KR200239305Y1 - 파워스티어링조향펌프의유량조절밸브 - Google Patents

Abstract

본 고안은 토출포트(11)와 환류포트(12)가 형성된 하우징(3), 상기 하우징(3)의 일측단에 삽입 고정되며 축선방향으로 연통공(22)이 관통 형성된 출구 조인트(20) 및, 연통공(15)을 통해 상기 출구 조인트(20)와 연통되는 컨트롤 플런저(50)로 구성된 파워 스티어링 조향펌프의 유량조절밸브(1)에 있어서, 상기 컨트롤 플런저(50)의 전방 끝단측 대경부(51)의 에지부(61)는 오목하게 가공되어 있고, 상기 대경부(51)와 중단측 대경부(52) 사이의 블리드 홀(53) 끝단 에지부(63)는 챔퍼링되어 있으며, 대경부(51) 반대쪽 끝단에 삽입되는 플런저 스크루(54)의 릴리프관(54a) 전방측에 형성된 볼(55) 시트부(67)는 2단으로 가공되어 감쇠링(69)을 안착시키도록 되어 있고, 상기 연통공(15)의 배출측 끝단에는 스텝홀(65)이 형성되어 있는 파워 스티어링 조향펌프의 유량조절밸브에 관한 것으로, 컨트롤 플런저(50)의 대경부(51)를 거쳐 통과하거나 블리드 홀(53)을 빠져나가는 오일의 유선을 완만한 곡선형태로 유지하고, 볼 시트부67)에 볼(55)이 직접적으로 접촉되지 않도록 하며, 연통공(15)의 토출유압으로 인한 압력파가 그대로 컨트롤 플런저(50) 배면에 작용하는 것을 방지함으로써 작동소음이나 릴리프 소음을 억제 및 감소시키도록 한 것이다.

Description

파워 스티어링 조향펌프의 유량조절밸브(flow rate controlling valve of power steering hydraulic pump)

본 고안은 파워 스티어링 조향펌프의 유량조절밸브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 파워 스티어링을 위해 조향펌프로부터 공급되는 작동유 또는 파워 스티어링 장치로부터 귀환하는 유압이 일정압을 초과하여 과도해질 때 개방되어 내부의 유압을 완화시키도록 되어 있는 컨트롤 스풀의 릴리프 밸브를 로드 형태로 제작함으로써 급격한 내부압력 변화에 따른 릴리프 밸브의 떨림(chattering) 현상으로 인해 발생되는 작동소음을 감소시키도록 한 파워 스티어링 조향펌프의 릴리프 로드를 구비한 유량조절밸브에 관한 것이다.

일반적으로 유압식 파워 스티어링 장치는 스티어링휠에 연결되는 조향 링키지의 중간에 설치된 오일펌프로부터 공급되는 유압을 동력조향기어에 의해 배력시켜 출력축을 통해 조향륜(전륜)에 가함으로써 조향력을 증대시켜 운전자가 적은 힘으로도 가볍고 신속한 조향을 할 수 있도록 해준다.

이러한 파워 스티어링 장치는 유압을 발생시키는 동력수단과, 그 발생된 유압을 기계적인 힘으로 바꾸어 조향력을 일으키는 작동수단과, 유로의 개폐를 통해 작동 실린더의 동작방향과 상태를 제어하는 제어수단으로 구성되어 있으며, 운전자에 의한 조향휠의 조작력을 감소시킬 수 있고, 노면으로부터 전륜을 통해 조향휠에 충격이 전달되는 킥백(kick back) 현상을 방지하며, 전륜의 진동에 의한 시미모션(shimmy motion)을 감쇠시키는 특징을 가지고 있다.

상기와 같은 파워 스티어링 장치의 전형적인 한 예를 도 1에 도시하였는 바, 이를 간단히 살펴보면 다음과 같다.

