KR200222012Y1 - 자동차용 승강발판 - Google Patents

Abstract

본 고안은 승합차등의 자동차 좌,우측면의 도어 하방측에 차체 후레임과 간단하게 결합 취부될 수 있는 구조를 제공하여 자동차용 승강발판 장착을 비교적 용이하게 할 수 있도록 함과 동시에 견고성을 제공할 수 있도록 하고, 자동차용 승강발판의 인출행정거리를 자유롭게 조절하여 차량의 상태에 따라 적절하게 자동차용 승강발판을 결합하여 사용하기 용이하도록 하기 위해, 양단이 내향 절곡성형되고, 전단부 또는 후단부 중 어느 한부위가 돌출성형되며, 차량 사이드 전후단 도어측 하방 위치에 합성수지재의 발판이 각각 구비되는 파이프와, 상기 전후단 각각의 발판측의 파이프 하단부로부터 고정되어 연장 인출되며, 단면이 '

Description

자동차용 승강발판 {An automobile to het on and off a stepping block}

본 고안은 자동차용 승강발판에 관한 것으로, 승합차등의 자동차 좌,우측면의 도어 하방측에 차체 후레임과 간단하게 결합 취부될 수 있는 구조를 제공하여 자동차용 승강발판 장착을 비교적 용이하게 할 수 있도록 함과 동시에 견고성을 제공할 수 있도록 하고, 자동차용 승강발판의 인출행정거리를 자유롭게 조절하여 차량의 상태에 따라 적절하게 자동차용 승강발판을 결합하여 사용하기 용이하도록 하기 위한 자동차용 승강발판에 관한 것이다.

자동차용 승강발판은 자동차 특히 승합차등의 좌우측 사이드부 각각의 도어 하단부 차체에 장착되어 승객의 승,하차시 편리성을 도모하게 되는 장치로, 승합차나 지프(jeep) 차량과 같은 경우 차실내의 플로어가 일반 차량보다 높아 탑승이 다소 불편하므로 보통 사이드 도어의 하부 위치에 승강용 발판을 설치하여 탑승이 용이하도록 하고 있으며, 보통 금속재질(스틸, 스테인레스, 알루미늄 등)을 프레스공법으로 제작하여 볼트와 너트를 매개로 자동차용 승강발판의 후면부로부터 인출되는 다수개의 브라켓과 자동차의 후레임간을 연결 결합하여 취부하게 되고, 이와는 달리 금속성 재질로 인한 무게의 중량감으로부터 탈피하여 FRP 재질로 스프레이 방식에 의해 성형시킨 후, 전륜과 후륜 사이의 위치에서 프레임의 양측 사이드멤버에 볼트 및 너트등의 수단에 의해 결합되는 것이 일반적이다.

이와같은 자동차용 승강발판은 대한민국 특허청에 기출원되어 등록된 실용신안 등록 제133283호와, 본 출원인이 대한민국 특허청에 출원하여 등록된 실용신안등록 제171280호등에 개시되어 있다.

그러나 이와같은 종래의 자동차용 승강발판과 자동차간을 결합시키기 위해서 다수개의 연결브라켓에 복수개의 볼트와 너트등을 필요로 하게 되어, 그 결합과정이 번잡하게 되는 문제점이 있었다.

또한 종래의 자동차용 승강발판의 인출 길이가 미리 셋팅된 상태로 제조되므로 자동차를 사용하는 사용자의 신체조건이나 환경등이 감안되지 않은 상태에서 균일한 인출거리로 셋팅 고정되므로, 예컨데 자동차용 승강발판의 인출길이가 더욱 연장되기를 희망하는 장애자, 노약자, 어린이등이 주로 많이 사용하게 되는 자동차의 경우와, 일반 성인이 많이 사용하게 되는 자동차의 자동차용 승강발판의 인출길이를 달리하여 고정 결합하여야 자동차에 승하자 하는데 있어 별 어려움 없이 승하차 할수 있으나, 종래의 승강발판은 이러한 점을 전혀 고려하지 않은 상태에서 일률적인 고정결합에 의해 설치되는 문제점이 있었다.

