는 자주식 스프레이어를 제공하는 데 그 목적이 있다.

구성 : 이 자주식 스프레이어는 다수의 스프레이 노즐(7)이 차폭 방향으로 열을 형성하면서 현수(懸垂)되도록 차체(1)의 양측에 장착되며 제1,2,3빔 부재(9,11,13)에 의하여 다단의 신축 구조를 형성하는 스프레이 빔(3,5)으로 구성되어 있다.

효과 : 이 자주식 스프레이어는 다수의 스프레이 노즐로 넓은 면적의 포장을 스프레이 하면서도 스프레이 빔을 신축 구조로 형성하여 스프레이 작업 전후에 소요되는 준비 및 처리 시간을 현저히 단축시키고, 수축된 스프레이 빔을 차체의 후방에서 지지하여 차량의 이동을 보다 안정시킬 수 있다.

Description

자주식 스프레이어 {self-propelled sprayer}

본 고안은 자주식 스프레이어(self-propelled sprayer)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 신축 스프레이 빔을 적용하여 스프레이 작업을 위한 준비 시간을 단축시키고 차량의 이동을 보다 안정적이게 하는 자주식 스프레이어에 관한 것이다.

본 고안의 출원인은 자주식 스프레이어에 관하여 대한민국 특허출원 제10-2001-0058525호와 이 특허출원에 대한 이중출원으로서 대한민국 실용신안등록출원 제20-2001-0029165호를 출원한 바 있다.

이 자주식 스프레이어는 제1트러스 보, 트러스 기둥, 제1케이블, 스프레이 노즐, 그리고 카운터 밸런스 또는 이 카운터 밸런스 대신에 제1트러스 보에 대향하는 자세로 설치되는 제2트러스 보와 제2케이블로 구성되어, 일시에 넓은 면적의 포장(圃場)에 대하여 스프레이 작업을 가능하게 하고, 이에 더하여 제1 또는 제2트러스 보를 고정부와 선회부로 구성하고 이 고정부와 선회부를 제1 또는 제2유압 실린더에 의한 접철 구조로 형성하여 차량의 이동을 가능하게 하고 있다.

그러나, 이 자주식 스프레이어는 전자와 같이 제1 또는 제2트러스 보를 길게 형성하여 넓은 면적의 포장을 일시에 스프레이할 수 있으나, 제1, 또는 제2트러스 보가 차량에 비하여 지나칠 정도로 길게 형성되어 있기 때문에 도로 상황 등을 고려할 때 차량 이동 시 제1 또는 제2트러스 보를 분해하고 스프레이 작업을 위하여 다시 결합해야 하므로 스프레이 작업 전후에 제1 또는 제2트러스 보의 분해 결합에 소요되는 준비 및 처리 시간을 길게 하고, 후자와 같이 제1 또는 제2트러스 보를 고정부와 선회부에 의한 접철 구조로 형성한 경우에는 차량의 이동을 가능하게는 하고 있으나 선회부의 높이가 지나치게 높기 때문에 차량의 이동이 상당히 제한될 뿐만 아니라 이동시 차량의 상태를 상당히 불안정되게 한다.

본 고안은 상기와 같은 점들을 감안한 것으로서, 일시에 넓은 면적의 포장을 스프레이 할 수 있으면서도 스프레이 작업 전후의 준비 및 처리 시간을 단축시키고, 차량의 이동을 보다 안정되게 하는 자주식 스프레이어를 제공하는 데 그 목적이 있다.

이 자주식 스프레이어는 다수의 스프레이 노즐이 차폭 방향으로 열을 형성하면서 현수(懸垂)되도록 차체의 양측에 장착되며 다단의 신축 구조를 형성하는 스프레이 빔으로 구성되어 있다.

이 스프레이 빔은 차체측단의 후방이 차체에 고정 힌지로 선회 가능하게 장착되고, 그 전방이 차체에 가변 힌지로 분해 및 결합 가능하게 장착되어 있다.

이 스프레이 빔에는 보의 처짐을 줄이기 위하여 중량을 저감시키는 다수의 관통구가 형성되어 있다. 또한 이 스프레이 빔은 신장된 상태에서 보의 처짐을 제거하기 위하여 차체의 중앙에 설치된 기둥과 케이블로 연결되어 있다.

이 스프레이 빔은 가변 힌지를 분리하고 고정 힌지를 중심 축으로 하여 차체 후방으로 선회시킨 상태에서 차체에 선회 가능하게 구비된 삼각 지지대에 의하여 지지된다.