도시되는 바와 같이, 일반적인 종래의 파워 스티어링 장치는 동력수단인 조향펌프(101), 작동수단인 파워 실린더(104), 제어수단인 컨트롤 밸브(105)로 구성되어 있다. 여기에서 조향펌프(101)는 엔진의 동력을 전달받아 회동하면서 인테이크 호스(102a)를 통해 리저버(102)로부터 오일을 흡입하면서 강제 토출하여 유압을 발생시키도록 되어 있다. 또한 파워 실린더(104)는 2개의 챔버를 형성하는 피스톤(미도시)이 타이로드(106)를 거쳐 양측 전륜(109)에 연결되어 조향펌프(101)로부터의 유압을 차륜측에 전달하도록 되어 있다. 그리고 컨트롤 밸브(105)는 조향축(107)의 회전각에 따라 조향펌프(101)로부터 압력호스(101a)로 송출되는 유압을 파워 실린더(104)의 해당 챔버로 공급하고 다른 챔버의 오일을 리턴호스(102b)를 통해 리저버(102)로 배출하도록 되어 있다.

따라서 엔진이 구동되면 조향펌프(101)는 동기 회전하면서 리저버(102)의 오일을 흡입하여 압력호스(101a)상에 유압을 형성하게 되는데, 예를 들어 컨트롤 밸브(105)가 로터리 밸브일 경우, 운전자가 스티어링 휠(108)을 한쪽으로 돌리면 그 물리적인 힘은 조향축(107)에 전달되면서 컨트롤 밸브(105) 내의 토션바(미도시)를 비틀게 된다. 이에 따라 토션바의 비틀림에 의해 컨트롤 밸브(105)가 회전 동작되면서 조향펌프(101)에 연결된 압력호스(101a)를 스티어링 휠(108)의 회전방향에 해당하는 파워 실린더(104)의 챔버로 개방시키고, 다른 챔버는 리저버(102)와 연결된 리턴호스(102b)로 개방시킨다.

이에 따라, 컨트롤 밸브(105)에 의해 압력호스(101a)와 연통된 파워 실린더(104)의 챔버는 오일이 유입되면서 피스톤을 이동시켜 확장되고, 반대쪽의 챔버는 피스톤의 이동에 의해 수축되면서 오일을 리턴호스(102b)를 통해 리저버(102)로 배출시킨다. 이때, 이동하는 피스톤은 유압에 의해 타이로드(108)를 조작하면서 전륜(109)의 진행각도를 바꾸어 동력조향을 하게 된다.

위와 같은 파워 스티어링 장치에서 조향펌프(101)는 도 2에 도시되는 바와 같이, 하우징(H)의 중심부에서 엔진으로부터 동력을 전달받는 구동축(DS)이 베인(vane)과 연동되게 설치되어 있고, 상부에는 베인이 회전됨에 따라 리저버로부터 인테이크호스(102a)를 통해 흡입되면서 토출되는 오일의 유량을 조절하는 유량조절밸브(V)가 설치되어 있다.

도 3은 이러한 종래 유량조절밸브(V)의 한 예를 도시한 것으로서, 하우징(H)의 상단부에는 일측 끝단이 외부로 개방된 원통형의 공간부(110)가 형성되어 있고, 그 중심부에는 조향펌프의 환류포트(112;superharge hole) 및 토출포트(111)가 격벽(113)을 두고 연통되어 있다.

공간부(110)의 개방부위에는 길이방향으로 출구홀(121)이 형성된 출구 조인트(120)가 체결되어 있고, 공간부(110) 내부에 위치되는 출구홀(121)의 일측 끝단에는 연통공(122)가 형성되어 있으며, 타측단에는 압력호스가 연통 상태로 체결구(123)에 의해 연결되어 있다.

공간부(110)의 출구 조인트(120) 대향측에는 끝단부 및 중단부에 공간부(110)의 내주면과 밀착하는 2개의 대경부(151)(152)를 갖는 컨트롤 플런저(150)가 전후방향으로 이동 가능하게 삽입되어 있으며, 끝단부의 대경부(151)가 출구 조인트(120)의 전면부와 접촉하면서 환류포트(112)와 토출포트(111)를 서로 개폐하도록 되어 있다. 또한, 컨트롤 플런저(150)의 일측에는 플런저(150)를 출구 조인트(120) 쪽으로 가압하는 밸브 스프링(160)이 설치되어 있으며, 출구 조인트(120)의 출구홀(121) 쪽 공간과 밸브 스프링(160)이 설치된 공간은 연통공(115 ; communication hole)에 의해 유체 연결되어 있다.