한편, 미리 고정되어 체결된 자동차용 승강발판을 보수하거나 새롭게 교체하고자 할 경우 차체를 들어올리는 수단을 필수적으로 사용하여 해지하거나 체결결합하여야 하므로 사용자가 임의로 자동차용 승강발판을 구입하여 분리/체결하는 작업을 수행하는 것이 불가능하게 되므로 자동차용 승강발판의 유지/보수 및 교체에 따른 비용이 상승되는 등의 문제점이 지적되어 왔다.

또한 종래의 승강발판의 경우, 대부분 금속재질로 형성되어 그 무게가 상당하게 되므로 이로인한 차량의 중량이 증대되고 이에따른 연료소비가 상승되는 등의 문제점이 있으며, 이와같은 것을 감안하여 합성수지재로 되는 승강발판이 채용되고 있으나 차량의 충돌시 그 충격력을 원할하게 흡수하지 못하고, 차체와 승객에게 충격력이 그대로 전달되어 미비한 접촉사고에 의해서도 인명피해가 발생되는 등의 여러 문제점이 지적되어 왔다.

따라서 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 자동차 측방으로 장착되는 장착구조를 비교적 간단한 구조에 의해 장착되도록 하여 그 결합작업이 매우 용이하고 손쉽게 수행할 수 있도록 하는데 그 근본적인 목적이 있고, 또한 본 고안은 자동차용 승강발판의 인출 행정거리를 사용자가 용이하게 조절가능하도록 하여, 차량 상태 및 조건에 따라 적절하게 인출하거나 또는 차체 하방측으로 소정거리 이송된 상태에서 자동차용 승강발판과 차체간을 긴밀하게 당접된 상태에서 결합되도록 하여 차량의 상태에 따라 자동차용 승강발판의 체결행정거리를 자유롭게 조절할 수 있도록 하기 위한 승강발판 장착구조를 제공하는데 다른 목적이 있다.

또한 본 고안은 사용자가 전문인력에 의존하지 않고 자체적으로 자동차용 승강발판의 유지보수작업과 교체작업이 가능하도록, 차체와 자동차용 승강발판간의 체결구조를 간소화하여 이에다른 유지보수 및 교체비용을 현저하게 절감시키는 경제적 효과를 이루는데 다른 목적이 있다.

또한 자동차용 승강발판의 채용에 있어서도 차체의 중량이 크게 형성되지 않도록 하고 차량의 측면추돌시 차체의 보호와 인명피해를 최소화 할 수 있는데 또다른 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 자동차나 승합차등의 사이드부 하방측에 차체와 결합되는 자동차용 승강발판에 있어서, 양단이 내향 절곡성형되고, 전단부 또는 후단부 중 어느 한부위가 돌출성형되며, 차량 사이드 전후단 도어측 하방 위치에 합성수지재의 발판(120)이 각각 구비되는 파이프(110)와, 상기 전후단 각각의 발판(120)측의 파이프(110) 하단부로부터 고정되어 연장 인출되며, 단면이 '' 형상을 갖고, 그 상단면에 복수개의 체결공(131)이 천공되는 연결브라켓트(130, 130')와, 길게 장공(230)이 천공되는 지지브라켓트(211)가 일자형으로 형성되고, 후단에 결합공(214)이 천공된 '┏'자 브라켓트(213)가 고정되고, 상기 '┏'자 브라켓트(213) 전방측에 이격되며 지지브라켓트(211) 상면으로 입설되는 결합공(214)이 천공된 '┗' 브라켓트(212)로 되는 제1고정브라켓트(210)와,

길게 장공(230)이 천공되는 지지브라켓트(221)가 일자형으로 형성되고, 상면으로 절곡편(224)과 측방으로 연장되는 연장편(223)에 각각 결합공(214)이 천공되는 입설브라켓트(222)가 후방에 고정되어서 되는 제2고정브라켓트(220)로 구성되어 상기 각각의 결합공(214)을 통하여 차체의 후레임(240)과 사이드멤버(250)에 각각 체결구(260)로 고정시키는 것을 구성상 특징으로 하는 자동차용 승강발판을 제공하고자 한다.