이와 같이 본 고안에 따른 자주식 스프레이어는 스프레이 빔에 다수의 스프레이 노즐을 구비함으로서 일시에 넓은 면적의 포장을 스프레이 할 수 있고, 스프레이 빔을 신축 구조로 차체에 장착함으로서 스프레이 작업 전후의 준비 및 처리 시간을 단축시킬 수 있으며, 수축된 스프레이 빔을 차체의 후방으로 선회시켜 삼각 지지대로 지지함으로서 차량의 이동을 보다 안정되게 할 수 있다.

도 1은 본 고안에 따른 자주식 스프레이어의 사용 상태 사시도.

도 2a는 신축 구조를 구비한 스프레이 빔의 신장 상태의 종단면도.

도 2b는 스프레이 빔의 수축 상태의 종단면도.

도 3은 스프레이 빔과 차체의 결합 구조의 사시도.

도 4는 본 고안에 따른 자주식 스프레이어의 이동 상태 사시도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 차체 3,5 : 스프레이 빔

7 : 스프레이 노즐 57 : 고정 힌지

59 : 가변 힌지 61 : 관통구

63 : 기둥 65 : 케이블

71 : 삼각 지지대

본 고안의 이점과 장점은 이하의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명함으로서 보다 명확하게 될 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 자주식 스프레이어의 사용 상태 사시도로서, 차체(1)의 양측에 스프레이 빔(3,5)이 설치되어 있고, 이 스프레이 빔(3,5)에는 다수의 스프레이 노즐(7)이 현수되어 있다. 이 스프레이 노즐(7)은 차폭 방향에 대하여 적절한 간격으로 배열되어 열을 형성하고, 이 스프레이 노즐(7)의 열은 포장에서 농약의 약액을 스프레이할 때, 차체(1)의 단위 진행 당 스프레이 면적을 넓게 한다.

이 스프레이 빔(3,5)은 상기한 바와 같이 신축 구조를 가지도록 다단으로 형성되어 있으며, 여기서는 제1,2,3빔 부재(9,11,13)에 의한 3단 신축 구조를 예시하고 있다. 이 신축 구조는 종래에서와 같이 트러스 보를 결합 또는 분해하는 것에 비하여 스프레이를 위한 준비 또는 스프레이 후 처리 시간을 현저하게 줄여 줄 수 있다.

이 스프레이 빔(3,5)의 신축 구조는 통상적인 고가 사다리의 구조를 적용할 수 있으며, 도 2a와 도 2b에는 제1빔 부재(9)의 내측에 제2빔 부재(11)가 슬라이드 가능하게 결합되고, 제2빔 부재(11)의 내측에 제3빔 부재(13)가 슬라이드 가능하게 결합되는 구조의 것을 예시하고 있다. 또 제1빔 부재(9)의 일측에는 신장, 수축 모터(15,17)와 이 신장, 수축 모터(15,17)에 의하여 구동되는 신장, 수축 윈치(19,21)가 구비되어 있다. 이 신장, 수축 윈치(19,21)에는 신장, 수축 케이블(23,25)이 감기어 있다.

이 신장 케이블(23)은 제1빔 부재(9)의 내측단 롤러(27)에 지지되고 외측단 롤러(29)를 통하여 제2빔 부재(11)의 내측단 롤러(31)와 외측단 롤러(33), 그리고 제3빔 부재(13)의 내측단 롤러(35)를 통하여 외측단 롤러(37)에 고정되어 있다. 따라서 신장 모터(15)가 구동되면 이에 연결된 신장 윈치(19)가 신장 케이블(23)을 감아주면서 제1빔 부재(9)의 외측단에 제2빔 부재(11)의 내측단이 일치하고, 제2빔 부재(11)의 외측단에 제3빔 부재(13)의 내측단이 일치하면서 스프레이 빔(3,5)은 그 길이가 신장된다(도 2a참조).

이때 제2,3빔 부재(11,13)의 내측단에 형성된 걸림돌기(39,41)는 제1,2빔 부재(9,11)의 하측에 길이 방향으로 형성된 홈(43,45)을 따라 이동하면서 제1,2빔 부재(9,11)의 외측단에 걸리어 그 신장의 범위를 한정하게 된다. 제2빔 부재(11)에 형성된 홈(45)은 제1빔 부재(9)의 외측단 롤러(29)의 이동을 가능하게 하고, 제3빔 부재(13)에 형성된 홈(47)은 제2빔 부재(11)의 외측단 롤러(33)의 이동을 가능하게 한다. 또한 제1빔 부재(9)의 상측에 길이 방향으로 형성된 홈(49)은 제2빔 부재(11)의 내측단 롤러(31)의 이동을 가능하게 하고, 제2빔 부재(11)의 상측에 길이 방향으로 형성된 홈(51)은 제3빔 부재(13)의 내측단 롤러(35)의 이동을 가능하게 한다.

