KR100922096B1 - 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브 - Google Patents

파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브 Download PDF

Info

Publication number
KR100922096B1
KR100922096B1 KR1020040078834A KR20040078834A KR100922096B1 KR 100922096 B1 KR100922096 B1 KR 100922096B1 KR 1020040078834 A KR1020040078834 A KR 1020040078834A KR 20040078834 A KR20040078834 A KR 20040078834A KR 100922096 B1 KR100922096 B1 KR 100922096B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
control valve
relief
hole
outlet
power steering
Prior art date
Application number
KR1020040078834A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20060029960A (ko
Inventor
김재국
이영두
Original Assignee
한국델파이주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국델파이주식회사 filed Critical 한국델파이주식회사
Priority to KR1020040078834A priority Critical patent/KR100922096B1/ko
Publication of KR20060029960A publication Critical patent/KR20060029960A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100922096B1 publication Critical patent/KR100922096B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
    • B62D5/07—Supply of pressurised fluid for steering also supplying other consumers ; control thereof
    • B62D5/075—Supply of pressurised fluid for steering also supplying other consumers ; control thereof using priority valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
    • B62D5/062—Details, component parts
    • B62D5/063—Pump driven by vehicle engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/02—Supply or exhaust flow rates; Pump operation
    • B60G2500/022—Minimisation of pressure cavitation effects upon demand
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/09—Reducing noise

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Steering Mechanism (AREA)

Abstract

본 발명은 릴리프 커뮤니케이션 홀(Relief Communication Hole)에 별도의 릴리프 오리피스(Relief Orifice)를 추가하여 릴리프 기능을 수행하도록 함으로써 시스템내의 배압에 의해 유량제어 밸브에 가해지는 영향을 제거하여 압력변동에 따른 유량변화를 방지하고, 고속 고압의 유체에 의해 발생하는 유량제어 밸브의 진동 및 연통홀 통과시 발생하는 고속 고압 유체의 공동현상(Cavitation)을 제거하여 작동소음 및 열을 감소시킬 수 있도록 한 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브를 제공하기 위한 것으로, 그 기술적 구성은, 토출포트와 환류포트가 연통될 수 있도록 개방부위에 출구홀이 형성된 출구 피팅이 체결되는 공간부를 형성하여 외체를 이루는 하우징과, 상기 하우징의 일측단에 삽입 고정되며 공간부와 연통되는 오리피스가 결합되어 축선방향으로 출구홀을 형성하는 출구 피팅 및 상기 출구 피팅의 출구홀을 통해 토출되는 유량을 제어하는 컨트롤 밸브와, 상기 공간부의 후방측에 컨트롤 밸브를 출구 피팅쪽으로 가압하는 릴리프 스프링과, 상기 출구 피팅의 출구홀쪽과 릴리프 스프링이 설치된 공간을 연통시키는 릴리프 커뮤니케이션 홀을 포함하는 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브에 있어서, 상기 릴리프 커뮤니케이션 홀의 소정위치에 압력강하량을 조절할 수 있도록 그 내부에 작동유체 유로가 형성됨과 아울러 일측에 소정형상의 작동유체 유입홀이 구비되는 외체를 이루는 하우징으로 형성되는 릴리프 오리피스가 구비되는 것을 특징으로 한다.
파워스티어링장치, 유압펌프, 유량조절밸브, 릴리프 커뮤니케이션 홀, 릴리프, 압력강하, 컨트롤 밸브, 릴리프 오리피스.