도 1은 본 고안이 자동차의 저면부 차체후레임에 장착되기 위한 분해사시도이고,

도 2는 본 고안의 자동차용 승강발판이 자동차 차체후레임에 장착된 상태의 단면도로서,

(가)도는 차체 전방측에 장착되는 연결브라켓트와 제1고정브라켓트 및 차체와의 결합구조를 도시한 단면도이고,

(나)도는 차체 후방측에 장착되는 연결브라켓트와 제2고정브라켓트 및 차체와의 결합구조를 도시한 단면도이며,

도 3은 본 고안에 의해 장착된 상태의 자동차용 승강발판의 실시예를 나타낸 사용상태 사시도이다.

※ 도면 중 주요부호에 대한 간단한 설명

100; 자동차용 승강발판 110; 파이프 120,120'; 발판

130,130'; 연결브라켓트 131; 체결공 132; 터널

200; 고정브라켓트 210; 제1고정브라켓트 211; 지지브라켓트

212; ┗자 브라켓트 213; ┏자브라켓트 214; 결합공

220; 제2고정브라켓트 221; 지지브라켓트 222; 입설브라켓트

223; 연장편 224; 절곡편 225; 보강편

240; 후레임 250; 사이드멤버 260; 체결구

261; 머리부 262; 나사부 263; 고정편

이하 본 고안의 바람직한 일실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안이 자동차의 저면부 차체후레임에 장착되기 위한 분해사시도이고, 도 2는 본 고안의 자동차용 승강발판이 자동차 차체후레임에 장착된 상태의 단면도이고, 도 3은 본 고안에 의해 장착된 상태의 자동차용 승강발판의 실시예를 나타낸 사용상태 사시도이다.

도면에서 보는바와 같이 본 고안은 자동차용 승강발판(100)과, 상기 자동차용 승강발판(100) 후면측에서 후방으로 연장인출되는 연결브라켓트(130)(130') 및 차체의 후레임(240)에 결합고정되는 고정브라켓트(200)로 구성된다.

상기 자동차용 승강발판(100)은 도면에 개시된 바와 같이 둥근 중공형상으로 되는 환봉상의 파이프(110)를 길이상으로 길게 배치하고 그 양단은 내측으로 내향되도록 적정각으로 절곡성형하고, 후단부측으로 약간 돌출 절곡되는 형상에 의해 심미감이 향상되도록 성형하고, 자동차의 사이드측 도어의 위치와 동일한 위치의 파이프(110)에 각각 합성수지재등으로 되며 상면이 요철형상으로 되거나 또는 엠보싱 처리되는 발판(120)(120')이 축설되도록 하여 승객의 승하차시 미끄러지는 예없이 안전하게 탑승/하차 할 수 있도록 형성된다.

즉, 이와같이 하여 자동차용 승강발판(100)의 전체적 중량감을 현저하게 줄일수 있음은 물론이거니와 강도 또한 현저하게 상승되는 효과를 가져올 수 있다.

한편 상기 파이프(110)의 배면측 즉, 상기 발판(120)(120')이 축설된 부위의 파이프(110) 배면 하단으로부터 연장되어 용접등의 방법에 의해 고정되는 연결브라켓트(130)(130')를 상기 발판(120)이 위치된 파이프(110)의 후단으로부터 각각 연장 돌출 고정되도록 한다.

상기의 연결브라켓트(130)(130')는 도면에서 보는바와 같이 단면으로 보았을때 '' 형상으로 되어 개방되는 측이 하방으로 향하고, 밀폐되는 측이 상방으로 향하도록 하여 상기한 바와 같이 파이프(110)의 배면측(발판(120,120')이 위치되는 부위)에 연결 고정되어지도록 한다.