수축 케이블(25)은 제1빔 부재(19)의 내측단 롤러(27)에 지지되고 제3빔 부재(13)의 외측단 롤러(37)에 고정되어 있다. 따라서 수축 모터(17)가 구동되면 이에 연결된 수축 윈치(21)가 수축 케이블(25)을 감아주면서 제1빔 부재(9)의 내측단에 제2빔 부재(11)의 내측단이 일치하고, 제2빔 부재(11)의 내측단에 제3빔부재(13)의 내측단이 일치하면서 스프레이 빔(3,5)은 그 길이가 수축된다(도 2b참조). 이때 제2,3빔 부재(11,13)의 외측단에 형성된 걸림돌기(53,55)는 제1,2빔 부재(9,11)의 외측 선단에 걸리어 그 수축의 범위를 한정하게 된다.

그리고, 상기 신장, 수축 모터(15,17)는 각각 어느 일측이 구동될 때 다른 일측이 무부하 상태를 유지하여 구동하는 일측이 방해받지 않도록 독립적으로 구성되며, 제1빔 부재(9)의 내측단이 위치하는 차체(1)의 내측에 신장, 수축 윈치(19,21)와 같이 내장되어 있다.

이와 같은 수축 구조를 가지는 스프레이 빔(3,5)은 도 3에 도시된 바와 같이, 고정 힌지(57)와 가변 힌지(59)에 의하여 차체(1)의 양측에 각각 외팔보 형태로 장착되어 있다. 따라서 가변 힌지(59)를 제거하면 고정 힌지(57)를 축으로 하여 스프레이 빔(3,5)은 차폭 방향에서 차체(1) 길이 방향의 후방으로 약 90°정도 선회할 수 있게 된다. 스프레이 빔(3,5)에 구비된 상기 수축 구조에 더하여 고정 힌지(57)와 가변 힌지(59)에 의한 선회 구조를 형성함으로서 종래기술에서와 같이 트러스 보를 절곡하는 것에 비하여 차량이 이동할 수 있는 범위를 넓힘과 동시에 이동시 차체(1)가 더욱 안정되게 한다.

이 스프레이 빔(3,5)은 도 1의 선단 부분에서와 같이 하측이 넓고 상측이 좁아서 측면이 경사지는 중공의 사다리꼴 단면으로 이루어지며, 그 양측에는 다수개의 관통구(61)가 형성되어 있어 중량을 줄여 보의 처짐을 줄여 준다. 이 관통구(61)는 스프레이 빔(3,5)의 강도 저하를 유발하지 않는 범위 내에서 가능한 크게 형성됨이 바람직하다.

상기와 같은 구성으로도 스프레이 빔(3,5)을 차체(1)의 양측에 외팔보 형태로 장착할 수 있으나 보다 더 안정된 구조를 이룰 수 있도록 차체(1)의 중앙 상측에 기둥(63)을 설치하고, 이 기둥(63)과 스프레이 빔(3,5)의 제1,2,3빔 부재(9,11,13)를 각각 케이블(65)로 연결할 수도 있다. 이를 위하여 제1,2,3빔 부재(9,11,13)의 외측단에는 고리(67)가 각각 형성되어 있고, 케이블(65)의 선단에는 후크(69)가 구비되어 있어, 수동 조작으로 후크(69)를 고리(67)에 결합되거나 분리되게 한다.

이와 같이 기둥(63)을 적용하는 경우에, 기둥(63)은 상당한 높이를 가지게 되므로 차체(1) 이동 시 안정감을 확보하기 위하여 기둥(63)을 접을 수 있는 구조가 요구된다. 이러한 구조는 다양하게 구성될 수 있으나, 여기서는 기둥(63)의 하단 후측이 차체(1)에 힌지(63a)로 선회 가능하게 고정되고, 전방이 후크(63b)에 의하여 선택적으로 고정될 수 있는 것을 예시하고 있다.

이와 같이 스프레이 빔(3,5)은 차폭 방향으로 신장 또는 수축될 때에는 케이블(65)에 의하여 지지될 수 있고, 차체(1)의 길이 방향의 후방을 향할 때에도 지지할 수 있도록 차체(1)의 후방 상측에는 삼각 지지대(71)가 구비되어 있다. 이 삼각 지지대(71)는 그 일측이 차체(1)에 선회 가능하게 장착되고 다른 일측이 차체(1)에 지지될 수 있도록 구성되어 있다.

도 4는 스프레이 빔(3,5)을 수축하여 케이블(65)을 제거하고 삼각 지지대(71)로 스프레이 빔(3,5)을 차체(1)의 후방 상측에서 지지하는 상태를 도시하고 있다. 이런 상태는 차량의 안정적인 주행은 물론이고 통상적인 차량과 같이일반도로를 주행할 수 있게 한다.

