KR200229795Y1 - 필러 앵커 - Google Patents

Abstract

본 고안은 필러 앵커에 관한 것으로, 기판(1)의 일단에는 시트벨트(40)가 통과하는 장공(2)이 형성되어 있고, 기판(1)의 타단에는 앵커 볼트에 의해 차체(B)에 고정하기 위한 고정공(3)이 형성되어 있으며, 상기 장공(2)과 상기 고정공(3) 사이에는 끼움공(4)이 형성되며, 상기 장공(2)의 직선상의 제1 장연부(2a)에는 그 외주연부를 상기 제1 장연부(2a)의 전체 길이에 걸쳐 내측으로 만곡시킨 만곡부(5)가 형성되고, 상기 장공(2)의 원호상의 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)에는 그 원호방향으로 상기 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)의 전체 길이에 걸쳐 요철부(6)가 형성된 것을 특징으로 한다. 상기한 구성에 따르면, 장공 주변 부분에 만곡부와 요철부를 형성함으로써 차량의 충돌시에 필러 앵커가 휘거나 파단되지 않도록 하여 인명 피해를 줄일 수 있는 효과가 있으며, 특히, 만곡부는 플라스틱 사출물이 장공의 주변 부분의 견고하게 결합되게 하는 효과를 유발한다.

Description

필러 앵커{Pillar anchor}

본 고안은 자동차 등에 설치되는 차량용 시트벨트의 어깨부 상단을 지지하기 위한 시트벨트의 필러 앵커에 관한 것으로, 특히 차량의 충돌시 시트벨트의 장력에 의해 필러 앵커가 파단되지 않고 또한 사출물과 견고하게 겹합되도록 구조를 개선한 필러 앵커에 관한 것이다.

일반적으로, 시트벨트는 사용자가 착용하지 않을 때는 감겨져 있다가 사용자가 착용하기 위해 당기면 감긴 상태에서 풀리게 된다. 예를 들어, 차량용 시트벨트장치를 예시한 도 1에 도시된 바와 같이, 시트(D)의 일측의 하부 차체(B)에는 제1미니 앵커(70)에 의해 연결벨트(20)의 일단이 고정되어 있으며 이 연결벨트(20)의 타단에는 버클(10)이 형성되어 있다. 또한, 측면 차체(B)에는 리트랙터(30)가 고정되어 있으며, 이 리트랙터(30)의 상부의 측면 차체(B)에는 필러 앵커(1)가 고정되어 있다. 시트 벨트(40)는 그 일단이 리트랙터(30)에 고정되며, 그 중간에 결합구(50)가 마련되어 있으며, 결합구(50)가 버클(10)에 착탈 가능하게 결합되도록 되어 있다. 차체(B)의 상측에는 필러 앵커(1)가 고정되어 있으며, 시트벨트(40)는 필러 앵커(60)를 통해 리트랙터(30)에 연결되어 있다. 시트벨트(40)의 타단은 시트(D)를 사이에 두고 제1 미니 앵커(70)의 반대측 하부 차체(B)에 고정된 제2 미니 앵커(80)에 고정되어 있다.

종래의 필러 앵커는, 도 2에 도시된 바와 같이, 기판(1)의 일단에 장공(2)이 형성되어 있고 기판(1)의 타단에 고정공(3)이 형성되어 있으며, 고정공(3)이 앵커 볼트에 의해 차체(B)에 고정된다. 통상, 필러 앵커는 고정공(3)이 앵커 볼트에 대하여 회동 가능하게 고정된다. 장공(2)과 고정공(3)의 사이에는 필러 앵커에 커버를 끼우기 위한 사각형의 끼움공(4)이 형성되어 있다. 끼움공(4)을 가로질러 절곡부(1a)가 형성되어 있다. 고정공(3)의 타단측이 절단된 일부 모서리부와 고정공(3) 및 끼움공(4)을 제외한, 절단된 모서리부와 장공(2)의 내주면을 비스듬하게 상하부에서 면압하여 면취부(7)가 형성되어 있으며, 고정공(3) 주위에는 로트 번호(8)가 각인되어 있다. 장공(2)은 그 내주면이 직선상의 제1 및 제2 장연부(2a, 2b)와 원호상의 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)로 이루어져 있다. 시트벨트(40)는 필러 앵커의 장공(2)을 통과하여 제1 장연부(2a)에 감긴다.