이때 상기 ''형으로 하여 그 내부에 터널(132)이 형성되도록 함으로써, 후술하는 고정브라켓트(200; 210,220)에서 일정거리로 슬라이딩 인출 되거나 자동차 내측으로 밀려 들어갈 수 있도록 하는 구조를 갖도록 하여, 사용자가 사용환경이나 기타 조건등에 따라 자동차용 승강발판(100) 설치시 용이하게 그 인출 거리를 조절할 수 있도록 한다. 한편 상기 연결브라켓트(130)(130') 상면으로는 복수개의 체결공(131)을 천공하여 후술하는 고정브라켓트(제1,2고정브라켓트)(200; 210,220)와 체결 고정되도록 한다.

이때 체결공(131)은 자동차용 승강발판(100)의 자중과 승객의 하중등을 고려하여 2개정도 적정 간격으로 이격되어 천공되는 것이 바람직하다.

한편 상기 고정브라켓트(200)는 상기한 바와 같이 자동차용 승강발판(100) 후측으로 연장 고정된 연결브라켓트(130)(130')와 고정됨과 동시에 차체의 후레임(240)과 사이드멤버(250)에 각각 체결 고정되어 자동차용 승강발판(100)을 견고하게 지탱시키며 고정되도록 하기 위한 수단으로, 도면에서 보는바와 같이 상기 파이프(110)의 전,후단에 각각 고정되어 인출되는 연결브라켓트(130)(130')와 체결되도록 하기 위한 적정 위치의 차량의 사이드멤버(250)와 차체 후레임(240)에 각각 고정되어진다.

상기 고정브라켓트(200; 210,220)는 파이프(110) 전,후단에 연결된 연결브라켓트(130)(130')에 각각 고정 체결되어지되, 그 형상을 달리하여 고정되어지는바 먼저 자동차 사이드 전방측(즉 파이프(110) 전방측)에 고정되는 제1고정브라켓트 (210)와 자동차 사이드 후방측(즉 파이프(110) 후방측)에 고정되는 제2고정브라켓트(220)로 구분된다.

상기의 제1고정브라켓트(210)는 상술한 바와 같이 파이프(110)의 전단측 발판(120) 하방의 파이프(110) 배면측 하단으로 연결 고정되는 연결브라켓트(130)와 체결되도록 하기 위한 것으로, 상기 연결브라켓트(130)의 터널(132)로 삽입 가능하도록 하기 위한 '' 형상의 단면을 갖는 지지브라켓(211)이 길게 형성되어 하방은 개방되고 상면은 밀폐되되 그 상면 전단측으로 길게 장공(230)을 천공시킨다.

한편 상기 지지브라켓(211) 최후단과 당접되며 용접등의 방법에 의해 고정되는 '┏'자 브라켓(213)을 고정시키고, 상기 '┏'자 브라켓(213)과 장공(230) 사이 적정부위의 지지브라켓(211) 상면에 '┗'자 브라켓(212)을 고정 입설시킨다.

이와같이 되는 '┏'자 브라켓(213)의 절곡된 편(片)으로 결합공(214)을 천공하고 차체의 후레임(240)과 체결구(260)를 이용하여 고정 체결되도록 하고, 마찬가지로 '┗'자 브라켓(212)의 입설된 편(片)에 결합공(214)을 천공하여 차량의 사이드멤버(250)에 상기와 같이 체결구(260)를 이용하여 고정 체결시킨다.

한편, 이와는 달리 파이프(110)의 배면측 발판(120') 하방의 파이프(110) 하단으로 연결고정되는 연결브라켓트(130')와 고정 체결되는 제2고정브라켓트(220)를 구비하는바, 상기 제2고정브라켓트(220) 또한 그 단면 형상이 '' 형상으로 이루어져 상기한 연결브라켓트(130')의 터널(132) 측으로 삽입되는 형상을 갖도록 하는 지지브라켓(221)이 길게 형성되도록 하고 그 상면 전단부로부터 적정길이로 길게 천공되는 장공(230)이 형설된다.