Description

파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브{Flow Control Valve for a H ydraulic Pump Power Steering of Power Steering System}
도 1은 일반적인 파워스티어링장치를 도시한 사시도,
도 2는 종래기술에 따른 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브를 도시한 단면도,
도 3은 종래기술에 따른 유량조절밸브의 컨트를 밸브를 도시한 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브를 도시한 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 유량조절밸브의 릴리프 오리피스를 도시한 단면도.
** 도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명 **
10 : 유량조절밸브, 12 : 공간부,
13 : 토출포트(Discharge Hole), 14 : 환류포트(Supercharge Hole),
20 : 하우징, 30 : 출구 피팅(Fitting),
32 : 출구홀, 40 : 컨트롤 밸브,
42 : 대경부, 44 : 오리피스,
50 : 릴리프 스프링,
60 : 릴리프 커뮤니케이션 홀(Relief Communication Hole),
70 : 릴리프 오리피스, 71 : 릴리프 오리피스 하우징,
72 : 작동유체 유입홀, 74 : 작동유체 유로.
본 발명은 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 릴리프 커뮤니케이션 홀(Relief Communication Hole)에 별도의 릴리프 오리피스(Relief Orifice)를 추가하여 릴리프 기능을 수행하도록 함으로써 시스템내의 배압에 의해 유량제어 밸브에 가해지는 영향을 제거하여 압력변동에 따른 유량변화를 방지하고, 고속 고압의 유체에 의해 발생하는 유량제어 밸브의 진동 및 연통홀 통과시 발생하는 고속 고압 유체의 공동현상(Cavitation)을 제거하여 작동소음 및 열을 감소시킬 수 있도록 한 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브에 관한 것이다.
일반적으로 유압식 파워스티어링장치는 조향휠에 연결되는 조향 링키지의 중간에 설치된 오일펌프로부터 공급되는 유압을 동력조향기어에 의해 배력시켜 출력축을 통해 조향륜(전륜)에 가함으로써 조향력을 증대시켜 운전자가 적은 힘으로도 가볍고 신속한 조향을 할 수 있도록 해준다.
이러한 파워스티어링장치는 유압을 발생시키는 동력수단과, 그 발생된 유압 을 기계적인 힘으로 바꾸어 조향력을 일으키는 작동수단과, 유로의 개폐를 통해 작동 실린더의 동작방향과 상태를 제어하는 제어수단으로 구성되어 있으며, 운전자에 의한 조향휠의 조작력이 적어지므로 조향기어비를 자유로이 선정할 수 있고, 노면으로부터 전륜을 통해 조향휠에 충격이 전달되는 킥백(Kick Back) 현상을 방지하며, 전륜의 진동에 의한 시미모션(Shimmy Motion)을 감쇄시키는 특징을 가지고 있다.
여기에서, 동력수단은 엔진의 동력을 전달받아 회동하면서 오일을 압축하여 유압을 발생시키는 유압펌프로 구성되어 있는 바, 이 유압펌프는 베인형 펌프, 로터리 펌프, 슬리퍼 펌프 등이 있으며, 이중 베인형 펌프가 가장 많이 이용되고 있다.
이러한 파워 조향장치 장치의 전형적인 한 예를 도 1에 도시하였는 바, 이를 간단히 살펴보면 다음과 같다.
도시된 바와 같이, 일반적인 종래의 파워 조향장치 장치(100)는 동력수단인 유압펌프(101), 작동수단인 파워 실린더(104), 제어수단인 컨트롤 밸브(105)로 구성되어 있다. 여기에서 유압펌프(101)는 엔진의 동력을 전달받아 회동하면서 인테이크 호스(102a)를 통해 리저버(102)로부터 오일을 흡입한 후 강제 토출하여 유압을 발생시키도록 되어 있다. 또한 파워 실린더(104)는 2개의 챔버를 형성하는 피스톤(미도시)이 타이로드(106)를 거쳐 양 측 전륜(109)에 연결되어 유압펌프(101)로부터의 유압을 차륜측에 전달하도록 되어 있다. 그리고 컨트롤 밸브(105)는 조향축(107)의 회전각에 따라 유압펌프(101)로부터 압력호스(101a)로 송출되는 유압을 파 워 실린더(104)의 해당 챔버로 공급하고 다른 챔버의 오일을 리턴호스(102b)를 통해 리저버(102)로 배출하도록 되어 있다.
따라서, 엔진이 구동되면 유압펌프(101)는 동기 회전하면서 리저버(102)의 오일을 흡입하여 압력호스(101a)상에 유압을 형성하게 되는데, 예를 들어 컨트롤 밸브(105)가 로터리 밸브일 경우, 운전자가 조향장치 휠(108)을 한쪽으로 돌리면 그 물리적인 힘은 조향축(107)에 전달되면서 컨트롤 밸브(105) 내의 토션바(미도시)를 비틀게 된다. 이에 따라 토션바의 비틀림에 의해 컨트롤 밸브(105)가 회전 동작되면서 유압펌프(101)에 연결된 압력호스(101a)를 조향장치 휠(108)의 회전방향에 해당하는 파워 실린더(104)의 챔버로 개방시키고, 다른 챔버는 리저버(102)와 연결된 리턴호스(102b)로 개방시킨다.