차량의 충돌시에는 시트벨트(40)와 필러 앵커 사이에 순간적으로 높은 장력이 작용하게 된다. 예를 들어, 80Km/h로 주행하는 차량이 충돌하는 경우에 체중 70Kg의 사람이 타고 있다면 시트벨트(40)와 필러 앵커 사이에 순간적으로 작용하는 장력은 대략 2000Kg중/㎠이 된다. 차량의 충돌시 사람의 몸이 앞으로 쏠리게 되면, 필러 앵커에 감긴 시트벨트(40)도 앞으로 쏠리게 되고 필러 앵커도 또한 앵커 볼트를 중심으로 회동하게 된다. 따라서, 시트벨트(40)의 장력은 필러 앵커의 제1 장연부(2a)에 대하여 거의 균일한 분포하중으로 작용하므로, 제1 장연부(2a)의 중앙부에 최대 굽힘 모멘트가 작용하게 되어 제1 장연부(2a)가 중앙부를 중심으로 휘게 된다. 또한, 시트벨트(40)의 장력에 의해 필러 앵커의 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)에 최대 인장력과 최대 전단력이 작용하게 되므로 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)에서 파단이 발생된다. 이러한 필러 앵커의 파단은 차량에 탑승한 인명에 치명적인 피해를 준다.

또한, 필러 앵커의 장공(2)의 제1 및 제2 장연부(2a, 2b)와 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)의 둘레에는 플라스틱 사출물이 덮어 씌워지는데, 이 플라스틱 사출물은 제1 및 제2 장연부(2a, 2b)와 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)에 잘 결합되지 않는 단점이 있다.

따라서, 본 고안은 종래의 필러 앵커가 가지는 문제점을 감안하여 이를 개선하고자 창출된 것으로서, 본 고안의 목적은 차량의 충돌시에 필러 앵커가 휘거나 파단되지 않도록 필러 앵커의 장공 주변 부분의 굽힘 응력 및 전단 응력을 증가시킴과 동시에 장공의 주변 부분의 플라스틱 사출물에 대한 결합력을 증가시키는데 있다.

도 1은 자동차의 시트벨트장치를 개략적으로 도시한 도면,

도 2a는 종래 기술의 필러 앵커의 사시도,

도 3a, 도 3b 및 도 3c는 본 고안의 제1 실시예에 의한 필러 앵커의 사시도 및 단면도,

도 4a 및 도 4b는 본 고안의 제2 실시예에 의한 필러 앵커의 사시도 및 단면도이다.

상기한 바와 같은 목적 달성을 위하여 본 고안에 의한 필러 앵커는 기판(1)의 일단에는 시트벨트(40)가 통과하는 장공(2)이 형성되어 있고, 기판(1)의 타단에는 앵커 볼트에 의해 차체(B)에 고정하기 위한 고정공(3)이 형성되어 있으며, 상기 장공(2)과 상기 고정공(3) 사이에는 끼움공(4)이 형성되며, 상기 장공(2)의 직선상의 제1 장연부(2a)에는 그 외주연부를 상기 제1 장연부(2a)의 전체 길이에 걸쳐 내측으로 만곡시킨 만곡부(5)가 형성되고, 상기 장공(2)의 원호상의 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)에는 그 원호방향으로 상기 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)의 전체 길이에 걸쳐 요철부(6)가 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 도면을 참조하면서 본 고안의 필러 앵커에 대해 설명하기로 한다.

도 3a를 참조하면, 본 고안의 제1 실시예에 의한 필러 앵커가 도시되어 있다. 필러 앵커는 강판(S)으로 형성되며, 기판(1)의 일단에는 시트벨트(40)가 통과하는 장공(2)이 형성되어 있다. 장공(2)의 내주면은 직선상의 제1 장연부(2a)와 이 제1 장연부(2a)에 대향하는 제2 장연부(2b) 및 제1 장연부(2a)와 제2 장연부(2b)가 연결되는 부분이 매끄럽게 연속되는 원호상의 단연부(2c, 2d)로 이루어져 있다. 기판(1)의 타단에는 앵커 볼트에 의해 차체(B)에 고정하기 위한 고정공(3)이 형성되어 있다. 장공(2)과 고정공(3) 사이에는 끼움공(4)이 형성되어 있다. 끼움공(4)의 바로 아래에는 절곡부(1a)가 형성되어 있다.