상기 지지브라켓(221) 후단의 상면으로부터 고정 입설되는 입설브라켓트 (222)를 구비하게 되는바, 상기 입설브라켓트(222) 상단의 일부를 절개한 후 절곡시켜 결합공(214)이 천공되는 절곡편(224)이 형성되도록 하고, 입설브라켓트(222) 몸체 일측방으로 연장되어 마찬가지로 결합공(214)이 천공되는 연장편(223)을 일체로 구비하여서 되며, 연장편(223)의 타측면 즉 절곡편(224)과 입설브라켓트(222) 측면을 에워싸는 보강편(225)을 용접등의 방법에 의해 고정되도록 한다.

이와같이 되는 제2고정브라켓트(220)의 입설브라켓트(222) 절곡편(224)의 결합공(214)을 통하여 차체 사이드멤버(250)의 절곡된 적정한 부위측에 체결구(260)등을 이용하여 볼트 결합하고, 상기 연장편(223)의 결합공(214)으로 체결구(260)등을 이용하여 볼트 결합하게 된다.

이때 상기 체결구(260)는 볼트 형상의 머리부(261)와, 하방으로 형성되는 나사부(262) 및 머리부(261) 직하방에 소정폭과 길이 및 두께를 갖는 고정편(263)이 일체로 형성되도록 하여, 상기 체결구(260)의 나사부(262)를 차체의 후레임(240) 또는 사이드멤버(250)에 형성되는 구멍(D)으로 나사부(262)가 외측방으로 돌출되도록 삽입한 후, 너트등으로 체결 고정되도록 한다.

이와같이 차체의 후레임(240)과 사이드멤버(250)에 각각 상기 제1고정브라켓트(210)와 제2고정브라켓트(220)를 견고하게 고정한 후, 각각의 고정브라켓트(200; 210,220)의 지지브라켓트(211,221)가 자동차용 승강발판(100) 후단부로 연장 돌출된 연결브라켓트(130,130')의 터널(132)측으로 사용자가 원하는 소정길이만큼 상기 자동차용 승강발판(100)이 인출되는 길이만큼 슬라이딩 삽입되도록 하고, 전후방측 연결브라켓트(130,130')의 체결공(131)을 통해 볼트(B) 및 너트(N), 와셔(Y)등을 이용하여 각각의 고정브라켓트(200; 210,220)의 장공(230)을 관통 체결하여 고정브라켓트(200;210,220)와 자동차용 승강발판(100)의 결합작업을 간편하며 신속하게 완료할 수 있게 된다.

이 상태에서 자동차용 승강발판(100)의 유지보수가 필요하거나, 또는 일정기간 사용후 자동차용 승강발판(100)을 교체할 필요가 있을 경우, 자동차 자체를 승강시키는 별도의 장비 없이 사용자가 임의로 상기 연결브라켓트(130,130')와 고정브라켓트(200;210,220)간의 결합수단(B,N,Y)들을 해지한 후 보수하거나 또는 교체할 수 있도록 하고, 필요에 따라 자동차용 승강발판(100)을 차체로부터 더욱 인출하거나 또는 차체측으로 근접하도록 조절할 수 있게 되는 것이다.

즉 연결브라켓트(130,130')의 볼트(B),너트(N)등을 가해지한 상태에서 자동차용 승강발판(100)을 외부측으로 잡아당겨 연결브라켓트(130,130')가 고정브라켓트(200; 210,220)의 지지브라켓트(211)를 레일로 삼아 외부측으로 더욱 인출되거나 또는 상기 자동차용 승강발판(100)을 차체측으로 밀어넣어 상기한 작동과 반대로 형성되도록 한 후, 재차 볼트(B), 너트(N)등을 이용하여 고정브라켓트(200; 210,220)와 연결브라켓트(130,130')간을 고정 결합하여 자동차용 승강발판(100)을 고정하게 되는 것이다.