컨트롤 플런저(150)는 도 4에 분해 도시된 바와 같이 두 대경부(151,152) 사이에 블리드 홀(153)이 형성되어 있고, 그 대향측에는 내외로 연통된 릴리프관(154a)을 갖는 플런저 스크루(154)가 체결되어 있으며, 릴리프관(154a)의 내측에는 볼(155)과 이 볼(155)을 릴리프관(154a)으로 가압하는 볼 스프링(156) 및 볼(155)의 이동을 제한하는 볼 가이드(157)가 설치되어 하나의 릴리프 구조를 형성하고 있다.

여기에서 컨트롤 플런저(150)는 도 5에 도시된 것처럼 조향펌프(101)의 RPM 증가에 따라 오일의 토출유량이 증대하면 뒤로 즉, 우측으로 밀리면서 과급된 오일을 조향펌프(101)로 복귀시킨다. 이때, 도 3 및 도 3의 상세(A)를 도시한 도 6에 도시되는 바와 같이 끝단부의 대경부(151) 원주에지(161)가 완만하게 돌출되어 있으므로 과급된 오일은 도 5에 화살표(B)로 나타내진 바와 같이 대경부 에지(161)를 따라 직선으로 운동하는 유선을 형성하여 환류포트(112)의 벽면에 부딪침으로써 날카로운 충돌음(scream noise)이나 하우징 캐비테이션을 일으킴으로써 유량조절밸브(V)의 오작동을 발생시키거나 작동소음을 일으키는 문제점이 있었다.

또한, 토출포트(111)를 통해 공간부(110)에 공급되는 오일의 토출유량이 도 5에 도시된 상태보다 증대되면 공간부(110)에 공급된 오일이 연통공(115)을 통해 컨트롤 플런저(150)의 배압으로 작용하여 도 3에 도시된 바와 같이 플런저(150)를 앞으로 즉, 좌측으로 이동시키게 된다. 이 상태에서 플런저(150)에 작용하는 유압력이 더욱 증대되면 플런저(150) 내부에 장착된 볼(155)이 볼 스프링(156)을 가압하면서 앞으로 밀려 플런저 스크루(154)로부터 분리된다.

이에 따라 컨트롤 플런저(150)의 배압으로 작용하는 오일은 플런저(150) 내부를 통과하여 플런저(150) 전방에 형성된 블리드 홀(153)을 통해 환류포트(112)로 유동하게 되는데, 이때 블리드 홀(153)의 에지부(163)가 도 3 및 도 3의 상세(C)를 도시한 도 7에 도시된 바와 같이 직각으로 가공된 뾰족한 끝날로 형성되어 있으므로 화살표(D)로 나타내진 것처럼 블리드 홀(153)을 빠져나가는 오일의 유선이 와류화되어 오일의 압력이 급격하게 강하함으로써 진동을 일으켜 릴리프 소음을 발생시키는 문제점이 있었다.

아울러, 컨트롤 플러저(150)는 도 4에 도시된 바와 같은 구조로 되어 있어 플런저(150)에 작용하는 배압의 크기에 따라 볼(155)과 플런저 스크루(154)가 개폐를 반복하면서 빈번하게 착탈됨으로써 볼(155)의 떨림(chattering)으로 인한 마찰음과 볼(155)이 스크루(154)에서 이탈되면서 야기되는 급격한 압력강하로 인한 유체소음이 복합된 릴리프 소음을 발생시키는 문제점도 있었다.

그리고, 도 3에 상세(F)로 도시되는 바와 같이 연통공(115)의 배출측 끝단(165)이 연통공(115)의 다른 부위와 동일한 직경을 가지고 있어 연통공(115)을 통해 컨트롤 플런저(150)의 배면측으로 공급되는 오일의 압력파가 플런저(154)에 전달됨으로써 릴리프 소음이 야기되는 문제점도 있었다.

따라서, 본 고안은 위에서 언급한 바와 같은 종래의 파워 스티어링 조향펌프의 유량조절밸브가 가지고 있는 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 밸브 내부를 유동하는 오일의 유동을 원활하게 유지함으로써 작동유와 밸브 내부 구성요소들과의 충돌로 인한 와류현상이나 압력강하를 방지하여 이로 인한 작동소음을 최소화하고자 하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 파워 스티어링 장치의 개략 사시도.

도 2는 도 1에 도시된 파워 스티어링 장치의 조향펌프를 보인 측면도.

도 3은 종래 조향펌프에 장착되는 유량조절밸브의 한 예를 보인 종단면도.

도 4는 도 3에 도시된 유량조절밸브의 컨트롤 플런저의 분해 종단면도.