이에 따라, 컨트롤 밸브(105)에 의해 압력호스(101a)와 연통된 파워 실린더(104)의 챔버는 오일이 유입되면서 피스톤을 이동시켜 확장되고, 반대쪽의 챔버는 피스톤의 이동에 의해 수축되면서 오일을 리턴호스(102b)를 통해 리저버(102)로 배출시킨다. 이때, 이동하는 피스톤은 유압에 의해 조향장치 휠(108)을 조작하면서 전륜(109)의 진행각도를 바꾸어 동력조향을 하게 된다.
도 2는 종래기술에 따른 유량조절밸브(110)를 도시한 것으로서, 하우징(111)의 상단부에는 일측 끝단이 외부로 개방된 원통형의 공간부(112)가 형성되어 있고, 그 중심부에는 유압펌프의 토출포트(Discharge Hole, 113) 및 환류포트(Supercharge Hole, 114)가 연통되어 있다.
또한, 상기 공간부(112)의 개방부위에는 출구 피팅(Fitting, 120)이 체결되 어 있는 바, 이때 상기 출구 피팅(120)의 후방에는 공간부(112)와 연통된 출구홀(122)을 형성하는 오리피스(124)가 결합되며, 전방에는 그 출구홀(122)을 상기 압력호스(101a)에 연결되기 위한 체결구(126)가 형성되어 있다.
아울러, 상기 공간부(112)의 출구 피팅(120) 대향측에는 공간부(112)의 내주면과 밀착하는 대경부(132)를 갖는 컨트롤 밸브(130)가 전후방향으로 이동 가능하게 삽입되어 있고, 끝단부의 대경부(132)가 출구 피팅(120)의 전면부와 접촉하면서 토출포트(113)와 환류포트(114)를 서로 개폐하도록 되어 있다.
그리고, 상기 공간부(112)의 후방에는 컨트롤 밸브(130)를 출구 피팅(120) 쪽으로 가압하는 릴리프 스프링(140)이 설치되어 있으며, 출구 피팅(120)의 출구홀(122)쪽 공간과 릴리프 스프링(140)이 설치된 공간은 릴리프 커뮤니케이션 홀(Relief Communication Hole, 150)에 의해 연결되어 있다.
여기서, 상기 유량조절밸브의 컨트롤 밸브(130)는 도 3에 도시된 바와 같이, 내부에 작동유체 유로(137)를 형성함과 아울러 일측에 작동유체 유입홀(133)을 형성하여 외체를 이루는 하우징(131)과, 상기 작동유체 유로(137)상에 작동유체 유입홀(133)을 통해 유입되는 작동유체의 유동을 조절하는 볼(134)과, 상기 볼(134)을 지지하는 볼 가이드(135)와, 상기 볼 가이드(135)의 외주면에 구비되어 탄성을 조절하는 볼 스프링(136)으로 구성되어 있다.
상기와 같이 구성된 종래 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브(110)는, 유압펌프의 동작으로 리저버의 오일이 토출포트(113)로 강제 토출되는 과정에서, 토출포트(113)로 토출되는 오일량이 조향회로에 정상적으로 유동하는 설정량을 초과하게 될 경우 컨트롤 밸브(130)의 대경부(132)에 미치는 압력이 증가하게 되고, 그 컨트롤 밸브(130)는 그 증가된 압력에 해당하는 위치로 이동하면서 릴리프 스프링(140)을 압축하게 된다. 즉, 릴리프 스프링(140)의 탄성력은 토출포트(113)에 정상유량이 흐르는 상태의 압력과 동일하게 작용한다. 이때, 컨트롤 밸브(130)의 대경부(132)는 격벽(미도시)에서 분리되면서 토출포트(113)를 환류포트(114)와 해당 갭(Gap)만큼 연통시키게 된다.
이에 따라, 상기 토출포트(113)에 토출되는 오일의 적정량은 출구 피팅(120)의 오리피스(124) 및 출구홀(122)을 통해 동력 조향기어와 연결되는 압력호스(101a)로, 그 나머지는 연통된 환류포트(114)를 통해 유압펌프의 리저버(102)로 복귀됨으로써 엔진의 회전속도가 변화되어도 조향회로에 흐르는 오일량을 일정하게 유지할 수 있게 된다.
즉, 유압펌프의 출구홀(122) → 릴리프 커뮤니케이션 홀(150) → 컨트롤 밸브(130)로 전달되어 유량조절밸브(110) 내부에 구비된 릴리프 스프링(140)의 힘을 이기고 릴리프(Relief)되면 컨트롤 밸브의 후방측 압력이 내려감으로 컨트롤 밸브(130)가 환류포트(114)를 열게 되어 릴리프가 일어나게 된다(P0 > P1 = P2, 도 2참조).