따라서 본 고안에 의하면, 자동차 측방으로 장착되는 자동차용 승강발판의 장착구조를 비교적 간단한 구조에 의해 장착되도록 하여 그 결합작업이 매우 용이하고 손쉽게 수행할 수 있도록 하므로서, 전문인력에 의존하지 않고 사용자가 임의로 자동차용 승강발판의 유지보수작업과 새로운 자동차용 승강발판의 교체작업이 손쉽게 수행될 수 있도록 하여 이에따른 유지보수비용의 절감 및 교체비용을 현저하게 절감할 수 있는 효과를 기대할 수 있다.

또한 본 고안은 자동차용 승강발판의 인출 행정거리를 탑승자의 조건이나 차량운행 환경에 따라 사용자가 임의로 용이하게 조절가능하도록 하여, 자동차용 승강발판을 차체로부터 적절하게 인출하거나 또는 차체와 긴밀하게 당접된 상태에서 결합되도록 하여 차량의 상태에 따라 자동차용 승강발판의 체결행정거리를 자유롭게 조절할 수 있게 되어 사용 상태에 따라 간편하며 편리하게 그 인출거리를 조절가능할 수 있는 효과를 기대할 수 있다.

한편 본 고안은 자동차용 승강발판을 중공형상의 파이프와 합성수지등으로 되는 발판으로 이루어지도록 하여 그 무게를 상당히 가볍게 형성할 수 있게 되어, 차체의 자체 중량을 감소시킬 수 있어, 고유가로 인한 에너지 절감 효과를 극대화 할 수 있으며, 또한 차량의 측면 충돌시 본 고안의 고정브라켓트의 장공에 의해 자동차용 승강발판이 충격력을 흡수하며 슬라이딩 될 수 있어, 차체의 손상방지 및 충격력 완화로 인한 인명피해를 최소화 할 수 있는 효과를 기대할 수 있다.

이상에서는 본 고안을 특정의 바람직한 실시예를 들어 도시하고 설명하였으나, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 고안의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (2)

1. 자동차나 승합차등의 사이드부 하방측에 차체와 결합되는 자동차용 승강발판에 있어서,

   양단이 내향 절곡성형되고, 전단부 또는 후단부 중 어느 한부위가 돌출성형되며, 차량 사이드 전후단 도어측 하방 위치에 합성수지재의 발판(120)이 각각 구비되는 파이프(110)와,

   상기 전후단 각각의 발판(120)측의 파이프(110) 하단부로부터 고정되어 연장 인출되며, 단면이 '' 형상을 갖고, 그 상단면에 복수개의 체결공(131)이 천공되는 연결브라켓트(130, 130')와,

   길게 장공(230)이 천공되는 지지브라켓트(211)가 일자형으로 형성되고, 후단에 결합공(214)이 천공된 '┏'자 브라켓트(213)가 고정되고, 상기 '┏'자 브라켓트(213) 전방측에 이격되며 지지브라켓트(211) 상면으로 입설되는 결합공(214)이 천공된 '┗' 브라켓트(212)로 되는 제1고정브라켓트(210)와,

   길게 장공(230)이 천공되는 지지브라켓트(221)가 일자형으로 형성되고, 상면으로 절곡편(224)과 측방으로 연장되는 연장편(223)에 각각 결합공(214)이 천공되는 입설브라켓트(222)가 후방에 고정되어서 되는 제2고정브라켓트(220)로 구성되어 상기 각각의 결합공(214)을 통하여 차체의 후레임(240)과 사이드멤버(250)에 각각 체결구(260)로 고정시키는 것을 구성상 특징으로 하는 자동차용 승강발판.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 체결구(260)는 볼트 머리형상의 머리부(261)와 하방으로 나사부(262)가 형성되고 상기 머리부(261) 하단으로 일체로 형성되는 고정편(263)으로 되는 것을 포함하는 자동차용 승강발판.