도 5는 컨트롤 플런저가 후퇴한 상태를 도시하는 유량조절밸브의 종단면도.

도 6은 도 3의 부분(A) 상세 단면도.

도 7은 도 3의 부분(C) 상세 단면도.

도 8은 본 고안의 실시예에 따른 유량조절밸브의 종단면도.

도 9는 도 8에 도시된 컨트롤 플런저의 분해 종단면도.

도 10은 도 8의 부분(a) 상세도.

도 11은 도 8에 도시된 블리드 홀의 부분 상세 단면도.

도 12는 도 8의 부분(b) 상세도.

도 13은 도 8의 컨트롤 플런저가 후퇴한 상태를 도시하는 유량조절밸브의 종단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 유량조절밸브 3 : 하우징

10, 71 : 공간부 11 : 토출포트

12 : 환류포트 15 : 연통공

20 : 출구 조인트 50 : 컨트롤 플런저

51, 52 : 대경부 53 : 블리드 홀

54 : 플런저 스크루 55 : 볼

56 : 볼 스프링 57 : 볼 가이드

61, 63 : 에지부 65 : 스텝홀

67 : 시트부 69 : 감쇠링

70 : 플런저 내부챔버

이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 토출포트와 환류포트가 연통되는 공간부를 형성하는 하우징, 이 하우징의 일측단에 삽입 고정되며 축선방향으로 연통공이 관통 형성된 출구 조인트 및, 연통공을 통해 출구 조인트와 연통되어 출구 조인트 대향측에 탄성 지지되어 있는 컨트롤 플런저로 구성된 파워 스티어링 조향펌프의 유량조절밸브에 있어서, 컨트롤 플런저의 전방 끝단측 대경부의 에지부는 오목하게 가공되어 있고, 대경부와 중단측 대경부 사이의 블리드 홀 끝단 에지부는 챔퍼링되어 있으며, 대경부 반대쪽 끝단에 삽입되는 플런저 스크루의 릴리프관 전방측에 형성된 볼 시트부는 2단으로 가공되어 감쇠링을 안착시키도록 되어 있고, 연통공의 배출측 끝단에는 스텝홀이 형성되어 있는 파워 스티어링 조향펌프의 유량조절밸브를 제공하고자 하는 것이다.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면에 따라 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 8에 도면번호 1로 도시된 바와 같이 본 고안에 따른 파워 스티어링 조향펌프의 유량조절밸브는 종래의 일반적인 조향펌프 유량조절밸브와 마찬가지로 외체를 형성하는 하우징(3), 이 하우징(3)의 일측단에 삽입 고정되는 출구 조인트(20) 및, 이 출구 조인트(20)의 대향측에 삽입되는 컨트롤 플런저(50)로 구성되어 있다. 하우징(3)에는 조향펌프와 연결되어 있는 환류포트(12)와 토출포트(11)가 각각 형성되어 있고, 출구 조인트(20)와 컨트롤 플런저(50)를 유체연결하는 연통공(15)이 형성되어 있으며, 내부 공간(10)에 이동 가능하게 삽입되어 있는 컨트롤 플런저(50)는 플런저 스프링(60)에 의해 탄력적으로 지지되어 있다.

이와 같이 하우징(3) 내부 공간(10)을 이동하면서 환류포트(12)와 토출포트(11)를 개폐하여 작동유의 유량을 조절하도록 되어 있는 본 고안의 유량조절밸브(1)의 컨트롤 플런저(50)는 도 9에 분해 상태로 도시되어 있는 바와 같이 본체(50a), 플런저 스크루(54), 볼 시트부(67), 감쇠링(69), 볼(55) 그리고 볼스프링(56)으로 구성되어 있다.