그러나, 상기와 같은 릴리프시에 고압의 고속유체가 릴리프 되는데, 이 때, 컨트롤 밸브(130)에 도달된 압력(P2)에 절대적인 영향을 받게 되어 ±25psi의 극심한 맥동을 가지게 되므로 맥동 소음(Moan, Growl)과 열을 발생하게 되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 릴리프 커뮤니케이션 홀(Relief Communication Hole)에 별도의 릴리프 오리피스(Relief Orifice)를 추가하여 릴리프 기능을 수행하도록 함으로써 시스템내의 배압에 의해 유량제어 밸브에 가해지는 영향을 제거하여 압력변동에 따른 유량변화를 방지하고, 고속 고압의 유체에 의해 발생하는 유량제어 밸브의 진동 및 연통홀 통과시 발생하는 고속 고압 유체의 공동현상(Cavitation)을 제거하여 작동소음 및 열을 감소시킬 수 있도록 한 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 기술적 과제를 해결하기 위하여 안출된 본 발명에 따른 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브에 의하면, 토출포트와 환류포트가 연통될 수 있도록 개방부위에 출구홀이 형성된 출구 피팅이 체결되는 공간부를 형성하여 외체를 이루는 하우징과, 상기 하우징의 일측단에 삽입 고정되며 공간부와 연통되는 오리피스가 결합되어 축선방향으로 출구홀을 형성하는 출구 피팅 및 상기 출구 피팅의 출구홀을 통해 토출되는 유량을 제어하는 컨트롤 밸브와, 상기 공간부의 후방측에 컨트롤 밸브를 출구 피팅쪽으로 가압하는 릴리프 스프링과, 상기 출구 피팅의 출구홀쪽과 릴리프 스프링이 설치된 공간을 연통시키는 릴리프 커뮤니케이션 홀을 포함하는 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브에 있어서, 상기 릴리프 커뮤니케이션 홀의 소정위치에 압력강하량을 조절할 수 있도록 그 내부에 작동유체 유로가 형성됨과 아울러 일측에 소정형상의 작동유체 유입홀이 구비되는 외체를 이루는 하우징으로 형성되는 릴리프 오리피스가 구비되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 하우징의 외주면이 그 소정위치에서 작동유체의 유입홀이 형성되는 단부측으로 갈수록 소정각도로 테이퍼지게 형성된다.
그리고, 상기 하우징의 일측면 중심부에 형성되는 작동유체 유입홀의 직경이 상기 작동유체의 유로 직경 보다 작게 형성된다.
이하, 본 발명에 따른 실시예를 첨부된 예시도면을 참고로 하여 상세하게 설명한다.
도 4는 본 발명에 따른 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브를 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 유량조절밸브의 릴리프 오리피스를 도시한 단면도이다.
도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브(10)는, 토출포트(Discharge Hole, 13)와 환류포트(Supercharge Hole, 14)가 연통될 수 있도록 개방부위에 출구홀(32)이 형성된 출구 피팅(Fitting, 30)이 체결되는 공간부(12)를 형성하여 외체를 이루는 하우징(20)과, 상기 하우징(20)의 일측단에 삽입 고정되며 공간부(12)와 연통되는 오리피스(44)가 결합되어 축선방향으로 출구홀을 형성하는 출구 피팅(30) 및 상기 출구 피팅(30)의 출구홀(32)을 통해 토출되는 유량을 제어하는 컨트롤 밸브(40)와, 상기 공간부(12)의 후방측에 컨트롤 밸브(40)를 출구 피팅(30)쪽으로 가압하는 릴리프 스프링(50)과, 상기 출구 피팅(30)의 출구홀(32)쪽과 릴리프 스프링(50)이 설치된 공간을 연통시키는 릴리프 커뮤니케이션 홀(Relief Communication Hole, 60)을 포함하는 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브(10)에 있어서, 상기 릴리프 커뮤니케이션 홀(60)의 소정위치에 압력강하량을 조절할 수 있도록 그 내부에 작동유체 유로(74)가 형성됨과 아울러 일측에 소정형상의 작동유체 유입홀(72)이 구비되는 외체를 이루는 하우징(71)으로 형성되는 릴리프 오리피스가 구비된다.
여기서, 상기 하우징(71)의 외주면이 그 소정위치에서 상기 작동유체의 유입홀(72)이 형성되는 단부측으로 갈수록 소정각도로 테이퍼지게 형성된다.
그리고, 상기 하우징(71)의 일측면 중심부에 형성되는 작동유체 유입홀(72)의 직경이 상기 작동유체의 유로(74) 직경 보다 작게 형성된다.
상기와 같이 릴리프 커뮤니케이션 홀(60)에 구비되는 릴리프 오리피스(70)에 의하여 추가적인 압력강하량의 조절이 용이하며, 이로 인해 압력을 줄임으로써 릴리프 시 발생되는 소음과 열을 감소시킬 수 있다.
여기서, 상기 유량조절밸브(10)의 하우징(20)의 상단부에는 일측 끝단이 외부로 개방된 원통형의 공간부(12)가 형성되어 있고, 그 중심부에는 유압펌프의 토출포트(13) 및 환류포트(14)가 연통된다.
또한, 상기 공간부(12)의 개방부위에는 출구 피팅(Fitting, 30)이 체결되고, 상기 출구 피팅(30)의 후방에는 공간부(12)와 연통된 출구홀(32)을 형성하는 오리피스(44)가 결합되며, 전방에는 그 출구홀(32)을 상기 압력호스(101a, 도1 참조)에 연결하기 위한 체결구(34)가 구비된다.