상술한 바와 같이 구성되는 자주식 스프레이어에서 스프레이 빔(3,5)을 신장 및 수축시키고 수축된 스프레이 빔(3,5)을 지지하는 과정을 도 1,4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 도 4의 상태에서 스프레이 빔(3,5)을 삼각 지지대(71)의 지지 상태로부터 이탈시키고 차체(1)의 양측으로 선회시킨다. 이때 고정 힌지(57)가 축 작용을 하게 된다. 그리고 가변 힌지(59)로 스프레이 빔(3,5)을 차체(1)에 고정시킨다. 이때 스프레이 빔(3,5)은 차체(1)의 폭 방향을 향하고 있다.

이 상태에서 스프레이 빔(3,5)을 신장시킬 수 있으나, 케이블(65)이 있는 경우에는 케이블(65)의 선단에 구비된 후크(69)를 제1,2,3빔 부재(9,11,13)의 외측단에 구비된 고리(67)에 수동으로 결합시킨다.

이어서 신장 모터(15)를 구동시키면, 이에 연결된 신장 윈치(19)가 구동되면서 신장 케이블(23)을 감아서 제2,3빔 부재(11,13)가 각각 제1,2빔 부재(9,11)로부터 인출되고, 제2,3빔 부재(11,13)의 내측단에 구비된 걸림돌기(39,41)가 제1,2빔 부재(9,11)의 홈(43,45)에 각각 걸리면서 신장 완료하여 도 1의 상태를 유지하게 된다. 이때 수축 모터(17)는 무부하 상태를 유지하여 수축 케이블(25)이 신장 속도에 맞추어 풀릴 수 있게 한다.

이런 상태에서 스프레이 작업을 진행하게 된다. 스프레이 작업 후에는 수축 모터(17)를 구동시킨다.

이 수축 모터(17)를 구동시키면, 이에 연결된 수축 윈치(21)가 구동되면서수축 케이블(25)을 감아서 제2,3빔 부재(11,13)가 각각 제1,2빔 부재(9,11)로 인입되고, 제2,3빔 부재(11,13)의 외측단에 구비된 걸림돌기(53,55)가 제1,2빔 부재(9,11)의 외측단에 각각 걸리면서 수축 완료하게 된다.

이 상태에서 스프레이 빔(3,5)을 선회시킬 수 있으나, 케이블(65)이 있는 경우에는 케이블(65)의 선단에 구비된 후크(69)를 제1,2,3빔 부재(9,11,13)의 외측단에 구비된 고리(67)로부터 수동으로 결합 해제시킨다.

이어서 가변 힌지(59)를 빼내고 고정 힌지(57)를 회전축으로 하여 스프레이 빔(3,5)을 차체(1)의 길이 방향 후방으로 선회시킨다. 그리고 삼각 지지대(71)를 이용하여 스프레이 빔(3,5)을 안정되게 지지한다.

이와 같이 본 고안의 자주식 스프레이어는 스프레이 빔에 다수의 스프레이 노즐을 현수하여 구비함으로서 종래기술에서와 같이 일시에 넓은 면적의 포장을 스프레이 할 수 있음은 물론이고, 제1,2,3빔 부재, 신장 및 수축 케이블, 윈치, 모터로 스프레이 빔을 신축 가능한 구조로 형성하여 차체에 장착함으로서 스프레이 작업 전후에 트러스 보를 분해 결합하던 종래기술에 비하여 스프레이 작업 전후의 준비 및 처리 시간을 현저히 단축시킬 수 있으며, 수축된 스프레이 빔을 차체의 후방으로 선회시켜 삼각 지지대로 안정되게 지지함으로서 트러스 보를 단순히 절곡한 상태로 이동하는 종래기술에 비하여 차량의 이동을 보다 안정되게 하고 차량이 이동할 수 있는 곳을 일반도로에까지 확대할 수 있다.

Claims (1)

1. 자주식 스프레이어에 있어서, 다수의 스프레이 노즐(7)이 차폭 방향으로 열을 형성하면서 현수(懸垂)되도록 차체(1)의 양측에 장착되며 다수의 빔 부재에 의하여 다단의 신축 구조를 형성하는 스프레이 빔(3,5)을 포함하며, 상기 스프레이 빔(3,5)은 상기 차체측단의 후방이 상기 차체(1)에 선회 가능하게 고정 힌지(57)로 장착되고, 상기 차체측단의 전방이 상기 차체(1)에 분해 및 결합 가능하게 가변 힌지(59)로 장착되는 자주식 스프레이어.