여기에서 본체(50a)는 유량조절밸브(1) 하우징(3) 내주면을 따라 도면상 좌우로 왕복 이동하도록 되어 있으며, 내부에 플런저 스크루(54)와 볼 스프링(56) 및 볼 가이드(57)가 삽입되는 챔버(70)가 형성되어 있고, 전방 끝단부와 중단부 둘레에 대경부(51,52)가 각각 형성되어 있으며, 이 대경부(51,52) 사이에는 마주보는 방향으로 블리드 홀(53)이 관통 형성되어 있다. 본체(50a)의 후방 끝단에 형성된 개구부에 삽입 장착되는 플런저 스크루(54)는 중심 축선상에 릴리프관(54a)이 관통 형성되어 있고, 이 릴리프관(54a)의 전방단 개구부에는 2단으로 가공된 볼 시트부(67)가 형성되어 있다. 이 볼 시트부(67)의 확경부와 축경부 사이의 경계면에 걸려 고정되도록 삽입되는 링형태의 플라스틱 재질 감쇠링(69)에는 볼(55)이 맞닿음 착탈되는 상태로 안착되어 있으며, 이때 볼(55)은 감쇠링(69) 반대쪽에 지지되는 볼 가이드(57)와 이 볼 가이드(57)의 둘레에 끼워지는 볼 스프링(56)에 의해 시트부(67) 쪽으로 가압된다.

이때, 컨트롤 플런저(50)의 전방 끝단측 대경부(51) 에지부(61)는 도 8에 상세(a)로 도시되고, 도 10에 상세하게 도시된 바와 같이 링 형태로 원주면을 따라 가공되어 오목하게 형성되어 있다. 또한, 대경부(51)와 대경부(52) 사이의 전방쪽 컨트롤 플런저(50) 벽면에 관통되어 있는 블리드 홀(53)의 출구측 에지부(63)는 도 8 및 도 11에 보다 상세하게 도시된 것처럼 경사면을 갖도록 챔퍼링되어 있으며, 도 11에 도시된 경우는 중심각이 30°를 이루도록 경사면이 형성되어 있다.

그리고, 하우징(3) 상단벽면에 관통 형성된 연통공(15)의 배출측 끝단에는 도 8에 상세(b)로 도시되고, 도 12에 보다 상세하게 도시된 바와 같이 깔대기 형태의 스텝홀(65)이 형성되어 있다.

따라서, 이상과 같이 구성되어 있는 본 고안의 유량조절밸브(1)에 의하면, 조향펌프의 회전수가 점차 증대됨에 따라 배출포트(11)를 통해 공간(10)에 공급되는 오일의 양이 증가하여 공간(10)의 압력이 설정압 이상이 됨으로써 컨트롤 플런저(50)가 도 13에 도시된 바와 같이 후방측으로 밀려 공간(10)의 오일이 플런저(50)의 대경부(51) 에지부(61)를 거쳐 환류포트(12)를 통해 펌프로 복귀되더라도 대경부(51) 에지부(61)가 오목한 형상을 가지고 있으므로 오일의 유선이 도 13에 화살표(c)로 도시된 것처럼 완만한 곡선을 유지하게 되어 에지부(61) 및 환류포트(12)내주면과 과급오일과의 충돌이 방지된다. 이에 따라, 환류포트(12)로 유입되는 오일에서 캐비테이션이나 충돌로 인한 날카로운 소음의 발생을 방지할 수 있게 되며 아울러 오일의 체적효율을 증대시킬 수 있게 된다.

다음에, 컨트롤 플런저(50)의 배면측의 공간(71)에 공급되는 오일의 양이 설정량 이상을 초과하게 되면 플런저(50)는 도 8에 도시된 바와 같이 전방측으로 이동되어 출구조인트(20)의 후방면과 맞닿음된다. 계속해서 공간(71)의 오일압이 증대되면 플런저(50) 배면에 작용하는 유압으로 인해 릴리프관(54a)을 폐쇄한 상태로 시트부(67) 내에 안착되어 있던 볼(55)이 스프링(56)을 압축하면서 가이드(57)를 따라 후방으로 밀리게 된다. 이에 따라 릴리프관(54a)이 개방되면 챔버(70) 내부로 유입된 오일은 다시 블리드 홀(53)을 통해 컨트롤 플런저(50)로부터 빠져나와 환류포트(12)를 통해 조향펌프로 복귀된다. 이때, 블리드 홀(53)의 출구측 에지부(63)가 도 9 및 도 11에 상세하게 도시된 것처럼 적정각도만큼 즉, 도 11의 경우와 같이 중심각이 30°를 이루도록 챔퍼링되어 있으므로 에지부(63)를 통과하는 오일의 유선이 도 11에 화살표(d)로 표시된 것과 같이 완만한 곡선을 유지하게 됨으로써 오일의 와류화를 억제하고 이로 인한 급격한 압력강하 및 이에 따른 릴리프 소음의 발생을 방지할 수 있게 된다.