아울러, 상기 공간부(12) 출구 피팅(30)의 대향측에는 공간부(12)의 내주면과 밀착하는 대경부(42)를 갖는 컨트롤 밸브(40)가 전후방향으로 이동 가능하게 삽입되어 있고, 끝단부의 대경부(42)가 출구 피팅(30)의 전면부와 접촉하면서 토출포트(13)와 환류포트(14)를 서로 개, 폐할 수 있도록 한다.
그리고, 상기 공간부(12)의 후방에는 컨트롤 밸브(40)를 출구 피팅(30)쪽으로 가압하는 릴리프 스프링(50)이 설치되어 있으며, 출구 피팅(30)의 출구홀(32) 쪽 공간과 릴리프 스프링(50)이 설치된 공간은 릴리프 커뮤니케이션 홀(Relief Communication Hole, 60)에 의해 연결된다.
또한, 상기 릴리프 커뮤니케이션 홀(60)의 소정위치에는 압력강하량을 조절할 수 있도록 내부에 작동유체 유로(74)를 형성함과 아울러 일측에 작동유체 유입홀(72)을 구비하여 외체를 이루는 하우징(71)으로 형성된 릴리프 오리피스(70)가 구비된다.
한편, 상기 하우징(71)의 외주면은 그 중심측 소정위치에서 상기 작동유체의 유입홀(72)이 형성되는 단부측으로 갈수록 소정각도로 경사지게 이루어진다.
그리고, 상기 하우징(71)의 일측면 중심부 적소에 형성되는 소정형상의 작동유체 유입홀(72)의 직경은 그 내부에 형성되는 작동유체의 유로(74)의 직경보다 조금 작게 형성된다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브(10)는, 유압펌프의 동작으로 리저버의 오일이 토출포트(13)로 강제 토출되는 과정에서, 토출포트(13)로 토출되는 오일량이 조향회로에 정상적으로 유동하는 설정량을 초과하게 될 경우 컨트롤 밸브(40)의 대경부(42)에 미치는 압력이 증가하게 되고, 이 컨트롤 밸브(40)는 그 증가된 압력에 해당하는 위치로 이동하면서 릴리프 스프링(50)을 압축하게 된다.
즉, 상기 릴리프 스프링(50)의 탄성력은 토출포트(13)에 정상유량이 흐르는 상태의 압력과 동일하게 작용한다. 이때, 컨트롤 밸브(40)의 대경부(42)는 격벽(미도시)에서 분리되면서 토출포트(13)를 환류포트(14)와 해당 갭(Gap)만큼 연통시키게 된다.
이에 따라, 상기 토출포트(13)에 토출되는 오일의 적정량은 출구 피팅(30)의 오리피스(44) 및 출구홀(32)을 통해 동력 조향기어와 연결되는 압력호스(101a)로, 그 나머지는 연통된 환류포트(14)를 통해 유압펌프의 리저버(102)로 복귀됨으로써 엔진의 회전속도가 변화되어도 조향회로에 흐르는 오일량을 일정하게 유지할 수 있게 된다(도1 참조).
상기 파워스티어링장치용 유압펌프의 릴리프 원리는 시스템 내의 압력(PO)이 조향장치로 공급될 때 조향장치가 풀턴(Full Trun)상태에서 고압이 계속 작용하므로 압력이 릴리프 커뮤니케이션 홀(60)로 작용하게 된다(P2). 이 때, 압력(P2)이 작용하면 컨트롤 밸브(40)를 구성하는 볼(미도시)이 좌측으로 밀리게 되어 작동유체는 컨트롤 밸브(40)의 작동유체 유로(미도시)를 지나 저압측과 합류하게 된다.
이러한 상태가 되면 컨트롤 밸브(40)의 우측부 압력이 저하되어 컨트롤 밸브(40)가 우측으로 밀리게 되고 압력(P1)과 저압측이 유동가능 상태가 되어 고압측 작동유체가 저압측으로 바이패스(By Pass)되어 출구홀(32)로 작용하고 압력이 유지 되어 더 이상 증가하지 않게 되는 것이다.
즉, 유압펌프의 출구홀(32) → 릴리프 커뮤니케이션 홀(60) → 컨트롤 밸브(40)로 전달되어 유량조절밸브(10) 내부에 구비된 릴리프 스프링(50)의 힘을 이기고 릴리프(Relief)되면 컨트롤 밸브의 후방측 압력이 내려감으로 컨트롤 밸브(40)가 환류포트(14)를 열게 되어 릴리프가 일어나게 된다(P0 > P1 > P2).
따라서, 릴리프 커뮤니케이션 홀(Relief Communication Hole)에 구비되는 릴리프 오리피스(70)를 통하여 추가적으로 압력강하를 일으켜 압력(P2)을 줄여서 시스템내의 배압에 의해 유량제어 밸브에 가해지는 영향을 제거하여 압력변동에 따른 유량변화를 방지하고, 고속 고압의 유체에 의해 발생하는 유량제어 밸브의 진동 및 연통홀 통과시 발생하는 고속 고압 유체의 공동현상(Cavitation)을 제거하여 작동소음 및 열을 감소시킬 수 있게 되는 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브에 의하면, 릴리프 커뮤니케이션 홀(Relief Communication Hole)에 별도의 릴리프 오리피스(Relief Orifice)를 추가하여 릴리프 기능을 수행하도록 함으로써 시스템내의 배압에 의해 유량제어 밸브에 가해지는 영향을 제거하여 압력변동에 따른 유량변화를 방지하고, 고속 고압의 유체에 의해 발생하는 유량제어 밸브의 진동 및 연통홀 통과시 발생하는 고속 고압 유체의 공동현상(Cavitation)을 제거하여 작동소음 및 열을 감소시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (3)