제1 실시예의 필러 앵커에서, 장공(2)의 직선상의 제1 장연부(2a)에는 그 외주연부를 제1 장연부(2a)의 전체 길이에 걸쳐 내측으로 만곡시킨 만곡부(5)가 형성되어 있다. 도 3b에 도시된 바와 같이, 만곡부(5)는 단면이 'ㄷ'자형으로 형성되어 있으므로 제1 장연부(2a)의 관성 모멘트를 감소시킨다. 제1 장연부(2a)는 관성 모멘트, 즉 단면 2차 모멘트가 감소됨에 따라 제1 장연부(2a)의 최대 굽힘 응력이 증가하게 되므로, 강도 성능의 향상에 따른 안전성 향상을 도모할 수 있다. 또한, 단면이 'ㄷ'자형인 만곡부(5)는 플라스틱 사출물과의 결합력을 증가시키는 기능을 한다.

또한, 장공(2)의 원호상의 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)에는 그 원호방향으로 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)의 전체 길이에 걸쳐 요철부(6)가 형성되어 있다. 도 3c에 도시된 바와 같이, 요철부(6)는 단면이 오목부와 볼록부로 형성되어 있으므로 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)의 관성 모멘트를 감소시킨다. 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)는 관성 모멘트, 즉 단면 2차 모멘트가 감소됨에 따라 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)의 최대 전단 응력이 증가하게 되므로, 강도 성능의 향상에 따른 안전성 향상을 도모할 수 있다.

도 4a 및 도 4b를 참조하면, 본 고안의 제2 실시예에 의한 필러 앵커가 도시되어 있다. 제2 실시예의 필러 앵커는 제1 실시예의 필러 앵커에서 장공(2)의 제1 장연부(2a)의 내주연부를 그 길이방향의 양단부로부터 중앙부를 향하여 융기되게 형성한 것이다.

제2 실시예의 필러 앵커에 의하면, 제1 장연부(2a)의 중앙부가 시트벨트(40)에 의한 장력방향과는 반대방향으로 돌출되도록 융기되어 있으므로, 제1 장연부(2a)가 장력방향으로 구부러지지 않는다. 따라서, 이러한 융기부는 시트벨트(40)가 제1 장연부(2a) 상에서 모이는 일 없이 시트벨트(40)의 폭이 항상 정상적인 폭으로 유지되도록 한다. 이로써 시트벨트(40)의 장력이 제1 장연부(2a) 상에 항상 균일하게 분산되므로, 강도 성능의 향상에 따른 안전성 향상을 도모할 수 있다.

제1 및 제2 실시예의 필러 앵커는 고정공(3)의 타단측이 절단된 일부 모서리부와 고정공(3) 및 끼움공(4)을 제외한, 절단된 모서리부와 장공(2)의 내주면을 비스듬하게 상하부에서 면압하여 면취부(7)를 형성하고 있다. 또한, 고정공(3) 주위에는 로트 번호(8)가 각인되어 있다.

본 고안은 그 주요 특징을 이루는 사상을 벗어나지 않으면서 다른 특정 형태로 실시될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 이상의 예와 실시예는 어느 경우에나 제한적인 아닌 예시적인 것으로서 고려되어야 하며, 본 고안은 이상의 상세한 설명으로 한정되어서는 안 된다.

전술한 본 고안의 필러 앵커에 의하면, 장공 주변 부분에 만곡부와 요철부를 형성함으로써 차량의 충돌시에 필러 앵커가 휘거나 파단되지 않도록 하여 인명 피해를 줄일 수 있는 효과가 있으며, 특히, 만곡부는 플라스틱 사출물이 장공의 주변 부분의 견고하게 결합되게 하는 효과를 유발한다.

Claims (2)

1. 기판(1)의 일단에는 시트벨트(40)가 통과하는 장공(2)이 형성되어 있고, 기판(1)의 타단에는 앵커 볼트에 의해 차체(B)에 고정하기 위한 고정공(3)이 형성되어 있으며, 상기 장공(2)과 상기 고정공(3) 사이에는 끼움공(4)이 형성된 필러 앵커에 있어서,

   상기 장공(2)의 직선상의 제1 장연부(2a)에는 그 외주연부를 상기 제1 장연부(2a)의 전체 길이에 걸쳐 내측으로 만곡시킨 만곡부(5)가 형성되고,

   상기 장공(2)의 원호상의 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)에는 그 원호방향으로 상기 제1 및 제2 단연부(2c, 2d)의 전체 길이에 걸쳐 요철부(6)가 형성된 것을 특징으로 하는 필러 앵커.
2. 제1항에 있어서, 상기 장공(2)의 제1 장연부(2a)의 내주연부는 그 길이방향의 양단부로부터 중앙부를 향하여 융기되게 형성된 것을 특징으로 하는 필러 앵커.