또한, 도 8에 도시된 공간(71)의 압력 변화에 따라 릴리프관(54a)을 반복적으로 개폐하는 볼(55)이 감쇠링(69)을 사이에 두고 시트부(67)에 안착되어 있으므로 볼(55)과 시트부(67)의 직접적인 충돌로 인한 마찰음 발생이 방지되고, 공간(71) 내의 압력 감소시 스프링(56) 탄성에 의해 시트부(67) 내부로 볼(55)이 돌입하면서 발생되는 오일의 유체마찰음이 감쇠링(69)에 의해 감쇠되어 이로 인한 릴리프 소음도 대폭적으로 감소시킬 수 있게 된다.

그리고, 도 8 및 도 12에 도시된 바와 같이 연통공(15)의 출구측 끝단에 스텝홀(65)이 형성되어 있으므로 조향펌프 구동시 10개의 베인으로 이루어진 조향펌프의 1회전당 발생되는 10개의 압력펄스가 배출포트(11)와 연통공(15)을 거쳐 공간(71)에 압력파로서 그대로 작용하여 컨트롤 플런저(50)의 볼(55)과 플런저 스크루(54) 사이에 떨림현상이 발생되는 것을 감소시키도록 되어 있다. 따라서 떨림현상으로 인해 시트부(67) 부위에서 발생되는 릴리프 소음을 감소시킬 수 있으며, 이에 따라 밸브전체의 수명 및 품질을 향상시킬 수 있게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안의 조향펌프 유량조절밸브에 따르면, 하우징의 내부 공간부를 따라 좌우로 왕복운동하는 컨트롤 플런저가 후방으로 이동한 경우 플런저 전방단의 대경부 에지부가 오목한 형태로 형성되어 있으므로 대경부를 거쳐 환류포트로 배출되는 오일의 유선이 완만한 곡선을 유지할 수 있게 된다. 또한 컨트롤 플런저의 벽면에 관통 형성된 블리드 홀의 출구측 에지면이 경사면을 이루도록 챔퍼링되어 있으므로 컨트롤 플런저 내부로 유입되어 블리드 홀을 통해 환류포트로 배출되는 오일의 유선도 마찬가지로 완만한 곡선을 유지할 수 있게 된다.

이에 따라, 대경부 에지부나 블리드 홀 에지부를 통과하는 오일이 출구를 빠져나오면서 와류 또는 캐비테이션을 발생시키지 않게 되므로 유체 마찰음이나 급격한 압력저하로 인한 소음의 발생을 억제 감소시킬 수 있게 된다.

또한, 볼 시트부와 볼 사이에 감쇠링을 개재하여 볼이 시트부에 직접적으로 충돌하거나 시트부로 볼이 돌입되면서 발생되는 유체소음을 감소시킬 수 있게 되며, 출구 조인트가 삽입된 공간부와 컨트롤 플런저 배면이 위치하는 공간부 사이를 연통시키는 연통공의 출구측 끝단부분이 스텝홀로 형성되어 조향펌프에서 발생된 유압 펄스로 인한 압력파가 스텝홀을 통과하면서 소멸되도록 하여 플런저 내부의 볼과 시트부가 떨림을 일으키지 않게 되므로 이로 인한 릴리프 소음을 억제할 수 있게 된다.

본 고안은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 실용신안등록청구범위에 의해 나타난 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

Claims (1)

1. 토출포트(11)와 환류포트(12)가 연통되는 공간부(10)를 형성하도록 외체를 이루는 하우징(3), 상기 하우징(3)의 일측단에 삽입 고정되며 축선방향으로 연통공(22)이 관통 형성된 출구 조인트(20) 및, 연통공(15)을 통해 상기 출구 조인트(20)와 연통되어 있으며 플런저 스프링(60)에 의해 상기 출구 조인트(20) 대향측에 탄성 지지되어 있는 컨트롤 플런저(50)로 구성된 파워 스티어링 조향펌프의 유량조절밸브(1)에 있어서, 상기 컨트롤 플런저(50)의 전방 끝단측 대경부(51) 반대쪽 끝단에 삽입되는 플런저 스크루(4)의 릴리프관(54a) 전방측에 형성된 볼(55) 시트부(67)는 2단으로 가공되어 있으며, 상기 시트부(67)에는 감쇠링(69)이 안착되어 있는 것을 특징으로 하는 파워 스티어링 조향펌프의 유량조절밸브.