  1. 토출포트(Discharge Hole, 13)와 환류포트(Supercharge Hole, 14)가 연통될 수 있도록 개방부위에 출구홀(32)이 형성된 출구 피팅(Fitting, 30)이 체결되는 공간부(12)를 형성하여 외체를 이루는 하우징(20)과, 상기 하우징(20)의 일측단에 삽입 고정되며 공간부(12)와 연통되는 오리피스(44)가 결합되어 축선방향으로 출구홀을 형성하는 출구 피팅(30) 및 상기 출구 피팅(30)의 출구홀(32)을 통해 토출되는 유량을 제어하는 컨트롤 밸브(40)와, 상기 공간부(12)의 후방측에 컨트롤 밸브(40)를 출구 피팅(30)쪽으로 가압하는 릴리프 스프링(50)과, 상기 출구 피팅(30)의 출구홀(32)쪽과 릴리프 스프링(50)이 설치된 공간을 연통시키는 릴리프 커뮤니케이션 홀(Relief Communication Hole, 60)을 포함하는 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브(10)에 있어서,
    상기 릴리프 커뮤니케이션 홀(60)의 압력강하량을 조절할 수 있도록 그 내부에 작동유체 유로(74)가 형성됨과 아울러 일측에 작동유체 유입홀(72)이 구비되는 외체를 이루는 하우징(71)으로 형성되는 릴리프 오리피스가 구비되는 것을 특징으로 하는 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 하우징(71)의 외주면은 상기 작동유체의 유입홀(72)이 형성되는 단부측으로 갈수록 테이퍼지게 형성되는 것을 특징으로 하는 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 하우징(71)의 일측면 중심부에 형성되는 작동유체 유입홀(72)의 직경이 상기 작동유체의 유로(74) 직경 보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브.
KR1020040078834A 2004-10-04 2004-10-04 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브 KR100922096B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040078834A KR100922096B1 (ko) 2004-10-04 2004-10-04 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040078834A KR100922096B1 (ko) 2004-10-04 2004-10-04 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20060029960A KR20060029960A (ko) 2006-04-07
KR100922096B1 true KR100922096B1 (ko) 2009-10-16

Family

ID=37140131

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020040078834A KR100922096B1 (ko) 2004-10-04 2004-10-04 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100922096B1 (ko)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102347672B1 (ko) * 2016-12-13 2022-01-05 현대자동차주식회사 유압식 동력 조향시스템

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100217526B1 (ko) 1996-05-28 1999-09-01 도오다 고오이찌로 유체 유동 제어 밸브
KR20000055817A (ko) * 1999-02-10 2000-09-15 밍 루 차량용 파워 스티어링 랙바의 진동에 따른 유압감쇠장치
JP2001073963A (ja) 1999-08-31 2001-03-21 Kayaba Ind Co Ltd ベーンポンプの焼き付き防止構造
JP2001184125A (ja) 1999-12-27 2001-07-06 Unisia Jecs Corp 流量制御装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100217526B1 (ko) 1996-05-28 1999-09-01 도오다 고오이찌로 유체 유동 제어 밸브
KR20000055817A (ko) * 1999-02-10 2000-09-15 밍 루 차량용 파워 스티어링 랙바의 진동에 따른 유압감쇠장치
JP2001073963A (ja) 1999-08-31 2001-03-21 Kayaba Ind Co Ltd ベーンポンプの焼き付き防止構造
JP2001184125A (ja) 1999-12-27 2001-07-06 Unisia Jecs Corp 流量制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20060029960A (ko) 2006-04-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7374011B2 (en) Power steering apparatus
US6959639B2 (en) Hydraulic booster brake system
KR100922096B1 (ko) 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브
JP2002098068A (ja) ポンプ装置
CA2385717A1 (en) Speed-difference-dependent hydraulic clutch with control valves
KR200239305Y1 (ko) 파워스티어링조향펌프의유량조절밸브
KR20060029959A (ko) 파워스티어링장치용 유압펌프의 유량조절밸브
KR20000017746U (ko) 릴리프 독립형 파워 스티어링 펌프
KR20010103903A (ko) 파워 스티어링 조향펌프의 유량조절밸브
KR20000017745U (ko) 슬라이딩 릴리프식 파워 스티어링 펌프
JP4009455B2 (ja) 可変容量型ベーンポンプ
JPS61211154A (ja) アンチスキツド装置
KR20000017747U (ko) 파워 스티어링 조향펌프의 유량조절밸브
EP4159590B1 (en) Hydraulic steering arrangement
JP3909220B2 (ja) 車両用パワーステアリング装置
JP3881842B2 (ja) 可変容量形ポンプ
JP3854801B2 (ja) 可変容量形ポンプ
KR20050068155A (ko) 자동차 조향펌프의 유량조절밸브
KR20070063156A (ko) 파워 스티어링 펌프용 유량제어밸브
KR0168551B1 (ko) 파워 스티어링의 노이즈 저감 장치
KR20010103493A (ko) 조향펌프의 유량조절밸브
JP3889216B2 (ja) パワーステアリングの油圧制御装置
KR20000003847U (ko) 파워 스티어링 조향펌프의 릴리프 로드를 구비한 유량조절밸브
KR20010105880A (ko) 조향펌프의 토출피팅
KR20090079029A (ko) 차량용 파워 스티어링 펌프의 컨트롤 밸브

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20121004

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130904

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140917

Year of fee payment: 6

LAPS Lapse due to unpaid annual fee